ブリックヤード400
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| NASCARカップシリーズ | |
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| 会場 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ |
| 位置 | スピードウェイ、インディアナ州、アメリカ合衆国 |
| 企業スポンサー | PPGインダストリーズ |
| 最初のレース | 1994 （1994年） |
| 距離 | 400マイル（643.738 km） |
| ラップ | 160ステージ1/2:各50最終ステージ: 60 |
| 以前の名前 | ブリックヤード 400 (1994–2004、2010、2024 年現在)ブリックヤードでのオールステート 400 (2005–2009) BigMachineRecords.com 提供のブリックヤード 400 (2011) BigMachineRecords.com 提供のクラウン ロイヤルによるブリックヤードでの Your Hero's Name Here 400 (2012–2014)ブリックヤードでのクラウン ロイヤルによる Your Hero's Name Here 400 (2015–2016)ブラントリー ギルバート ビッグ マシーン ブリックヤード 400 (2017) ビッグ マシーン ウォッカ 400 (2018–2019)ビッグ マシーン ハンド サニタイザー 400 (2020) |
| 最多勝利数（ドライバー） | ジェフ・ゴードン（5） |
| 最多勝利数（チーム） | ヘンドリック・モータースポーツ(11) |
| 最多優勝（メーカー） | シボレー(18) |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.5マイル（4.0 km） |
| ターン | 4 |
ブリックヤード400 （スポンサーの関係で正式にはPPGが主催するブリックヤード400 ）は、アメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される、NASCARカップ・シリーズのポイントレースである。第1回レースは1994年に開催され、1916年以来、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたインディ500以外の最初のレースとなった。第1回では、ブリックヤード400はNASCARで最も観客動員数の多いイベントとなり、推定25万人以上の観客を集めた。このレースはNASCARで最も高額な賞金の1つでもあった。1994年から2020年まで、このレースは2.5マイルのオーバルコースで、距離400マイルにわたって開催された。このレースは、ブリックヤードで開催されるベライゾン200（複合ロードコースで200マイル（321.869 km）を走る）に代えて、 3年間（2021年から2023年）中断されました。このイベントは2024年シーズンにオーバルコースで再開されました。[ 1 ]
1994年以降、このイベントは伝統的に7月の最終週末または8月の最初の週末に開催されてきました。2018年から2019年にかけて、NASCARはスケジュール変更に伴い、レースをレイバーデーの翌週末に変更し、レギュラーシーズン最終戦としました。2020年のみ、独立記念日の週末に開催されました。2021年には、イベントは7月下旬に変更され、ロードコースで開催されました。
ブリックヤード400の優勝者の名前は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館に常設されているPPGトロフィーに刻まれています。ジェフ・ゴードンは1994年8月6日の第1回ブリックヤード400で優勝しました。彼はこのレースの歴史上最も成功したドライバーであり、5回の優勝と3回のポールポジションを獲得しています。ゴードンはまた、このレースで最も多くの周回を完走し、最も多くのリードラップを獲得し、最も多くの賞金を獲得しています。ヘンドリック・モータースポーツは、合計11回の優勝と5回のポールポジションを獲得し、最も成功したチームでした。ババ・ウォレスは2025年に優勝しており、前回優勝者です。
人種の起源
幼少期
インディアナポリス・モーター・スピードウェイは1909年にオープンし、最初のインディアナポリス500は1911年に開催された。1909年から1910年にかけて複数のレースミーティングを開催した後、インディ500が毎年このトラックで開催される唯一のレースであることが伝統となった。1916年のレイバー・デーの翌週末のレースミーティングを除き、1993年までこのトラックで他のレースは開催されなかった。NASCARウィンストン・カップ・シリーズの地位と人気が高まり始めたため、1980年代と1990年代初頭にインディでレースを開催する可能性についての憶測が広まり始めた。1971年から1980年まで、NASCARはインディアナポリスのレプリカとして建設されたオンタリオ・モーター・スピードウェイでレースを開催した。オンタリオでの経験から、ストックカーはインディのほぼ同じレイアウトで同様に競争力があると一般に考えられていた。 1960年代半ばから後半にかけて、インディアナポリス・レースウェイ・パークでのUSACストックカー・ヤンキー300とフェアグラウンズでのステート・フェア・センチュリーの導入により、ストックカー・レースはインディアナ州で徐々に人気を集め始めました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]その後、IRPオーバルでのクローガー200はNASCARブッシュ・シリーズの人気レースとなりました。
トニー・ハルマン（1946–1977）とその後のスピードウェイ会長ジョン・クーパー（1980–1982）、ジョー・クルーティエ（1978–1979、1983–1989）の時代には、スピードウェイで2回目のレースを開催するというアイデアが時々検討されたが、 [ 5 ] [ 6 ]取締役会で真剣に検討されることはなかった。クーパーはNASCARと交渉したが、[ 7 ]特にクルーティエが最も抵抗しているように見えた。[ 8 ]伝統とファンの関心の問題だけでなく、物流スケジュールの問題も障害となった。ガソリン・アレーのガレージ・エリアは混雑して老朽化しており、ピット・レーンは狭く、既存の擁壁やキャッチ・フェンスは大型で重量のあるストックカーには不十分だと考えられたため、NASCARを適切に開催するには大幅な設備投資が必要となった。[ 6 ]クルーティエは、スピードウェイでの第2レースがインディアナポリス500タイムトライアルを上回ることを保証したかった。そうでなければ経済的に意味がないからだ。[ 8 ]
1969年頃、USACはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでUSACストックカー部門のレース開催を提案した。[ 9 ]このレースは「トニー・ハルマン・クラシック」と呼ばれる予定だったが、ハルマンとスピードウェイの経営陣はこの提案を断った。[ 10 ]夏の開催希望日はすでに埋まっていたため、レースは秋に開催せざるを得なかった。[ 11 ]例えば、7月4日の週末は既にファイアクラッカー400で埋まっており、NASCARスターが参加することは不可能だった。また、USACの常連選手数名がデイトナへの参戦を申し出ていたことも知られていた。レイバーデーの週末は、オンタリオでのUSACカリフォルニア500 、ダーリントンでのNASCARサザン500、そして近くのIRPでのNHRA USナショナルズで既に混雑していた。USACであれNASCARであれ、ストックカーレースの開催に向けた進展は、トニー・ハルマンが1977年に亡くなるまで見られなかった。
1980年、デイトナビーチ市とボルシア郡との税金紛争のため、ビル・フランス・シニアはNASCARファイアクラッカー400をインディアナポリス・モーター・スピードウェイに移すと公然と脅迫した。 [ 12 ]しかし、数週間後、両者は和解し、レースを移す計画は撤回された。[ 13 ]
1979年の夏、最初のUSAC/CART分裂の際に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで第2レースを開催する提案がなされた。カリフォルニア500がシーズン半ばに提携を切り替えてCARTシリーズのレースになった後、USACはレイバー・デーの週末にUSACストックカー/チャンピオンシップカーのダブルヘッダーとなるレースミーティングを開催することを提案した。土曜日の250マイルのストックカーレース、日曜日の250マイルのインディカーレースが続くことになっていた。[ 5 ] [ 14 ]しかし、この計画は実現しなかった。指摘された問題の1つは、近くのIRPで開催されるNHRA USナショナルズとの潜在的な競合であった。[ 15 ]それでも、晩夏のストックカーレースの噂はさらに1年ほど続いた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]オンタリオ・モーター・スピードウェイが閉鎖され、NASCARのスケジュールに日程が空いたことで憶測が広がった。 [ 19 ] [ 20 ] 1982年初頭、当時スピードウェイ社長だったジョン・クーパーは、ビル・フランス・シニアとレース開催の「握手」契約を結んだと言われていたが、メアリー・F・ハルマンによって拒否された。[ 21 ]その後、クーパーは詳細が実際には解決されていなかったとして辞任し、インディでのストックカーレースに関する話はその後数年間冷え込んだ。[ 7 ]
ストックカーレースは一度も開催されていませんでしたが、スピードウェイでは時折ストックカーのテストや耐久レースが行われていました。1956年にはフォードが500マイルのストックカー記録を樹立し[ 22 ]、同年にはニチェルズ・エンジニアリング耐久レースも開催されました。AJフォイトは夏の間、インディのガレージにレースカーを保管していたことで知られており、1979年にはNASCARストックカーでテストラップを走ったと伝えられています[ 23 ] 。
