ゲロルシュタイン駅
ゲロルシュタイン
ドイツ鉄道
ゲロルシュタイン駅、2008年
一般情報
位置バーンホフ通り4,ゲロルシュタイン,ラインラント プファルツ州 ドイツ
座標北緯50度13分26秒、東経6度39分38秒 / 北緯50.223974度、東経6.660423度 / 50.223974; 6.660423
線
プラットフォーム5
工事
アクセス可能プラットフォーム1、2、3のみ
建築様式ゴシックリバイバル
その他の情報
駅コード2099 [ 1 ]
DS100コードSGR [ 2 ]
IBNR8000123
カテゴリ4 [ 1 ]
運賃ゾーン
Webサイトwww.bahnhof.de
歴史
オープン1870年11月
位置
地図

ゲロルシュタイン駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ゲロルシュタインにあるアイフェル鉄道の駅です。かつては重要な接続駅として機能していましたが、クロスアイフェル鉄道（アイフェルクェルバーン）とウェストアイフェル鉄道（ヴェストアイフェルバーン）の廃止により、現在は町に残る唯一の駅となっています。

歴史

アイフェル地方の地形は複雑で人口密度も低かったため、鉄道が開通したのはかなり後のことでした。当時は、橋やトンネルをほとんど必要としない河川沿いの渓谷を通る鉄道路線のほうが容易でした。また、アイフェル地方の鉄道路線から得られる利益はほとんど期待されていませんでした。

計画が始まったのは、アイフェル地方で金属加工が一般的になったかなり後のことであった。初期のプロイセンでは、ケルンとデューレンからシュライデンへの路線が検討されたが、財政上の理由で却下された。しかし、後に路線をトリーアまで延長することが提案されると、ライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) が興味を持ち、1867 年 11 月に路線の建設を開始することに同意した。路線は約 3 年後にゲロルシュタインに到達した。普仏戦争の勃発により、鉄道会社はトリーアまでの路線を迅速に完成させる必要が生じ、トリーアへの接続は早くも 1871 年 6 月 15 日に完成した。このとき、アイフェル鉄道は初めてその戦略的・軍事的重要性を示した。

1883年に西アイフェル鉄道がプリュムまで開通したことで、ゲロルシュタイン駅は分岐駅となった。1885年には、当時ドイツの都市であったザンクト・フィートまで延伸された。この路線からプロンスフェルト＝ヴァクスヴァイラー鉄道が建設された結果、ゲロルシュタインはアイフェル地方の重要な分岐駅へと発展した。[ 5 ] 1895年5月15日、クロス・アイフェル鉄道が接続され、ゲロルシュタイン駅への接続がさらに強化された。これにより、ケルンとトリーア方面だけでなく、コブレンツ方面への接続も可能となった。[ 6 ]

トリーアとケルン間の鉄道輸送は1944年冬から戦争の影響で中断され、1946年に再開された記録が残っているため、ゲロルシュタインからこれらの方面への直通列車は存在しなかった。複線区間の一部は単線区間に変更された。戦争の影響は2本の支線にも及んだが、これらは1940年代末に再開された。[ 6 ] [ 5 ]

プラットフォーム、2009年

クロスアイフェル鉄道は1960年代に輸送量が激減し、初めて廃止が検討された。しかし、廃止は30年近く続き、1991年1月13日にゲロルシュタインからマイエンへの最後の列車が運行された。マイエンからライン川までの区間は、現在でも定期輸送に使用されている。2009年6月9日、Zweckverband SPNV-Nord（北部ラインラント＝プファルツ州鉄道交通自治体協会）はクロスアイフェル鉄道を毎日運行するために全面的に再開することを承認したが、 2012年12月にダウン市が路線復活に反対する決定を下したため、2014年のダイヤ改正では計画通りに実施されなかった。[ 6 ] 2012年までにゲロルシュタイン–マイエン間では歴史的列車が定期的に運行されていたが、路線復活反対の決定後、これらの列車は再開されなかった。[ 7 ]

