ボルトン（1792年建造）

歴史
イギリス
名前ボルトン
ビルダーリバプール
発売1792
捕獲された1803
運命1806年9月30日に爆破された
一般的な特徴
トンの負担298 [ 1 ] ( bm )
補体
武装
  • 1793年：6ポンド砲18門[ 1 ]
  • 1797年:4ポンド砲と6ポンド砲22門[ 1 ]
  • 1800年：9ポンド砲18門[ 1 ]
  • 1801年：6ポンド砲18門[ 1 ]
  • 1803年：6ポンド砲16門[ 1 ]

ボルトンは1792年にリバプールで進水した。その後、奴隷船として三角貿易において10回の航海を行った。その航海中、フランスの私掠船の攻撃を1度撃退し、その後の航海で別の私掠船に拿捕されたが、イギリス海軍に再び拿捕された。そして10回目の航海で、ボルトンは捕虜を集めた後西インド諸島へ引き渡す前に、さらに別の私掠船に拿捕された。ボルトンはイギリスの所有に戻り、最初は西インド諸島船として航海し、その後11回目の奴隷貿易航海に出た。1806年、乗船していた捕虜の一部が船を乗っ取って火をつけたため、アフリカ沿岸で爆発した。

キャリア

ボルトンは、ジェームズ・ハード船長、ボルトン・アンド・カンパニーの所有者、リバプール・アフリカ貿易の経歴とともに、ロイズ・レジスター（LR ）に初めて登場した。 [ 2 ]

奴隷を輸送する最初の航海（1792～1793年）

ジェームズ・ハード船長は1792年11月26日にリバプールを出航した。[ a ]ボルトン号はボニーで捕虜を捕らえた。 1793年6月13日、351人の捕虜を乗せてドミニカに到着した。8月18日にドミニカを出航し、1793年10月1日にリバプールに戻った。32人の乗組員を乗せて出発したが、航海中に9人の乗組員が死亡した。[ 4 ]

奴隷を輸送する第2回航海（1793～1794年）

ボルトン号が最初の航海でアフリカにいる間に、フランスとの戦争が勃発した。ロジャー・リー船長は1793年10月23日に私掠免許を取得した。 [ 1 ]ボルトン号は11月17日にリバプールを出航した。 1794年4月17日にジャマイカのキングストンに到着した。432人の捕虜を乗せ、中間航路で死亡した捕虜は1人のみで、到着時には431人であった。1794年9月16日にリバプールに帰還した。リバプールを出発した時の乗組員は49人で、航海中に8人の乗組員が死亡した。[ 5 ]

1788年にドルベン法が可決された後、船長は死亡率2%未満で100ポンドのボーナスを受け取り、船医は50ポンドを受け取りました。死亡率が2%から3%の場合、ボーナスは半減しました。死亡率が3%を超える場合はボーナスは支給されませんでした。[ 6 ] [ b ]

奴隷を輸送する第3回航海（1794～1795年）

リー船長は1794年12月5日にリバプールを出航し、コンゴ川流域を目指した。ボルトンは1795年2月22日に捕虜の収容を開始した。 [ 8 ]リー船長は3月23日に亡くなった。これは船長としての6回目の航海であった。[ 9 ] [ c ]リチャード・ハート船長がリー船長の後任となった。ボルトンは5月20日にアフリカを出発し、6月30日にキングストンに到着した。432人の捕虜を乗船させ、432人を乗せて到着、430人を上陸させた。ボルトンは9月22日にキングストンを出航した。[ 8 ]

ハート船長率いるボルトンは、大砲20門、乗組員40名を擁するロンドン船ユニオンと同行した。27日、凪の中、コリエンテス岬沖を航行していた2隻に、アイルランド人オブライエン船長率いる大砲18門、乗組員140名を擁するフランスの私掠船が24棍（長く大きなオール）で接近してきた。ボルトンと私掠船の間で砲撃戦が1時間半続いた。私掠船はボルトンが私掠船とユニオンの間に入るように接近したため、ユニオンは大砲を向けることができなかった。微風が吹き始めると私掠船は逃げ去った。ボルトンは11月8日にリバプールに戻った。[ 11 ] [ d ]ボルトンは34名の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に5名の乗組員が死亡した。[ 8 ]

奴隷を輸送する第4回航海（1796～1797年）

ハート船長は1796年2月25日にリバプールを出航した。[ 14 ] 1796年には、捕虜を捕らえて移送するために103隻の船がイギリスの港からアフリカに向けて出航し、そのうち94隻はリバプールから出航した。[ 15 ]

