内部改善技術者委員会

内部改善技術者委員会
形成1824年5月31日 （1824年5月31日）
溶解した1831
タイプ政府エンジニアリング委員会
目的国家内政改善のための調査の企画・監督
本部ワシントンD.C.、米国
主要人物
サイモン・バーナード大将、ジョセフ・G・トッテン大佐、ジョン・L・サリバン
親組織
米国陸軍省

内務改善工兵委員会は陸軍省の委員会であり、一般測量法の成立後に組織され、道路、運河、および国家的重要性のある関連事業について連邦政府が指示する測量の計画と監督を行った。1824年5月31日に組織された委員会は、測量旅団の調整、計画と見積の準備、およびルート選択の助言を行った。同法では、技術者が建設を支援することは認められていなかった。[ 1 ] : 39–41 [ 2 ] : 236–238 省の方針では、プロジェクトに派遣された将校は通常、測量段階に限定されており、建設作業には辞職が必要とされ、1838年には議会が陸軍の技術者が民間企業に勤めることを禁止した。[ 1 ] : 39–41 [ 2 ] : 241–242 [ 3 ] : 114–118 委員会の活動は1829年以降衰退した。 1831年までに、その機能は地形局に吸収された。1838年、議会は地形工兵隊を独立した部局として組織した。[ 2 ] : 241–242 [ 3 ] : 114–118

陸軍省内で活動する委員会の構成員は、工兵省の将校を中心に民間人の支援を受け、地形担当将校が野戦旅団を率いた。[ 1 ] : 39–41 [ 4 ]委員会は道路、運河、河川航行に関する調査、計画、見積りの作成と監督を行い、行政指示により、「道路」を評価する際に鉄道の代替案を含む比較研究を指導することもあった。[ 2 ] : 237–238 委員会の方法と人員配置は、後の連邦土木工事の実務と国家インフラ計画の先駆けとなった。[ 1 ] : 39–41 [ 3 ] : 114–118

背景

1812年の米英戦争後、連邦政府による協調的な測量を求める声が強まった。[ 1 ] : 39–41 1824年4月30日、議会は一般測量法を制定し、大統領が陸軍工兵を雇用して国家的重要道路や運河のルートを測量することを認めた。陸軍省は1824年5月31日、この計画の実施、方法の標準化、プロジェクトの優先順位付け、野戦旅団の監督を行う委員会を設立した。[ 1 ] [ 4 ]

構成とリーダーシップ

委員会の中核メンバーには、工兵部のサイモン・バーナード将軍とジョセフ・G・トッテン大佐が含まれ、民間技術者のジョン・L・サリバンが計画と視覚化に貢献した。地形部（ジョン・J・アバート、ジェームズ・カーニー、ウィリアム・G・マクニールなど[ 5 ] ）の将校は、委員会の指示の下、測量旅団を率いた。委員の中には要塞委員会にも所属していた者もおり、人員と手法に重複が見られた。[ 1 ]：39～41 [ 4 ]：1

機能と活動

委員会は議会と各州からの調査要請を審査し、陸軍工兵旅団を任命し、予備計画と費用見積を含むルート勧告を承認した。省の指示では、「道路」を評価する際に、運河と鉄道の比較研究（例：運河と鉄道）を指示することもあった。[ 2 ] : 237–238 1824年から1830年代半ばにかけて、工兵・地形部はチェサピーク・アンド・オハイオ運河やその他の州間道路を含む、数多くの運河、道路、河川の調査を完了した。同時期の陸軍工兵隊の報告書には、約120件の調査（1824年から1837年）と約90件のプロジェクトへの支援が報告されている。[ 2 ] : 236–239

陸軍省の方針と同法の適用範囲により、このプログラムに任命された士官は、一般的に初期の測量、計画、見積りの作成に限定されており、建設作業への参加は通常、陸軍委員会の辞任を必要とした。1820年代後半から1830年代にかけては、鉄道建設に従事するために長期休暇を取るという限定的な例外もあったが、陸軍省はこうした別働隊への参加を次第に抑制し、1838年には議会が陸軍技術者の民間企業への勤務を禁止した。[ 1 ] : 39–41 [ 2 ] : 241–242 [ 3 ] : 114–118

