ボーイング747-8

ボーイング747-8
2018 年にフランクフルト国際空港で目撃された、1970 年代の伝統的な塗装が施されたルフトハンザ航空の747-8I 。
一般情報
タイプワイドボディジェット旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング民間航空機
状態使用中
主なユーザーUPS航空
建造数155
歴史
製造2008～2023年
導入日747-8F：2011年10月12日、カーゴルクス 747-8I：2012年6月1日、ルフトハンザ
初飛行747-8F: 2010年2月8日747-8I: 2011年3月20日
開発元ボーイング747-400
変種ボーイング VC-25B生存性空中作戦センター(SAOC)

ボーイング747-8は、ボーイング民間航空機のボーイング 747ファミリーにおける大型長距離ワイドボディ旅客機の最終シリーズである。747 の中で最大のモデルであり、ボーイング全体では最大の航空機である。747-400 の導入後、ボーイングは、後にエアバス A380として開発された、提案中の二階建てのエアバス A3XX の潜在的な競合機として、747 のより大型バージョンを検討した。当初747 アドバンスドと呼ばれたこの延長された航空機は、787 ドリームライナーとの技術的なつながりを反映した名称で、2005 年 11 月 14 日に 747-8 として正式に発売された。当時、ボーイングは 300 機の市場を予測していた。

747-8の初飛行は、貨物機型の747-8Fが2010年2月8日に行われ、続いて旅客機型の747-8Iインターコンチネンタルが2011年3月20日に初飛行を行った。貨物機型は2011年10月に納入され、旅客型は2012年6月に商用運航を開始した。

747-8の胴体は18フィート（5.5メートル）延長され、全長は250フィート（76メートル）に達し、当時運航されていた旅客機の中で最長の機体となった。747-8は、前身機の基本的な構造設計と翼の後退角を維持しながら、主翼の奥行きと厚みを増し、燃料搭載量の増加と、翼端の傾斜角の拡大により空力特性を向上させた。747-8は、787ドリームライナーに搭載されていたゼネラル・エレクトリック社製GEnxターボファンエンジンの、より効率が高く小型化されたバージョンを搭載している（エンジンナセルのV字型の縁で識別可能）。その結果、最大離陸重量（MTOW）は97万5000ポンド（442トン）に増加し、747-8はボーイング社製旅客機の中で最も重量のある機体となった。

上甲板が短い貨物型は、308,000ポンド（140トン）を4,120海里（nmi）（7,630 km; 4,740 mi）輸送できます。大陸間輸送型は、標準的な3クラス構成で467人の乗客を乗せ、航続距離は7,790海里（14,430 km; 8,960 mi）です。貨物型は107機、旅客型は48機、合計155機が製造されました。最終機となる747-8Fは、 2023年1月31日にアトラス航空に納入されました。

発達

背景

ボーイング747-400と747-500Xのコンセプト。747-500Xの胴体は18フィート（5.5メートル）延長され、250フィート（76.2メートル）となる予定だった。747Xと747Xストレッチ派生型も提案された。

ボーイング社は1990年代（ボーイング・ニュー・ラージ・エアプレーンなど）と2000年代に、747の大型化バージョンを幾度か検討してきた。1996年のファーンボロー航空ショーで発表された747-500Xと747-600Xは、747の胴体を延長する計画だったが[ 1 ]、開発開始に至るほどの関心を集めなかった。同航空ショーで、ボーイング社の広報担当者は、747-700Xの胴体拡大版の可能性について言及したが、これは同社が想定する将来の要件とは矛盾すると述べた[ 1 ] 。

2000年、ボーイングはエアバスA3XXの代替として747Xと747Xストレッチ派生型を提案した。これは以前の-500Xと-600Xよりも控えめな提案だった。747Xは翼根にセグメントを追加することで747の翼幅を229フィート（69.8メートル）に増やすものだった。 [ 2 ] 747Xは430人の乗客を8,700海里（16,100キロメートル、10,000マイル）まで運ぶことになっていた。747Xストレッチは全長263フィート（80.2メートル）まで延長され、500人の乗客を7,800海里（14,400キロメートル、9,000マイル）まで運ぶことができるようになる。[ 2 ]しかし、747Xファミリーは生産に入るだけの関心を集めることができなかった。 747X用に開発されたアイデアの一部は747-400ERにも採用された。[ 3 ]

747Xプログラムの後、ボーイングは747の改良研究を継続した。747-400XQLR（Quiet Long Range）は、航続距離を8,056 nmi（14,920 km、9,271 mi）に延長し、燃費を向上させ、騒音を低減することを目指した。研究された変更点には、 767-400ERで使用されているものと同様の傾斜した翼端と、騒音低減のための「鋸歯状」エンジンナセルが含まれていた。[ 4 ] [ 5 ] 747-400XQLRは生産には至らなかったが、その多くの特徴は提案された747 Advancedに採用された。

2004年初頭、ボーイング社は747アドバンストの暫定計画を発表し、最終的に採用されました。ボーイング社は、ボーイング787ドリームライナーと新型747の技術的繋がりを示すため、この機体に747-8という名称を選択しました。 [ 6 ] [ 7 ] 747-8は、787の技術とゼネラル・エレクトリック社製GEnxエンジンを採用し、設計とシステムを近代化しました。[ 8 ] 2005年、ボーイング社は貨物機と旅客機が均等に分かれる300機の市場を予測しました。[ 9 ]

