ボンバルディア チャレンジャー 600 シリーズ

チャレンジャー600/601/604/605/650
ボンバルディア CL-604
一般情報
タイプビジネスジェット
メーカーカナディアボンバルディア エアロスペース
状態生産中
建造数1,066（2018年10月）[ 1 ]
歴史
製造1980年～現在[ 1 ]
初飛行1978年11月8日
開発されてボンバルディア CRJ100/200ボンバルディア グローバル エクスプレス

ボンバルディア・チャレンジャー600シリーズは、ビル・リアの構想に基づいてカナディアが開発し、1986年から新オーナーであるボンバルディア・エアロスペースによって生産されたビジネスジェット機シリーズです。1975年末、カナディアはリアスター600の開発資金提供を開始し、1976年4月にワイドキャビンビジネスジェットの設計権を取得しました。10月29日、カナダ連邦政府の支援を受けて、新しいFARパート25基準に準拠するように設計されたこのプログラムが開始されました。

1977年3月、ビル・リアが段階的に退役した後、チャレンジャー600と改名され、従来の従来型尾翼がT字型尾翼に変更されるなど、様々な改良が行われました。最初の試作機は1978年5月25日にロールアウトし、11月8日に初飛行を行いました。飛行試験中に1980年4月3日に墜落事故が発生しましたが、カナダ運輸省は1980年8月10日にCL-600の型式証明を承認しました。

1986年、カナディアは倒産寸前となり、ボンバルディアに買収されました。このジェット機は後に、 1992年10月19日に導入されたボンバルディアCRJリージョナルジェット機、そして1999年7月に導入されたより航続距離の長いグローバルエクスプレスへと発展しました。チャレンジャー号の500号機は2000年5月にロールアウトされ、1000号機は2015年12月にネットジェッツに納入されました。2018年10月までに、累計1,066機が製造されました。

チャレンジャーは、胴体後部のポッドに搭載された2基のターボファンエンジンを搭載した低翼ジェット機で、超臨界翼と2つの座席セクションを備えた立ち席式キャビンを備えています。オリジナルのライカミングALF 502ターボファンは、ウィングレットも追加されたCL-601でゼネラル・エレクトリックCF34 2基に置き換えられ、1982年4月10日に初飛行しました。その後の派生型では、システムやアビオニクスが更新され、重量が増加しました。

発達

起源

従来の尾翼を備えた初期のLearStar 600コンセプト

1974年頃、アメリカの航空発明家ビル・リアが、低翼の長距離ビジネスジェット機であるリアスター600の構想を思いついた。この機体はギャレットTFE731-1ギアードターボファンエンジン2基を搭載し、超臨界翼を備えていた。[ 2 ] [ 3 ]リアにはそのような航空機を発売する能力がなかったため、カナダの航空宇宙メーカーであるカナディアなど、製造と販売の両方で協力できる他の機関を探した。著者のロン・ピックレットとラリー・ミルベリーによると、カナディアの経営陣はリアの構想はせいぜい大ざっぱなものだという意見だった。[ 4 ]リアは航空工学の専門知識を持っていなかったため、これまでのところ、非常に予備的な設計調査を行うためにアメリカの航空コンサルタントにお金を払っただけであった。[ 5 ]

リアスター計画をロッキード・ジェットスター、ダッソー・ファルコン50、グラマン・ガルフストリームIIなどの競合機と比較検討した結果、カナディアは1975年末にこの構想を支持することを決定した。[ 2 ] [ 3 ]航空宇宙産業の出版物「フライト・インターナショナル」によると、この計画は多くのカナダ人から、世界レベルで競争できる民間主導のハイテク航空産業の発展に向けた一歩とみなされていた。[ 3 ]おそらくより重要なのは、カナダ政府がカナディアに自立を要求していたため、同社はフランスのダッソー・アビエーションやアメリカのボーイングなど他社との下請け契約や、 CF-5戦闘機など生産を終了した既存機のサポートパッケージへの依存を減らしたいと考えていたことである。カナディアはこの時点で独自のハイテクプロジェクトを独自に開発する能力を証明する必要があると感じていた。[ 3 ]

