ブルートレインレース

ブルートレインレースは、1920年代後半から1930年代初頭にかけて、自動車と鉄道の間で記録破りの試みが行われた一連のレースです。多くのドライバーが、自家用車またはスポンサー付きの自動車で、カレーとフランスのリビエラ間を走る列車「ル・トラン・ブルー」と競い合いました。列車に勝つという目的は、当時の自動車の性能を機関車の優位性と比較すること、信頼性、耐久性、速度、快適性に関して自動車が達成した近年の進歩を示すこと、自動車、そのブランド、そしてドライバーの冒険的な個性を宣伝すること、そして個人旅行者にとって自動車が現実的かつ憧れの交通手段として確立されることにありました。

ブルートレイン

ル・トラン・ブルー（直訳すると「青い列車」）は、正式にはカレー・メディテラネ・エクスプレスと呼ばれ、1922年から1938年までカレーとフランスのリビエラの間で裕福で有名な乗客を運んだフランスの豪華な夜行急行列車でした。濃い青色の寝台車のため、フランス語では「le train bleu」、英語では「Blue Train」と口語的に呼ばれ、第二次世界大戦後に 正式にル・トラン・ブルーとして知られるようになりました。

この列車は、フランスの民間鉄道会社、パリ・リヨン・地中海鉄道（PLM）によって、イギリスの貴族、著名人、富裕層をコート・ダジュールへ運ぶために設立されました。1922年12月8日に初運行されました。

「ル・トラン・ブルー」の最盛期は11月から4月で、裕福な旅行者たちがイギリスの冬を逃れてコート・ダジュールで休暇を過ごす時期でした。列車はカレーの海事駅を出発し、イギリス海峡を渡るフェリーからイギリス人の乗客を乗せました。午後1時に出発してパリ北駅へ行き、そこからグラン・サンチュール線でパリを回りリヨン駅でさらに乗客と客車を乗せました。夕方早くにパリを出発し、ディジョン、シャロン、リヨンに停車した後、早朝にマルセイユに到着しました。その後、コート・ダジュール（コート・ダジュール）の主要リゾート地、サン・ラファエル、 ジュアン・レ・パン、アンティーブ、カンヌ、ニース、モナコ、そして最終目的地のイタリア国境近くのマントンに停車しました。

ローバー ライトシックス

1929年製ローバー ライトシックス「ブルートレイン」

1930年1月、ローバーの名は、カレーとカンヌ間の750マイル（1,210km）を走る列車「ル・トラン・ブルー」とローバーがレースを行ったことで広く知られるようになりました。ブルートレインとのレースはモーター愛好家の間で人気があり、それぞれの試みは成功への期待を様々な形で受け止められました。しかし、すでに多くの人がこの挑戦に失敗していました。元オートバイテストドライバー で、広報のパイオニアでもあったダドリー・ノーブルは、新型ローバー・ライトシックスを宣伝するために、コート・ダジュールのサン・ラファエルからカレーまでフランスを横断するブルートレインとのレースを企画しました。ノーブルは、ブルートレインの平均速度は、すべての停車と迂回を考慮すると、時速約40マイル（64km/h）以下であることを知っていたのです。ブルートレインに勝つには、ノーブルはサン・ラファエルからカレーまでほぼノンストップで走行しなければなりませんでした。ローバー・ライト・シックスは、750マイル（1,210 km）の旅で平均時速38マイル（61 km/h）を記録し、列車の予想所要時間20時間強を上回り、ローバー・チームは列車に20分の差をつけました。ブルー・トレインは初めてこの記録を破られ、ローバー・チームはデイリー・エクスプレス紙を通じて一躍有名になりました。[ 1 ]

アルヴィス・シルバー・イーグル

1930年3月初旬、EJPユーグスターはアルヴィス・シルバー・イーグルでブルートレインと競争し、カレーに到着するまでに3時間差をつけて勝利した。[ 2 ] [ 3 ] ユーグスターと副運転手は、リヨン手前で雨に見舞われ、リヨンでは午前0時40分にガソリンが手に入らず、リヨンとヴェルサイユの間には踏切があり、パリを迂回する「悪路」が通行止めとなり、別の踏切で20分間停車した後、午後12時15分にカレーに到着した。[ 3 ]

ベントレー スピードシックス

ウルフ・バーナートのスピード・シックスHJマリナー・サルーンで、彼はブルー・トレインとレースをしました。

1930年3月、カンヌのカールトンホテルで開かれた夕食会で、テーブルを囲む人々の話題は自動車、特にローバー社の広告に及んだ。その広告は、同社のライトシックスが有名な「ル・トラン・ブルー」急行よりも速く走ったと主張していた。ベントレーの会長であり、1928年と1929年のル・マン24時間レース優勝者であるウルフ・バーナート[注1 ]は、ブルートレインよりも速く走ること自体に特別な価値はないと主張した。彼は、ベントレー・スピードシックスを運転していれば、列車がカレーに到着する前にロンドンのクラブに到着し、その挑戦に100ポンドを賭けることができると主張し、賭け金を引き上げました[ 2 ] 。