1989年12月にジョー・クルーティエが亡くなると、トニー・ジョージがスピードウェイの社長に任命されました。ジョージは就任後すぐにスピードウェイを新たな事業の方向へと導き始めました。しかし当初、彼はスピードウェイでのNASCARレース開催というアイデアに対して慎重で、ためらいがちでした。[ 24 ]
1990年代
1991年9月24日、AJフォイトはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでクラフトマン・ツールズのCM撮影を行いました。ガレージエリアでの撮影中、フォイトとスピードウェイ社長のトニー・ジョージは、フォイトのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのストックカーでトラックを数周走らせることにしました。 [ 25 ]フォイトが最初にこの試みを行ったドライバーとなり、後にジョージ自身も数周走行しました。この出来事は計画されておらず、特に意味合いはありませんでしたが、異例の光景であったため、将来への関心と憶測が巻き起こりました。
1991年12月、トニー・ジョージは取締役会に対し、スピードウェイで2度目の主要イベントを開催する計画を提案した。[ 26 ]取締役会はこの案を承認し、スピードウェイは2度目のレース開催に向けて準備を進め始めた。NASCARウィンストンカップの開催が望ましいが、IROCの開催も検討された。また、キャブレション・デーに過去の優勝者がストックカーでレースをする「オールスター」エキシビションイベントを開催するというアイデアも提案された。[ 27 ]
1992年3月、NASCARドライバーのデイブ・マーシス、ジム・ソーター、ディック・トリクル（3人ともIROCのテストドライバーだった）がスピードウェイでIROCカーのテストに招待された。 [ 28 ]トリクルは手動計時で時速153マイル（246 km/h）のラップを走ったと伝えられている。当時、スピードウェイはインディ500に先立つトラック内アクティビティの一環として、5月にIROCイベントを開催することを検討していた。インディ500予選の2週目はファンの間で人気が低下してきており、追加イベントは観客動員数を増やすアイデアだった。テストは成功とみなされたが、IROCカーが安全にレースを行えるようになるには、トラックにいくつかの改良を加える必要があった。熟慮の結果、IROCレースを開催することは経済的に実現不可能であると判断された。そのイベントの計画は保留となった。代わりに、9つのトップNASCARチームがテストに招待された（以下を参照）。
1992年6月22日～23日、NASCARウィンストンカップ・シリーズのトップ9チームがインディアナポリスに招待され、グッドイヤーのタイヤテストに参加した。[ 29 ] [ 30 ]週末、チームはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでミラー・ジェニュイン・ドラフト400に出場した。公式発表はなかったものの、これはストックカーがサーキットで競争力を持つかどうかを確かめる非公式の適合性テストだった。推定1万人の観客が2日間の歴史作りを見守った。AJフォイトは2日目にデイル・アーンハートの車で数周を走った。[ 31 ]
このテストの後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、大規模な改修プロジェクトを開始した。外側の擁壁とキャッチフェンスが交換された。新しい壁とフェンスは明らかに頑丈になり、3,500ポンドのNASCARストックカーを支えることができた。ピットエリアは拡張され、個々のピットストールはコンクリートに交換された。これは、インディカーが使用する空気圧ジャッキをよりしっかりと支え、NASCARマシンから燃料補給時にガソリンがこぼれるのに対処するためだった。しかし、最大のプロジェクトは、トラックエプロンを撤去し、1987年にナザレ・スピードウェイに建設されたものに似た新しいウォームアップレーンを建設することだった。ガソリンアレーのガレージエリアは、 1986年に既に再建されており、レースが実現した場合に備えてストックカーを収容できるように設計されていたと言われている。[ 32 ] [ 33 ]
1993年4月14日、スピードウェイ社長のトニー・ジョージとNASCAR会長のビル・フランス・ジュニアは共同で、初開催となるブリックヤード400レースを1994年8月6日（土）に開催することを発表しました。新しいレースロゴも発表されました。当初の契約は2シーズンでしたが、レースは恒久的に開催されることが期待されていました。
同年8月16日と17日、NASCARの35チームがスピードウェイで公開テストに参加した。これは、ミシガンでの第2戦、チャンピオン・スパークプラグ400の帰路についたチーム同士が協力して行われた。NASCARポイント上位35チームが招待を受けた。8月にテストを開催したのは、1994年のレースで予想される気象条件を再現するためだった。数千人の観客が集まり、多くの発表が行われた。前年の11月に引退していたNASCARの伝説的ドライバー、リチャード・ペティは、自ら4周を走行した後、スピードウェイ博物館に愛車を寄贈した。[ 34 ]
レースの詳細
1994年の初開催では、レースは8月6日（土）午後1時15分（東部夏時間）に予定されていました。当時、8月の最初の週末はNASCARのスケジュール上、空いていました。レースは祝日の週末には開催されなかったため、トラック関係者は土曜日に雨が降った場合の代替日として日曜日を選定しました。1994年、練習走行とポールポジション予選は木曜日に行われました。練習走行、第2ラウンド予選、そして「ハッピーアワー」最終練習走行は金曜日に予定されていました。さらに、初年度には、ピットロードの速度を測定するために、ペースカーの後ろを走る特別な「ペーシング」練習走行も行われました。
1995年からは、水曜日の午後に追加の練習セッションが組まれるようになりました。ポールポジション予選は引き続き木曜日に、第2ラウンド予選は金曜日に行われました。このスケジュールは2000年まで続きました。
1998年から2003年にかけて、IROCイベントがスケジュールに組み込まれ、ブリックヤード400の前日に開催されました。
2001年からレースは日曜日に変更されました。さらに、NASCARは予選2回戦を廃止しました。スケジュールが圧縮されたため、練習走行は金曜日に行われ、シングルポール予選ラウンドは土曜日に行われました。「ハッピーアワー」最終練習走行も土曜日に行われました。このスケジュールは、練習走行とポールポジション予選が金曜日に行われるという典型的なNASCARの週末スケジュールとは異なっていました。ポールポジション予選を土曜日に変更したことで、より多くの観客を動員できるようになり、また、近隣のインディアナポリス・レースウェイ・パークで開催されるクローガー200のスケジュールにも余裕ができました。
2007年、ESPNがNASCARの放映権を取得したのと時を同じくして、ブリックヤード400はポコノ・サーキットと開催日が変更されました。ブリックヤード400は7月の最終週末に、ポコノ・サーキットは8月の最初の週末に移動しました。
出席
当初、ブリックヤード400はNASCAR史上最大級の観客を集めたレースの一つだった。1994年の第1回大会では、完売した25万人を超える観客動員数を記録した。レース関係者によると、対応可能な数の3～4倍のチケットの申し込みがあり、抽選でチケットを配布しなければならなかったという。[ 35 ] [ 36 ]ブリックヤード400がインディアナポリス500の入場者数を上回らないよう、400では一部の観覧席が撤去され、インフィールドへの一般入場は最初の数年間は提供されなかった。さらに、安全上の理由から、最初の2～3年間は一部のインフィールド観覧席が撤去され、インフィールドの芝生のマウンド席は観客立ち入り禁止となった。当時存在していたインフィールドのフェンスとガードレールは、3,500ポンドのストックカーには十分な強度がないと判断されたためである。[ 37 ] 1996年に、バックストレッチの内側に沿って新しいコンクリートの壁とキャッチフェンスが建設され、芝生のマウンドが観客に再び開放されました。
2008年のレースでタイヤをめぐる論争の後、400の観客動員数は急激に減少し始めた。他の要因としては、他のNASCARトラックに比べて視界が悪い、全体的に競争が乏しい、7月と8月の夏の気温が不快なほど暑い、などが挙げられている。さらに、トラック主催のテレビ契約（1994～2000年）から集中型のNASCARテレビパッケージ（2001年以降）に変更されたことを受けて、スピードウェイが課していたローカルテレビの放映禁止は解除された。このサーキットはストックカーに適していないと批判されており、一部のファンは他のトラックを選ぶようになった。その後、シカゴランドとケンタッキーでわずか数週間の間隔をあけて半径160マイル以内で新しいレースが追加され、ファンには他の選択肢が与えられた。2016年のレースの観客数は5万人を下回り、約20万席が空席となった。[ 38 ] 2020年はCOVID-19パンデミックの影響で無観客でレースが開催された。
2024年のレースの観客数は7万人を超えました。これは、このオーバルコースで行われた直近のレース（2018～2019年）の観客数を上回り、3回のロードコースレース（2021～2023年）の観客数6万人を上回りました。さらに、ブリックヤード400の観客数が前年比で増加したのは2002年以来初めてです。[ 39 ] 2025年の観客数はほぼ横ばいで、7万人弱と報告されており、2024年より「数千人減少」しています。[ 40 ]
スーパーウィークエンド