カナディアはリアの名前と自己宣伝の手腕を利用して、カナダ連邦政府からビジネスジェット機プロジェクトへの多額の資金保証を確保する計画を立てた。[ 4 ]これは効果的な選択であったことが証明された。後のジャン・クレティエン首相は、リアとの個人的な接触がカナディアの計画に資金援助をするという決定に与えた影響について具体的に言及している。[ 6 ]これらの出来事の当時、クレティエンはカナダ政府で財務委員会議長、産業貿易商務大臣、財務大臣を歴任していた。安心の手紙を利用したおかげで、同省のカナディアに対する資金援助の規模は議会や国民から何年も隠蔽されることができた。[ 7 ]これらの資金保証は後に、政府による産業支援における監視不足と管理の甘さを示す学術的な例として取り上げられた。[ 8 ]

1976年4月、カナディアはリアスター600のコンセプトを獲得した。その時点で全長63フィート（19メートル）、全幅53.3フィート（16.2メートル）で、最高速度マッハ0.85、航続距離7,240キロメートル（3,910海里）が可能だった。エグゼクティブジェットとして、14人の乗客を乗せるのに十分な定員があった。貨物機構成では、前方ドアから積み下ろしできる最大積載量は3,400キログラム（7,500ポンド）だった。通勤用航空機としては、2-1座席構成で最大30人の乗客を乗せることができた。[ 2 ]カナディアは、この設計を大型の機体に発展させ、新しい超臨界翼設計、新しいアビオニクスとエンジンを備え、新しいFARパート25基準に準拠するようにした。 8月に構成が確定し、1/25モデルがアメリカ航空宇宙局（NAE）の遷音速風洞で試験された。[ 2 ]報告によると、超臨界翼だけで1,800時間を超える風洞試験が行われた。[ 3 ]

打ち上げ

連邦政府の支援を受け、このプログラムは1976年10月29日に53機の確定注文と保証金をもって開始された。[ 2 ]その後2年間で、およそ2,500人の従業員がこの航空機の設計に関わった。[ 3 ]開始に向けて、従来の水平尾翼がエンジンの排気流の経路上にあることが判明したためにT字型尾翼に変更されたこと、燃料貯蔵庫が翼に移されたこと、航空機の総重量が数倍に増加したことなど、オリジナルのリアスター構成に対する変更が行われた。[ 2 ] [ 3 ]プログラムの方向性をめぐる意見の相違の後、ビル・リアは関与から段階的に退いた。 1977年3月、この航空機はチャレンジャー600と改名された。[ 2 ]伝えられるところによると、この事業から離脱した後、リアはカナディアの改訂版設計を「ファット・アルバート」と呼んだ。[ 3 ] 1978年5月にリアが亡くなった後、カナディアはプログラムへの貢献に対して推定2500万ドルを遺産に支払った。[ 3 ]

設計の拡張により、元の動力装置の構成は維持できなくなった。エンジン製造業者のライカミング社は、新型のライカミングALF 502 Lの開発を提案し、カナディアの設計チームはこれを拡大版チャレンジャーに採用し、それを中心に全体の配置を決めた。[ 3 ]この機種の広い貨物扉は、この機種の最初のローンチカスタマーであるフェデックス社が25機を発注したことを受けて設計されたものだった。 [ 2 ]フェデックス社はゼネラルエレクトリックCF34エンジンで問題を経験し、代わりにライカミングALF 502Dを採用した。しかし、このエンジンは後に納品に問題が生じ、性能も不足した。[ 2 ]伝えられるところによると、フェデックス社は注文のほとんどをチャレンジャーの延長型に改造し、最大12,500ポンドの貨物を運べるようにしたという。[ 3 ]フェデックスは最終的に米国航空規制緩和法により注文をキャンセルすることを決定し、すでに生産されていた特定の航空機は代わりに他の顧客に販売されました。[ 2 ]

1977年の春までに、カナディアは70件を超える確定注文を受け、3機の試作機の建造を開始した。[ 2 ]プログラムの資金調達のため、欧州から7千万ドルの融資を受け、カナダ政府の財政負担を軽減した。[ 3 ]実物大の胴体モックアップが、欧州および北米ツアーに先立ち、 1977年のパリ航空ショーで展示された。 1977年末までに106機が販売された。 [ 2 ] 1977年末、プロジェクトが性能保証を満たさないとの批判に直面し、カナディアは初飛行を1978年に、初回納入を1979年9月に予定していると発表した。フライト・インターナショナルは、試作機の初飛行以前から、セスナ・サイテーションIIIやグラマン・ガルフストリームIIIの発売など、この機種が既に競合に目立った影響を与えていたと指摘した。[ 3 ]

