ヒュルト・カルシャイレン・エーラング鉄道

ヒュルト・カルシャイレン・エーラング鉄道
概要
別名	アイフェル鉄道
ネイティブ名	アイフェルシュトレッケ
行番号	2631
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	ヒュルト・カルシューレン エーラン
サービス
ルート番号	474
テクニカル
線の長さ	163.5 km (101.6 マイル)
トラック数	2: ヒュルト・カルシューレン – カル 2: ネッタースハイム – ブランケンハイム（ヴァルト） 2: シュミットハイム – リッセンドルフ 2: ベーヴィンゲン – ゲロルシュタイン 2: ビルズボーン – デンスボーン 2: コルデル – トリーア
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ キロ 高度 ケルン （西ライン鉄道参照） 0.6 ヒュルト・カルシューレン 60メートル ボン行き西ライン鉄道 旧連絡線 フォルゲビルク鉄道 ケルン ↔ ボン （シュタットバーン18号線） 5.2 キアベルグ 95メートル メドラート・リブラー・ブリュール鉄道 11.4 エアフトシュタット （1990年まではLiblar） 130メートル レヒへの旧戦略鉄道堤防 旧オイスキルヒェン地方鉄道 A553 15.2 ブリースハイム （単行本） A61 17.7 ヴァイラースヴィスト工業ライン 18.3 ヴァイラースウィスト （旧駅） 122メートル 23.8 デルクム 25.8 グロースビュレスハイム 27.6 クラインビュレスハイム （Bk） ボン発フォアライフェル鉄道 バート・ミュンスターアイフェルからのエアフト渓谷鉄道 30.1 オイスキルヒェン デューレン行きボルデ鉄道 32.5 ベッカー （サイディング） ボルデ鉄道からの旧連絡カーブ 32.6 オイエンハイム （ジャンクション） 33.9 ヴィスキルヒェン （Bk） A 1 37.5 サッツヴェイ 旧オイスキルヒェン地方鉄道 40.5 カツヴェイ （Bk） 44.2 メッヒャーニヒ 300メートル 47.0 メヒャーニッチ・ミュルデポニー （ジャンクション） 47.2 ストレンプト （Bk） 47.4 メッヒャーニヒ・ヴェスト （ジャンクション） 49.7 シェーベン 51.1 カルトンネル（472メートル） ヘレンタール発オレフ渓谷鉄道 53.3 カル 377メートル 55.0 ゾーテニヒ （Bk） 55.2 カルクヴェルケ・ゼーテニヒ （ジャンクション） 57.5 ウルフト（スタインフェルド） 59.4 グロンレヒトミューレ （Bk） 62.8 ネッタースハイム 452メートル 66.4 マルマゲン （Bk） 69.4 ブランケンハイム（ヴァルト） 495メートル 旧アールドルフ行き路線 73.9 シュミットハイム 550メートル 77.4 ダーレム（アイフェル） 78.0​ ダーレム（アイフェル）RWE （サイディング） NRW / RLP州境 グラートジャンクション ヴァイヴェルツ発着の旧クロス・ヴェン鉄道 82.4 ユンケラート 86.4 リッセンドルフ （クロスオーバー） デュンペルフェルト行きの旧路線 91.4 オーバーベッティンゲン-ヒレスハイム 96.2 ベーヴィンゲン ヒレスハイムからの旧路線 ダウンからアイフェル鉄道を横断 101.4 ゲロルシュタイン プリュム行き西アイフェル鉄道 106.4 ゲロルシュタイン玄武岩 （サイディング） 108.4 ビルレスボーン 112.4 ミュレンバッハ 115.4 デンスボーン 117.4 ウシュ/ゼントシャイト 121.4 セントトーマス 124.4 デヘントンネル（181メートル） 125.4 キルブルグ 125.7 キルブルグトンネル（218メートル） ウィルゼックトンネル（1268メートル） 131.4 ビットブルク＝エルドルフ ニムス・ザウアー渓谷鉄道（ビットブルク行き） 133.3 メッテリッヒトンネル（426メートル） 135.4 ヒュッティンゲン 139.2 フィリップスハイム 140.1 フィリップスハイムトンネル（268メートル） 140.9 フリードリヒ・ヴィルヘルムトンネル（333メートル） 142.4 シュパイヒャー 142.7 ロスキラートンネル（294メートル） 143.9 ハインツキュラートンネル（201メートル） 145.4 Auw an der Kyll 148.9 イッテル（キル） 149.1 キルトンネル（138メートル） 152.2 ダウフェンバッハ 157.5 コルデル 159.7 ラムシュタイン城 160.8 クックックスレイトンネル（450メートル） コブレンツ発モーゼル線 163.5 エーラン （2025年までは旅客駅） トリーア・ハーフェン通り エーラン貨物ヤード モーゼル線からトリーアへ ビエワー （ジャンクション） トリーア西鉄道（イゲル行き） 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