設計努力

ボーイング社のペインフィールドにあるエバレット工場は、もともと 747 プログラム用に建設されたもので、現在は 747-8 の組み立てが行われている。

2005年11月14日、ボーイング社は747アドバンスドを「ボーイング747-8」として発売すると発表した。[ 10 ] 747-8は、747の全長を延長した最初の生産型機であり、胴体長を短縮した747SPに続いて2番目の747バージョンである。747-8は、ゼネラル・エレクトリックGEnxターボファンやフライ・バイ・ワイヤのエルロンとスポイラーなど、787と同じエンジンとコックピット技術を使用する予定だった。 [ 11 ]ボーイング社は2006年に、新しい設計は747の以前のバージョンよりも静かで経済的、そして環境に優しいと発表した。すでに普及している747-400の派生型として、747-8は、同様の訓練と互換性のある部品という経済的利点がある。ボーイング社は2006年10月に747-8貨物機の構成を確定した。[ 12 ]

ボーイング社最大の旅客機の新型機である747-8は、長距離路線において、 2007年に導入された全長2階建て機であるエアバスA380と直接競合する。超大型旅客機を求める航空会社にとって、この2機は様々な場面で競合機として売り込まれてきた。ボーイング社によると、747-8はA380に比べて座席当たり10%以上軽量で、乗客1人当たりの燃料消費量も11%少なく、旅行コストは21%、座席マイルコストは6%以上削減されるという。[ 13 ]

最初の747-8貨物機の生産は2008年8月初旬にエバレット工場で開始された。[ 14 ] [ 15 ] 2008年11月14日、ボーイング社は社内のエンジニアリングリソースの不足、設計変更、そして最近の工場労働者のストライキを理由に、747-8プログラムの遅延を発表した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 2009年2月、747-8I旅客機を発注した航空会社はルフトハンザ航空1社のみとなり、ボーイング社は747-8プロジェクトの再評価を発表した。最高経営責任者ジム・マクナーニーは、プロジェクトの継続は既定路線ではなく、様々な選択肢を検討していると述べた。[ 19 ] [ 20 ]

747-8 の着陸装置の構成は、以前の 747 バージョンと同じです。

2009年7月21日、ボーイング社は胴体と主翼が組み立てられた最初の貨物機の写真を公開した。[ 21 ] 2009年10月、ボーイング社は747-8の初飛行を2010年第1四半期まで延期し、747-8Iの納入を延期すると発表した。同社はこの延期により10億ドルの損失を計上した。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]これに対し、ローンチカスタマーのカーゴルクスは発注した13機の貨物機の納入を依然として希望していると述べ、ルフトハンザ航空は旅客機の納入を確約した。[ 25 ] 2009年11月12日、ボーイング社はカーゴルクスの最初の航空機が完全に組み立てられ、エバレット工場の塗装工場に入ったと発表した。納入前に飛行試験が行われる予定だった。[ 26 ]

2009年12月4日、大韓航空は5機の旅客機を発注し、−8I旅客機モデルの2番目の航空会社顧客となった。[ 27 ] [ 28 ] 2010年1月8日、グッゲンハイム・アビエーション・パートナーズ（GAP）は、−8Fの発注を4機から2機に削減すると発表しました。[ 29 ] 2011年3月、大韓航空はオプションを確定発注に変更し、さらに2機の−8貨物機を発注しました。[ 30 ] [ 31 ] 同社は2015年8月下旬に最初の-8iを受領しました。 [ 32 ]

飛行試験と認証

ボーイング747-8の操縦室

747-8の最初のエンジン運転は2009年12月に完了した。[ 33 ]ボーイング社は2010年2月7日、この新型機が高速タクシーテストを無事完了したと発表した。[ 34 ] 2010年2月8日、2時間半の天候遅延の後、747-8貨物機は初飛行を行い、ワシントン州ペインフィールドを太平洋標準時12時39分に離陸し、 [ 35 ]午後4時18分に着陸した。[ 36 ]ボーイング社は、747-8の認証には1,600時間以上の飛行時間が必要であると見積もった。[ 37 ] 2月下旬の2回目のテスト飛行はワシントン州モーゼスレイク へのフェリー飛行で、新しい航法機器のテストが行​​われた。[ 38 ] さらなる飛行試験はモーゼスレイクで行われ、初期の耐空性とフラッター試験を実施した後、シアトルのボーイングフィールドを拠点とする787の飛行試験を妨げないように、カリフォルニア州パームデールに移動してほとんどの飛行試験を行うことになった。[ 39 ]

2010年3月11日までに、747-8Fは13回の飛行を行い、合計33時間を飛行した。[ 40 ] 2010年3月15日、2機目の747-8Fがペインフィールドからボーイングフィールドへ初飛行し、そこで短期間の滞在の後、パームデールへ移動して最初の-8Fとの飛行試験を継続した。[ 41 ] 3月17日、3機目の-8Fが初飛行を行い、試験プログラムに加わった。[ 42 ]