1978年3月初旬までに、最初の試作機がほぼ完成し、他の2機の組み立てが開始された。[ 2 ]操縦性の制御と飛行性能の試験を目的としたこの機は、1978年5月25日に正式にロールアウトされた。ゴーサインの19ヵ月後には116件の注文が確認された。[ 2 ]この時点で、チャレンジャー機を月産7機まで生産できる生産治具が確立され、量産の準備が整っていた。 [ 3 ]機体構造試験は1979年2月に開始された。運用試験サイクルは1979年12月に開始され、1985年2月までに72,638飛行時間をシミュレートしたが、予測寿命は30,000時間であった。[ 2 ]

飛行試験段階

3番目の試作機はACTフライ・バイ・ワイヤ実証機として再利用された。[ 2 ]

1978年11月8日、試作機はケベック州モントリオールから初飛行を行った。飛行試験と認証プログラムは、天候が良好だったため、カナダではなくモハーベ・カーン郡空港で実施された。 [ 2 ] 2機目と3機目の試作機は1979年に初飛行を行った。1980年4月3日、モハーベ砂漠で行われた試験飛行は惨事に終わった。ディープストール後に回収シュートを外すためのリリース機構の故障により機体は墜落し、テストパイロットの1人が死亡した。もう1人のテストパイロットと飛行試験技師はパラシュートで脱出した。[ 9 ]

CL-600-1A11の型式証明は、1980年8月にカナダ運輸省によって承認され、[ 10 ] 、 1980年11月に米国連邦航空局によって承認されました。 [ 11 ]

このプログラムの費用は15億カナダドル（当時のレートで11億米ドル）でした。[ 12 ]

さらなる発展

1980年、チャレンジャー・シリーズの最初の量産型機であるCL-600が最終顧客への就航を開始した。[ 13 ]カナディアによる同機種の初期のマーケティングでは、通常、機体が狭く窮屈な競合機とチャレンジャーの広々とした客室、そして同機種の燃費を比較していた。1982年までに、就航機がわずか10機だったが、同社はCL-601という新型機の宣伝を開始した。この機体は、元のモデルのライカミング製エンジンに代わり、ゼネラル・エレクトリック製CF34ターボファンエンジン2基を搭載する予定だった。1982年4月10日、CL-601は初飛行を行った。[ 14 ]フライト・インターナショナルによると、新型機にCF34エンジンを採用するという決定が、チャレンジャーの売り上げを大幅に伸ばすきっかけとなった。[ 15 ]

フライト・インターナショナルによると、チャレンジャーの初期の販売不振はカナディアの倒産寸前まで追い込まれた大きな要因となったが、1986年にボンバルディアが同社を買収したことでようやく倒産は免れた。[ 13 ]ボンバルディアは同機種の生産継続だけでなく、新型や派生型の開発資金も調達することを選択した。この選択は、最初からチャレンジャーを容易に延長できるようにするというカナディアの設計上の決定によって後押しされた。[ 3 ] 2018年10月現在、チャレンジャー・シリーズで最も売れている派生型は1995年に発売されたCL-604である。500機目の航空機は2000年5月にロールアウトされた。[ 15 ] [ 16 ] 1000機目の650は2015年12月にネットジェッツに納入された。[ 17 ]

Flight Internationalによると、チャレンジャー600はボンバルディアにとって市場における足掛かりとなり、これにより同社はボンバルディア・グローバル・エクスプレスなどのビジネスジェット機の開発を容易にすることができたという。チャレンジャーシリーズの直接的な派生型としては、より大型の地域型旅客機であるボンバルディアCRJ100シリーズがある。同誌は、チャレンジャーファミリーは2018年を通して月産2機という生産率を誇り、将来性は堅実だと評している。[ 13 ]

デザイン

チャレンジャーのスタンドアップ式フラットフロアキャビン
チャレンジャー（ここではカナダ空軍のCC-144）は後退翼、T字型尾翼、そして機尾に搭載された2つのターボファンを備えている。

チャレンジャーは双発ビジネスジェット機で、フライト・インターナショナル誌は「あらゆる点で小型化された双発ジェット機」と評しています。[ 3 ]チャレンジャーは同種の航空機と概ね同様の構成ですが、いくつかの特徴は際立っています。例えば、胴体が広くなったことで「ウォークアバウトキャビン」が実現しています。チャレンジャーはまた、超臨界翼を採用した最初のビジネスジェット機の一つでもありました。カナディアはこの翼を、同機の最も先進的な機能の一つと評しました。[ 3 ]また、チャレンジャーは、通常大型ジェット機に求められる速度と快適性を維持しながら、短距離離陸も可能です。[ 3 ]