2012年、ブリックヤード400はブリックヤードのスーパーウィークエンドの一部となり、オーバルコースとロードコースの両方で4日間のレースが行われました。ウェザーテック・スポーツカー選手権（旧グランド・アム）は、金曜日にロードコースでブリックヤード・グランプリを開催し、コンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジ・シリーズのブリックヤード・スポーツカー・チャレンジも開催しました。NASCARエクスフィニティ・シリーズはIRPを離れ、インディアナ250でインディアナに移転しました。ブリックヤード400は引き続き日曜日のメインレースとなりました。
観客動員数が低迷したため、ロードコースレースは2014年以降スケジュールから削除されました。2016年には、エクスフィニティシリーズとカップシリーズのレースがオーバルコースのみで行われるようになり、「スーパーウィークエンド」の名称は廃止されました。IMSAレースは2023年にIMSAバトル・オン・ザ・ブリックとして復活し、9月に開催される通常の3時間レース（レース時間2時間40分）として開催されます。ただし、2025年は6時間レースとなり、それ以降は5つの主要な週末（SVRA父の日レースミーティングとインディアナポリス8時間レースが他の2つ）の1つとなっています。
再編
NASCARは、 2018年のスケジュールに合わせて中西部の3つのレースを再調整し、シカゴランドとケンタッキーは2週間の間隔をあけて7月に開催し、インディアナポリスは、歴史的には1916年のハーベスト・オート・レーシング・クラシックが開催されたことで知られる9月に移動しました。カレンダー上で他の近隣のレースから離れていること、そしてNASCARプレーオフ前の重要な最終レースとなることから、レース主催者は観客動員数を増やそうとしていました。涼しい天候で行われることが予想され、レギュラーシーズンのチャンピオンが決定し、将来のドライバーが16人のドライバーによるプレーオフに進出する最後のチャンスとなるため、イベントへの関心が新たに高まると期待されています。しかし、2018年には、その地域に雨が降り、練習と予選が完全に中止され、レースは月曜日まで延期されました。月曜日にはおよそ15,000〜20,000人の観客が集まりました。 400 では、ターン 3 付近のインフィールドに新設されたダート トラックで、 米国自動車クラブミジェット カー チャンピオンシップイベントであるブライアン クローソン クラシックというまったく新しいレースも開催されました。
このイベントにより、400は5日間のイベントに拡大され、ミジェットは水曜日と木曜日にレースを行い、その後NASCARシリーズの金曜日と日曜日のイベントが行われます。ブライアン・クラウソン・クラシックには、25周のストゥープス・パースートと39周のドリブン・トゥ・セーブ・ライブスBC39の2つのイベントがあります。2018年のレースには118台の車が参加しました。パースートでは、すべてのヒートレースの勝者と、勝者以外のドライバーの中で最も追い越しポイントを獲得したドライバーが25周のレースに参加し、ドライバーは最初の4つのセグメントの終わりごとに他の車を追い抜くか、脱落する必要があります。4つの5周セグメントの後、残ったドライバーは優勝を目指して5周のレースに参加します。クラウソンを偲んで臓器提供慈善団体にちなんで名付けられた39周のクラウソンイベントは、チリボウルと同様の形式でヒートレースとラストチャンスレースを開催します。最も多くの通過ポイントを獲得した選手が決勝に進出し、その他の選手は予選の夜間レースで決勝に進出しなければなりません。
2020年、ブリックヤード400はNASCARカレンダーの大幅な変更の一環として、独立記念日の週末に開催される予定だった。NASCARレギュラーシーズンの最終戦としてわずか2シーズンを経て、レースは真夏に戻る。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのコーク・ゼロ400が、NASCARプレーオフ前の最終戦としてこのスロットを獲得した。[ 41 ]ブリックヤード400は、1959年以来伝統的に使用されている7月4日の週末のスロットを獲得した。このスロットは、もともとデイトナでのUSACインディカーレースとして設計されていたが、その年の初めにデイトナで行われた100マイルのインディカーレースでジョージ・アミックが死亡したためキャンセルされた。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
COVID-19パンデミックの影響によるシーズンスケジュール変更のため、インディカー・シリーズは、通常は500の前に開催されるロードコースレースであるGMRグランプリをブリックヤード400の週末に移すと発表した。7月4日には、エクスフィニティ・シリーズのレース（ 2020年シーズンはロードコースで開催される）と併催されるという珍しいダブルヘッダーとなる。[ 45 ] [ 46 ]トニー・スチュワートは、クラウソン・クラシック、インディカー、NASCARの3つのイベントを同じ週末に兼任するという理論的な可能性を構想していた。 [ 46 ]しかし、パンデミックの影響でクラウソン・クラシックは中止となった。
2021年以降、IMSはレースを中止し、スピードウェイのロードコースをNASCARイベントに利用することにしました。その結果、IMSが保有していた7月4日の週末のレース枠はロード・アメリカに奪われ、レースはブリックヤードで開催されるベライゾン200に変更されました。[ 47 ]
オーバルに戻る
NASCARが2022年に「次世代」カーに移行した後、シリーズ全体のレースの質はロードコースでは低下し始めましたが、インディアナポリスのようなオーバルトラックでは向上しました。そのため、初開催から30周年を記念し、2024年のレースはオーバルトラックで開催されます。2025年には、新たなテレビ契約の一環として、このレースが初めてTNTで放送され、5レースパッケージの最終戦として、また初開催となるNASCARインシーズンチャレンジのチャンピオンシップレースとして放送されます。
命名権
2005年から2009年まで、このレースはオールステートとの命名権契約により、オールステート400・アット・ザ・ブリックヤードとして知られていた。[ 48 ] 2012年から2016年まで、クラウンロイヤルがレースのタイトルスポンサーだった。同社のスポンサーシップの下、レースはファンによって選ばれた軍人または救急隊員を表彰し、彼らにはイベントのVIPチケットが贈られ、その名前がレースタイトルに含まれることとなった。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] 2011年から2014年まで、カントリーミュージックのレコードレーベルであるビッグマシーン・レコードがプレゼンティングスポンサーであり、2017年以降はタイトルスポンサーとなった。2017年にビッグマシーンと契約したアーティストのブラントリー・ギルバートと共同ブランド化した2020年のレースは、ブリックヤードで開催される「ビッグマシン・ハンドサニタイザー400」として知られていました。2021年にレースがロードコースに変更された際、ベライゾンが命名権を取得しました。[ 54 ]
レース前のセレモニー
1994年にブリックヤード400が始まった際、レース関係者はインディアナポリス500の伝統的な性質を損なうことなく、ブリックヤード400の「新しい伝統」を確立することを決意しました。当初は、5月の500フェスティバルに似た地元の市民団体「400フェスティバル」が設立され、レースのプロモーションとレース前の数日間、地域社会で様々なイベントを開催しました。数年後、400フェスティバルは解散しました。2000年代以降は、毎年恒例のハウラーパレードがレースウィークエンドの幕開けとなっています。チームの輸送車がスピードウェイの町にパレードを行い、参加者は観客とのインタラクティブなファンフェスティバルに参加します。
インディ500のレース前の重要な伝統行事のいくつかは、廃止または変更された。パデュー大学のバンドは、州内の他の大学（インディアナ州立大学とインディアナ大学）に代えられた。「Back Home Again in Indiana」は当然ながら演奏されなかったが、 1994年にはジム・ネイバーズが国歌斉唱に招かれた。インディ500とは異なり、NASCARでは著名人がペースカー・ドライバーを務めることは稀で、ブリックヤード400でも最初の数年間は使用されていなかった。近年では、セレモニー・ペースカー・ドライバーが加わっている。シボレーは、 1994年から2020年までのすべてのレースにおいて、ペースカー（またはペーストラック）の独占提供を行っている。
インディ500とは少し対照的に、招待された国歌演奏者の多くは、NASCARと南部のつながりを示すものとしてカントリーミュージックから来ていますが、ミーティングの長年のスポンサーであるビッグマシンレコードからも来ています。ビッグマシンレコードは2017年から2020年までタイトルスポンサーを務め、数多くのスピードウェイとインディカーイベントをスポンサーしてきました。さらに、カーブレコード（ザ・ワード・インプリントの所有者）のおかげで、コンテンポラリークリスチャンシンガーも何度か招待されています。カーブレコードは歴史的にNASCAR（オスターランドレーシング、リチャードペティの1984年ファイアクラッカー400優勝車）とインディカーの両方でモータースポーツのスポンサーとして知られています。カーブアガジャニアンパフォーマンスグループ。守られた伝統には、バルーンリリース、フライバイ、祈祷（最後の2つはほとんどのNASCARイベントの一部です）が含まれます。トレーダーズ・ポイント・クリスチャン教会のハワード・ブラマー牧師は、1994年から2019年まで、ブリックヤード400で毎年祈祷を司式してきました。インディ500では、通常、インディアナポリス・ローマカトリック大司教区の大司教が招かれますが、今回は異なります。2020年は、カレッジパーク教会のマーク・シュイテマ牧師が祈祷を引き継ぎました。