飛行テスト中、ボーイング社は、着陸装置ドアからの乱気流が内側のフラップに干渉するという、航空機のバフェット問題を発見した。ボーイング社は、問題の評価に着手し、3機目のテスト機を問題の調査に充てた。[ 43 ]この問題は、外側の主着陸装置ドアの設計変更により解決された。[ 44 ] 2010年4月初旬、ボーイング社は、胴体の主要部品である上部ロンジロンの1つに欠陥の可能性があることを確認した。ボーイング社によると、下請け業者のヴォート・エアクラフト・インダストリーズが製造した部品は、一定の荷重がかかると割れやすくなるという。ボーイング社は、この問題が飛行テストには影響しないと述べたが、他の情報筋によると、問題が完全に修理されるまでは、航空機の運用範囲に影響を及ぼす可能性があるという。[ 45 ]試験中に発見された他の2つの問題は、内側のエルロンの振動と構造的なフラッターであり、2010年の時点で解決されていませんでした。これらの問題が重なったことで飛行試験が遅れ、ボーイングの開発スケジュールの余裕がほぼすべて消費されました。[ 46 ]

飛行試験中のボーイング747-8F試作機

2010年4月19日、2機目の飛行試験機がモーゼスレイクからパームデールへ移動され、型式証明取得の準備としてエンジン試験が行われた。残りの試験機群は5月にパームデールへ移動する予定だった。[ 47 ] 2010年6月3日、2機目の747-8Fのエンジンが地上移動中に牽引車に衝突されたことが報じられた。エンジンカウリングは損傷したが、エンジン自体には損傷はなかった。修理後、機体は燃費試験に入った。[ 48 ] 2010年6月14日、747-8が飛行適性試験の初期段階を完了し、連邦航空局がボーイング社に同機の拡張型式検査許可を与えたことが発表された。[ 49 ]

2010年6月末までに、飛行試験プログラムを構成する3機の747-8Fは合計500時間以上飛行し、アリゾナ州での高温試験を完了した。[ 50 ] 2010年6月、ボーイング社は飛行試験を完了するために4機目の-8F機が必要であると判断した。HIRF （高高度放射）や散水試験証明 などの非計装または最小限の計装試験は、2機目の量産機であるRC503を使用して実施することが決定された。 [ 51 ] [ 52 ]納入先であるカーゴルクスの新しい塗装が施されたこの機体は、2010年7月23日に初飛行した。 [ 53 ]

2010年8月21日、747-8F型機がカリフォルニア州ビクタービルの滑走路から離陸し、その性能を実証しました。機体重量は1,005,000ポンド（455,860kg）でした。設計上の最大離陸重量（MTOW）は975,000ポンド（442,253kg）です。5機目の747-8F型機は2011年2月3日に初飛行を行い、飛行試験に投入されました。[ 54 ] 2010年9月30日、ボーイング社は更なる延期を発表し、最初の貨物機のカーゴルクスへの納入は2011年半ばを予定しています。[ 55 ] [ 56 ]

747-8旅客型は2011年3月20日にワシントン州エバレット上空で初飛行した。[ 57 ] 2号機の747-8Iは2011年4月26日に飛行した。[ 58 ] 2011年12月までに3機の747-8インターコンチネンタルが飛行試験に参加した。[ 59 ]

カーゴルクス初の747-8F

747-8Fは、2011年8月19日に連邦航空局（FAA）と欧州航空安全局（EASA）から共同で改訂型式証明を取得した。貨物機の納入は2011年9月19日に開始される予定だった。 [ 60 ] [ 61 ]その後、2011年9月17日、カーゴルクスは、2011年9月19日と21日に納入予定だった最初の2機の747-8Fを、ボーイングとカーゴルクス間の未解決の契約問題のため受け入れないと発表しました。[ 62 ] [ 63 ]同機は2011年10月12日に就航しました。[ 64 ]

2011年10月25日、747-8がバルバドスのグラントレーアダムス国際空港に飛来し、カリブ海の熱帯気候での飛行試験を開始し、それが機体に与える影響を調べた。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]試験機の-8i 1機は、2011年12月初旬にルフトハンザ航空による評価に使用され、その後2012年初旬に初納入された。[ 59 ] 2011年12月14日、747-8IはFAAから型式証明を取得した。[ 68 ] 747-8の 航空機騒音は、ロンドンの3つの主要空港で離陸2回、着陸1回の割り当てを獲得しており、747-400に比べて大幅に改善されている。[ 69 ]

2015年2月、ボーイング747-8インターコンチネンタルは330分のETOPS承認を取得しました。これは、4発エンジン機にETOPS-330承認が与えられた初めてのケースでした。[ 70 ]

サービスとさらなる開発へ

2010年4月21日、ボーイング社の最高経営責任者ジム・マクナーニーは、増加する顧客需要に対応するため、ボーイング747と777の生産を加速させると発表した。 [ 71 ]

ボーイング社は2011年10月12日にワシントン州エバレットのカーゴルクスに747-8Fの最初の機体を引き渡した。[ 72 ] 747-8インターコンチネンタルの最初の機体は2012年5月5日にルフトハンザ航空に納入され、同社は2012年6月1日からフランクフルトからワシントンD.C.への便でこのバージョンの運航を開始した。[ 73 ]