西アイフェル鉄道も同様の経験をしました。1980年代にはプリュムへの運行が削減され、1990年代末にはゴンデルスハイムが終着駅となりました。1996年6月1日、ゲロルシュタイン発ゴンデルスハイム行きの最終列車が運行されました。[ 5 ]

最近、西アイフェル鉄道をプリュムまで再開することが議論され、ゲロルシュタイン駅が再びジャンクション駅となることが期待されています。しかし、路線廃止後、影響を受ける交通協会に売却され、自転車道に転用されたため、実現は困難を極めました。自転車道はプリュムから短距離しか整備されていませんでした。しかし、オレフ渓谷鉄道（オレフタール鉄道）の再開に成功したライン・ジーク・アイゼン鉄道（RSE）が関与することになり、路線は開通し、運行準備が整いました。しかし、2011年に運行許可申請が却下されました。ラインラント＝プファルツ州運輸省は、RSEに計画実施に必要な財源がないと判断したためです。この申請は、独立した意見に基づいて受理され、改訂された計画がコブレンツ・オーバーランデス裁判所（ラインラント＝プファルツ州に「通常」管轄権を持つ2つの地方高等裁判所の1つ）に提出されました。しかし、この路線はまだ完全に復旧されておらず、運行も再開されていない。[ 8 ]それ以来、ヴェスタイフェル鉄道の利益団体は、鉄道路線を遅滞なく再開しようと努めてきた。[ 9 ]

駅舎と環境

駅舎はゴシック・リバイバル様式で建てられています。第二次世界大戦の混乱をほぼ乗り越え、戦後に増築されました。[ 10 ]アイフェル鉄道沿いの多くの駅舎も同じ様式で建てられています。これらの壮麗な「宮殿」（シュレッサー）は、普仏戦争後にフランスがドイツに支払わなければならなかった賠償金によって建設されました。[ 11 ]

エントランス棟は2013年からゲロルシュタイナー・ランドが所有しており、2013年から2016年にかけて大規模な改修と近代化が行われました。建物内には、TWゲロルシュタイナー・ランドのオフィス、ドイツ鉄道トラベルセンター、ベーカリー、自動車教習所が入っています。1階にはゲロルシュタイナー・ランドのオフィスもあります。

これらの近代化策の一環として、チケットオフィスを含む新しいトラベルセンターとゲロルシュタイナー・ラント観光案内所が2015年5月7日にオープンしました。新しいトラベルセンターの建設には総額3万5000ユーロが費やされました。このため、古いトラベルセンターは完全に取り壊され、新しい施設に合わせて改装されました。特に、顧客スペースが拡張されました。[ 12 ] [ 13 ]

ライン州立玄武岩工場（Rheinische Provinzial-Basaltwerke）は、ゲロルシュタインとビルレスボルンの間にあります。323形（Köf II）機関車が工場に配備されており、不定期に到着する貨物列車の入換作業に使用されています。[ 14 ]

かつてゲロルシュタイン駅には、重要な機関車庫（ Bahnbetriebswerk ）がありました。現在では機関庫と転車台のみが残っています。現在、この工場は鉄道博物館とクロスアイフェル鉄道の歴史的鉄道の車両基地として利用されています。 [ 15 ]