1998年、1954年以来初めて、ハルマン＝ジョージ家以外の人物がスタートの指揮を執りました。NASCARの50周年を記念し、NASCAR会長のビル・フランス・ジュニアが指揮を執りました。
- 2016年、トニー・スチュワートが先頭を走っていたが、グリーンフラッグが振られる前に順位を落とした。
- 2018年、カーリー・ピアースが国歌斉唱を予定していましたが、レースは雨天中止となり、翌日に延期されました。ビッグ・マシーン・レコードのアーティスト、ペイトン・スミスが代役として歌いました。
レースの振り返り
1994～1999年
1994年：1994年に初開催されたブリックヤード400は、NASCARイベント史上最大の観客動員数と、単独の賞金総額を記録しました。リック・マストがポールポジションを獲得し、ストックカードライバーとして初めてインディでトップタイムを記録しました。2年目の若手ドライバー、ジェフ・ゴードンは、アーニー・アーバンのパンクによりレース終盤にトップに立ちました。ゴードンは、インディでのNASCARデビュー戦で歴史的な勝利を収めました。より多くのエントリーを集めるため、このイベントはNASCARウィンストン・ウエスト・レースにも併催されました。ウィンストン・ウエスト・レースの出場者の中でスピードで予選を通過した者はいませんでしたが、ポイントリーダーのマイク・チェイスはウィンストン・ウエスト・レースの暫定予選で出場権を獲得しました。ゴードンが初めてブリックヤード400で優勝したマシン（愛称「ブーガー」[ 56 ] ）は、ヘンドリック・モータースポーツ博物館に展示されています。[ 57 ]
1995年：金曜日の第2ラウンド予選は雨天のため中止となり、その後は短い「ハッピーアワー」練習走行のみが行われました。土曜日は雨のため、レースのスタートは午後遅くまで延期されました。デイル・アーンハートが、イエローフラッグによる4周の遅延を一度だけ受けたレースを制し、楽々と優勝しました。ラスティ・ウォレスとデイル・ジャレットは最後の20周で2位を争い、ウォレスが僅差で追撃をかわしました。
1996年:デイル・ジャレットとロバート・イェーツ・レーシングのクルーは、スタート・フィニッシュラインで優勝ドライバーとクルーがレンガの列にキスするという伝統を始め、[ 58 ]これはインディアナポリス500に引き継がれた。スピードウェイがコーナーのエプロンからランブルストリップを撤去したため、レースでは数台のタイヤがパンクした。カイル・ペティはタイヤがパンクしてターン4で内外の壁に激突し、スターリング・マーリンにTボーンされて負傷した。ジョニー・ベンソンは最多ラップ(70)をリードしたが、最終的には8位に終わった。ジャレットはデイトナ500とブリックヤード400の両方で同じ年に優勝した初のドライバーとなった。タラデガで負傷した前年優勝者のデイル・アーンハートは、7周目にマイク・スキナーに交代したが、スキナーは15位でフィニッシュした。
1997年: 最後の20周で、デイル・ジャレット、ジェフ・ゴードン、マーク・マーティンがトップ3を占めたが、3人とも燃料補給のための最後のピットストップなしではフィニッシュできなかった。ジェフ・バートンとリッキー・ラッドも燃料が僅差だった。145周目に、ロビー・ゴードンがウォールに接触、バートンはデブリの上を走った。バートンはグリーン下でピットインせざるを得なかったが、ピットストップを終えようとした時にコーションが出され、バートンはトップを抜くためにピットから飛び出し、一瞬、4本のフレッシュなタイヤを履いて絶好のポジションに座り、他のドライバー全員がピットストップを終えた後にトップに立つかに見えた。しかし、彼はピットレーン出口でのスピード違反でペナルティを受け、15位に落ちた。リッキー・ラッドはコースに残った数人のドライバーの1人で、この賭けが彼をトップに押し上げた。ラッドはピットストップなしで最後の46周を走りきって優勝し、現在までにブリックヤード400で優勝した唯一のオーナー兼ドライバーとなった。
1998年：ジェフ・ゴードンがマーク・マーティンを抑え、初の連覇を果たした。デール・ジャレットはレース後半100マイルを圧倒的な強さで制したものの、中間地点で燃料切れに見舞われピットイン。4周をロスしたものの、度重なる警告により挽回。ゴードンの勝利は、ウィンストン・ノーブル5プログラムにおける初の勝利となった。
1999年：レース終盤、デイル・ジャレットがリードしていたが、トップ5の中で燃料補給ピットインなしで完走できたのは4位のボビー・ラボンテだけだった。残り17周でコーションが出され、上位陣はピットインを許したため、ラボンテの優勝のチャンスは潰えた。上位陣がピットインした際、予想外の行動でデイル・ジャレットはタイヤを2本しか交換しなかった。ジェフ・バートンはこれを察知し、タイヤを2本交換しただけで離脱した。しかし、彼のピットクルーはすでに左側のホイールナットを緩めようとしていた。ジャレットはその後もトップを走り続け、2度目の2勝を挙げ、1998年の悔しさを晴らした。
2000年代
2000年：ラスティ・ウォレスは114周をリードし、レース終盤にボビー・ラボンテがバックストレッチで猛追した際にもトップに立った。ラボンテはピットインでトップに立ち、そのまま引き離して優勝した。レースはわずか2回のコーションで7周にわたって遅延した。
2001年：残り25周で、ジェフ・ゴードンがリスタート時にスターリング・マーリンをパスし、そのまま引き離して優勝。ゴードンはブリックヤード400で初の3連覇を達成した。
2002年：ブリストル時代から続く確執が続くカート・ブッシュとジミー・スペンサーは、 36周目に衝突。ブッシュは第3ターンのウォールに激突。ベテランのビル・エリオットはブリックヤードでの勝利を自身の長い経歴に新たな1ページを加え、ラスティ・ウォレスは3度目の2位を獲得した。
2003年：残り16周、ケビン・ハーヴィックは再スタート時に周回遅れのトラフィックを巧みに利用し、マット・ケンゼスをパス。第3コーナーで大規模な玉突き事故が発生したが、ハーヴィックは残り10周を粘り強く走り切り、ポールポジションからレースを制した初のドライバーとなった。
2004年：NASCARカップ・シリーズ史上初めて、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールによりレースが延長され、今回は1周追加されました。追加周回では、ケーシー・メアーズのタイヤがパンク、リッキー・ラッドがウォールに衝突、続いてマーク・マーティンとデイル・アーンハート・ジュニアもタイヤトラブルに見舞われました。ジェフ・ゴードンは首位を守り、ブリックヤード・サーキットで初の4度目の優勝者となりました。ゴードンは、AJ・フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズに続き、インディアナポリスで4度目の優勝者となりました。
2005年：地元の人気選手トニー・スチュワートがインディアナポリス・モーター・スピードウェイで初のレースに勝利し、エリオ・カストロネベスと同じようにキャッチフェンスに登って勝利を祝った。
2006年：レース序盤に左フロントタイヤがパンクし、フェンダーに損傷を負ったジミー・ジョンソンは、残り6周でデイル・アーンハート・ジュニアをパスし、インディで初優勝を飾った。ジョンソンは、デイトナ500とブリックヤード400の両方で同一年に優勝した史上二人目のドライバーとなった。最初の優勝者は1996年のデイル・ジャレットだった。
2007年：ファン・パブロ・モントーヤは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが主催する3つの主要レース（インディ500、ブリックヤード400、USGP）すべてに出場した初の（そして現在まで唯一の）ドライバーとなった。NASCARカップ・シリーズのルーキーだったモントーヤは、トニー・スチュワートに次ぐ2位でフィニッシュした。スチュワートの2007年優勝車は、スピードウェイ博物館で展示されている。
2008年：明日のクルマがインディで初めて使用されました。グッドイヤータイヤは摩耗パターンが悪く、グリーンフラッグスタートからわずか10周でパンクするケースもありました。チームがタイヤ交換を行うため、約10周ごとに長時間のコンペティションコーション（競技注意）が発令され、物議を醸し、ファンやメディアの怒りを買いました。しかし、ジミー・ジョンソンはタイヤの問題を何とか乗り越え、カール・エドワーズの僅かな挑戦を凌ぎ、インディでキャリア2度目の優勝を果たしました。
2009年：元インディ500優勝者のファン・パブロ・モントーヤがレースの大半を圧倒し、116周をリードしました。しかし、残り35周でモントーヤはピットでのスピード違反によりペナルティを受けました（抗議と激しい非難も伴いました）。この違反により、ジミー・ジョンソンがポールポジションのマーク・マーティンを抑え、優勝を果たしました。ジョンソンはブリックヤード400で史上2人目の3連覇を達成し、史上初の連覇を達成しました。
2010年代
2010年：2000年インディアナポリス500の優勝者、ファン・パブロ・モントーヤは2年連続でレースの大半を支配し、合計86周をリードしました。しかし、ピットストップの終盤でタイヤが4つも切れてしまい、トップの座を失いました。残り18周で7位から再スタートしましたが、挽回することはできませんでした。モントーヤは残り16周でクラッシュし、コーションが出る前にケビン・ハーヴィックがジェイミー・マクマレーを抜いてトップに立っていました。最後の再スタートでマクマリーはハーヴィックをパスし、400を制覇した。これによりマクマリーは、1996年のデイル・ジャレット、2006年のジミー・ジョンソンに続き、同一シーズンにデイトナ500とブリックヤード400の両方で優勝した3人目のドライバーとなった。また、マクマリーの勝利により、チームオーナーのチップ・ガナッシは、デイトナ500、インディ500 、ブリックヤード400のすべてで同一シーズンに優勝することとなり、これを達成した初のチームオーナーとなった。