2014年、ボーイング社は747-8の航続距離の延長と燃料消費量の削減を目標とした「プロジェクト・オザーク」と呼ばれる改良プログラムに着手しました。すべての改良が実施されれば、最終的な機体の最大離陸重量は1,000,000ポンド（450トン）を超えることになります。同社は時間をかけてオザーク計画の諸要素を徐々に導入していきました。エンジン性能向上パッケージにより、燃料消費量は2%削減されました。ボーイング社はまた、尾部燃料タンクの機能と飛行管理ソフトウェアも改良しました。2014年以降に生産される機体は、最初の747-8型機よりも重量が9,000ポンド（4.1トン）軽量化され、燃料消費量は3.5%削減されています。[ 74 ]

その他の改良点としては、尾翼に隣接するフェアリングと翼胴フェアリングの改良が挙げられます。GEnx-2Bナセル後縁のV字型翼は薄くなりました。ボーイング社は、旅客機と貨物機の両方にメリットをもたらすこれらの改良が販売の向上につながることを期待していました。[ 74 ]ボーイング社はその後、747-8向けに計画されている段階的改良を更新し、最大離陸重量を472トン（1,041,000ポンド）に増加、主脚を強化し、最大積載量での航続距離を8,200海里（15,200キロメートル、9,400マイル）に延長しました。[ 75 ]

販売見込み

ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールドカーゴ747-8F

2014年初頭、国際航空運送協会（IATA）の事務局長は、 2008年の世界不況後の経済成長の鈍化が航空貨物機の需要の低下につながったと指摘した。[ 76 ] 2012年の世界航空貨物機群は2003年よりも小さくなった。しかし、その機群に占める超大型貨物機の割合は増加しており、ボーイングは大型で燃費の良い貨物機における優位な地位にあるため、市場の弱さにもかかわらず、市場シェアと製品ラインを守る機会を得ている。[ 77 ]

需要は主に747-8F型機に集中しており、747-8型機の受注の大部分を占めています。747-8型機の大型貨物機は、貨物機型にとって特に有利です。なぜなら、この貨物機には直接的な競合機が存在しないからです[ 78 ] 。競合機であったエアバスのA380貨物機型は開発途中で中止されました[ 79 ] 。

エミレーツ航空や英国航空などの航空会社は旅客バージョンの発注を検討したが、代わりにエアバスA380の購入を選択した。[ 80 ] [ 81 ] 2013年、アリック・エアは2機の747-8の発注を[ 82 ] 2機の777-300ERに変更した。[ 83 ] [ 84 ] 2013年のパリ航空ショーで、大韓航空は2009年に発注した5機に加えて、5機の747-8旅客バージョンを発注することに合意した。[ 85 ] 大韓航空とボーイングは2013年10月に新しい-8の発注を確定した。[ 86 ]

747-8の全体的な需要もボーイングの当初予測を大きく下回ることが判明し、生産率が数回にわたって削減されることになった。2013年4月にはまず生産が月2機から1.75機に減らされ、2013年10月にはさらに月1.5機に減らされた。[ 87 ] 2015年6月25日、ウォールストリート・ジャーナルは受注残が32機にまで減り、ボーイングは2016年に月1機に生産を減らすことを決定したと報じた。[ 88 ] 2016年1月、ボーイングは2016年9月から747-8の生産を月0.5機に減らすことを確認し、2015年第4四半期の利益に対して税引き後5億6,900万ドルの費用が発生した。主な理由として、航空貨物市場の回復が停滞し、747貨物機の需要が鈍化したことが挙げられた。[ 89 ] [ 90 ] 2016年4月、ボーイング社は第1四半期の業績に対して、このプログラムに関して7000万ドルの税引前費用を計上した。[ 91 ]

ボーイング社は、747-8Fが将来の747-8の受注の主な原動力になると述べた。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]生産コストを削減し、747の生産ラインの存続​​可能性を維持するために、同社は747と767の生産ラインをより密接に統合することを計画している。[ 95 ]ボーイング社は、貨物市場が2019年半ばまでに改善すると予想し、それ以降、747の生産率を月1機に戻す計画だった。しかし、2016年7月にこの生産率の増加はキャンセルされ、747の生産は月0.5機のままとなった。同時に同社は、生産される機体と実現収益の見積りを引き下げ、税引き後費用としてさらに8億1,400万ドルを発表した。[ 96 ]同時に提出されたSECへの提出書類の中で、ボーイング社は「十分な受注や市場を獲得できず、生産やその他のリスクを軽減できない場合、747の生産終了を決定する可能性は十分にあります」と述べています。 [ 97 ]

離陸中のボーイング747-8I試作機

ボーイング747-8Iは、エアバスA380とボーイング777-300ERの間のニッチな市場を埋めることを目的としていました。[ 98 ] 747-8旅客機の将来性は限られているようです。航空会社はオリジナルの747を主に航続距離を重視して購入し、座席数を重視していませんでした。長距離双発ジェット機、特にボーイング777の登場により、747の航続距離の優位性は失われました。747-8Iと比較して、今後登場する777-9X「ミニジャンボジェット」は、座席マイルあたりの燃料費が低く、貨物積載量が多いと予想されていますが、座席数は少なく、定価は高くなります。その結果、航空会社が燃費効率を重視しているため、777-9Xの受注数は747-8Iを上回っています。[ 99 ] [ 100 ]