チャレンジャーの主翼は、改良型NACA対称翼型と呼ばれています。[ 3 ]他の超臨界翼と同様に、丸みを帯びた前縁、逆キャンバー、鈍角の後縁、そして下面のスカロップ形状を特徴としています。双桁翼箱構造は翼全長にわたっており、5つの内部燃料タンクに区画化されています。これらのタンクは最大14,661ポンドの燃料を収容でき、これは機体の空虚重量のほぼ半分に相当します。[ 3 ]

主翼の外板は大型フライス盤を用いて製造されており、1978年当時、北米で他に類を見ないほど優れていると謳われていました。フラップ、エルロン、前縁など、多くの部品は従来型構造を採用しています。翼胴フェアリング、フラップシュラウド、翼端など、いくつかの部品は、機体の他の部品と同様にケブラー繊維で成形されています。 [ 3 ]

オリジナルのCL-600チャレンジャーは、チャレンジャー専用に開発されたライカミングALF 502Lターボファンエンジン2基を搭載していました。[ 3 ]後継機種では、ゼネラル・エレクトリックCF34エンジンなど、他の動力源が採用されました。エンジンは機体後部、尾部近くに搭載されており、高迎え角飛行時でもスムーズな気流を確保しています。ただし、これはオリジナルのリアスター構想で不利なピッチ制御特性を緩和するために搭載されていた位置よりも低い位置となっています。[ 3 ]エンジンには着陸距離を短縮するための逆推力装置が取り付けられています。また、地上でエンジンを始動し、客室内に空調を提供するための補助動力装置も搭載されています。 [ 3 ]

胴体は、機首、中央、尾部の3つのセクションで構成され、それぞれが専用の治具で別々に製造され、製造工程の後半で結合されます。[ 3 ]最大差圧9.3 lb/平方インチで加圧されるように設計されています。胴体全体にさまざまな切り欠きがあり、翼の前方の機体の左側にある大きなメインドア、規制に準拠した複数の非常口、翼の左側後方にある手荷物ハッチ、多数の窓などの機能に対応しています。 [ 3 ]

胴体の直径は、障害物のない客室床、中央部における6フィート1インチの客室高、そして主翼ボックス、床下一体型燃料タンク、エアダクト、そして各種制御ケーブルのためのスペースを確保できるように設計されました。また、胴体を延長するというカナディアの初期計画にも容易に対応できるよう設計されており、チャレンジャーの容量を大幅に増加させるために、中央部の前後に等長プラグが設置されていました。[ 3 ]

チャレンジャーには様々な航空電子機器が搭載されている。CL-600には、フライトディレクターとエアデータコンピューターを組み込んだデュアルチャンネルのスペリーSPZ-600自動飛行制御システムが標準装備されている。より大型の民間航空機に典型的なこのシステムは、カテゴリー3Aの自動着陸を実施するための認証を受けている。[ 3 ]飛行制御システムは、3つの独立した油圧システムを含む高度な冗長性を備えている。そのため、完全な故障が発生し、アクチュエータが1つ失われた場合でも、主要な飛行面に対する有効なレベルの補助制御が維持される。気象レーダーとマルコーニ製のソリッドステート計器ディスプレイが標準装備されており、コリンズ製の無線機も搭載されている。オプションで、 HF無線機やVHF航法援助装置などの長距離無線ベースの機器を取り付けることができる。 [ 3 ]

標準的なエグゼクティブジェットの構成では、キャビンは前方ギャレーと2つの座席セクションに分かれており、座席セクションには通常、4脚のクラブセクションがあり、その後ろには会議グループエリアまたは長椅子が設けられ、後端にはトイレが備え付けられている。[ 18 ] [ 3 ]椅子は完全にリクライニングして回転することができ、長椅子は寝室としても使用できる。初期のモデルには、電話、照明コントロール、ステレオシステムなどの贅沢な設備が備わっていた。キャビンの壁に取り付けられた折り畳み式のテーブルも設置され、手荷物やその他の小物を収納するためのワードローブが前後に1つずつ設置されていた。[ 3 ]