2011年：ブラッド・ケセロウスキーがトップを走る中、121周目に最後のコーションが出されました。残り39周で、イエローフラッグ中にピットインした場合、上位陣が燃料切れでフィニッシュするのは困難でした。インディのレースラップは51秒台で、ピットストップ（ピットレーンへの進入と退出を含む）には40～45秒以上かかるため、他のサーキットとは異なり、グリーンフラッグピットストップは必ずしも推奨されていません。123周目にピットインしたドライバーの中には、ポール・メナードもいました。グリーンが再び出た後、ジェフ・ゴードンは134周目にピットインしました。上位陣が最後のピットストップを繰り返す中、メナードは145周目にトップに躍り出ました。一方、2本のニュータイヤを装着したゴードンは劇的な追い上げを見せ、あっという間にトップ10に躍り出ました。そして158周目には2位まで順位を上げました。残り2周を切ったところで、メナードは燃料を節約し、最終ラップでゴードンを抑えきり、自身初のカップ優勝を果たしました。メナードは、ブリックヤードでカップシリーズ初優勝を果たした唯一のドライバーです。
2012年：130周目に最後のコーションが出され、ジミー・ジョンソンがリードしていた。残り20周でジョンソンはカイル・ブッシュとグレッグ・ビッフルを抑え、ジェフ・ゴードンと並ぶブリックヤード400の4勝目を挙げた。NASCARではゴードンに加え、ジョンソンはAJ・フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズに並び、インディアナポリスの歴史上唯一の4勝を挙げたドライバーとなった。
2013年：ジミー・ジョンソンは最後のピットストップ中にホイールナットが緩み、タイヤを4本交換しました。ピットストップは17.4秒続きました。ライアン・ニューマンは1周後にピットインしました。ジョンソンの苦戦を察したニューマンは、タイヤを2本交換しました。残り16周でニューマンはジョンソンに7秒差をつけました。ジョンソンは2秒差まで詰め寄りましたが、ニューマンが粘り強く走り切り、勝利を収めました。
2014年：このレースはESPNで最後の放送となった。残り17周で、ジェフ・ゴードンは再スタート時に第1コーナー外側からケイシー・ケインをパスし、最終的にトップに立った。初開催のブリックヤード400で優勝してから20年後、ゴードンは記録的な5度目の優勝を果たした。[ 59 ]
2015年：このレースはNBCSNで初放送された。カイル・ブッシュはジョーイ・ロガーノをグリーン・ホワイト・チェッカーで抑え、ブリックヤード400で初優勝を果たした。ブッシュは週末を席巻し、土曜日のエクスフィニティレースでも優勝した。この週末の注目は、競技の向上を目的とした新しい「高抗力」空力ルールパッケージに大きく集中した。ブリックヤードでの最後のレースとなったジェフ・ゴードンは、50周目にスピンし、ウォールに接触して42位に終わった。ロガーノの2位により、ブリックヤード400で未だ勝利のないチーム・ペンスキーは4度目の2位となった。
2016年：ジェフ・ゴードンが脳震盪から回復中のデイル・アーンハート・ジュニアの代わりとして引退から復帰し、カイル・ブッシュは延長戦で他を寄せ付けず、2度目のブリックヤード400で優勝し、エクスフィニティレースでも2年連続で優勝した。
2017年: ステージレースが初めて組み込まれたブリックヤード400では、最初の2つのステージをカイル・ブッシュが独占した。しかし、再スタート後の111周目にマーティン・トゥルーエクス・ジュニアと接触し、両車がリタイアした。最終ステージでは、レース序盤に雨で赤旗が掲示され、さらに複数のクラッシュ後の清掃で2度赤旗が掲示されたため、暗闇が影響し始めた。燃費に賭けていたトレバー・ベインが、カップ・シリーズで2度目の優勝に向かっているように見えたが、150周目にコーションが出され、彼の計画は潰えた。ケーシー・ケインはコーションが出る直前にフレッシュなタイヤと燃料補給のためにピットインしたばかりで、他の全員がピットインした後、それを利用してリードを奪った。カーンは再スタート後のフィニッシュで最初の試みでは先頭をキープできたが、2度目の再スタートでブラッド・ケセロウスキーに追い抜かれた。ベインらがフロントストレッチでクラッシュしたため、再びコーションが出されました。これにより再スタートとなりましたが、ケセロウスキーがコントロールカー、カーンが2番手となりました。カーンは驚くべきことに、最初のコーナーからバックストレッチまでケセロウスキーを追い抜くことに成功し、2014年以来となるオーバータイムでの勝利を手にしました。このとき再びコーションが出されましたが、今回はデニー・ハムリンが壁にスピンして衝突したためでした。しかし、ストレートの終わりでオーバータイムラインを越えていたため、レースはイエローフラッグの下で終了しました。これはヘンドリック・モータースポーツにとってブリックヤード400での10回目の勝利でした。このレースは、雨による遅延、赤旗、そしてレースの長期化の原因となるクラッシュのため、 1913年のインディ500以来、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで最も長く開催されているイベントとなりました。
2018年：雨のため練習走行と予選はすべて中止となり、レースは月曜日に延期された。ポイントリーダーのカイル・ブッシュがポールポジションからスタートし、40台の車は練習走行を1周もせずにグリーンフラッグを受けた。フレッシュなタイヤを履いたブラッド・ケセロウスキーは、残り3周での再スタートで2位のクリント・ボウヤーをパス。残り2周を切ったところでケセロウスキーはデニー・ハムリンに追いつき、バックストレッチからターン3まで横並びで走行した。ケセロウスキーはターン4を抜けてトップに立つと、ペンスキー・レーシングに初のブリックヤード400の優勝をもたらしました。
2019年: 新しいフォーマットにより、予選は日曜の午前中、レースは日曜の午後に行われ、ケビン・ハーヴィックがポールポジションを獲得した。前週のダーリントンでレギュラーシーズンのタイトルをすでに獲得していたカイル・ブッシュは、序盤は好調に見えたが、中間点を過ぎたあたりでエンジンが停止した。ブラッド・ケセロウスキーがトップ10で走行していたとき、エリック・ジョーンズが内側に激しく飛び込んで両者ウォールに激突し、ケセロウスキーはターン2でタイヤバリアに激突し、ほぼ助手席側に着地した。ジミー・ジョンソンは、レース終盤にクラッシュし、キャリアで初めてプレーオフ進出を逃した。ハーヴィックは160周中118周をリードして優勝した。リチャード・ペティ・モータースポーツのババ・ウォレスは3位でフィニッシュし、キャリアで2度目のトップ5フィニッシュとなった。レース序盤のピットロードでの衝突により、フィールドのほとんどが大きなダメージを負った。これはハーヴィックにとって2度目の優勝、スチュワートにとっては同イベントでの4度目の優勝（ドライバーとして2度、オーナーとして2度）となった。
2020年代
2020年: 2020年、レースは7月4日の週末に変更されました。COVID -19パンデミックのため、レースは無観客で開催されました。さらに、イベントはダブルヘッダーの週末となりました。インディカー・シリーズGMRグランプリとエクスフィニティ・シリーズのペンゾイル150が土曜日に複合ロードコースで開催され、ブリックヤード400は日曜日にオーバルで開催されました。レースのスタートは、その地域の雷のため約1時間遅れ、その後、ピットでのクラッシュにより17周目に赤旗が掲示されました。最終ステージでは、デニー・ハムリンがケビン・ハーヴィックとマット・ケンゼスをリードしていました。終盤、ハムリンのタイヤが消耗し始めました。残り6周で、ハムリンの右フロントタイヤがターン1への進入時にパンクし、外壁に激しく衝突しました。これにより、ハーヴィックとケンゼスの間で延長戦のフィニッシュが決まりました。ハーヴィックはリスタートで先行し、楽々と優勝。400mレースで通算3度目の優勝を果たした。また、ハーヴィックは400mレースで2年連続優勝を果たした史上3人目のドライバーとなった。ブライアン・クラウソン・クラシックはパンデミックによる制限のため中止となった。
2024年: 3年間の中断（その間、レースはロードコースのベライゾン200に置き換えられた）の後、ブリックヤード400がオーバルに戻った。2024年のレースは、1994年の第1回開催から30周年を迎えることとなった。今年初めにダブルデューティに挑戦したカイル・ラーソンが優勝した。ラーソンは、延長再スタートでライアン・ブレイニーからリードを奪った。ブラッド・ケセロウスキーはレースをリードしていたが、燃料切れとなり、フィールドが延長再スタートに近づくとピットインを余儀なくされた。スピードウェイは、ベライゾン200の優勝者をPPGトロフィーに刻み、2018年に廃止されたクラシックなレンガのトロフィーをフィーチャーしたのは2017年以来のこととなった。
2025年：ブリックヤード400は、初開催となったNASCARインシーズンチャレンジの第5戦にして最終戦でした。オーバータイムにより160周から延長された168周で争われたこのレースで、ババ・ウォレスが前回優勝者のカイル・ラーソンを抑え、自身初のクラウンジュエルを獲得しました。インディアナ州出身のチェイス・ブリスコーはポールポジションからスタートし、ステージ1で優勝、ライアン・ブレイニーはステージ2で優勝しました。オースティン・シンドリックは40周で最多周回を走り、優勝候補の筆頭でしたが、トップ走行中にタイヤがパンクし、チームメイトのジョーイ・ロガーノにトップの座を明け渡しました。ロガーノも同様にタイヤがパンクしました。
過去の受賞者
レース優勝者
| 年 | 日付 | いいえ。 | ドライバ | チーム | メーカー | レース距離 | レースタイム | 平均速度（mph） | 報告 | 参照 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ラップ | マイル（km） | ||||||||||
