ボーイング727

ボーイング727
イベリア航空の延長727-200
一般情報
タイプナローボディジェット旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング民間航空機
状態限定貨物およびエグゼクティブサービス[ a ]
主なユーザーUSAジェット航空
建造数1,832 [ 2 ]
歴史
製造1962–1984
導入日1964年2月1日、イースタン航空
初飛行1963年2月9日[ 3 ] （1963年2月9日）

ボーイング727は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって開発・製造されたアメリカのナローボディ機です。1958年に大型の707クアッドジェット機が導入された後、ボーイング社は小規模空港からの飛行距離短縮の需要に応えました。1960年12月5日、ユナイテッド航空とイースタン航空からそれぞれ40機の受注を受け、727が発売されました。最初の727-100は1962年11月27日にロールアウトされ、1963年2月9日に初飛行を行い、1964年2月1日にイースタン航空で就航しました。

ボーイング社が製造した唯一の3発ジェット機である727は、T字型尾翼の下にプラット・アンド・ホイットニーJT8D低バイパス・ターボファン3基を搭載しており、後部胴体の両側に1基ずつ、中央の1基からは尾翼下のS字ダクトを通して電力が供給される。727は707と6列構成の上部胴体断面とコックピットを共有しており、これは後に737にも使用された。全長133フィート（41メートル）の727-100は、通常、2クラスで106人の乗客を乗せ、2,250海里（4,170キロメートル、2,590マイル）を飛行するか、単一クラスで129人を乗せることができる。1965年に発売された延長型の727-200は、1967年7月に初飛行を行い、同年12月にノースイースト航空で就航した。全長20フィート（6.1メートル）の長い型は、通常、2等席で134名の乗客を乗せ、2,550海里（4,720キロメートル、2,930マイル）の航続距離を飛行します。また、単等席では155名を乗せます。貨物機と「クイックチェンジ」コンバーチブル型も提供されました。

727は、その航続距離の範囲内で国内線と 国際線に使用されました。空港の騒音規制により、防音キットが設置されました。最後の商業旅客便は2019年1月でした。727の後継機は757と、737の大型派生型です。ボーイング727に関連する事故は353件発生しています。[ 4 ] 生産は1984年9月に終了し、1,832機が製造されました。727は長年にわたり業界の主力機であり、「ジェット時代のDC-3 」という愛称で呼ばれることもありました。 [ 5 ]

発達

727の生産
フレーザーバレー大学航空学部のボーイング727、3人乗りコックピット（2015年）

ボーイング727の設計はユナイテッド航空、アメリカン航空、イースタン航空の妥協案であった。3社はそれぞれ、滑走路が短く乗客の少ない中小都市に就航するジェット旅客機の要件を開発していた。[ 6 ]ユナイテッド航空は、特にハブ空港であるコロラド州デンバーのステープルトン国際空港へのフライト用に4発機を要請した。[ 6 ] 4発機のボーイング707とボーイング720を運航していたアメリカン航空は、効率性を考慮して双発機を要請した。イースタン航空は、当時は双発商用機の飛行は空港までの最大飛行時間が60分の路線に規制されていたため、カリブ海への水上フライト用に3つ目のエンジンを希望した（ETOPSを参照）。最終的に、3社の航空会社は新しい航空機を3発ジェット機にすることを決定した。 [ 6 ]

ボーイング727のコックピット
ボーイング727-200Fの航空機関士ステーション

1959年、英国欧州航空（BEA）会長のダグラス卿は、ボーイングとデ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー（後のホーカー・シドレー）に、それぞれ727とDH121トライデントという三発ジェット機の設計を共同で行うよう提案した。[ 7 ] 2つの設計はレイアウトが似ており、727の方がわずかに大きかった。当時ボーイングは、トライデントに使用されているロールスロイスRB163スペイのライセンス生産版であるアリソンAR963ターボファンエンジンを3基使用する予定だった。 [ 8 ] [ 9 ]ボーイングとデ・ハビランドは、互いの設計を評価するためにそれぞれ技術者を相手方に派遣したが、ボーイングは最終的に合弁事業を断念した。[ 10 ]デ・ハビランドはボーイングにDH121のライセンス生産を依頼したが、ボーイングはアメリカ市場向けに6列の座席と4,500フィート（1,400メートル）の短い滑走路を使用できる能力を備えた航空機を設計する必要があると感じていた。[ 11 ]

