ブレゲ 693

ブレゲ 693
ブレゲ690プロトタイプ
一般情報
タイプ	地上攻撃機
メーカー	ブレゲ（SNCAC）
デザイナー	ジョルジュ・リカール
主なユーザー	フランス空軍 ヴィシー フランス空軍Regia Aeronautica
建造数	約230
歴史
製造	1939～1940年
導入日	1939
初飛行	1938年3月23日
引退	1942

ブレゲ690とその派生型は、第二次世界大戦でフランス空軍が使用した一連の軽量双発地上攻撃機でした。この機体は、整備性、操縦安定性、そして高度4,000メートル（13,000フィート）で時速480キロメートル（時速300マイル）の飛行能力を備えていました。この機種の堅牢な構造は幾度となく実証され、武装も効果的でした。フランスの再軍備はイギリスより2年遅れて始まり、1940年時点ではこれらの機体はどれも戦況に変化をもたらすほどの数が揃っていませんでした。

設計と開発

ブレゲ 690

ブレゲ 690 は、ブレ 630 として 1934 年に誕生しました。ブレゲアビエーションは、 1934 年 10 月にアンリオ H 220、ロワール＝ニューポール LN-20、ロマーノ R.110 、ポテ630とともに、サービス テクニーク アエロノーティック(STAé、航空技術サービス)シャッセに 3 名でエントリーしました。^{[ 1 ]}ブレゲ 630 は、双発単葉機で、双尾翼とイスパノ スイザ 14AB 02/03 (左舷と右舷) 14 気筒空冷星型エンジンを備え、どちらも内側に回転することで、片方のエンジンが故障した場合のトルクの問題を抑えていました。この機体は、前方射撃式のイスパノ・スイザ HS.404機関砲2門と、後方射撃式の7.5 mm MAC 1934機関銃1挺を装備し、機尾防御に用いられた。ポテ 630 はC3競争で勝利したが、ブレゲ社はフランス空軍からの発注がないまま1935年にブレゲ 690 の試作機の建造を開始した。発注されたのは1937年3月26日であった。ブレゲ 690-01 の完成は、イスパノ・スイザからのエンジン納入が10ヶ月遅れたことにより遅れた。ブレゲ 690-01 は1938年初頭に完成し、3月23日に飛行したが、重大な設計上の欠陥は見つからず、試験のためヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地の航空装備試験センター (CEMA)に送られた。^{[ 2 ]}

ブレゲ 690-01

試験ではブレ690-01の性能が良好で、いくつかの点でポテ630を上回ったことが示された。^{[ 1 ]}有望な試験結果を受けて、1938年6月14日にブレゲ691AB2（ 2人乗り攻撃爆撃機、 Assaut Bombardement Biplace）が100機発注された。ブレゲは、航法士席を爆弾倉と爆弾架に取り替え、左舷の20 mm機関砲は2挺の7.5 mm MAC 1934機関銃に変更され、前方射撃銃は地上掃射のために15度俯角が可能であった。着陸装置が変更され、オイルクーラーの取入口が翼からエンジンナセルに移動され、燃料容量が705リットルから985リットル（155から217英ガロン、186から260米ガロン）に増加された。最初の100機のBre 691には520kW（700馬力）のイスパノ・スイザ14AB10/11星型プロペラが搭載され、その後は556kW（745馬力）の14AB12/13星型プロペラに変更された。最初の50機にはラティエ社製の3枚羽根可変ピッチプロペラが搭載され、その後はハミルトン・スタンダード社製の3枚羽根可変ピッチプロペラが搭載された。^{[ 1 ]} 100機の発注数は倍増した。^{[ 3 ]}

生産

ブレゲ社はすぐに組立ラインを立ち上げ、最初の量産機であるブレゲ（ブレ）691-01は発注から1年も経たないうちに飛行し、1939年末には就航した。ポテ630同様、ブレ691もエンジンのトラブルに悩まされていた。イスパノ・スイザはV12液冷エンジンに集中することを決定しており、14ABエンジンは信頼性が低かった。^{[ 4 ]}フランス当局はブレゲ691の生産数を100機ではなく78機に制限することを決定した。グノーム・ローヌ14M星型エンジンを搭載した別のバージョンであるブレ693の発注が行われた。わずかに小さめのエンジンの違いを除けば、この2つの機種は実質的に同一であった。 Bre 691の注文は新しいタイプに切り替えられ、後者は1940年6月の連合国敗北の大惨事までに120機以上が完成していた。 ^{[ 5 ]} Bre 693の後期生産型では推進排気管が導入され最高速度がわずかに向上し、またいくつかの情報源によると、各エンジンナセルの後部に2挺の機関銃が追加されていた。ベルギーは32機のライセンス生産コピーを発注したが、ベルギーの崩壊前に完成したものはなかった。フランスのエンジンメーカーは1938年からの需要に応えるのに機体メーカーよりもさらに困難を抱え、1939年にフランス政府はすべての戦闘機をイギリスとアメリカのエンジンに改造しなければならないと決定した。完成したブレゲー690シリーズの航空機は250機にも満たなかった。フランス空軍が受領した航空機はわずか211機で、内訳はBre.691が78機、Bre.693が124機、Bre.695が9機であった。ドイツ軍は工場で完成品またはほぼ完成状態の航空機を数機鹵獲した。^{[ 6 ]}