ボルトン号は1797年1月8日にデメララに到着した。5月6日にデメララを出航し、7月10日にリバプールに戻った。リバプールを出港したボルトン号は33名の乗組員を乗せており、航海中に9名の乗組員が死亡した。[ 14 ]

奴隷を輸送する第5回航海（1797～1798年）

ティモシー・ボードマン船長は1797年9月18日に私掠免許状を取得した。[ 1 ]ボルトンは10月5日にリバプールを出航した。[ 16 ] 1797年には104隻の船がイギリスの港から出航し、捕虜を捕らえて移送するためにアフリカに向かった。そのうち90隻はリバプールから出航した。[ 15 ]

ボルトンは1798年7月3日、431人の捕虜を乗せてマルティニーク島に到着した。7月27日にマルティニーク島を出航し、9月16日にリバプールに戻った。リバプールを出港した時点では乗組員は48名であったが、航海中に6名の乗組員が死亡した。[ 16 ]

奴隷を輸送する第6回航海（1798～1799年）

ボードマン船長は1798年11月12日にリバプールを出航した。[ 17 ] 1798年には、捕虜の捕獲と輸送のため、イギリスの港からアフリカへ向かう船が160隻出航した。そのうち149隻はリバプールから出航した。これは1795年から1804年にかけての期間における最大の船舶数であった。[ 15 ]

ボルトンはボニーで捕虜を捕らえ、1799年7月29日に372人の捕虜を乗せてセントビンセント島に到着した。8月1日にセントビンセント島を出航し、10月14日にリバプールに戻った。リバプールを出港した時点では乗組員は46名だったが、航海中に9人の乗組員が死亡した。[ 17 ]

奴隷を輸送する第7回航海（1800～1801年）

ジョン・ワトソン船長は1800年4月28日に私掠免許状を取得した。[ 1 ]彼は1800年5月22日にリバプールを出航し、ゴールドコーストに向かった。[ 18 ] 1800年には、捕虜を捕らえて移送するために133隻の船がイギリスの港からアフリカに向けて出航し、そのうち120隻がリバプールから出航した。[ 15 ]

ボルトンは11月28日に266人の奴隷を連れてデメララに到着した。[ 18 ]

1801年1月15日頃、ボルトン号はユニオン号[ 19 ] 、モレット船長、ダート号（ヘンズリー船長）[ 20 ]と共にデメララを出航した。両船とも私掠免許状の奴隷船であり、ボルトンの船主ジョン・ボルトンはダート号の所有者でもあった。両船とも砂糖、コーヒー、藍、綿花を積んでいた。航海中にユニオン号が浸水し始めたため、乗組員はボルトン号に乗り換えた。その後、強風のためボルトン号とダート号は別れた[ 21 ] 。 （ダート号は3月11日にリバプールに戻った。）

1801年3月5日（あるいは12日）、ボルトン号はフランスの私掠船ジロンド号と遭遇した。[ e ]ジロンド号は26門の大砲で武装し、260人の乗組員を乗せていた。伝えられるところによると、ボルトン号には70人（乗客を含むが、そのほとんどはユニオンからの乗組員と思われる）が乗っていた。ジロンド号の小火器による射撃はボルトン号の乗組員を圧倒するのに役立った。その後、ジロンド号はボルトン号に衝突し、これを拿捕した。約1時間続いたこの戦闘で、両船にかなりの損害が出た。ボルトン号の乗客2人が死亡、ワトソン船長を含む乗組員6人が負傷したが、ジロンド号に死傷者はいなかった。ボルトン号にはトラ1頭と多数の鳥類や猿も乗せられていた。[ 23 ]

3月12日、ボルドーへ向かう途中のボルトンをHMSレダが奪還した[24]。レダはボルトンを プリマスへ送り込んだ[ 23 ]。ボルトンは3月14日にプリマスに到着した[ 25 ] 。ボルトンは4月10日にリバプールに戻った。ボルトンは48人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に4人の乗組員が死亡した[ 18 ] 。

奴隷を輸送する第8回航海（1801～1802年）

ジョン・レディ船長は1801年6月21日にリバプールを出航した。[ 26 ] 1801年には147隻の船がイギリスの港からアフリカへ出航し、捕虜を捕らえて移送した。そのうち122隻はリバプールから出航した。[ 15 ]

ボルトンは12月10日にセントビンセント島に到着した。1802年1月10日にセントビンセント島を出航し、2月20日にリバプールに戻った。リバプールを出航したボルトンは39人の乗組員を乗せており、航海中に死者は出なかった。[ 26 ]