翌日、[ 2 ] 1930年3月13日、ブルートレインがカンヌ駅を17:45に出発すると、[ 4 ]バーナートと交代運転手でアマチュアゴルファーのデール・ボーンは飲み物を飲み終えると、ベントレーを運転してカールトンのバーから出発した。リヨンから先は激しい雨との戦いとなった。04:20、オセールで、燃料補給の待ち合わせ場所を探して時間をロス。フランス中部で霧に遭遇し、パリを過ぎた頃にはタイヤがバーストし、唯一のスペアタイヤを使う必要が生じた。[ 5 ] 10:30にブローニュの波止場に到着し、[ 4 ] [ 5 ]海峡横断定期船でイギリスへ航海し、15:20にロンドンのセント・ジェームズ通りにあるコンサバティブ・クラブの外に駐車した。これはブルートレインがカレーに到着する4分前であり、賭けに勝った。フランス当局はすぐに公道でのレースで得た賞金よりもはるかに高額な罰金を彼に科し、ベントレーは無許可のレースを宣伝したとして1930年のパリサロンから排除された。[ 5 ]

ブルートレイン・ベントレー論争

バーナートのガーニー ナッティングスポーツマン クーペは、レースの数週間後にバーナートに納車されたにもかかわらず、ブルー トレインでレースに出場した車だとよく信じられています。

バーナートはレース中、HJマリナーボディのベントレー・スピードシックス・フォーマルサルーンを運転していた。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]この車はブルートレイン・ベントレーとして知られるようになった。2か月後の1930年5月21日、彼はガーニー・ナッティング社製の新型ベントレー・スピードシックス流線型ファストバック「スポーツマンクーペ」を受け取った。[ 2 ]バーナートはレースを記念してこの車を「ブルートレイン・スペシャル」と名付け、これもまたブルートレイン・ベントレーと呼ばれるようになった。[ 7 ]当時の自動車では一般的だったように、HJマリナーのボディワークはオリジナルの車のシャシーから取り外され、特注の交換部品が取り付けられた。[ 4 ]

時が経つにつれ、ガーニー・ナッティングのボディを持つ車は、ブルートレインとレースをしていた車と間違えられたり、誤って言及されたりすることが多くなった。このことは、記事や、テレンス・クネオが描いたレースの絵画にも繰り返し記されている。絵画には、ガーニー・ナッティングのクーペが列車のすぐ前を走っている様子が描かれている。 [ 2 ] [ 5 ] [ 7 ] 2005年、ベントレーはレース75周年を記念した販促資料にこのクーペを掲載した。[ 2 ] [ 7 ]

1946年の英国レーシングドライバーズクラブ誌に掲載されたバーナートのレースに関する記述をよく読むと、バーナートは「私のスピードシックス・サルーン」について言及し、ガソリン缶をトランクに保管し、スペアタイヤは1本しか搭載していなかったのに対し、スポーツマン・クーペにはトランクがなく、スペアタイヤはボンネットの両側に1本ずつ搭載されていたことがわかる。[ 5 ]ガーニー・ナッティング社製の「ブルー・トレイン・スペシャル」を購入したワシントン州メディナ在住 のブルース・マッコウとジョリーン・マッコウ夫妻による調査によって、この誤りがさらに明らかになり、広く報道された。オリジナルのHJマリナー・ブルー・トレイン・ベントレーのボディワークも再現され、両車とも完全にレストアされた。現在、両車ともマッコウ夫妻が所有している。[ 5 ] [ 6 ]

トップギアレース「車 vs. 電車」

ジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイが司会を務めるテレビ番組「トップ・ギア」 では、クラークソンや他の司会者が自動車を運転して他の乗り物と対戦する 、様々な長距離の「壮大な」レースが定期的に放送されている。 [ 8 ] [ 9 ]

2004年5月9日に放送された番組では、クラークソンがアストンマーティンDB9を運転し、サリー州ダンズフォード・スタジオからモンテカルロまで、TGVとユーロスターに乗ったハモンドとメイに対抗した。ハモンドとメイはバス停まで3km歩き、バスでギルフォード駅まで行き、そこから電車でロンドン・ウォータールー駅まで行き、ユーロスターで北駅まで行き、RERでリヨン駅まで行き、TGVでニースまで行き、再び電車でモンテカルロまで行った。[ 8 ]

注記

  1. ^バーナートは翌年の6月にも再びル・マンで優勝することになる。

参考文献

引用

  1. ^参考文献:
  2. ^ a b c d e fバージェス・ワイズ、デイヴィッド、「権力の滑りやすい形」オート・アフィシオナード
  3. ^ a b Eugster, EJP、「ブルートレインに挑む。カンヌからカレーまで特急で疾走。」シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー、1930年4月12日、5ページ（Autocar誌より）
  4. ^ a b c d「特別版：ベントレー アルナージ ブルートレイン」、ザ・カー・エクスペリエンス
  5. ^ a b c d e f gヤング、エオイン、バーナート、ベントレーとブルートレインの謎、ニュージーランドクラシックカーマガジン、第190号
  6. ^ a bブロデュール、ニコール、「ベントレーの謎が明らかになる」、シアトルタイムズ、2007年9月7日
  7. ^ a b c d Melissen、Wouter、「Bentley Speed Six 'Blue Train Special'」、UltimateCarPage
  8. ^ a bトップギアシリーズ4. エピソード1. 2004年5月9日
  9. ^トップギアシリーズ10 エピソード5 2007年11月11日

出典

印刷
オンライン
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Train_Races&oldid=1278545084#Bentley_Speed_Six」より取得