1960年、プラット・アンド・ホイットニーはJ52 (JT8A)ターボジェットをベースにした新しいJT8Dターボファンの設計研究の顧客を探していたが[ 12 ] 、ユナイテッド航空とイースタン航空はRB163 スペイに代わるプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンに興味を持っていた[ 13 ] 。プラット・アンド・ホイットニーがJT8Dの開発を進めることに同意すると、イースタン航空の会長エディ・リッケンバッカーはボーイングに対し、727にはJT8Dを採用した方が良いと伝えた。ボーイングはJT8Dを提案していなかった。RB163よりわずかに出力が上だったものの、約1,000ポンド (450 kg) 重いためである。また、RB163の開発はJT8Dより進んでいた。ボーイングは渋々ながら727のオプションとしてJT8Dを提案し、後にこれが唯一の動力源となった。[ 14 ]

727は翼に高揚力装置[ 15 ]を装備しているため、ほとんどの初期のジェット機よりも短い滑走路を使用できました（例：キーウェスト国際空港の4,800フィート（1,500メートル）の滑走路）。

727の後期型である727-200は全長が20フィート（6.10メートル）延長され、58名以上の乗客を運ぶことが可能となった[ 16 ]。短・中距離路線ではボーイング707やダグラスDC-8などのジェット旅客機や、老朽化し​​たDC-4、DC-6、DC-7、ロッキード・コンステレーションなどのプロペラ旅客機に取って代わった。

10年以上にわたり、727は他のどのジェット旅客機よりも多くの機体を毎年製造していました。1984年には1,832機が製造され[ 2 ] 、1,831機が納入された状態で生産が終了しました。これは、 1990年代初頭に737に抜かれるまで、ジェット旅客機としては最多の機体数でした[ 17 ] 。

デザイン

727エンジン2のSダクトが赤色で示された図
特徴的な後部エアステアを備えた727 の尾翼（ノースウエスト航空製）

胴体最後部にある旅客機の中央エンジン（エンジン2）は、S字ダクトを通って垂直尾翼の前にある吸気口から空気を取り込みます。[ 18 ]このS字ダクトは、727-100の初飛行の離陸時に、ダクト内の流れの歪みによってセンターラインエンジンにサージが発生するという問題がありました。[ 19 ]この問題は、ダクトの最初の曲がり部分の内側に いくつかの大型ボルテックスジェネレータを追加することで解決されました。

イラン・アセマーン航空のボーイング727の6人掛け座席

727は小規模空港向けに設計されたため、地上施設に依存しないことが重要な要件でした。これが727の最も際立った特徴の1つにつながりました。胴体後部下腹部から開く内蔵エアステアで、当初は飛行中に開くことができました。[ 15 ]ハイジャック犯のD・B・クーパーは、太平洋岸北西部上空を飛行中の727の後部からパラシュートで降下した際にこのハッチを使用しました。ボーイングはその後、飛行中にエアステアを下ろせないようにクーパーのベーンを使用して設計を変更しました。 [ 20 ]この設計には補助動力装置（APU）が含まれており、これにより電気システムと空調システムを地上電源から独立して稼働させることができ、メインエンジンの1つを始動する必要がなくなりました。珍しい設計上の特徴は、APUがメインランディングギアベイのキールビームウェブの穴に取り付けられていることです。[ 19 ] 727には、離陸時に機体が過剰に回転した場合に機体を保護するための格納式テールスキッドが装備されている。727の胴体外径は148インチ（3.8メートル）である。これにより、幅18インチ（46センチメートル）のエコノミークラスの座席を設置すると、6人横並びの座席（片側3席）と1本の通路が確保される。胴体の珍しい特徴として、翼の前方下部ローブと後方下部ローブの差が10インチ（25センチメートル）あることが挙げられ、これは中央部の高い胴体高を後方までそのまま維持しているためである。