注目すべき調査とプロジェクト

  • チェサピーク・アンド・オハイオ運河（1824年～）：この法律に基づく委員会の初期の優先権。陸軍の技術者がポトマック・カンバーランド線のルート調査と見積もりを組織した。[ 6 ]
  • ロアノーク・ジェームズ・カナワ回廊（1826年）：陸軍省の工兵委員会への指示に基づき、将校たちは、この回廊沿いの水域を運河と鉄道のどちらがより適切に結ぶかを検討した。これは、同法の測量計画の一環として行われた比較研究である。法令自体は「道路と運河」のみを対象としており、こうした測量において鉄道を「道路」の一種として扱ったのは、行政慣行を反映したものであり、法律の改正ではない。[ 7 ]
  • デトロイト・フォート・ディアボーン軍用道路（シカゴ道路）：議会はデトロイトとシカゴ間の道路の測量のために資金を計上し、1825年3月3日の法令によりその測量と開通を承認した（4 Stat. 135）。[ 8 ]同時代のミシガン州の文献には、1824年に議会が「グレート・ソーク・トレイル（現在の国道12号線）の測量」のために予算を計上し、1825年にも追加予算が計上されたことが記されている。 [ 9 ]シカゴ道路と呼ばれるこの道路によって、商取引と郵便の輸送速度は飛躍的に向上した。[ 10 ]
  • ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道への支援（1827年 - 1830年）：軍事上の理由から、陸軍長官ジェームズ・バーバーは陸軍工兵と測量士官を鉄道に派遣し、路線の測量と整備を支援した。[ 11 ] [ 12 ]
  • モリス運河：陸軍の技術者による支援は、1823年8月にアレクサンダー・マコーム主任技師の指揮下で開始された。1824年の法律制定後、委員会は連邦調査計画に基づき運河の建設について協議し、サイモン・バーナード将軍とジョセフ・G・トッテン大佐が費用、交通量、運用体制について報告した。[ 6 ] [ 1 ]：39–41
  • デラウェア・アンド・ララタン運河：1824年の州の調査で、アサンピンク/ミルストーン山頂には追加の水が必要であると結論付けられ、内部改善のための技術者委員会の勧告を受け入れ、デラウェア川の支線から供給することになった。[ 1 ]：39–41 [ 6 ]
  • ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道（ジョージア州）：1836年に開業した州有線。スティーブン・H・ロング中佐（地形技師）が主任技師を務め、1837年の路線測量と地図作成を指揮した。この支援は委員会の活動期間後に行われ、委員会ではなく陸軍省地形部局の管轄下で実施された。[ 1 ] : 39–41 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
  • インディアナ州内陸改良（1830年代）：ワバッシュ・エリー運河システムおよび関連事業に関する予備調査、計画、見積りのための委員会の指導および後に地形サービスによる支援。文書の例には、ミシガン・ワバッシュ運河技術者報告書（1835年12月15日）および州内陸改良委員会への主任技術者報告書（1837年12月5日）がある。[ 1 ]：39–41 [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
  • マサチューセッツ鉄道（1830年代、代表的）：イースタン鉄道などの路線の調査と位置に関する州および会社の初期の技術者の報告書。[ 1 ]：39–41 [ 20 ] [ 21 ]

陸軍の同時期の概要では、この法律のプログラムに基づいて工兵と地形測量局が実施した約120件の測量（1824～1837年）と約90件のプロジェクトへの支援について報告されている。[ 2 ] : 236–239 鉄道に関する最も初期の連邦測量のいくつかも委員会の監督下で開始された。[ 22 ]

1825年の報告書

1825年2月、委員会はモンロー大統領の指示により、議会に最初の主要報告書を提出した。報告書には、国内の内陸改良システムの枠組みが概説され、路線調査、予備的な見積もり、政策提言が含まれていた。報告書には、ジョン・L・サリバンによる彫刻地図が添付されていた。[ 4 ] : 彫刻地図（折り込み）

遺産と解散

陸軍士官を連邦政府以外の事業に派遣することや特別補償金の慣行に対する政治的反対により、1829年以降、委員会の活動は縮小された。1831年までにその機能は地形局に吸収されたが、連邦政府による測量作業は継続され、1838年に議会はジョン・J・アバートの下で地形工兵隊を独立した局として組織した。[ 2 ]：241-242 [ 3 ]：114-118

委員会が主導した調査の影響を受けたプロジェクトには、上記の例に加え、マサチューセッツ州、インディアナ州、ジョージア州の運河や鉄道も含まれました。[ 1 ]：39～41 委員会の調査方法は、ルート選択、経済的正当性、エンジニアリング文書の標準化に役立ち、後に1830年代から1840年代に広く採用されました。[ 2 ]：236～239