| 1994 | 8月6日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:01:51 | 131.977 | 報告 | [ 60 ] |
| 1995 | 8月5日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:34:38 | 155.206 | 報告 | [ 61 ] |
| 1996 | 8月3日 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 160 | 400 (643.737) | 2:52:02 | 139.508 | 報告 | [ 62 ] |
| 1997 | 8月2日 | 10 | リッキー・ラッド | ラッド・パフォーマンス・モータースポーツ | フォード | 160 | 400 (643.737) | 3:03:28 | 130.828 | 報告 | [ 63 ] |
| 1998 | 8月1日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:09:19 | 126.772 | 報告 | [ 64 ] |
| 1999 | 8月7日 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 160 | 400 (643.737) | 2:41:57 | 148.194 | 報告 | [ 65 ] |
| 2000 | 8月5日 | 18 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | ポンティアック | 160 | 400 (643.737) | 2:33:56 | 155.912 | 報告 | [ 66 ] |
| 2001 | 8月5日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:03:30 | 130.79 | 報告 | [ 67 ] |
| 2002 | 8月4日 | 9 | ビル・エリオット | エバーナム・モータースポーツ | ダッジ | 160 | 400 (643.737) | 3:11:57 | 125.033 | 報告 | [ 68 ] |
| 2003 | 8月3日 | 29 | ケビン・ハーヴィック | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:58:22 | 134.548 [ 69 ] | 報告 | [ 70 ] |
| 2004 | 8月8日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 161* | 402.5 (647.76) | 3:29:56 | 115.037 | 報告 | [ 71 ] |
| 2005 | 8月7日 | 20 | トニー・スチュワート | ジョー・ギブス・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:22:03 | 118.782 | 報告 | [ 72 ] |
| 2006 | 8月6日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:54:57 | 137.182 | 報告 | [ 73 ] |
| 2007 | 7月29日 | 20 | トニー・スチュワート | ジョー・ギブス・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:24:28 | 117.379 | 報告 | [ 74 ] |
| 2008 | 7月27日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 3:28:29 | 115.117 | 報告 | [ 75 ] |
| 2009 | 7月26日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:44:31 | 145.882 | 報告 | [ 76 ] |
| 2010 | 7月25日 | 1 | ジェイミー・マクマリー | アーンハート・ガナッシ・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:56:24 | 136.054 | 報告 | [ 77 ] |
| 2011 | 7月31日 | 27 | ポール・メナード | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:52:18 | 140.762 | 報告 | [ 78 ] |
| 2012 | 7月29日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:54:19 | 137.68 | 報告 | [ 79 ] |
| 2013 | 7月28日 | 39 | ライアン・ニューマン | スチュワート・ハース・レーシング | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:36:22 | 153.485 | 報告 | [ 80 ] |
| 2014 | 7月27日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 160 | 400 (643.737) | 2:39:41 | 150.297 | 報告 | [ 81 ] |
| 2015 | 7月26日 | 18 | カイル・ブッシュ | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 164* | 410 (659.831) | 3:06:51 | 131.656 | 報告 | [ 82 ] |
| 2016 | 7月24日 | 18 | カイル・ブッシュ | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 170* | 425 (683.971) | 3:17:46 | 128.94 | 報告 | [ 83 ] |
| 2017 | 7月23日 | 5 | ケイシー・ケイン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 167* | 417.5 (671.901) | 3:39:00 | 114.384 | 報告 | [ 84 ] |
| 2018 | 9月10日* | 2 | ブラッド・ケセロウスキー | チーム・ペンスキー | フォード | 160 | 400 (643.737) | 3:06:35 | 128.629 | 報告 | [ 85 ] |
| 2019 | 9月8日 | 4 | ケビン・ハーヴィック | スチュワート・ハース・レーシング | フォード | 160 | 400 (643.737) | 3:20:06 | 119.443 | 報告 | [ 86 ] |
| 2020 | 7月5日 | 4 | ケビン・ハーヴィック | スチュワート・ハース・レーシング | フォード | 161* | 402.5 (647.760) | 3:16:05 | 123.162 | 報告 | [ 87 ] |
| 2021～2023年 | インディアナポリスのロードコースでレースが開催されました | ||||||||||
| 2024 | 7月21日 | 5 | カイル・ラーソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 167* | 417.5 (671.901) | 3:29:09 | 119.77 | 報告 | [ 88 ] |
| 2025 | 7月27日 | 23 | ババ・ウォレス | 23XIレーシング | トヨタ | 168* | 420 (675.923) | 3:22:15 | 124.598 | 報告 | [ 89 ] |
| 2026 | 7月26日 | 報告 | |||||||||
注記
- 2004、2015～2017、2020、2024、2025: NASCAR のオーバータイムフィニッシュによりレースが延長されました。2016 年と 2017 年のレースは 2 回の試行が必要でした。
- 2017 年:レースは、最初は天候、次にクラッシュにより 3 回赤旗中断となり、また警告の記録も更新され、レースは日没のわずか数分前、東部標準時午後 9 時近くまで延長されました。
- 2018年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期されました。
複数の優勝者（ドライバー）
| # 勝利数 | ドライバ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 5 | ジェフ・ゴードン | 1994年、1998年、2001年、2004年、2014年 |
| 4 | ジミー・ジョンソン | 2006年、2008年、2009年、2012年 |
| 3 | ケビン・ハーヴィック | 2003年、2019年、2020年 |
| 2 | デイル・ジャレット | 1996年、1999年 |
| トニー・スチュワート | 2005年、2007年 | |
| カイル・ブッシュ | 2015年、2016年 |
複数の優勝者（チーム）
| # 勝利数 | チーム | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 11 | ヘンドリック・モータースポーツ | 1994年、1998年、2001年、2004年、2006年、2008年、2009年、2012年、2014年、2017年、2024年 |
| 5 | ジョー・ギブス・レーシング | 2000年、2005年、2007年、2015年、2016年 |
| 3 | リチャード・チルドレス・レーシング | 1995年、2003年、2011年 |
| スチュワート・ハース・レーシング | 2013年、2019年、2020年 | |