着陸時の制動距離を短縮するためのオプションとして前輪ブレーキが用意されており、これにより制動距離が最大490フィート（150メートル）短縮された。[ 21 ]

ボーイング 727 の尾部( AeroSur製)。特徴的な T 字型の尾部と、テール コーン内の中央のエンジンに燃料を供給する S 字型のダクトを備えています。

727 は非常に信頼性が高く、用途が広い旅客機であることが証明され、多くの新興航空会社の保有機群の中核を成すに至った。 727 が世界中の航空会社で成功した理由の 1 つは、中距離路線を飛行しながらもより短い滑走路を使用できたことである。これにより、航空会社は人口が多くても空港が小さい都市から世界中の観光地まで乗客を運ぶことができた。 727 が短い滑走路に着陸できる能力をもたらした特徴の 1 つは、そのすっきりとした翼のデザインであった。[ 15 ]翼にエンジンを取り付けていないため、前縁装置 (内翼にあるクルーガー フラップまたはヒンジ付きフラップと翼端まで展開可能な前縁スラット) と後縁揚力増強装置 (トリプル スロットの[ 22 ]ファウラーフラップ) を翼全体で使用できた。これらの高揚力装置を合わせると、最大翼揚力係数3.0 (フラップ格納時の翼面積に基づく) が発生した。[ 19 ] 727は初期のジェット機に比べて低速域では安定していたが、国内航空会社の中には、様々な事故を検討した結果、40度のフラップ設定では最終進入時に想定以上の降下率や失速を引き起こす可能性があることを知った航空会社もあった。[ 23 ]これらの航空会社のパイロット運航ハンドブックでは、727で30度を超えるフラップの使用を禁止しており、フラップレバーのスロットに30度を超えるフラップの選択を防ぐプレートを取り付けるまでになっていた。

ノイズ

JT8D-1から-17エンジン用のステージ3ハッシュキットミキサー

727は最も騒音の大きい民間ジェット旅客機の一つであり、1972年の米国騒音規制法でステージ2に分類されています。この法律により、より静かなステージ3航空機の段階的な導入が義務付けられました。727のJT8Dジェットエンジンは旧式の低バイパスターボファン技術を採用していますが、ステージ3航空機はより効率的で静粛性の高い高バイパスターボファン設計を採用しています。ステージ3要件が提案された際、ボーイング社のエンジニアは727に静音エンジンを搭載する可能性を分析しました。そして、JT8D-200エンジンが両側面に設置されたパイロンに搭載可能であると判断しました。 JT8D-200 エンジンは、727 に搭載されていたオリジナルの JT8D-1 から -17 派生エンジンよりもはるかに静かで、バイパス比が高いため燃費も向上しましたが、大口径エンジン (JT8D-1 から -17 のファンの直径が 39.9 インチ (101 cm) だったのに対し、JT8D-200 のファンの直径は 49.2 インチ (125 cm)) を胴体の第2エンジン位置に収めるための構造変更は困難でした。

現在の規制では、727 または商業運航中のその他のステージ 2 騒音ジェット旅客機は、米国領空での飛行を継続するためには、エンジン騒音をステージ 3 レベルまで下げるハッシュ キットを後付けで装備しなければならないと規定しています。この規制は 1999 年 12 月 31 日より施行されています。そのようなハッシュ キットの 1 つが FedEx によって提供されており、[ 24 ] 60社を超える顧客が購入しています。[ 25 ] Valsan Partners によって最初に開発され、後に Quiet Wing Corp. によって販売されたアフターマーケットのウィングレット キットは、低速時の騒音を減らすとともに、燃料消費を減らすために多くの 727 に装備されています。[ 26 ]さらに、Raisbeck Engineering は、727 がステージ 3 騒音要件を満たすことを可能にするパッケージを開発しました。より重量のある727型機では、ステージ3に適合するために排気ミキサーを追加する必要がある。[ 26 ]アメリカン航空は、レイズベック社製の727型機ステージ3システムを52機発注し、納入された。その他の顧客には、TWA、パンナム、アルジェリア航空、TAME、そして多くの小規模航空会社が含まれていた。[ 27 ] [ 28 ]