エミレーツ航空のように、路線で高い輸送能力を必要とする航空会社は、ほとんどが全く新しい設計のエアバスA380を好んでいます。一方で、747-8は40年の歴史を持つ機体ですが、A380の外観を批判し、747-8Iの外観を称賛する声もあります。[ 98 ]アナリストたちは、400席以上の超大型機の受注が2010年代半ばに鈍化したことについて、明るい見通しは持っていません。これは、同等の航続距離と優れた燃費効率を備えたワイドボディ双発ジェット機があり、航空会社は初期費用を抑えながらより柔軟な対応が可能になるためです。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]

ヴォルガ・ドニエプル航空は、 2015年のパリ航空ショーでボーイング社と747-8F型機20機の追加購入に関する覚書（MoU）を締結した。[ 108 ]この購入は2016年のファーンボロー航空ショーで完了した。[ 109 ]

2016年10月27日、UPS航空は747-8Fを14機発注し、さらに14機のオプション注文も発表した。この14機のオプション注文は2018年2月1日に正式発注となった。[ 110 ]納入は2017年から2022年にかけて予定されている。[ 111 ] 2017年9月7日、トルコ航空がボーイングと747-8Iを8機購入するための交渉を行っている と報じられた。[ 112 ]

2019年の747-8Iの定価単価は4億1,840万米ドル、747-8Fは4億1,920万米ドルでした。[ 113 ] 2019年初頭までに、バックログと生産率は2022年後半まで生産を維持するのに十分でした。[ 114 ]

生産終了

アトラス航空が運航する最後のボーイング747型機

2020年7月2日、報道によると、ボーイング社は未発注の16機の生産・納入後、2022年に747の生産を終了する予定である。4発エンジンの旅客機の需要はここ数年横ばいで、ほとんどの注文は貨物機向けに集中していた。[ 115 ] 2021年1月12日、アトラス航空は747-8F型機を4機追加発注した。これらは747-8型機の最後の4機となる予定だった。[ 116 ]

最後に製造された航空機はアトラス航空向けの747-8F貨物機で、2022年12月6日に生産ライン#1574（1,574機目の747型機）から出荷され、2023年1月31日に納入された。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

デザイン

翼の後退角と基本構造は維持されましたが、翼幅が広くなり、翼端が傾斜し、内側にダブルスロットのフラップ、外側にシングルスロットのフラップを備え、厚みと深さが増しました。

747-8は、ボーイング747の発展型で、技術と空気力学の改良が活かされています。747-8の2つの派生型は、747-400に比べて胴体が18.3フィート（5.6メートル）延長され、全長は250フィート2インチ（76.25メートル）となっています。747-8は現在運航中の旅客機の中で世界最長であり、エアバスA340-600を3.1フィート（0.95メートル）上回っています。[ 120 ] [ 121 ]最大離陸重量 が975,000ポンド（442トン）の747-8は、[ 122 ]アメリカ合衆国で製造された民間機および軍用機の中で最も重い航空機です。[ 121 ]

先行機の747-400と比較して、主翼の設計が全面的に見直された。[ 123 ]翼のスイープと基本構造は維持され、追加コストは回避されたが、改良された翼型はより厚く深くなった。[ 123 ]新しい主翼は、シングルスロットのアウトボードフラップとダブルスロットのインボードフラップを特徴としている。[ 124 ]主翼の後縁と傾斜した先端は炭素繊維複合材で作られている。[ 125 ]翼幅の拡大により、747-8はカテゴリーEサイズではなくカテゴリーFサイズの飛行機となり、[ 126 ]エアバスA380に似ている。[ 127 ]

747-8 には、各翼の下のV 字型のナセル内に 2 つのGEnxターボファンが搭載されています。

747-8では、777-200LR、777-300ER、787に使用されているものと同様の傾斜翼端が、 747-400で使用されているウィングレットの代わりに採用されている。 [ 128 ] [ 129 ]これらの翼端構造は、翼の側縁における翼端渦を低減し、後流乱流と抗力を低減することで燃費を向上させる。効率向上のためのもう一つの取り組み（軽量化による）は、横方向操縦装置の大部分にフライ・バイ・ワイヤ技術を導入することであった。[ 11 ]

旅客機バージョンの主翼には64,225米ガロン（243 m 3）のジェット燃料が搭載され、貨物機バージョンの主翼には60,925米ガロン（231 m 3）が搭載される。[ 122 ] 747-400や中間の747 Advancedコンセプトと比較して、再設計された主翼の燃料容量が増えたため、ボーイングは水平尾翼に高価な新しい燃料タンクを追加する必要がなくなった。[ 123 ] 747-8の垂直尾翼の高さはほとんど変更されておらず、63フィート6インチ（19.35 m）である。[ 122 ]

ゼネラル・エレクトリック社製のGEnxエンジンは、747-8に搭載可能な唯一のエンジンです。787に導入されたGEnxとは異なり、747用エンジンはブリードエアを備え、747の主翼にフィットするよう直径が小さくなっています。[ 130 ]