この駅には、分岐駅だった時代の名残として、現在でも5つの鉄道プラットフォームが残っています。

サービス

ゲロルシュタイン駅には以下の路線が停車します。

2017年のタイムテーブル
ライン ルート 頻度
宗教改革 12アイフェル-モーゼル-エクスプレス:ケルン メッセ/ドイツ–ケルン中央駅–ケルンズード–オイスキルヒェン– メヒャーニヒ – カル –ユンケラート–ゲロルシュタイン–ビットブルク エルドルフ–トリーア中央駅3組の列車
再論 22アイフェルエクスプレス：ケルンメッセ/ドイツ – ケルン中央駅 –ケルン西–ケルンズード– エアフトシュタット – ヴァイラースヴィスト – オイスキルヒェン – メヒャーニヒ – カール – ウルフト（シュタインフェルト） – ネッタースハイム – ブランケンハイム（ヴァルト） – シュミットトハイム – ダーレム（アイフェル） – ユンケラート –リッセンドルフ – オーバーベッティンゲン=ヒレスハイム –ゲロルシュタイン60分
RB 22アイフェル急行:ゲロルシュタイン- ビレスボルン - デンスボルン - キルブルク - ビットブルク - エアドルフ - シュパイヒャー - コルデル - エーラング - プファルツェル - トリーア中央駅(ケルン - ゲロルシュタイン間をRE 22として運行) 60分
RB 24アイフェル鉄道：ケルンメッセ/ドイツ – ケルン中央駅 – ケルン西 –ケルンズード – ヒュルト・カルシェイレン – ブリュール・キアベルク – エアフトシュタット– ヴァイラースヴィスト–オイスキルヒェン – オイスキルヒェン・ザッツウェイ – メヒャーニヒ – カル – ウルフト – ネッタースハイム – ブランケンハイム（ヴァルト） – シュミットハイム– ダーレム (アイフェル) – ユンケラート – リッセンドルフ – オーバーベッティンゲン=ヒレスハイム –ゲロルシュタインピーク時には追加サービスあり

ケルン発の RE 22 はゲロルシュタインで名称が変更され、RB 22 としてトリーアへ向かいます。またその逆も同様です。

参考文献

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
  2. ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  3. ^ “ランクライス・ヴァルカンアイフェル” .フェルケールスフェアバンド地方 トリーア。2020 年6 月 13 日に取得。
  4. ^ “チケットベラーター” . Verkehrsverbund ライン＝ジーク。2020 年6 月 12 日に取得。
  5. ^ a b c "Geschichte – Offizielle Webseite des Eifelbahn eV Gerolstein" (ドイツ語)。アイフェルバーン eV ゲロルシュタイン。2017 年3 月 21 日に取得。
  6. ^ a b c「Die Eifelquerbahn」（ドイツ語）. Pellkartoffels.de. 2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月21日閲覧。
  7. ^ "Pro Reaktivierung" (ドイツ語)。アイフェルバーン eV ゲロルシュタイン。2017 年3 月 21 日に取得。
  8. ^ “Der mühsame Weg der Reaktivierung” (ドイツ語)。アイフェルバーン eV ゲロルシュタイン。2017 年3 月 22 日に取得。
  9. ^ Interessengemeinschaft Westeifelbahn. 「für eine Tourismische Nutzung der Bahnstrecke Gerolstein – Prüm」（ドイツ語）。 pro-schiene.de 。2017 年3 月 22 日に取得。（パンフレット）
  10. ^ Denkmalliste der Generaldirektion Kulturelles Erbe (ドイツ語)。ラインラント プファルツ州。 2010年。
  11. ^パター・ヨーゼフ・ベフゲン (1978)。Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder (ドイツ語)。ヨーロッパ図書館。
  12. ^ "Gerolstein eröffnet の Modernisiertes DB Reisezentrum" .プレッセ・アイフェル(ドイツ語)。 2015 年 5 月 7 日。2017 年3 月 22 日に取得。
  13. ^ "Neues Reisezentrum im Bahnhof in Gerolstein eröffnet" (ドイツ語)。 volksfreund.de. 2015 年 5 月 8 日。2017 年3 月 22 日に取得。
  14. ^ "deutsche-kleinloks.de – Region Trier" (ドイツ語). deutsche-kleinloks.de . 2017年3月22日閲覧。
  15. ^ 「ヒストリエ」（ドイツ語）。ロクシュッペン ゲロルシュタイン。2017 年3 月 22 日に取得。
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