2010年9月1日以降、727ジェット旅客機（静音キット搭載機を含む）は騒音が大きすぎるという理由でオーストラリアの一部空港で運航禁止となっている。[ 29 ]

運用履歴

1993年のフェデックスエクスプレス727-25C
デルタ航空は2003年4月に定期便から最後の727を退役させた。
ノースウエスト航空は2003年6月にチャーター便から最後の727を退役させた。
イラン・アセマーン航空は2019年に727旅客機の定期便を最後に運航した。

727は中距離の国内便に加え、国際旅客航空会社にも人気がありました。[ 16 ] 727がカバーできる飛行範囲（および3つ目のエンジンによって追加された安全性）により、727は世界中の地域で短距離から中距離の国際便に効率的であることが証明されました。

727は貨物航空会社やチャーター航空会社にも人気があった。フェデックス・エクスプレスは1978年に727を導入した。[ 30 ] 727は2000年代まで同社の主力機だったが、フェデックスは2007年にボーイング757への置き換えを始めた。 [ 30 ]世界中の多くの貨物航空会社が727を主力機として採用している。騒音規制のため米国国内線から段階的に退役するにつれ、騒音規制がまだ施行されていない地域の海外利用者が利用できるようになるためである。チャーター航空会社のサンカントリー、チャンピオンエア、ライアンインターナショナル航空はすべて727型機でスタートした。

727は軍事用途にも使用された。後方階段は飛行中に開くことができたため、中央情報局（CIA）はベトナム戦争で敵陣の後方に工作員や物資を投下するために使用した。[ 31 ] 1988年初頭、イラク空軍はボーイング727を改造し、ESM用のトムソンCSF TMV-018シレルポッドと側方監視レーダー付きのラファエルTHポッドを取り付けた。「Faw-727」として知られるこの機体は、1990年のクウェート侵攻（8月2日にクウェートのミラージュF1が短時間ロックオンした）や、砂漠の盾作戦中のイラクによる連合軍監視の際、ELINTプラットフォームとして使用されたと伝えられている。[ 32 ] [ 33 ]

727は、砂利滑走路、あるいは軽微な改良が施された滑走路を持つ空港への就航において、高い人気を誇っています。例えば、カナダの航空会社ファースト・エアは、以前ヌナブト準州のレゾリュートベイとアークティックベイの両地域への就航に727-100Cを使用していました。これらの地域のレゾリュートベイ空港と旧ナニシヴィク空港はどちらも砂利滑走路です。エンジンを高く搭載することで、異物による損傷のリスクを大幅に低減しています。

軍用型のボーイングC-22は、空軍州兵と州兵局によって人員輸送用の中距離輸送機として運用された。合計3機のC-22Bが運用され、全てコロンビア特別区空軍州兵第201空輸飛行隊に配属されていた。[ 34 ]

21 世紀初頭、727 は少数の大手航空会社で引き続き運航されていました。燃料費の高騰、9/11後の経済状況による乗客数の減少、空港の騒音に対する規制強化、旧式機の維持費や航空機関士の給与支払いのための追加費用に直面して、ほとんどの大手航空会社は 727 を段階的に退役させ、より静かで燃料効率の良い双発機に置き換えました。また、現代の旅客機の操縦士は 2 名と少人数ですが、727 では 2 名の操縦士と 1 名の航空機関士が必要でした。デルタ航空は米国の最後の大手航空会社であり、2003 年 4 月に最後の 727 を定期便から退役させました。ノースウエスト航空は2003 年 6 月に最後の 727 をチャーター便から退役させました。 2013年7月時点で、ボーイング727は34の航空会社で合計109機が運航されていたが[ 35 ]、3年後には26の航空会社で運航する機体数は64機にまで減少した[ 36 ] 。