| 2 | ロバート・イェーツ・レーシング | 1996年、1999年 |
メーカーが勝利
| # 勝利数 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 18 | シボレー | 1994年、1995年、1998年、2001年、2003～2014年、2017年、2024年 |
| 6 | フォード | 1996年、1997年、1999年、2018～2020年 |
| 3 | トヨタ | 2015年、2016年、2025年 |
| 1 | ポンティアック | 2000 |
| ダッジ | 2002 |
NASCARカップシリーズの記録
（2020年まで）
| 最も多くのスタート | 23 | ジェフ・ゴードン |
| 最多勝利 | 5 | ジェフ・ゴードン |
| トップ5入り数 | 12 | ジェフ・ゴードン |
| トップ10入り数 | 17 | ジェフ・ゴードン |
| 最も多くの極 | 3 | ジェフ・ゴードン、ケビン・ハーヴィック、カイル・ブッシュ** |
| 最も多くのラップを完了 | 3,519 | ジェフ・ゴードン |
| 最多ラップリード | 528 | ジェフ・ゴードン |
| 単一レースで最多ラップをリード | 149 | カイル・ブッシュ |
| 平均開始* | 6.6 | フアン・パブロ・モントーヤ |
| 平均順位* | 8.6 | ケビン・ハーヴィック |
*最低5回のスタートから。 ** 2回のポールポジション獲得。2018年は予選が雨で中止となり、チャンピオンシップポイントによってフィールドが決定された。
ポールポジションからの優勝者
5 回のレースはポールポジションのドライバーが優勝しました。
- 2003年:ケビン・ハーヴィック
- 2008年：ジミー・ジョンソン
- 2013年：ライアン・ニューマン
- 2016年：カイル・ブッシュ
- 2019年：ケビン・ハーヴィック
デイトナ500とブリックヤード400
同じシーズンに デイトナ 500とブリックヤード 400で優勝したドライバーは 3 人います。
- 1996年:デイル・ジャレット
- 2006年：ジミー・ジョンソン
- 2010年:ジェイミー・マクマリー
他の 5 人のドライバー (ジェフ・ゴードン、デイル・アーンハート、ビル・エリオット、ケビン・ハーヴィック、ライアン・ニューマン) も、同じシーズンではないものの、それぞれのキャリアの中でデイトナ 500 とブリックヤード 400 の両方で優勝しています。
ブリックヤード400とNASCARカップシリーズのチャンピオン
ブリックヤード400の優勝者は、1994年から2016年までの23回のレース中、同一シーズンにNASCARカップ・シリーズのチャンピオンシップを9回も獲得しています。これには、4シーズン連続（1998～2001年）の注目すべき記録と、1998年から2009年の12年間のうち8年間の優勝が含まれます。ジェフ・ゴードン（2）とジミー・ジョンソン（3）は、この記録を複数回達成した唯一の2人のドライバーです。
- 1998年:ジェフ・ゴードン
- 1999年:デイル・ジャレット
- 2000年:ボビー・ラボンテ
- 2001年:ジェフ・ゴードン
- 2005年:トニー・スチュワート
- 2006年：ジミー・ジョンソン
- 2008年：ジミー・ジョンソン
- 2009年：ジミー・ジョンソン
- 2015年：カイル・ブッシュ
ブリックヤード400とインディアナポリス500
2025年までに、合計21人のドライバーがブリックヤード400とインディアナポリス500の両方で競い合いました。さらに12人のドライバーが両方の予選に挑戦しましたが、どちらかのレース、または両方のレースで予選に失敗しました。ファン・パブロ・モントーヤとジャック・ヴィルヌーヴは、インディ500、ブリックヤード400、インディでのアメリカグランプリに出場した唯一の2人のドライバーです。モントーヤは2つのレースの間で最高の成績を収めており、500で2回優勝、400で2位を獲得しています。ラリー・フォイトは、最初に400に出場してから両方のレースに出場した最初のドライバーでした。他の21人の参加者のうち16人は、400に出場する前に500に出場しました。
ファン・パブロ・モントーヤもブリックヤードグランプリとインディカーグランプリに参戦している。インディ500で2度のポールポジションを獲得しているスコット・ブレイトンは、1995年のブリックヤード400に当初エントリーしていたが、プライベートテストセッション中に車をクラッシュさせた。彼は足首の骨折と脳震盪を負い、このイベントから撤退した。[ 90 ]ジェフ・ブラバム、ラリー・フォイト、マックス・パピス、ビル・エリオットもインディ・レジェンズ・チャリティ・プロアマレースに参戦している。この4人のドライバーのうち、2002年のブリックヤード400優勝者であるエリオットだけがキャリアを通してインディ500に一度も出場したことがない。
インディ500とブリックヤード400の両方を同じ年に制覇したドライバーが2人います。チップ・ガナッシ（ガナッシ・レーシング）は2010年に両レースで優勝し、ロジャー・ペンスキー（チーム・ペンスキー）は2018年に両レースで優勝しました。ガナッシ自身はドライバーとしてのキャリアの中で、インディ500に5回出場しましたが、NASCARレースには一度も出場していません。
同じ年に 500 と 400 の両方でレースに出場したドライバーには (**) と表示されます。
予選落ち:
- 500 メートルに出場したが 400 メートルの予選を通過できなかった選手:ゲイリー・ベッテンハウゼン、パンチョ・カーター、スタン・フォックス、アンディ・ヒレンバーグ、デイビー・ジョーンズ、PJ ジョーンズ、クリスチャン・フィッティパルディ
- 400メートルに出場したが500メートルの予選落ち：ケイシー・メアーズ、ケン・シュレーダー、スコット・スピード
- 500mと400mの両方で予選落ち：チャーリー・グロッツバッハ、スタントン・バレット
1979年のインディアナポリス500に出場したものの予選落ちしたニール・ボネットは、1994年のブリックヤード400に出場する計画を発表した。[ 91 ]しかし、ボネットはブリックヤード400が開催される5か月前の1994年2月にデイトナで事故に遭い、致命傷を受けた。 [ 92 ] 1963年のインディアナポリス500にドライバーとして出場したものの予選落ちしたジュニア・ジョンソンは、1994～1995年、400で車のオーナーだった。インディ500で3回優勝しているダリオ・フランキッティは、 2008年シーズンにNASCARに移籍した。しかし、彼のチームは2008年のブリックヤード400に出場する予定の1か月も前に解散した。
過去の受賞者
クラウンロイヤル「あなたの名前をここに」懸賞当選者400名
2012年から2016年まで、クラウン・ロイヤルがレースのタイトルスポンサーを務めた。[ 50 ] [ 49 ]クラウン・ロイヤルのスポンサーシップの下、このレースはクラウン・ロイヤルの「あなたのヒーローの名前をここに」プログラムの一環であり、ファンが指名した軍隊のメンバーまたは救急隊員にちなんでレース名が付けられた。指名されたヒーローにはレースのVIP体験も提供され、優勝者のトロフィーが贈られた。[ 93 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] 2016年のレースでは、退役した海軍特殊部隊のジェイソン・レッドマンが指名を勝ち取った。レッドマンは、代わりに彼の慈善団体である戦闘負傷者連合にちなんでレース名を付けることを選択し、その結果、レースはクラウン・ロイヤルがブリックヤードで開催する戦闘負傷者連合400と題された。[ 93 ]
| 年 | 勝者 |
|---|---|
| 2012 | カーティス・シェーバー |
| 2013 | サミュエル・ディーズ |
| 2014 | ジョン・ウェイン・ウォルディング |
| 2015 | ジェフ・カイル |
| 2016 | ジェイソン・レッドマン* |
テレビとラジオ
ABC
1994年から2000年まで、レースは1965年からインディ500をテレビ中継していたABCスポーツで生中継された。ESPN / ESPN2は練習走行と予選を生中継した。レースは8月の第一土曜日、東部標準時午後12時15分（東部夏時間午後1時15分）に予定されていた。日曜日が雨天の場合を考慮して、土曜日がレース開催地に選ばれた。インディアナポリス市場ではレースはブラックアウトされ、夕方遅くに当日の録画で放送された。この結果、ABCのゴールデンタイム番組はインディ500と同様に午後の時間帯に移動した。
初走行に先立ち、ESPNは1992年と1993年の両年における実現可能性テストをSpeedWeek番組で報道しました。1992年のテストでは、カイル・ペティの車内映像（ペティの個人用ビデオカメラで撮影）を使用しました。1994年のレースに先立つ夏には、ESPNは「Road to the Brickyard」と題した一連のプレビュー番組を放送しました。
1995年、雨のためスタートは東部標準時午後4時25分（東部夏時間午後5時25分）まで延期された。ABCはすでにレースの放送を中止しており、翌日ESPNで録画中継を行うことを決定していた。インディアナポリス周辺地域では、ABCネットワークの番組が午後に放送済みだったため、レースは予定通りWRTVで午後7時に録画中継された。1995年のレースは東部標準時午後7時3分（東部夏時間午後8時3分）まで行われ、これは自動車がサーキットを走行した史上2番目に遅い時間と考えられていた。[ 94 ]
- 注:ポール ペイジは1994 年から 1996 年までレース前の司会を務めました。
NBC/TNT
2001年から2006年まで、レースはFOX / FXとNBC / TNTが新たに締結した8年間24億ドルの集中テレビ契約の一環として、 NBCで放送されました。レースは土曜日から日曜日に変更され、スタート時間は東部標準時午後1時45分（東部夏時間午後2時45分）に変更されました。2006年、インディアナ州は夏時間を導入し、レースは東部夏時間午後2時45分に開始されました。