奴隷を輸送する第9回航海（1802～1803年）

ジョン・レディ船長は1802年5月26日に私掠免許状を取得した。[ 1 ]レディ船長は1802年5月20日にリバプールを出港し、ボニーに向けて出発した。[ 27 ] 1802年には、捕虜を捕らえて移送するために155隻の船がイギリスの港からアフリカに向けて出航し、そのうち122隻はリバプールから出航した。[ 15 ]

ボルトンは11月16日に265人の捕虜を乗せてバルバドスに到着した。12月1日にバルバドスを出航し、1803年1月28日にリバプールに戻った。リバプールを出港した際には29人の乗組員を乗せており、航海中に死者は出なかった。[ 27 ]

奴隷を輸送する第10回航海（1803年）

ジョン・スペンス船長は1803年5月23日に私掠免許状を取得し、1803年6月3日にリバプールを出航した。[ 28 ] 1803年には、捕虜を捕らえて移送するためにアフリカへ向かう船がイギリスの港から99隻出航し、そのうち83隻はリバプールから出航した。[ 15 ]

捕獲

ランカシャー、ウェストモーランドなどを対象とするランカスター・ガゼット・アンド・ジェネラル・アドバタイザー紙は、1804年1月14日、フランスの私掠船がバルバドスの風上50リーグで、スペンス船長率いるボルトン号を拿捕したと報じた。拿捕に先立つ2時間半の戦闘で、スペンス船長と水兵1名が死亡し、水兵4名が重傷を負った。私掠船は40門の大砲を装備し、150名の乗組員を擁していた。ボルトン号はグアドループ島のポワント・ペトルに入港した。[ 29 ] [ 30 ]

ボルトンは1803年12月17日に271人の捕虜を連れてモンテビデオに到着した。[ 28 ]

1803年、イギリスの奴隷船11隻が行方不明となり、そのうち7隻はアフリカから西インド諸島へ航行中の中間航路で沈没した。これは1793年から1807年までの全期間における年間損失としては最小であった。[ 31 ]この期間、イギリスの奴隷船の船舶損失の最大の原因は、海難事故や捕虜の抵抗ではなく、戦争であった。[ 32 ]

イギリス領への復帰

ボルトンはイギリスの所有に戻った。1805年のロイド船籍簿には、ボルトンの名前の下に「captured（捕捉）」という注釈が付けられていたが、おそらくは削除されていた。また、船主と所有者の変更も記録されていた。

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1805 J.レディ・グレイソン ボルトン＆カンパニー・ウィリアムズ リバプール–アフリカ LR ; 1800年に修復

当初、ボルトンは西インド諸島船として航海していました。ロイズ・リストは1805年7月、ボルトンがリバプールとマデイラ島からネビス島に到着したと報告しました。10月14日、ボルトンはネビス島からリバプールに戻りました。

奴隷を輸送する第11回航海（1806年）

パトリック・バーリー船長は1806年7月4日にリバプールから西アフリカに向けて出航した。[ 33 ] [ f ]ロイズ・リストは、リバプールのボルトンが9月30日に爆発したと報告した。 [ 35 ] [ 36 ]

大西洋横断奴隷貿易データベースによると、ボルトンは奴隷の乗船後または奴隷化中に難破または破壊されたと記録されている。[ 33 ]しかし、捕虜による反乱に関する情報源によると、ボルトンが爆発したときに12人の奴隷が殺害されたと報告されている。 [ 37 ]

奴隷船の有名な船長ヒュー・クロウは、事件の経緯を詳しく語った。ボルトン号には約120人の捕虜が乗船していた。夜の間に、捕虜の何人かは鉄の鎖から逃れることができた。彼らは船を乗っ取り、船が積んでいた火薬の樽を甲板に運び上げ、周囲にまき始めた。クロウとそこにいた船の他の船長数名が船に乗り込んだ。彼らは女性たちと捕虜の多くを説得し、ボルトン号を離れて他の船に乗り移らせた。最終的に、首謀者である約12人を除く全員がボルトン号を去った。翌日、ボルトン号で火災が発生し、爆発して船に残っていた男たちが死亡した。[ 38 ] [ 39 ]

1806年、33隻のイギリスの奴隷船が失われ、そのうち8隻はアフリカ沿岸で沈没した。[ 31 ]ボルトン事件は、反乱により船が失われたものの、捕虜が船を奪取することに成功した非常に数少ない事件の一つであった。[ 37 ]