2016年3月2日、1963年2月9日に初飛行した727の初号機（N7001U）が、大規模な修復を経て博物館へ向けて飛行した。727-100は、その運用期間中に約300万人の乗客を運んだ。当初は試作機だったが、後にユナイテッド航空に売却され、同社から1991年にシアトルの航空博物館に寄贈された。このジェット機は博物館によって25年以上かけて修復され、ワシントン州エバレットのペインフィールドからシアトルのボーイングフィールドにフェリー輸送され、アビエーションパビリオンで常設展示された。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]連邦航空局は博物館に15分間の飛行の特別許可を与えた。博物館の以前の727-223、機体番号N874AAは、カンザスシティの国立航空歴史博物館に寄贈され、FAAのフェリー承認が得られ次第、新しい拠点へ飛行する予定でした。[ 40 ]修復に伴う一連の財政問題の後、N874AAは2021年に保管料の未払いによりボーイングフィールドによって押収され、その後解体され、スクラップになりました。[ 41 ]

イラン最後の旅客航空会社であるアセマーン航空は、2019年1月13日にザーヘダーンとテヘラン間で727旅客機による世界最後の定期便を運航した。[ 1 ]

変種

データ出典： 1916年以降のボーイング航空機[ 42 ]

727 には 2 つのシリーズがあり、1960 年に発売され 1964 年 2 月に就航した初期の -100 (元々は -30 のように数字が 2 つだけ) と、1965 年に発売され 1967 年 12 月に就航した -200 シリーズです。

727-100

最初の 727-100 (ここではルフトハンザ航空のもの) は、全長 133 フィート (41 メートル) です。
唯一のC-22A。

727-100型機（N7001U）の初号機は1963年2月9日に初飛行した。[ 37 ]同年12月24日にFAA（連邦航空局）の型式承認を取得し、1963年10月29日にユナイテッド航空に初納入され、パイロット訓練が開始された。727型機の初号機は1964年2月1日にイースタン航空によってマイアミ、ワシントンD.C.、フィラデルフィア間で運航された。

ボーイング727-00/100シリーズは合計571機が納入され（-100が407機、-100Cが53機、-100QCが111機）、最後の納入は1972年10月に行われた。727-100は1機がボーイング社に引き継がれ、総生産数は572機となった。[ 43 ]

-100の呼称は、当初のショートボディ機を区別するために遡及的に付与された。727-200の導入以前は、すべてのショートボディ機は「727-00」のパターンに従っていた。ユナイテッド航空には727-22、アメリカン航空には727-23として納入され、これらの呼称は727-200の導入後も維持された。しかし、727-200導入後に発注されたショートボディ機は、新しい「727-100」のパターン（アメリカン航空の場合は727-123）に従った。[ 44 ]

727-100C

コンバーチブル旅客貨物バージョン、追加の貨物ドア、強化された床および床梁、3 つの代替フィット:

  • 混合クラスの乗客94名
  • 52人の混合クラスの乗客と4つの貨物パレット（22,700ポンドまたは10,300キログラム）
  • 貨物パレット8枚（38,000ポンドまたは17,000kg）
727-100QC

QCはクイックチェンジの略です。これはコンバーチブルバージョンに類似しており、パレット式のギャレー、座席、貨物用のローラーベアリング床を備え、30分という大幅な変更時間を実現しています。

UPS航空の727-100QF 。改造機では、第2エンジンの吸気口に特徴的な「こぶ」が見られる。
727-100QF

QFはQuiet Freighter（静かな貨物機）の略です。ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）向けの貨物機改造で、ステージ3準拠のロールス・ロイス製Tayターボファンエンジンに換装されました。