変種

オリジナルの CL-600 にはフルカウリング付きの ALF 502 が搭載されており、ウィングレットはなく、テールコーンは切り詰められています。
後期型のチャレンジャーにはウイングレットが装備され、露出ノズルを備えた CF34 エンジンを搭載しており、写真の CL-605 からは流線型のテールコーンを備えています。

チャレンジャー600（CL-600-1A11）

CL-600
オリジナル生産型は、推力7,500lbf（33,000N）のライカミングALF502Lターボファンエンジンを搭載し、1978年から1982年にかけて81機が製造された。
CL-600S
CL-600はCL-601-1Aで導入されたウィングレットを備え、3機が製造された。
カナディア CC-144
カナダ空軍はCE-144とCX-144を含む12機の航空機を購入し、1982年に納入した。 [ 15 ] 1982年から2020年にかけてさらに7機の機体が調達された。CL-600、CL-601、CL-604、CL-650の各モデルは、この役割を果たすために調達された。
カナディア CE-144
3 台の電子戦 (EW) トレーナーが基本 CC-144 に改造されました。
カナディア CX-144
試作2号機であるCL-600-1A11（c/n 1002）は、試験プログラムを終了した後、カナダ空軍（RCAF）に配備されました。 1993年に退役するまで、コールドレイク基地航空宇宙工学試験施設（AETE）で使用され、現在はウィニペグ基地でCC-144として保存されています。

チャレンジャー601-1A（CL-600-2A12）

CL-601-1A
抗力を低減するためのウィングレットと、より強力なゼネラル・エレクトリックCF34-1Aターボファンを搭載した改良型（66機製造、カナダ軍CC-144B6機を含む）[ 19 ]
CL-601-1A/ER
尾部に追加燃料タンクを備えた601-1A

チャレンジャー 601-3A/3R (CL-600-2B16)

601 フライト デッキには、小さな主要なフライト ディスプレイを備えたグラス コックピットがあります。
CL-601-3A
ゼネラル・エレクトリック社製CF34-3Aターボファンエンジンを搭載し、より高い水平対向定格とグラスコックピットを装備。最初のモデルはボンバルディア社によって販売された。
CL-601-3A/ER
尾部に追加燃料タンクを備えた601-3A
CL-601-3R
ゼネラルエレクトリックCF34-3A1ターボファンエンジンを搭載し、テールタンクが標準装備

チャレンジャー604/605/650

604 フライトデッキには、大型スクリーンを備えた Pro Line 4 航空電子機器システムが搭載されています。
CL-604
ゼネラルエレクトリックCF34-3Bターボファンエンジンを搭載し、燃料容量を増やすためにサドルタンクを追加、離着陸重量を増やすために新しい着陸装置、翼と尾翼の構造改良、新しいロックウェルコリンズプロライン4航空電子機器システム
CL-604 総合格闘技
（多目的航空機）の軍用版で、フィールド・アビエーション社が開発し[ 20 ] 、デンマークで運用されている[ 20 ]。この航空機は海上哨戒や捜索救助任務に投入されている。北極圏に多く見られる短くて荒れた砂利道の滑走路にも着陸可能である[ 20 ] 。
C-143A
2005年12月、アメリカ沿岸警備隊は新たな中距離指揮統制機としてチャレンジャー604型機1機を取得した。[ 21 ]

1996年から2006年にかけて製造され、360機以上が納入されました。初期型は400万～450万ドル、後期型は2016年時点で800万ドル未満で販売されていました。運用空虚重量は27,000～27,100ポンド（12,200～12,300kg）で、燃料満載の状態で6～7人の乗客を乗せることができ、最大離陸重量も増加しています。マッハ0.80で7.5～8.0時間巡航可能で、5人の乗客を乗せてマッハ0.74で4,000海里を高度410まで飛行させることができます。

高度上昇に伴う推力低下、高出力、そして翼面荷重は、高温・高高度性能に影響を与えます。800海里（1,500 km、920 mi）以下のミッションでは、高度3,500～4,000フィート（1,100～1,200 m）で離陸し、最大離陸重量（MTOW）および海面高度では高度5,684フィート（1,732 m）で離陸します。ISA+20℃、高度5,000フィート（1,500 m）では、高度9,123フィート（2,781 m）で離陸し、上昇要件を満たすため、TOWは47,535ポンド（21,562 kg）まで減少します。