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m nカルフーン、ダニエル・H. (1960). 『アメリカの土木技術者：起源と対立』 ハーバード大学出版局. pp.  39– 41.
  2. ^ a b c d e f g h i j Hill, Forest G. (1951). 「南北戦争前の鉄道に対する政府の技術援助」.経済史ジャーナル. 11 (3): 236– 238. doi : 10.1017/S0022050700084758 .
  3. ^ a b c d eウィリアム・D・アドラー（2012年10月）「初期アメリカ合衆国における国家能力と官僚的自治：陸軍地形工兵隊の事例」アメリカ政治発展研究26 (2): 107– 124. doi : 10.1017/S0898588X12000053 . 2025年8月15日閲覧。
  4. ^ a b c d 1825年2月14日、アメリカ合衆国大統領のメッセージとして伝達された内務改善委員会の報告書（報告書）。第18議会第2会期、H. Doc. 147。米国下院。1825年。
  5. ^テリー、ジョージ・D. 「マクニール、ウィリアム・ギブス」。www.ncpedia.org 。ノースカロライナ州立図書館。1991年。 2025年8月15日閲覧。
  6. ^ a b cベア、クリストファー・T.（2015年5月）。「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1820～1824年」。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。1824年5月31日。
  7. ^ヒル、フォレスト・G. (1951). 「南北戦争前の鉄道に対する政府の技術援助」.経済史ジャーナル. 11 (3): 237– 238. doi : 10.1017/S0022050700084758 .
  8. ^ 「第1巻～第5巻（1789～1845年）：アメリカ合衆国法典全集」アメリカ議会図書館。2025年8月15日閲覧。1825年3月3日、第120章。
  9. ^ 「ミシガン州史年表」ミシガン州議会1824ページ2025年8月15日閲覧。
  10. ^ Weessies, Kathleen (2007). 「歩道からフリーウェイへ：ミシガン州の道路地図の進化」 MSU図書館. ミシガン州立大学. 2025年8月15日閲覧。
  11. ^アンジェヴァイン、ロバート・G. (2001). 「個人、組織、そしてエンジニアリング：アメリカ陸軍将校とアメリカ鉄道、1827-1838年」.テクノロジーと文化. 42 (2): 292-295 . doi : 10.1353/tech.2001.0050 .
  12. ^ヒル、フォレスト・G. (1951). 「南北戦争前の鉄道に対する政府の技術援助」.経済史ジャーナル. 11 (3): 239– 242. doi : 10.1017/S0022050700084758 .
  13. ^ 「アメリカの鉄道と地図作成の始まり」。米国議会図書館。2025年8月15日閲覧。ジョージア州西部大西洋鉄道のために測量された様々なルートを含む国土の地図、1837年。測量はスティーブン・H・ロング中佐（主任技師）の指揮下で行われた。
  14. ^ 「スティーブン・H・ロング」国立公園局。2021年9月12日。 2025年8月15日閲覧。ジョージア州はロングを主任技師として雇用し、彼は西部鉄道と大西洋鉄道の路線を調査した。
  15. ^ 「Western and Atlantic Railroad (W&A)」ジョージア州公文書館。2025年8月15日閲覧。
  16. ^ 「Western and Atlantic Railroad report (1837)」。アトランタ歴史センター。2025年8月15日閲覧。W &Aの主任技師、スティーブン・H・ロング中佐による1837年の調査報告書の米国上院版。
  17. ^ミシガン・ウォバッシュ運河技術者報告書（報告書）。インディアナ州議会。1835年12月15日。15ページ。 2025年8月15日閲覧。
  18. ^ Burr, David (1837年12月5日). 「州内務改善委員会への主任技師報告書（報告書）」インディアナ州議会. p. 1. 2025年8月15日閲覧。
  19. ^道路・鉄道主任技師報告書（報告書）。インディアナ州議会文書ジャーナル。1836-1837年。4ページ。 2025年8月15日閲覧。
  20. ^マサチューセッツ州鉄道会社の年次報告書(PDF) (報告書). マサチューセッツ州上院文書 No. 43. 1837. p. 41. 2025年8月15日閲覧。
  21. ^フェッセンデン、ジョン・M. (1836). 「東部鉄道の測量と正確な位置に関する報告書」ボストン. 2025年8月15日閲覧。
  22. ^ビアンクリ、アンソニー・J.『列車と技術、第1巻：アメリカの鉄道と機関車』ニューアーク：デラウェア大学出版局、2001年、39～40頁。
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