ボーイングC-22A
この機体は連邦航空局から取得した727-30型機1機で、元々はルフトハンザ航空に納入された。主にアメリカ南方軍司令部で使用され、パナマシティ／ハワード空軍基地を拠点としていた。
ボーイングC-22B
アメリカ空軍は、空軍州兵および州兵隊員の輸送用にナショナル航空から 727-35 航空機 4 機を取得しました。

727-200

727-200（オリンピック航空製）は全長が20フィート（6.1メートル）長い。この機体は727-200のプロトタイプ機である。

727-100の延長版である-200は、-100（133フィート2インチまたは40.59メートル）よりも20フィート（6.1メートル）長く（153フィート2インチまたは46.69メートル）、翼の前に10フィート（3.0メートル）の胴体部分（「プラグ」）が追加され、翼の後ろにも10フィートの胴体部分が追加されました。翼幅と高さは-100と-200の両方で同じです（それぞれ108フィートと34フィート（33メートルと10メートル））。オリジナルの727-200の最大総重量は727-100と同じでしたが、航空機の進化に伴い、一連のより高い総重量とより強力なエンジンが導入され、その他の改良も行われました。ライン番号881以降、727-200は-200 Advancedと呼ばれています。最新型では、機体総重量は最終的に169,000ポンドから209,500ポンド（76,700kgから95,000kg）に増加しました。第2エンジンの背面吸気口も再設計され、-100シリーズの楕円形から円形に変更されました。

727-200の初号機は1967年7月27日に初飛行し、同年11月30日にFAA（連邦航空局）の認証を取得しました。最初の納入は1967年12月14日にノースイースト航空に行われました。1972年に727-200 Advancedが生産ラインから切り替わるまでに、合計310機の727-200が納入されました。

727-200C

旅客貨物兼コンバーチブル型。1台のみ製造された。

727-200 アドバンス
ウィングレットを装備した727-200アドバンス（ロイド・アエロ・ボリビアーノ製）

727-200のアドバンスト版は1970年に導入された。[ 45 ]強力なエンジン、燃料搭載量、最大離陸重量（MTOW）（185,800～210,000ポンドまたは84.3～95.3トン）を特徴とし、航続距離は1,930～2,550海里（3,570～4,720km、2,220～2,930マイル）または32％増加した。[ 46 ] 1972年半ばに最初の納入が行われた後、ボーイングは1970年代後半までに需要を満たすため生産を年間100機以上に増やした。727-200アドバンストの旅客モデルは合計935機が納入され、その後は新世代の航空機に道を譲らなければならなかった。

貨物船の貨物室
727-200F 上級機

727-200 Advancedの貨物機型は1981年に発売され、シリーズ200F Advancedと命名されました。プラット・アンド・ホイットニーJT8D -17Aエンジンを搭載し、強化された胴体構造、幅11フィート2インチ（3.40 m）、奥行き7フィート2インチ（2.18 m）の前方メインデッキ貨物ドア、そして窓のないキャビンを特徴としていました。この機体は15機が製造され、すべてフェデラル・エクスプレス向けに納入されました。これはボーイング社が開発した727の最後の量産型であり、ボーイング社が完成させた最後の727機は727-200F Advancedでした。

「スーパー27」の再エンジンには、より大きなJT8D -200サイドエンジンが搭載されています。
スーパー27

1988年12月にヴァルサン・パートナーズ社によって認証され、 1997年からグッドリッチ社によって販売されたこの機体では、サイドエンジンがより効率的で静かなJT8D-217C/219に交換され、センターエンジンには860万ドルでハッシュキットが装備された（ただし逆推力装置は廃止）（2000年）：燃料消費量が10～12％削減され、航続距離と制限された飛行場における性能が向上した。[ 47 ]