注記

  1. ^ハードは1785年から1807年にかけて15代目の奴隷船長であった。彼は6人の船主のために6隻の船で9回の奴隷航海を行った。 [ 3 ]
  2. ^当時、ブリストルから出航する奴隷船の船長の月給は5ポンドだった。 [ 7 ]
  3. ^彼の遺言書には総資産が680ポンドと記載されており、財産は300ポンド未満であった。 [ 10 ]
  4. ^ユニオン号は元HMS スクワレル号であり、ジェームズ・トムソン艦長の指揮下にあった。 [ 12 ]ハックマンはこのユニオン号を、元HMS テラー号であったユニオン号と。 [ 13 ]
  5. ^ジロンドは1801年にフランソワ・アヴェスーの指揮下でボルドーで就役した。 [ 22 ]
  6. ^これはバーリーにとって奴隷船の船長としての初めての航海であった。彼はそれ以前にも奴隷船の船医として4回の航海を経験していた。 [ 34 ]

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o「私掠船令状、p.53 – 2017年7月25日アクセス」(PDF)。2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
  2. ^ LR (1792)、Seq.№B546。
  3. ^ Behrendt (1990)、105ページ。
  4. ^大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80599。
  5. ^大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80600。
  6. ^ハウリー（2008年）、151頁。
  7. ^ベーレント (1990)、p. 118、fn 41。
  8. ^ a b c大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80601。
  9. ^ Behrendt (1990)、135ページ。
  10. ^ Behrendt (1990)、108ページ。
  11. ^ウィリアムズ（2011）、336頁。
  12. ^大西洋横断奴隷貿易データベース –北軍航海 #83903。
  13. ^ハックマン（2001）、245ページ。
  14. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80602。
  15. ^ a b c d e f gウィリアムズ (2011)、680頁。
  16. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80603。
  17. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80604。
  18. ^ a b c大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80605。
  19. ^大西洋横断奴隷貿易データベース –北軍航海 #83897。
  20. ^大西洋横断奴隷貿易データベース –ダート航海 #80967。
  21. ^海軍クロニクル、第5巻、275ページ。
  22. ^デメリアク（2003）、285頁、273頁。
  23. ^ a bウィリアムズ（2011）、383-384頁。
  24. ^ 「No. 15362」。ロンドン・ガゼット。1801年5月5日。498ページ。
  25. ^「The Marine List」。ロイズ・リスト。第4134号、船舶の到着・出発（SAD）データ。1801年3月14日。hdl : 2027/uc1.c2735020。
  26. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80606。
  27. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80607。
  28. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80608。
  29. ^「SHIP NEWS」。ランカスター・ガゼット・アンド・ジェネラル・アドバタイザー（ランカシャー、ウェストモーランド、その他）（ランカスター、イングランド）、1804年1月14日、第135号。
  30. ^「The Marine List」ロイズ・リスト第4417号、1804年1月6日。hdl : 027/hvd.32044050633072。
  31. ^ a bイニコリ（1996）、62頁。
  32. ^イニコリ（1996）、58頁。
  33. ^ a b大西洋横断奴隷貿易データベース –ボルトン航海 #80609。
  34. ^ Behrendt (1990)、98ページ。
  35. ^「The Marine List」ロイズ・リスト第4121号、1807年1月27日。hdl : 2027/mdp.39015005721488。
  36. ^イニコリ（1996）、74頁。
  37. ^ a bテイラー（2009）、210頁。
  38. ^クロウ（1830）、98～99ページ。
  39. ^マッケンジー・グリーブ（1941年）、103～104頁。

参考文献

  • ベレント、スティーブン・D. (1990). 「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」(PDF) .ランカシャー・チェシャー歴史協会紀要. 140 .
  • クロウ、ヒュー（1830年）。リバプール出身の故ヒュー・クロウ大尉の回想録。彼の生涯を綴った叙述に加え、アフリカ西海岸、特にボニーの描写を交えている。さらに、黒人の性格を示す逸話や観察も加えられている。主にクロウ自身の原稿などから編纂。ロングマン、リース、オーム、ブラウン＆グリーン。
  • アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ハウリー、フランク（2008年）『奴隷商人、貿易商、私掠船：リバプール、アフリカ貿易と革命、1773-1808』カウンティバイス社、ISBN 9781901231984。
  • イニコリ、ジョセフ (1996). 「大西洋奴隷貿易の未測定の危険性の測定：イギリスの貿易に関する文書」. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53– 92. doi : 10.3406/outre.1996.3457 .
  • マッケンジー＝グリーブ、アヴェリル（1941年）『イギリス奴隷貿易の末期、リバプール、1750-1807年』パトナム社。
  • テイラー、エリック・ロバート（2009年）『もし死なねばならぬなら：大西洋奴隷貿易時代の船上反乱』LSU出版、ISBN 9780807134429。
  • ウィリアムズ、ゴマー（2011）[1897] 『リヴァプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リヴァプール奴隷貿易の記録付き』ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1-108-02627-7。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ボルトン_(1792_ship)&oldid =1327773370」より取得