ビットブルク＝エルドルフ駅
ビットブルク＝エルドルフ  | |||||
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 ビットブルク＝エルドルフ駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | マインツァー通り12,ビットブルクラインラント プファルツ州 ドイツ | ||||
| 座標 | 北緯49度59分55秒、東経6度34分15秒 / 北緯49.998690度、東経6.570932度 / 49.998690; 6.570932 | ||||
| システム | 駅経由 | ||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 3 | ||||
| 工事 | |||||
| 建築家 | カール・ユリウス・ラシュドルフ[ 1 ] | ||||
| 建築様式 | ゴシックリバイバル | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 678 [ 2 ] | ||||
| DS100コード | SED [ 3 ] | ||||
| IBNR | 8001828 | ||||
| カテゴリ | 6 [ 2 ] | ||||
| 運賃ゾーン | VRT : 474 [ 4 ] | ||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1871年11月15日 | ||||
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ビットブルク＝エアドルフ駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ビットブルクにあるアイフェル鉄道の駅です。ニムス・ザウアー渓谷鉄道（Nims-Sauertalbahn）はここから分岐し、現在は閉鎖されているビットブルク市駅へと続いていました。ビットブルク市駅の残りの区間は貨物輸送と臨時の観光列車のみに使用されています。現在、ビットブルク＝エアドルフ駅はビットブルクで定期旅客列車が運行する唯一の駅です。
歴史
アイフェル地方の地形が複雑で人口密度が低かったため、鉄道の開通はかなり遅れました。1867年11月、ライン鉄道会社（Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ）はケルンからトリーアまでの鉄道建設に着手しました。普仏戦争の勃発後、建設は加速され、1871年11月15日から路線は使用可能となりました。
1871年3月25日[ 5 ]には、エルドルフ＝ビットブルク駅の名称で開業した。当時まだ独立自治体であったエルドルフの領土に駅を建設することは、住民の反対に遭った。彼らは、機関車の火花が家屋の藁葺き屋根に引火する恐れがあること、また、駅の線路配置のために市営墓地を移転する必要があったことなどを懸念した。[ 6 ]
1910年10月21日、エルドルフからビットブルクへの支線が開通しました。これはニムス＝ザウアー渓谷鉄道の最初の区間として開通し、1915年頃からイレルを経由してザウアー渓谷まで延伸され、そこからトリーアまで至りました。この路線の建設は、正確なルートをめぐる42年にわたる議論の末に実現しました。ビットブルクの町営駅との混同を避けるため、エルドルフ＝ビットブルク駅はエルドルフに改名されました。
第一次世界大戦前の数年間、ケルン - トリーア路線のすべての急行列車はエルドルフに停車しました。
戦争の影響により、トリーアとケルン間の鉄道運行は1944年冬以降中断され、1946年に段階的に再開されたため、エアドルフとこれらの目的地を結ぶ直通列車はありませんでした。第二次世界大戦終結後まもなく、当初2線だったアイフェル鉄道は1線に再建されました。
駅舎と環境
駅舎
建築家ユリウス・カール・ラシュドルフは、キルブルク駅、エーラング駅、シュパイヒャー駅も設計した。シャルロッテンブルク帝国工科大学の教授を務めたラシュドルフは、主にベルリン大聖堂の建設で知られている。[ 1 ]
この建物は、赤い砂岩の四角い構造が特に特徴的で、鉄道線路とマインツァー通りの間に位置しています。アイフェル鉄道の他の入口建物と同様に、ゴシック・リバイバル様式の赤い砂岩で建てられたこの建物は、景観と地域の歴史を反映しています。楯形の切妻で終わる切符売り場は、長手方向の両側に直角に突き出ています。この切妻は、尖頭アーチによってさらに強調されています。切符売り場の南側に隣接する建物部分は、湾のように突き出た矮小な切妻構造によって強調されています。北側の切妻構造とその装飾は、芸術作品として設計されています。[ 7 ] これらの壮麗な「宮殿」（シュレッサー）は、普仏戦争後にフランスがドイツに支払わなければならなかった賠償金によって建設されました。 [ 5 ]
旧駅舎の完成後、3箇所の増築が行われました。しかし、これらは外からはほとんど見えないような方法で設置されました。[ 1 ]駅舎は文化遺産として保護されています。
機関車庫と給水所
ニムス・ザウアー渓谷鉄道の開通当初から、エルドルフ駅には機関車庫と小型の転車台が設置され、1960年代まで使用されていました。当初は、すべてのプラットフォームで蒸気機関車に燃料を補給するための水クレーンも駅構内に設置されていました。
信号ボックス
エルドルフ駅には2つの機械式信号所が設置されていました。ニムス＝ザウアー渓谷鉄道支線の信号所は記念物保護の対象となっています。石灰岩を基礎とした2階建ての建物で、その上には木組みで線路から隠されたもう1階があります。長方形の平面図から2つの小さな出窓が突き出ています。[ 7 ]
鉄道サービス
2017年の時刻表では、エルドルフ駅には以下の路線が運行されていました。[ 8 ] [ 9 ]
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| 宗教改革 12 | アイフェル-モーゼル-エクスプレス: :ケルン メッセ/ドイツ–ケルン Hbf –ケルン ズート–オイスキルヒェン– メヒャーニヒ – カル –ユンケラート–ゲロルシュタイン–ビットブルク エアドルフ–トリーア Hbf | 4組の列車 |
| RB 22 | アイフェルエクスプレス:ゲロルシュタイン – ビレスボルン – デンスボルン – キルブルク –ビットブルク・エアドルフ– シュパイヒャー – コルデル – エーラング – プファルツェル – トリーア中央駅 | 60分 |
参考文献
- ^ a b cマンフレッド・シュトース (2010)。ビットブルク・エアドルフ(ドイツ語)。
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “アイフェルクライス ビットブルク＝プリュム” .フェルケールスフェアバンド地方 トリーア。2020 年11 月 28 日に取得。
- ^ a b Pater Josef Böffgen (1978)。Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder (ドイツ語)。ヨーロッパ図書館。
- ^ヴェルナー・ベッカー。「Geschichte der Gemeinde Erdorf」（ドイツ語）。 www.bitburg-erdorf.de 。2017 年3 月 23 日に取得。
- ^ a b Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland、編。 （1994年）。ラインラント・プファルツのクルトゥルデンクメーラー、クライス・ビットブルク・プリュム、9.2（ドイツ語）。 Wernersche Verlagsgesellschaft。ISBN 3-88462-132-7。
- ^ 「2017 年タイムテーブル: 表 474: ケルン - オイスキルヒェン - ゲロルシュタイン - トリーア」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2017 年3 月 23 日に取得。
- ^ 「2017 タイムテーブル: 表 474: トリーア - ゲロルシュタイン - オイスキルヒェン - ケルン」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2017 年3 月 23 日に取得。