ヒュルト＝カルシューレン＝エーラング鉄道（ドイツ語ではアイフェル鉄道とも呼ばれる）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州とラインラント＝プファルツ州にある非電化路線で、ヒュルト＝カルシューレンからオイスキルヒェン、ゲロルシュタインを経由してアイフェル丘陵を通りトリーア＝エーラングまで走っています。

この路線はデンスボルン以北で主に複線化されており、現在はケルン・メッセ/ドイツ駅またはトリーア中央駅までしか運行されていません。

歴史

1864年、ライン鉄道会社はデューレンからオイスキルヒェン、ゲロルシュタインを経由してトリーアに至るアイフェル線の建設を開始しました。デューレンからオイスキルヒェンまでの区間は現在、ベルデ鉄道（Bördebahn）として知られています。

開業日	セクション
1865年6月27日	オイスキルヒェン・メッヒャーニッヒ
0 1867年11月1日	メッヒャーニヒ・カル
1868年6月19日	カル・ゼーテニヒ
1870年11月15日	ゼーテニヒ＝ゲロルシュタイン
1871年6月15日	ゲロルシュタイン・トリーア西

カイザーバーンホフ（皇帝駅）として知られるキールベルク駅

アウ・アン・デア・キル駅

シュパイヒャー駅

1875年10月1日、オイスキルヒェンからカルシューレンで左ライン線と接続されました。路線上の多数の橋梁とトンネル、そしてオイスキルヒェン、ヴァイラースヴィスト、キールベルクの駅は、ヘルマン・シュマーレンバッハによって建設されました。

ルート

第一次世界大戦前、プロイセン鉄道管理局はアイフェル線をドイツで最初の電化路線の一つとすることを計画していました。しかし、フランス国境に近すぎるという軍部の反対により、この計画は頓挫しました。また、ゼヒテム付近でアイフェル線とボン・コブレンツ線を接続する計画もありましたが、これも実現しませんでした（これは、ケルンとデュッセルドルフの鉄道結節点を西側に迂回する「戦略鉄道堤防」計画の一環であり、軍事動員を加速させる目的で建設されましたが、完成したのはレマーゲンのルーデンドルフ橋のみでした）。

第二次世界大戦の終結までに、路線全体が複線化されました。戦後、南側の2本目の線路はフランス占領軍の命令により大部分が解体され、線路資材はフランスへ持ち出されました。イギリス占領地域にあった北部区間では、2本目の線路がほぼ全長にわたってそのまま残されましたが、南部区間は主に単線のままです。現在、2本目の線路は多くの場所で再建が困難になっています。これは、その場所が鉄道に平行する自転車道などに転用されているためです。

貨物

アイフェル線は未だ電化されていません。そのため、貨物列車はルール地方からザール地方、そしてコブレンツを経由してロレーヌ地方まで運行されています。2001年12月28日、DBカーゴ（現DBシェンカーレール）の最後の貨物列車がこの路線を運行しました。

乗客

かつては、ザールブリュッケンとトリーアからモーゼル線を経由してコブレンツ経由、またはアイフェル線を経由してケルンまで長距離急行列車が運行され、しばしばミュンスターまで乗り入れていました。1974年のモーゼル線電化以降、ほとんどの長距離列車はモーゼル線を走行するようになりました。現在では、すべての長距離列車がモーゼル線を走行しています。