プロライン4の航空電子機器には、7.25インチ（18.4cm）のブラウン管6本とデュアルフライトマネジメントシステムが搭載されている。最初の1時間で3,800ポンド（1,700kg）、2時間目で3,200ポンド（1,500kg）、3時間目で2,800ポンド（1,300kg）、そして2,000ポンド（910kg）/時の燃料を消費する。定期整備は200時間または6ヶ月ごとに行われ、主要点検は96ヶ月ごとに実施される。これには11万ドルの着陸装置のオーバーホールが含まれる。8,729lbf（38.83kN）のCF34-3Bターボファンエンジンは、1エンジンあたり375ドル/時のコストがかかる。[ 18 ]

605 フライト デッキには、電子フライト バッグ機能とさらに大型のスクリーンを備えた Pro Line 21 航空電子機器システムが搭載されています。
CL-605
2006年1月の初飛行の後、[ 22 ]チャレンジャー605は2006年初頭に認証を取得し、導入されました。チャレンジャー604と比較して、機体はキャビンの窓が大型化され、テールコーンが新しくなり、操縦室はコリンズ・プロライン21システム（電子フライトバッグ機能付き）に更新されました。200機目のチャレンジャー605は2012年10月に就航しました。[ 23 ]
CL-605 MSA
ボーイング社が開発中の海上哨戒機の設計。[ 24 ]ボーイング社はボーイングP-8ポセイドンのセンサー の一部を、武器は搭載せずに、より安価な機体であるボンバルディア チャレンジャー605ビジネスジェットに再パッケージングすることを提案している。[ 25 ]この航空機は海上監視機（MSA）と命名され、AN/APY-10レーダー、格納式銃座内の電気光学センサー、磁気異常検出器を搭載している。[ 26 ] 2014年2月、CL-604を改造したMSA実証機が初飛行を行った。最終的な航空機はCL-605の機体を使用する。[ 27 ] [ 28 ]実証機は現在、センサーと通信システムの外形が完成しており、これらは後で追加される予定。最終的なMSAは1機あたり5,500万ドルから6,000万ドルの費用がかかると予想されている。[ 29 ]

605と650は航空電子機器とキャビンを改良したが、その性能数値は604とほぼ同じである。[ 18 ]

ボンバルディア チャレンジャー 650

チャレンジャー650

チャレンジャー650
チャレンジャー650は2015年の初飛行の後、2015年に認証され、導入されました。[ 30 ]チャレンジャー605と比較して、再設計されたキャビン内部、チャレンジャー350と同様のロックウェルコリンズプロライン21アドバンスドアビオニクス、合成視覚システム（SVS）、および離陸推力が5％増加しています。[ 31 ] 2023年、装備価格は3,300万ドルでした。[ 32 ]

オペレーター

500号機は2000年5月にロールアウトされました。[ 33 ] 1000号機となる650は、2015年12月にネットジェッツに納入されました。 [ 34 ]チャレンジャー300とチャレンジャー850を 含め、運用中のボンバルディアチャレンジャー1600機は、2017年初めまでに730万時間と430万回以上の飛行を記録しました。 [ 35 ] 2017年12月現在、約1100機のチャレンジャー600シリーズが納入されています。[ 36 ] 2018年10月までに、世界のチャレンジャー機群は997機に達し、そのうち611機は北米、151機はヨーロッパ、93機はラテンアメリカ、78機はアジア太平洋、37機はアフリカ、23機は中東に拠点を置いていました。[ 37 ]

軍と政府のオペレーター

デンマーク空軍、ロシア陸軍管弦楽団の歓迎を受ける
 オーストラリア
 カナダ
 中国
 クロアチア
 チェコ共和国
 デンマーク
 フィンランド
 ドイツ
 香港
 韓国
 パキスタン
 スイス
 アラブ首長国連邦
 アメリカ合衆国

民間オペレーター

2011年東北大震災後の医療避難（レガ）
カタール政府
ゼプターインターナショナル
 アルジェリア
 オーストラリア
 カナダ
 クロアチア
 インド
 ヨルダン
 マレーシア
 パキスタン
  • プリンスリー・ジェッツ：C604 1機とC601-3R 1機を運航
 カタール
 スイス
 タイ
 七面鳥
 トルクメニスタン
 アラブ首長国連邦
 イギリス
 アメリカ合衆国
ウィチタ空港2000年の墜落事故の残骸

事件と事故

2019年5月までにチャレンジャー号は18件の船体損失事故に見舞われ、39人が死亡した。[ 49 ]