変種

747-8貨物機

着陸しようとしている白、黒、黄色の4発ワイドボディ貨物ジェット機
UPS航空（同社最大の運航会社）のボーイング747-8貨物機。

747-400とそれ以前の型は、世界の航空貨物の約半分を運ぶ、非常に人気のある貨物機であることが証明されていました。 [ 131 ]この地位を維持するために、ボーイングは747-8の貨物型を設計し、747-8貨物機、または747-8Fと名付けました。同社は2005年11月14日にこの貨物機型を発売しました。 [ 132 ] 747-8Fは最初に就航したモデルです。747-400Fと同様に、上層デッキは旅客型よりも短く、18フィート3インチの+1 ⁄ 2インチ（5.575 m）の延長部分は、主翼の直前と直後にあります。747-8貨物機は、最大離陸重量975,000ポンド（442 t） 、積載能力308,000ポンド（140 t）、航続距離4,390海里（8,130 km、5,050 mi）で設計されました。 [ 133 ]メインデッキに4つの追加パレットスペースが設けられ、下層デッキにはコンテナ2個とパレット2枚、またはパレット3枚が追加されました。 [ 21 ] 747-8Fは、747-400Fよりもトンマイル運航コストが16％低く、航続距離がわずかに長くなると予想されています。 [ 134 ]

カーゴルクスと日本貨物航空は747-8の最初の顧客であり、2005年11月に貨物型を発注した。[ 84 ] 機体の基本構成は2006年10月に確定した。[ 135 ] 機体の主要な組み立ては2008年8月8日に開始され、[ 15 ]機体は2009年11月12日にボーイングのエバレット工場から初めて出荷された。 [ 136 ]最初の機体は2011年10月12日にカーゴルクスに納入された。[ 137 ]ボーイングは、就航6か月目に、747-8Fの初期運航者が予測よりも1パーセントの燃料消費量削減を達成したと発表した。[ 138 ]

2015年6月、ボーイング社は航空貨物需要が年間4.7%増加するとの予測に基づき、747-8Fの新規受注を予測した。[ 139 ]

747-8インターコンチネンタル

ルフトハンザ航空のボーイング 747-8 インターコンチネンタル。ルフトハンザ航空の初号機であり、最大の運航会社です。

旅客型は747-8インターコンチネンタルまたは747-8Iと名付けられ、ボーイング社により2005年11月14日に正式に発表された。[ 140 ]典型的な3クラス構成で最大467名の乗客を乗せ、マッハ0.855で8,000海里（15,000キロメートル、9,200マイル）の航続距離を飛行できる。747-8Iは747-400より51名多い乗客と2個多い貨物パレットを乗せることができ、貨物容積は26%多い。 [ 134 ]当初の計画では貨物機モデルの220インチ（5.6メートル）に比べて140インチ（3.6メートル）と短かったが、最終的には2つの派生型は同じ長さで提供され、乗客定員を増やしたが航続距離は減少した。[ 141 ] [ 142 ]ブリティッシュ・エアウェイズはこの変更を支持したが、エミレーツ航空は、ドバイからロサンゼルスのような長距離直行便を飛行する場合、より短いコンセプトでのみ全席を埋めることができたため、失望した。[ 142 ]

GEnxエンジンと再設計された主翼はより効率的です。ボーイング社は、747-400と比較して、-8Iは燃費が16％向上し、1回の飛行コストはほぼ同じで座席マイルコストが13％低下し、騒音フットプリント面積が30％縮小すると述べています。[ 143 ]ボーイング社は、747-8Iが世界最速の民間ジェット機であると述べています。[ 144 ]

747-8では、ボーイング社は機内レイアウトにいくつかの変更を提案した。-8Iの上部デッキは747-400に比べて長くなっている。[ 145 ] [ 146 ]最も目立つのは、上部デッキへの曲線状の階段と、より広々としたメインの乗客用入口である。[ 147 ] 747-8のメインキャビンは、787と同様の内装を採用している。頭上の荷物入れは湾曲しており、中央列は777のように天井の曲線と一体化するのではなく、湾曲した天井に取り付けられているように見えるよう設計されている。窓も777で使用されているタイプと同サイズで、現在の747-400のものより8％大きくなっている。747-8には、ムード照明を演出できる新しい固体発光ダイオード（LED）照明システムが搭載されている。[ 145 ]

747-8インターコンチネンタルのメインデッキビジネスクラス座席

747-8の初期マーケティング段階で、ボーイング社は客室上部のクラウンスペースに収益を生み出す「スカイロフト」という旅客施設を設けることも提案しました。この施設には、スライドドアまたはカーテンで仕切られた小さな個室「スカイスイート」が含まれます。この個室には、ベッド、座席、エンターテイメントまたはビジネス機器が備え付けられていました。共用ラウンジエリアも設けられる可能性がありました。ボーイング社はまた、より小規模で簡素な「スカイバンク」も提案しました。クラウンエリアへのアクセスは、機体後部の独立した階段からとなります。プレミアム価格で販売されるスカイスイートを利用する乗客は、離着陸時は通常のエコノミークラスの座席に座り、飛行中はクラウンエリアに移動します。しかし、価格設定の実現可能性調査では、スカイロフトのコンセプトの妥当性は困難であることが判明しました。2007年、ボーイング社はスカイロフトのコンセプトを断念し、航空会社が好む上層デッキのギャレー収納オプションを採用しました。[ 148 ] VIP機では、頭頂部に睡眠スペースを設けることはオプションであり、 [ 149 ]エアロロフトを備えた最初の747-8 BBJは2012年に生産されました。[ 150 ] [ 151 ]