1991年、アイフェル線では1時間間隔で運行される地域列車が導入され、ゲロルシュタインまたはユンケラート以北で列車が増発されました。また、ケルンとトリーアの間では、約2時間間隔で急行列車または地域急行（RE）列車が運行されていました。1996年には、この路線が振子式列車に対応するよう改良され、611形気動車によるRE列車がザールブリュッケンからケルンまでアイフェル線を走行できるようになりました。この計画は車両の技術的問題により失敗に終わりましたが、ザールブリュッケン発のRE列車は引き続きコブレンツまで運行され、トリーアでアイフェル線を経由してケルンまで運行される気動車に接続しています。

車両

1970年代まで、急行列車の牽引は39型および01型の蒸気機関車が主流でしたが、貨物輸送はドイツ国鉄時代に使用されたプロイセン製貨物機関車全クラス、特に重量級の44型によって行われていました。これらは徐々に50型および86型の蒸気機関車に置き換えられました。旅客用機関車は1950年代から 23型が追加されました。

路線のディーゼル化が進むにつれ、211型および216型の機関車が一般的になり、1970年代から2001年までは215型機関車が運行されていました。2001年から2009年にかけては、218型ディーゼル機関車も運行されていました。さらに、1964年から1980年にかけては、624型ディーゼル機関車が運行されていました。

1950年代には、プロイセン製のコンパートメント客車を備えた列車が地域路線で運行されていました。これらは215型ディーゼル機関車が牽引するジルバーリング客車に置き換えられ、その後、218型ディーゼル機関車がアイフェル線で2009年まで644型ディーゼル機関車と共に運行され、218型に置き換えられました。当時、一部の列車は612型および628型気動車で運行されていました。2009年12月のダイヤ改正以降、218型気動車で牽引される列車は運行されなくなり、628型気動車で運行されるようになりました。 2013年12月以降は、54型および81型のLINT気動車が使用されています。

現在のサービス

アイフェル線では、以下のRegional-ExpressとRegionalbahnが毎日運行しています。^{[ 2 ] [ 3 ]}

• RE 12:アイフェル - モーゼル - 急行、ケルン-オイスキルヒェン-ゲロルシュタイン-トリーアのルートを 1 日 3 便運行
• RE 22:アイフェルエクスプレス、ケルンからオイスキルヒェン経由でゲロルシュタインまで1時間ごとに運行し、その後RB 22としてトリーアまで運行します。
• RB 24アイフェルバーン（ユンケラート～ゲロルシュタイン～トリーア間）のピーク時のみ追加運行。

これらのサービスはDB Regio NRWによって運行されており、アルストム・コラディアLINT 54または81ディーゼル機関車が使用されており、2013年12月のダイヤ変更により運行が再開された。^{[ 4 ]}

• 
  カールでアイフェル・エクスプレス（RE12）として運行されているクラス628 （2011年）
• 
  オイスキルヒェンのクラス 644 (2006)
• 
  カールでアイフェル・モーゼル・エクスプレスとして運行されている612型（2007年）
• 
  カールでアイフェル・モーゼル・エクスプレスとして運行されているクラス218 （2006年）
• 
  LINT 81 in ケルン西 (2014)

注記

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
2. 「2017 年タイムテーブル: 表 474: ケルン – オイスキルヒェン – ゲロルシュタイン – トリーア」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2017 年3 月 24 日に取得。
3. 「2017 年タイムテーブル: 表 474: トリーア – ゲロルシュタイン – オイスキルヒェン – ケルン」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2017 年3 月 24 日に取得。
4. 「DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes」（ドイツ語）。アイゼンバーンジャーナル Zughalt.de 。2017 年3 月 24 日に取得。

参考文献

• アイフェルハウプトバーン ケルン - トリーア。ジークブルク：アイゼンバーンクラブ・ライン・ジーク。 1996年。
• ウド・カンドラー (1990)。 「Die Eifelbahn Köln–Trier und ihre Nebenstrecken」。アイゼンバーン・ジャーナル・ゾンデラスガベ(II/90)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。ISSN  0720-051X。

外部リンク

• 「Beschreibung der Strecke 2631 (NRW-Teil)」。NRWbahnArchiv (ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年8 月 8 日に取得。
• 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）。ロータール・ブリル。 2011年8月8日閲覧。
• 「アイフェル鉄道に関する情報」（ドイツ語） 。 2011年8月8日閲覧。