日付位置 変異体脂肪。調査。注記
2000年10月10日アメリカ合衆国、カンザス州、ウィチタ空港CL-600-2B16 チャレンジャー60430試験飛行、上昇初期における地形への衝突および衝突後の火災[ 50 ]
2002年1月4日 イギリス、バーミンガム国際空港CL-600-2B16 チャレンジャー604 5 0 離陸時に急激に横転し、火災が発生した[ 51 ]
2004年11月28日アメリカ合衆国、コロラド州、モントローズ空港CL-600-2A1233離陸を試みた際に機体の着氷により墜落。NBCテレビの長年の幹部で、元サタデー・ナイト・ライブのエグゼクティブ・プロデューサーであるディック・エバーソルと、彼の息子で起業家兼映画製作者のチャーリー・エバーソルの2人が生存者だった[ 52 ]。
2005年11月11日 イギリス、ロンドン・ヒースロー空港CL-600-2B16 チャレンジャー604 0 5 水平安定装置トリム制御ユニットの設計上の欠陥により、電気的短絡により自動操縦装置のピッチトリムが故障し、安定装置トリムシステムが故障した[ 53 ]
2014年1月5日アメリカ合衆国、コロラド州、アスペン空港CL-600-2B16 チャレンジャー 601-3R12ゴーアラウンド後の低高度の風切と突風の状況下での追い風着陸後のパイロットエラーによる墜落。[ 54 ]
2017年1月7日オマーン、マスカット上空CL-600-2B16 チャレンジャー60409エアバスA380が後方乱気流を通過後、9,000フィートの高度低下を起こし、緊急着陸後の損傷により廃棄された[ 55 ]
2018年3月11日イラン、ザグロス山脈CL-600-2B16 チャレンジャー604110計器の一部が故障し、操縦不能に陥って墜落した[ 56 ]
2019年5月5日メキシコ、コアウイラ州CL-600-2B16 チャレンジャー 601-3A130ネバダ州ラスベガスからの帰路に墜落[ 57 ]
2021年7月26日アメリカ合衆国、カリフォルニア州、トラッキー・タホCL-600-2B16 チャレンジャー60560進入時に墜落[ 58 ] [ 59 ]
2022年1月31日 イギリス、ロンドン・スタンステッド空港CL-600-2B16 チャレンジャー604 0 6 横風の中、機体はハードランディングし、左翼端が滑走路に数回接触した。操縦桿を操作した際に前脚が故障した。負傷者はいなかった。[ 60 ]
2022年12月30日 メキシコ、サン・ルイス・ポトシ州ベナド近郊CL-600S チャレンジャー600 2 0 航空機は測位飛行中に制御不能な降下を経験した後行方不明となり、「明らかに分解した」[ 61 ]
2024年2月9日アメリカ合衆国フロリダ州、ナポリ空港付近CL-600-2B16 チャレンジャー60423滑走路手前で両エンジンが故障し、パイロットは州間高速道路75号線に着陸しようとしたが、墜落後の火災で機体は破壊され焼失した。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
2026年1月25日 アメリカ合衆国、メイン州、バンゴー国際空港CL-600-2B16 チャレンジャー650 6 0 離陸中に墜落[ 66 ] [ 67 ]

仕様（チャレンジャー650）

側面図
平面図

ボンバルディアのデータ。[ 68 ]

一般的な特徴

  • 乗組員: 2名（船長と副操縦士）
  • 積載量: 2,200 kg (4,850 lb)、最大19人の乗客
  • 長さ: 20.85 m (68 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 19.61 m (64 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 6.30 m (20 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 45.4 m 2 (489 平方フィート)
  • アスペクト比： 8.46
  • 空車重量: 12,315 kg (27,150 lb)
  • 最大離陸重量: 21,863 kg (48,200 lb)
  • 燃料容量: 9,072 kg (20,000 ポンド)
  • キャビン：高さ1.83メートル（6フィート）、幅2.41メートル（7フィート11インチ）
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック CF34-3Bターボファン2 基、推力 41.0 kN (9,220 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ0.85
  • 航続距離: 7,400 km (4,600 マイル、4,000 海里)
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（41,000フィート）
  • 推力/重量： 0.38
  • 離陸高度: 1,720 m (5,640 フィート) (SL、ISA、MTOW)
  • 着陸高度: 732 m (2,402 フィート) (SL、ISA、標準)

参照

ファルコン2000と並んで

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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