747-8インターコンチネンタルの最初の発注は、2006年5月に非公開のVIP顧客から行われた。[ 152 ] [ 153 ]ルフトハンザドイツ航空は、2006年12月6日に747-8インターコンチネンタルを発注した最初の航空会社となった。[ 154 ] 2009年12月、大韓航空は5機の747-8Iの発注を発表した。[ 27 ] [ 28 ] ボーイングは、-8の確定構成が2007年11月に達したと述べた。[ 155 ]

ボーイング747-8インターコンチネンタルアッパーデッキの階段と天窓

最初の747-8インターコンチネンタルの主要な組み立ては2010年5月8日に開始されました。[ 143 ] [ 156 ] 最初の747-8Iの組み立ては2011年2月に完了し、2011年2月13日にワシントン州エバレットでロールアウト式典で公開されました。[ 157 ] 当時、納入は2011年後半に開始される予定でした。[ 158 ]

厳しい地上試験[ 158 ]の後、747-8インターコンチネンタルの初飛行は2011年3月20日にワシントン州エバレットのペインフィールドから行われた。[ 159 ] 2機目の747-8Iは翌月に初飛行した。[ 58 ]飛行試験プログラム後、747-8Iは2011年12月14日にFAAの認証を受けた。[ 160 ] 当時、-8Iの納入は2012年初頭に開始される予定だった。[ 59 ] [ 68 ]

開発試験中、水平安定板の燃料タンクが容量の15%以上充填された状態で主翼と支柱の接合部分が破損した場合の航空機の性能を測定する試験中に、空力弾性フラッターが観測された。 [ 161 ] FAA規制を満たすため、ボーイング社は2012年1月に、フラッター状態が解決されるまで747-8の水平安定板の燃料タンクを閉鎖し、使用を禁止すると発表し、[ 161 ]これにより航続距離が550～930km（300～500海里、340～580マイル）減少した。[ 161 ] 2013年12月18日、ボーイング社は、一連の新しい性能パッケージにより、2014年初頭までに尾部燃料タンクを再稼働させると発表した。初期の747-8にもこれを後付けすることができる。[ 162 ]

最初の747-8インターコンチネンタルは2012年2月28日にVIP顧客に納入された。2014年に就航する前にVIP用の内装が施される予定だった。[ 163 ]最初の747-8Iは5月に納入され、2012年6月1日にルフトハンザ航空で商業運航を開始した。[ 164 ]

VC-25B

2007年、アメリカ空軍はVC-25A（1980年代後半に取得した2機のボーイング747-200Bを大幅に改造したもの）を大統領専用機エアフォースワンに置き換えることで、エアフォースワンのアップグレードを検討していた。 [ 165 ] 2015年1月、空軍は老朽化したVC-25Aを大統領輸送機として置き換えるため、747-8を選定したと発表した。[ 166 ] [ 167 ] 2025年までに納入予定日は2029年に延期され、空軍は納入予定日を2027年に戻すために要件を変更することを検討していた。[ 168 ]

生存可能空挺作戦センター

2024年4月、シエラネバダ社は、ボーイングE-4 NAOCの後継機として、生存性空中作戦センター（SAOC）機の開発・製造契約を獲得した。改修のため大韓航空から747-8I型機5機を購入し、契約では合計9機を調達することになっていた。[ 169 ] [ 170 ]

オペレーター

2018 年にフランクフルト空港から離陸するカタール航空カーゴの 747-8F 。

2018年7月現在、ボーイング747-8型機110機が航空会社で運航されており、その内訳はルフトハンザ航空(19機)、大韓航空(17機) 、カーゴルクス(14機)、キャセイパシフィック・カーゴ(14機)、エアブリッジカーゴ航空(11機)、 UPS航空(7機)、ポーラー・エア・カーゴ(7機)、中国国際航空(7機)、シルクウェイ西航(5機)、アトラス航空(3機)、日本貨物航空(1機)、カーゴロジックエア(1機)となっている。[ 171 ]以前の運航会社には、ブリティッシュ・エアウェイズの請負業者であるグローバル・サプライ・システムズ[ 172 ]やサウディア・カーゴなどがある。

国家首脳向けの特別VIP仕様のボーイング747-8I機も発注されている。カタールのアミリ航空便は3機のVIPボーイング747-8Iを受領した。クウェート国は2012年に1機のVIP 747-8を受領した。オマーン王室航空便は2012年に1機のVIP 747-8を受領した。ブルネイ政府は2016年にVIP 747-8Iを受領した。モロッコ政府は2017年にVIP 747-8Iを1機受領した。ワールドワイド・エアクラフト・ホールディングはトルコ政府に売却された1機のVIP 747-8を運航した。[ 173 ]サウジアラビア政府は1機のVIP 747-8Iを受領し、ムハンマド・ビン・サルマン皇太子が使用している。[ 174 ] [ 175 ] 2021年9月10日、エジプト政府がVIP輸送機として使用するために747-8Iを取得したことが発表されました。この機体は元々ルフトハンザ航空向けにD-ABYEとして製造されていましたが、同航空会社に受け入れられず、モハーベ砂漠でN828BAとして数年間保管された後、SU-EGYとして再登録されました。

