ブローム＆フォス P 208
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 BV P 208.02のモデル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ブローム＆フォス |
| デザイナー | |
| 状態 | デザインプロジェクト |
| 歴史 | |
| 開発されて | ブローム＆フォス P 209 |
ブローム・ウント・フォス P.208 は、第二次世界大戦末期にドイツのブローム・ウント・フォス社が設計した無尾翼の後退翼プロペラ駆動迎撃機の設計プロジェクトであった。
これは、いくつかの「矢印翼」設計の最初のものであり、その後のものはすべてジェットエンジン式になりました。
歴史
1943年から44年頃、ドイツの設計者たちは、高速飛行においては後退翼に多くの利点があることを認識した。ブローム・ウント・フォスの主任設計者、リヒャルト・フォークトは、尾翼を移動させれば、長いプロペラシャフトを必要とせずに、エンジンとプロペラをプッシャー方式で後方に移動させることができると考えた。これにより機首が空き、パイロットの視界が広くなり、重武装も搭載可能になった。フォークトは後退翼の先端に尾翼を配置するというアイデアを思いついた。尾翼の操縦性を十分に高めつつ、翼を後退させすぎないようにするため、フォークトは翼端に短いテールブームを設け、そこに垂直安定板と外側水平安定板を取り付けた。[ 1 ]
シュコダ・カウバSK V-6の設計は、新しい翼と尾翼の制御システムの飛行試験を行うために、双胴船に分割尾翼を備えたSK SL6を作成するために変更されました。 [ 2 ]
P208.01は1944年に開発されました。当時、ドイツでは既にジェット機が生産されていました。既存のジェットエンジンがまだ目標性能に達していなかったため、従来型のエンジンを搭載することが決定されました。そのため、プロジェクトは技術的な問題が解決された時点でジェットエンジンに再搭載できる形で進められ、最終的にブローム・ウント・フォス社によるP212ジェット機プロジェクトへと発展しました。[ 3 ]
エンジンはコックピットの後部に搭載され、プロペラが機体を前進させた。尾翼は後退翼に組み込まれ、これにより性能が向上した。翼にかかる負荷に耐えるため、翼には鋼鉄製の補強材が取り付けられた。[ 4 ]
この飛行機には3つの異なる派生型が設計されました。いずれも格納式の三輪式着陸装置を備えていました。
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ユンカース ユモ 222 E、F、または N エンジン を搭載した派生型。
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最大出力4,000PSを発揮するアルグスAs413エンジン（ユンカース・ユモ213エンジン2基）を搭載した派生型。大型のラジエーターと、翼端ブームの後縁に小型の垂直尾翼が備えられていた。
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この派生型には3つの提案がなされました。P 208.03.01とP 208.03.02にはダイムラー・ベンツDB 603 Lエンジンが搭載され、P 208.03.03にはダイムラー・ベンツDB 603Nエンジンが搭載される予定でした。3機の機体寸法はほぼ同等で、重量もほとんど差がありませんでした。
仕様（P 208.03）
Pohlmann (1982)のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 9.20 m (30 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 12.08 m (39 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 19.00 m 2 (204.5 平方フィート)
- 空車重量: 4,125 kg (9,094 ポンド)
- 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
- パワープラント:ダイムラーベンツ DB 603 L または N 液冷 V12 エンジン1 基
パフォーマンス
- 最高速度:高度9,000メートル (30,000フィート) で時速790キロメートル (時速490マイル、430ノット)
- 持久力: 1.85時間
- 実用上昇限度： 11,400メートル（37,400フィート）
- 翼面荷重: 263 kg/m 2 (54 lb/sq ft)
参照
参考文献
注記
参考文献
- ヘルマン・ポールマン、『Chronik Eines Flugzeugwerkes: 1934-1945』、Motorbuch、1982 (ドイツ語)、181–2,184 ページ
さらに読む
- Kurt W. Muller、「半無尾翼航空機設計の分析（修士論文）」、米国海軍大学院、2002年。http : //www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a402729.pdf
外部リンク
