セントラル・オブ・ジョージア鉄道

セントラル・オブ・ジョージア鉄道
1903年のジョージア中央鉄道の地図
1964年のマイアミ市。イリノイ・セントラル鉄道の色で塗装されており、コフ・ゴルバチョフ独自の塗装ではない。
概要
本部ジョージア州サバンナ
報告マークCG
ロケールジョージア州、アラバマ州
運行日1895–1963
後継サザン鉄道（後にノーフォーク・サザン鉄道とセントルイス・サンフランシスコ鉄道に分割、その後バーリントン・ノーザン鉄道となり、現在はBNSF）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ5フィート（ 1,524 mm）、南北戦争時代、 4フィート9インチ（ 1,448 mm） [ 1 ]
長さ1929年に1,944マイル（3,129 km）
1894年、ショールズのメイコン市ディレクトリに掲載されたジョージア州中央鉄道銀行会社

セントラル・オブ・ジョージア鉄道（報告記号CG）は、 1833年にセントラル鉄道運河会社として設立されました。投資資金をより多く誘致するため、鉄道会社はジョージア州セントラル鉄道銀行会社に改名しました。この鉄道は、アメリカ合衆国ジョージア州メイコンでメイコン・アンド・ウェスタン鉄道に接続し、サバンナまで走ることを目的として建設されました。これにより、テネシー川沿いのチャタヌーガから大西洋の港湾まで鉄道が結ばれました。サバンナからメイコンのオクマルギー川東岸までの鉄道建設には1837年から1843年を要し、メイコン市に橋が架けられたのは1851年になってからでした。[ 2 ]

同社は1963年にサザン鉄道に買収され、その後1982年にノーフォーク・サザン鉄道の一部となった。

名前が似ているにもかかわらず、ジョージア・セントラル鉄道もジョージア鉄道も、セントラル・オブ・ジョージア鉄道とは関係がありません。

買収

長年にわたり、この鉄道会社はリースや購入によって着実に他の鉄道会社を買収してきました。[ 3 ]

会社沿革

セントラル・オブ・ジョージア社のボールドウィン機関車、1907年

1888年、バージニア州の持株会社であるリッチモンド・ターミナル・カンパニーがセントラル鉄道の経営権を握りました。親会社の財政難によりジョージア鉄道は破産に追い込まれ、3年後には差し押さえにより売却されました。そして1895年11月1日、ジョージア鉄道のセントラル鉄道として再編されました。

1907年、鉄道王で金融家のE・H・ハリマンが鉄道の経営権を獲得し、1909年にはその株式をイリノイ・セントラル鉄道に売却した。ハリマン自身も経営権を持っていた。1932年、世界恐慌の最中、CofGは破産管財人の管理下に入り、1948年までその状態から脱却できなかった。1956年、大西洋岸の港湾への航路を模索していたセントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）がCofGの経営権を獲得したが、州際通商委員会が両鉄道の合併を承認しなかったため、フリスコは1963年にCofGの株式をサザン鉄道に売却した。

1956年末時点で、CofGは1,764マイル（2,839 km）の道路と2,646マイル（4,258 km）の線路を運行しており、同年の貨物輸送量は32億800万トンマイル、旅客輸送量は7,300万マイルと報告されている。これらの合計には、144マイル（232 km）のサバンナ・アンド・アトランタ鉄道、10マイル（16 km）のロンドン・アンド・ウェスト鉄道、20マイル（32 km）のワドリー・サザン鉄道、36マイル（58 km）のライツビル・アンド・テニール鉄道は含まれていない。

1963年6月17日、CofGはサザン鉄道の子会社となった。 [ 4 ] 1971年、サザン鉄道はセントラル・オブ・ジョージア鉄道、サバンナ・アンド・アトランタ鉄道、ライツビル・アンド・テニール鉄道を合併してセントラル・オブ・ジョージア鉄道を設立した。

旅客業務

流線型客車「マン・オ・ウォー」を描いた絵葉書。バッド社製の美しい流線型客車4両で有名でした。
ナンシー・ハンクスを宣伝するアトランタの看板、1963年

有名な旅客列車「ナンシー・ハンクスII号」（1947年 - 1971年）は、アトランタからメイコンを経由してサバンナまで運行していました。1890年代に短命に終わったセントラル鉄道と区別するため、列車の末尾に「2」が付けられていました。もう一つの有名な列車は、コロンバス-アトランタ間をニューナン経由で結ぶ「マン・オ・ウォー号」（1947年 - 1970年）です。どちらの列車も、受賞歴のある競走馬にちなんで名付けられました。 1971年にアムトラックがサザン鉄道の旅客サービスを引き継いだ際、サザン鉄道は「ナンシー・ハンクスII号」の運行を中止しましたが、「クレセント・リミテッド号」の運行は1977年まで継続しました。

1950年代半ばまで、CofGはアラバマ・アンド・セント・アンドリュース・ベイ鉄道と協力して、フロリダ州メキシコ湾岸のリゾート都市パナマシティ行きの旅客列車を運行していた。[ 5 ]

ジョージア州セントラル鉄道の路線では、 シティ オブ マイアミ(シカゴ - マイアミ)、サウスランド(シカゴとシンシナティからセント ピーターズバーグ)、フラミンゴ(シンシナティ - ジャクソンビル) 、セミノール(シカゴ - ジャクソンビル) などの長距離州間列車が旅程の一部として運行されていました。

1960年代に入っても、州際通商委員会による人種差別撤廃命令を受けて南部の鉄道会社のほとんどが人種隔離措置を廃止したにもかかわらず、 CofGの列車は依然として人種隔離されたままだった。[ 6 ]