ボーイングC-22C

727-212 機が 1 機、アメリカ空軍によって運用されました。

提案

727-300

1972年にユナイテッド航空と協議し、169席バージョンの提案が策定された。ユナイテッド航空は当初50機の発注に関心を示していた。また、インディアン航空も1クラス180席バージョンの検討に関心を示した。胴体は18フィート（5.5メートル）延長され、着陸装置が強化される予定だった。3基のエンジンはT尾翼の下に2基のより強力なJT8D-217エンジンに置き換えられる予定だった。[ 48 ] [ 49 ]コックピットの多くのコンポーネントは737-200と共通となり、エンジン管理システムの改良により航空機関士は不要になるはずだった。ユナイテッド航空は発注を進めず、インディアン航空が代わりに大型のエアバスA300を発注したため、プロジェクトは1976年に中止された。[ 50 ]

727-400

1977年、全長155フィート（47メートル）の胴体と、主翼下に2基の高バイパスターボファンエンジン（T字型尾翼は維持）を搭載したコンセプトが提案された。システムの小型化、機内空間の再設計、そして航空機関士の不要化により、2クラス構成で座席数を189席にまで増加させることが可能だった。わずか数か月後、このコンセプトはボーイング7N7の設計へと発展し、最終的にはボーイング757へと発展した。[ 51 ]

その他のバリエーション

Faw-727

このボーイング727は、1988年初頭にイラクによってELINTプラットフォームとして改造されたと伝えられている。クウェート侵攻と砂漠の盾作戦で使用された。[ 32 ] [ 33 ]

変異体の比較

以下は727の亜種間の主な相違点のリストです。[ 52 ]

変異体 727-100 727-200 727-200 アドバンス
乗客定員 125 155
長さ 133フィート2インチ（40.59メートル） 153フィート2インチ（46.68メートル）
身長 34フィート3インチ（10.44メートル） 34フィート11インチ（10.65メートル）
最大離陸重量169,000ポンド（76,700キログラム） 172,000ポンド（78,100キログラム） 209,500ポンド（95,100キログラム）
OEW87,696ポンド（39,800キログラム） 97,650ポンド（44,330キログラム） 100,700ポンド（45,720キログラム）
燃料容量 7,680米ガロン（29,069リットル） 8,090米ガロン（30,620リットル） 10,585米ガロン（40,060リットル）
エンジン×3 プラット・アンド・ホイットニー JT8D -1/7/9 JT8D-7/9/11 JT8D-9/15/17/17R
突き×3 14,000～14,500  lbf（62～64  kN） 14,000～15,000 lbf（62～67 kN） 14,500～17,400 lbf（64～77 kN）
範囲[ b ]2,250 海里 (4,170 km; 2,590 マイル) 1,900 海里 (3,500 km; 2,200 マイル) 2,550 海里 (4,720 km; 2,930 マイル)
離陸[ c ]8,300フィート（2,500メートル） 8,400フィート（2,600メートル） 10,100フィート（3,100メートル）
巡航速度 495～518ノット（917～960 km/h; 570～596 mph）[ 53 ]467～515ノット（865～953 km/h; 537～593 mph）[ 54 ]

オペレーター

使用法

商業事業者

アエロスクレは、2025年12月12日にバランキージャのエルネスト・コルティソス空港で最後の727型機が損傷するまで、727を商業的に運航していた数少ない航空会社の一つでした。写真は2018年の727-200(F)です。

2026年1月現在、13機のボーイング727が商業運航されており、以下の企業によって運航されています。

政府、軍隊、その他の事業者

1988年のベルギー空軍の727-100
2011年にロッテルダム・ハーグ空港を出発するブルキナファソ空軍の727-200 。
2003年のニュージーランド空軍の727-200

さらに、727はベルギー、ユーゴスラビア、メキシコ、ニュージーランド、パナマの空軍や、少数の政府機関で飛行しており、政府によって散発的に使用されている。

 アフガニスタン
 ベルギー
 ベナン
 ボリビア
 ブルキナファソ
 コロンビア
 コンゴ民主共和国
 ジブチ
 エクアドル
 イラク
 コートジボワール
 メキシコ
 ニュージーランド
イギリス
 アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍 - かつては軍用輸送機として使用され、C-22と呼ばれていた。