最後の747機であるアトラス航空向けの747-8Fは2022年12月6日にロールアウトされ、50年以上にわたる747の生産に終止符が打たれた。[ 176 ]

注文と配達

ボーイング747-8の受注と納入実績（年別） [ 177 ]
2005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020 2021 2022 2023合計
注文18412025157172218-218-11 1 – –155
配達747-8I–––––––125101136––– 1 – –48
747-8F––––––920199768675 6 4 1107
合計––––––932241918914675741155
ボーイング747-8の確定受注と納入[ 177 ]
初回注文 日お客様 747‑8Iの 注文 747‑8Fの 注文 配達済み
2005年11月15日カーゴルクス– 14 14
2005年11月15日日本貨物航空– 8 8
2006年5月30日ビジネスジェット / VIP8 – 8
2006年9月11日アトラス航空– 14 14
2006年11月30日ヴォルガ・ドニエプル航空– 6 6
2006年12月6日ルフトハンザ航空19 – 19
2007年11月8日キャセイパシフィック航空– 14 14
2009年12月7日大韓航空10 7 17
2012年9月11日中国国際航空7 – 7
2012年11月27日身元不明の顧客 2 2 4
2013年7月9日シルクウェイウエスト航空– 5 5
2014年10月10日エアブリッジカーゴ– 7 7
2016年10月27日UPS航空– 28 28
2017年8月31日アメリカ空軍（ボーイングVC-25B「エアフォースワン」） 2 – 2
2017年9月25日カタール航空– 2 2
合計48107155
155

ボーイング747-8の受注と納入数（累計、年別）：

  注文  配達[ 118 ]

事件

2012年9月11日、エアブリッジカーゴの747-8F型機で重大なエンジン不具合が発生し、滑走路に大量の金属片が散乱しました。ボーイング787の飛行前タクシー試験中にGEnxエンジンで発生した同様の事象と同様に、低圧タービンシャフトが分離して後方に移動し、低圧タービンブレードとベーンが損傷しました。[ 178 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は、GEnxエンジンの使用前にシャフト中央部の破損を超音波スキャンで検査し、亀裂を検出するためにエンジンの翼上検査を繰り返すことをFAAに義務付ける緊急安全勧告を発行しました。[ 179 ]

2013年7月31日、エアブリッジカーゴの747-8F型機が香港行きの中国成都近郊でコアエンジンの着氷に見舞われ、エンジン故障と3基のエンジン損傷が発生しました。機体は無事に目的地に着陸しました。ボーイング社とゼネラル・エレクトリック社は、コアエンジンの着氷の影響を軽減するためのソフトウェア変更を発表しました。[ 180 ] [ 181 ] [ 182 ]

仕様

747-8の特徴[ 183 ]
変異体 747-8I 747-8F
コックピットクルー 二
宿泊施設：13～14歳 467 (356 Y, 87 J, 24 F) 96 x 125インチパレット46個 + LD1 2個
退出制限[ 184 ]605 8
貨物容積：7～8 6,345立方フィート（180.1 m³） 30,832立方フィート（873.7 m³）
長さ：9～10 250フィート2インチ（76.25メートル）
高さ: 11 63フィート6インチ（19.35メートル）
翼幅：9～10 224フィート7インチ（68.45メートル）
翼5,960平方フィート（554平方メートル）、[ 185 ]掃引角度 37.5°、[ 185 ] 8.45  AR
キャビン幅：17 20フィート（6.1メートル）
最大離陸重量：7～8トン 987,000ポンド（448トン）
OEW ：7～8 485,300ポンド（220.1トン） 434,600ポンド（197.1トン）
最大積載量：7～8 167,700ポンド（76.1トン） 292,400ポンド（132.6トン）
燃料容量：7～8 63,034 米ガロン（238,610リットル、52,487英ガロン） 59,734米ガロン（226,120リットル、49,739英ガロン）
巡航速度：4 マッハ0.855（490ノット、908 km/h、564 mph） マッハ0.845（485ノット、898 km/h、558 mph）
MMOマッハ0.9（516ノット; 956 km/h; 594 mph）[ 184 ]
範囲7,730 nmi (14,320 km; 8,900 マイル) [ 186 ] [ a ]4,265 nmi (7,899 km; 4,908 マイル) [ 188 ]
シーリング43,100フィート（13,100メートル）[ 184 ]
エンジン（4×） GEnx-2B67
推力（エンジンあたり） 66,500 lbf (296 kN)
補助動力装置プラット・アンド・ホイットニーPW901A/C [ 189 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

脚注
  1. ^ 410名乗車時； BBJ：100名乗車時8,875海里（16,437 km; 10,213 mi） [ 187 ]
引用
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ウィキメディア コモンズには、ボーイング 747-8に関連するメディアがあります。
外部ビデオ
ビデオアイコン747-8インターコンチネンタルの初飛行
ビデオアイコン747-8インターコンチネンタルロールアウトセレモニーのウェブキャスト
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