NBCへの移行とテレビ契約の集中化により、ローカル放送のブラックアウトは撤廃されました。この契約期間中、TNTはポールポジション予選を生中継しました。最後の「ハッピーアワー」プラクティスは、 2001年にはCNN/SIで、 2002年から2006年まではSpeedで生中継されました。
| 年 | ネットワーク | ホスト | ラップごとに | カラーコメンテーター | ピットレポーター | 評価[ 95 ] | 視聴者数[ 95 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | NBC | ビル・ウェーバー | アレン・ベストウィック | ベニー・パーソンズウォーリー・ダレンバック | ビル・ウェーバー、マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズ、マット・ヨーカム | 6.2/16 | |
| 2002 | 6.3/16 | 1020万 | |||||
| 2003 | 6.0/15 | 970万 | |||||
| 2004 | 6.1/15 | 930万 | |||||
| 2005 | ビル・ウェーバー | アレン・ベストウィック、マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズ、マット・ヨーカム | 6.2/15 | 950万 | |||
| 2006 | 5.5/13 | 864万5千人 |
- 注:ビル・ウェーバーは、 2001 年から 2004 年まで NBC の「War Wagon」でレース前の司会を務め、2005 年から 2006 年までブースで司会を務めました。
ESPN
2007年から2014年にかけて、新たな44億8000万ドルの契約に基づき、ESPNがテレビ放映権を保有していました。レースはペンシルベニア500と日程が入れ替わり、実質的に1週間前倒しされました。この変更は、ESPN/ABCがより魅力的な放送でNASCAR中継を開始できるようにするためでした。13年間ネットワークテレビで放送されてきたレースのケーブルテレビへの移行は、多少の物議を醸しました。スタート時間は以前より若干早く、東部夏時間午後2時30分となりました。練習走行と予選はESPN、ESPN2、Speedで放送されます。
2009年から2014年にかけて、[ 97 ]このレースはESPNで「ブリックヤード400 presented by Golden Corral」として宣伝されました。この名称変更は、NASCARの規定により、放送局に広告料が支払われない限り、レースのタイトルスポンサーを1時間あたり2回以上放送で言及しないというものです。[ 98 ] [ 99 ]
| 年 | ネットワーク | NASCARカウントダウン | ラップごとに | カラーコメンテーター | ピットレポーター | 評価[ 95 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] | 視聴者数[ 95 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | ESPN | ブレント・マスバーガースージー・コルバーブラッド・ドーハティ | ジェリー・パンチ | ラスティ・ウォレスアンディ・ペトリー | アレン・ベストウィックデイブ・バーンズ ジェイミー・リトルマイク・マッサロ | 4.2（4.9ケーブル） | 657万4000 |
| 2008 | アレン・ベストウィック ラスティ・ウォレスブラッド・ドーハティ | デイル・ジャレットアンディ・ペトリー | デイブ・バーンズ、ジェイミー・リトル、マイク・マッサロ、シャノン・スピーク | 4.3（5.1ケーブル） | 666万8000 | ||
| 2009 | アレン・ベストウィック ラスティ・ウォレス ブラッド・ドーハティレイ・エヴァーナム | デイブ・バーンズ、ジェイミー・リトル、シャノン・スピーク、ヴィンス・ウェルチ | 4.1（4.8ケーブル） | 648万7千人 | |||
| 2010 | マーティ・リード | ジェリー・パンチ、デイブ・バーンズ、ジェイミー・リトル、ヴィンス・ウェルチ | 3.6（4.2ケーブル） | 570万9000 | |||
| 2011 | ニコール・ブリスコー、ラスティ・ウォレス、ブラッド・ドーハティ | アレン・ベストウィック | 4.0（4.6ケーブル） | 633万7千人 | |||
| 2012 | ニコール・ブリスコー、ラスティ・ウォレス、ブラッド・ドーハティ、レイ・エヴァーナム | 3.3 | 510万 | ||||
| 2013 | 3.6 | 550万 | |||||
| 2014年[ 103 ] | ニコール・ブリスコー、ラスティ・ウォレス、ブラッド・ドーハティ | 3.4 | 520万 |
NBCSN/NBC
2015年から2024年までの27億ドルの新たなテレビ放映契約に基づき、このレースはNASCAR on NBCの放送パッケージの一部となっています。2015年と2016年には、このレースはNBCSNで生中継されました。2017年には、放送変更に伴う契約に基づき、NBCで放送されました。
また2015年と2016年には、このレースはNBCSNでNASCARスプリントカップシリーズ・レーシング・フロム・ザ・ブリックヤードPresented by Golden Corralとして宣伝され、ゴールデン・コラルのスポンサーシップはESPNから移管された。クラウン・ロイヤルは、レースを放送するネットワークがレースのタイトルスポンサーとして言及するために要求する広告料を、ESPN/ABCにもNBCにも支払ったことはない。2017年、このレースはNBCで放映され、2006年以来初めて放送ネットワークに復帰した。レースは2018年にNBCSNに戻り、最後の2年間（2019年と2020年）はNBCに戻った。[ 104 ]
| 年 | ネットワーク | ホスト | ラップごとに | カラーコメンテーター | ピットレポーター | 評価 | 視聴者 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | NBCSN | クリスタ・ヴォーダカイル・ペティ・デイル・ジャレット | リック・アレン | ジェフ・バートン スティーブ・レターテ | マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズ、マイク・マッサロ、ケリー・スタヴァスト | 3.0 [ 105 ] | 470万 |
| 2016 | 3.1 [ 106 ] | 520万 | |||||
| 2017 | NBC | マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズ、ケリー・スタヴァスト、パーカー・クリガーマン | 3.3 | 560万 | |||
| 2018 | NBCSN | スティーブ・レターテ、マイク・バグリー（第2ターン）、デイル・アーンハート・ジュニア（第3ターン）、ジェフ・バートン（第4ターン） | 1.2 | 124万[ 107 ] | |||
| 2019 | NBC | マーティ・スナイダーデイブ・バーンズケリー・スタヴァスト | 1.9 | 300万 | |||
| 2020 | マイク・ティリコデイル・ジャレット | ジェフ・バートン スティーブ・レタルテデール・アーンハート・ジュニア | マーティ・スナイダーケリー・スタヴァスト | 2.7 | 430万 | ||
| 2024 | マーティ・スナイダーデイル・ジャレット | ジェフ・バートン スティーブ・レターテ | マーティ・スナイダー、デイブ・バーンズ、キム・クーン | 2.1 | 363万 |
TNT
2025年から2031年までの新たなテレビ契約に基づき、レースはTNTで放送される。[ 108 ]
| 年 | ネットワーク | ホスト | ラップごとに | カラーコメンテーター | ピットレポーター | 評価 | 視聴者 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | TNT | シャノン・スピーク、ジェイミー・マクマリー、パーカー・クリガーマン | アダム・アレクサンダー | デール・アーンハート・ジュニア スティーブ・レタルテ | マーティ・スナイダーダニエル・トロッタアラン・カバンナマンバ・スミス | 未定 | 250万 |
無線
すべてのレースはIMSラジオネットワークを通じてラジオ放送されています。2004年以降、パフォーマンス・レーシング・ネットワークがレースの共同制作を行っています。
1994年から1999年まではマイク・ジョイがアナウンサーを務め、2000年から2003年まではマイク・キングがチーフアナウンサーを務めました。2004年にはダグ・ライスがキングの共同アンカーに就任しました。2007年から2008年までは、ダグ・ライスとボブ・ジェンキンスが共同アンカーを務めました。2009年、ジェンキンスがインディカーのヴェルサスに移籍したことに伴い、クリス・デナリがダグ・ライスの共同アンカーを引き継ぎました。
参照
- ブリックヤードでの Verizon 200 (ロードコースレイアウトでの旧カップレース)
- ペンゾイル 150 /ペンゾイル 250 (ロードコースレイアウトでの以前の O'Reilly Auto Parts レースとオーバルでの現在の O'Reilly Auto Parts レース)
- インディアナポリス500
- インディのIROC
- インディアナポリスの観光スポットとイベント一覧
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外部リンク
- 公式サイト
- インディアナポリス・モーター・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）