近年では

現在、セントラル・オブ・ジョージアはノーフォーク・サザン鉄道グループ内の架空の鉄道としてのみ存在しています。チャトゥーガ・アンド・チカマウガ鉄道は、ジョージア州からセントラル・オブ・ジョージアの旧本線の42マイル（68 km）を借り受けています。2012年4月5日、ノーフォーク・サザン鉄道は、セントラル・オブ・ジョージアのディーゼル機関車と同じ色で塗装されたGE ES44ACのNS 8101を公開しました。これは、NSが先代と同じ色で塗装した20両のうちの4両目でした。[ 7 ]

保存された史跡

ジョージア州中部の多くの旧邸宅は史跡として保存されており、その中には国家歴史登録財に登録されている以下のものが含まれます。

既存の設備

このリストには、セントラル オブ ジョージア鉄道の保存された機関車や車両が含まれますが、これらに限定されません。

機関車:

  • セントラル・オブ・ジョージア鉄道 509 (2-8-0) セントラル・シティ・パーク、メイコン、ジョージア州
  • セントラル・オブ・ジョージア鉄道349号（4-4-0）アーランガー・チャタヌーガ（テネシー州）小児病院、テネシーバレー鉄道博物館より貸し出されている
  • ジョージア中央鉄道109、後にWTスミス製材会社14（4-4-0）アラバマ開拓者博物館、アラバマ州トロイ
  • ジョージア州中央鉄道1号線（SW-1）ジョージア州立鉄道博物館、ジョージア州サバンナ
  • ジョージア中央鉄道223号線（2-8-0）ジョージア州立鉄道博物館、ジョージア州サバンナ
  • セントラル・オブ・ジョージア鉄道 109 号 (RS-3)テネシーバレー鉄道博物館、チャタヌーガ、テネシー州
  • ジョージア中央鉄道201号（SD7）は、現在はサザン鉄道197号として塗装されており、バージニア交通博物館に所蔵されている。

車両：

  • ジム・クロウ客車606号車と607号車は、ジョージア州中部の増大する旅客需要に応えるため、1911年にプルマン社によって製造され、現在はテネシーバレー鉄道博物館が所有しています。
  • 客車 660 は、1947 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー社によってナンシー ハンクス II 号向けに製造され、現在はミシシッピ州メリディアンに展示されています。
  • 客車661号は、1947年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社によってナンシー・ハンクス II号用に製造され、現在はテネシーバレー鉄道博物館が所有しています。
  • 客車662号は、1947年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社によってナンシー・ハンクス II号で使用するために製造され、現在はサウスイースタン鉄道博物館が所有しています（現在はTVRMにリースされています）。
  • 1924年にプルマン社で製造され、後にセミノール号で使用されたジム・クロウ客車527号。現在はサウスイースタン鉄道博物館が所蔵している。
  • ジム・クロウ客車906号は、1924年にプルマン社で623号として製造され、後に528号となりました。528号はマン・オ・ウォー号で唯一の重量級客車として使用され、1951年から1954年にかけて軽量客車と同色塗装のアルミニウム製に塗装されました。後に秋の収穫をイメージした塗装に変更され、セミノール号で使用されました。最終的にサザン・スチーム・スペシャル号で運行され、その後テネシー・バレー鉄道博物館に収蔵されました。
  • アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社製のジム・クロウ客車907号。907号は1947年に543号として製造され、戦後ジョージア中央鉄道の増加する旅客需要に応えるため、軽量車両として運行されました。現在はテネシーバレー鉄道博物館が所有しています。
  • 車掌車 31580 は、1937 年にジョージア州メイコンにある同社の工場で製造され、現在はペンシルバニア州ニューホープのニューホープ鉄道に保管されています。
  • 車掌車X-92。この木製車掌車は1916年に換気式有蓋車として製造され、1942年にセントラル・オブ・ジョージア鉄道によって車掌車に改造された。ジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に展示されている。

ヘリテージユニット

ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念し、20両の新機関車を旧塗装で再現しました。NS #8101はGE ES44AC機関車であり、セントラル・オブ・ジョージア鉄道の塗装が施されました。

参照

参考文献

  1. ^ 「ゲージが変更された日々」。
  2. ^「鉄道の歴史：セントラル・オブ・ジョージア鉄道」 。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月23日閲覧。
  3. ^ホールバーグ、ミルトン・C. (2009年12月21日).「北米の鉄道：歴史的事実と北米鉄道とその発展に関する電子データベースの紹介」Wayback Machineに2008年5月12日アーカイブ
  4. ^レノン、J. 「通行権のある道路上のトレイルの設置」ワシントンD.C .：米国内務省、p.50。
  5. ^『鉄道公式ガイド』、1954年12月、ジョージア州中部セクション、表4
  6. ^コーンワイベル、セオドア・ジュニア（2010年）『アフリカ系アメリカ人の経験における鉄道：写真の旅』（印刷）ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-9162-5。
  7. ^ 「Norfolk Southern's Heritage Locomotives」 . Norfolk Southern . 2012年7月4日. 2019年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月28日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、セントラル・オブ・ジョージア鉄道に関連するメディアがあります。

さらに読む

  • ドゥルーリー、ジョージ・H. (1985). 『北米鉄道歴史ガイド』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版. pp.  53– 56. ISBN 0-89024-072-8。
  • プリンス、リチャード・E.（1976年）『セントラル・オブ・ジョージア鉄道と接続線』（第1版）スタンウェイ・ホイールライト印刷会社ISBN 978-0-9600088-8-9。
  • マクイッグ、ジャクソン、ギャロウェイ、マッキントッシュ、スコット (2004).セントラル・オブ・ジョージア鉄道. 鉄道のイメージ（第1版）.アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-1616-5。
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