プライベートジェット

多くの727がプライベートジェットとして使用するために装備されており、特に1990年代初頭から大手航空会社が古い727-100モデルを保有機から排除し始めたためである。[ 66 ]ドナルド・トランプは、 2009年に大型のボーイング757にアップグレードする前に、ダイニングルーム、寝室、シャワー設備を備えたトランプ・フォース・ワンとして知られる元アメリカン航空の727-100で旅行した。 [ 67 ]ピーター・ナイガードは2005年にプライベートで727-100を購入した。 [ 68 ]アメリカの投資家ジェフリー・エプスタインは、「ロリータ・エクスプレス」というニックネームのプライベート727を所有していた。 [ 69 ]

注文と配達

年合計198419831982198119801979197819771976197519741973
注文 1,8310111386898125133113508892
配達 1,83181126941311361186761919192
年1972197119701969196819671966196519641963196219611960
注文 119264864661251491878320103780
配達 41335511416015513511195600

出典：ボーイング社による生産終了までのデータ[ 70 ]

ボーイング727の受注と納入数（累計、年別）：

  注文  配達

モデルの概要

モデルシリーズICAOコード[ 71 ]注文配達
727-100 B721/R721 [ d ]407407
727-100C B721164164
727-200 B72212451245
727-200F B722/R722 [ d ]1515
合計 18311831

出典：ボーイング[ 70 ]

事故や事件

2024年3月現在、727に関連する事故は合計353件[ 4 ]発生しており、そのうち120件は機体損失事故[ 4 ]で、合計4,211人が死亡しています[ 72 ]。727に関連する最も致命的な事故は、1986年3月31日に発生したメキシカーナ航空940便墜落事故で、167人が死亡しました。

展示されている航空機

退役した727型機の多くは、フェデックスが84機を様々な機関に寄贈したことにより、現在も多数現存しています。これらの機体の大部分は、大学の航空整備プログラムに寄贈されました。7機を除く全機が米国内に所在しています。[ 73 ]著名な機体には以下のものがあります。

中国

デンマーク

  • G-BNNIレディパトリシア– 727-276は、2000年にセイバー航空 によって最後に飛行しました。デンマークのスカンデルボーにある広告会社727コミュニケーションズによって購入され、現在は同社のオフィスの会議室と看板として使用されています。[ 74 ]

フランス

ギリシャ

  • オリンピック航空に納入された最初のボーイング727であるSX-CBAは、エリニコのソウルメナスタジアムに保存されています。[ 76 ]

メキシコ

イギリス

アメリカ合衆国

仕様（ボーイング727-100、JT8D-7搭載）

727のさまざまなバリエーションの比較

データ元[ 52 ] [ 94 ] [ 46 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員： 2クラスで106名、1クラスで125名
  • 長さ: 133フィート2インチ (40.59メートル)
  • 翼幅: 108フィート0インチ (32.92 m)
  • 幅: 11フィート8インチ (3.56 m) (キャビン)
  • 高さ: 34フィート3インチ (10.44 m)
  • 翼面積： 1,650平方フィート（153平方メートル）
  • 空車重量: 87,696 ポンド (39,778 kg)
  • 最大離陸重量: 169,000ポンド (76,657 kg)
  • 燃料容量: 7,680米ガロン (29,100 L)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー JT8D-7ターボファンエンジン3 基、推力 14,000 lbf (62 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度：時速632マイル（1,017 km/h、549ノット）[ 95 ]
  • 最高速度：マッハ0.9
  • 巡航速度：時速600マイル（960キロメートル、518ノット）[ 95 ]
  • 範囲: 2,590 マイル (4,170 km、2,250 海里)
  • 離陸距離: 8,300 フィート (2,500 メートル)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 2019年1月に航空旅客機としての使用を終了[ 1 ]
  2. ^ 2クラスの乗客
  3. ^ MTOW、SL、ISA
  4. ^ a b R721/R722はスーパー27の派生型を指します。

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