運用履歴

1937年以来、小規模な実験部隊が地上攻撃戦術を研究していた。当初はポテ25などの旧式複葉機、その後はフランス空軍（ANF）のレ・ミュロー115単葉機が使用された。最終的にフランス空軍は、戦場で敵の車両や砲兵と交戦するには、急降下爆撃よりも低高度爆撃の方が適していると結論付けた。採用された戦術は、生垣を飛び越えながら最大速度で接近し、続いて機銃掃射を行うか、時限爆弾を目標の真上に投下するというものだった。当時運用されていた対空兵器は効果が薄かったため、フランス軍司令官の間では、この戦術は攻撃側にとって安全であると広く考えられていた。フランス軍は当時対空機関砲を使用しておらず（25mmオチキス機関砲と20mmエリコン機関砲は後になって配備された）、代わりにライフル口径機関銃と発射速度の遅い75mm（3.0インチ）機関砲に頼っていた。^{[ 7 ]}

1939年後半、水平爆撃部隊から異動となった2個飛行隊がヴィノン＝シュル＝ヴェルドン近郊の小さな飛行場に集結し、作戦訓練を開始した。ブレゲ691が入手できなかったため、乗組員はポテ633軽爆撃機を操縦した。^{[ 8 ]}ブレゲ691は納入されると乗組員に好評だったが、信頼性の低いエンジンが機体の整備性に悪影響を与え、特に着陸装置の故障が問題となった。最初の実戦投入可能なブレ691が完成したのは1940年3月になってからであった。 693機が納入され、装備する飛行隊は5個飛行隊、GBA I/51、GBA II/51、GBA I/54、GBA II/54、GBA II/35（GBA、Groupe de bombardement d'assaut、攻撃爆撃飛行隊）となり、理論上の各飛行隊の航空機数は13機となった。

納入が遅れたため、フランスの戦いが始まったとき、乗組員はまだ新しい機械を改良し、戦術を開発している最中だった。5月12日、GBA I/54とGBA II/54は、リエージュ-トンヘレン-マーストリヒト地域でドイツ軍の自動車化縦隊に対して、ブレゲーの最初の作戦出撃を実施した。ドイツ軍の対空砲火により、18機のBre.693のうち8機が撃墜された。^{[ 9 ]}この最初の交戦の悲惨な結果により、フランス軍指揮官は戦術を再考せざるを得なくなった。5月15日まで、GBAの乗組員は高高度からの浅い急降下攻撃を実行し、損失は減少したが、ブレゲーに爆撃照準器がなかったため、攻撃は明らかに不正確であった。^{[ 10 ]}次の任務では、GBAはより小規模な編隊で低空攻撃を再開した。フランス軍と連合軍の立場がますます絶望的になるにつれ、攻撃部隊は毎日戦闘に従事し、対空砲火による損失だけでなく、ドイツ軍の戦闘機による損失も増加しました。^{[ 11 ]}

6月下旬、フランス空軍は最新鋭機を北アフリカへ避難させ、多くの機体が戦闘継続を望んでいた。短距離のブレゲ機は地中海を横断できないと判断された。^{[ 12 ]}他のフランス製最新鋭機とは異なり、ブレゲ690ファミリーは休戦協定で戦闘経歴を終えた。この時点で104機が失われ、1940年11月には14機が廃棄された（これらのほとんどは作戦中に破壊されるか、修理不能なほど損傷していた）。フランス空軍に納入された205機のブレゲ機のうち、58%が失われた。5機のGBAの乗組員の死傷者は約50%に上った。^{[ 13 ]}

休戦後、ヴィシー政権はフランス本土に小規模な空軍を維持することを許可され、その強襲爆撃機パイロットはBre.693とBre.695で稀な訓練飛行を行った。 1942年後半のアントン事件（ドイツによるフランス全土占領）後、イタリア占領地域で生き残った機体の一部はイタリアに移送されたが、使用されることはなかった。^{[ 14 ]}休戦後、ドイツは未完成機数機の完成を命じ、上級練習機として使用した。^{[ 13 ]}

変種

ブレ 690.01

ブレゲ690のプロトタイプ。

ブレ 691.01

ブレゲ691のプロトタイプ。

ブレ 691

2人乗り双発地上攻撃機。

ブレ 693.01

ブレゲ693のプロトタイプ。

ブレ 693

2人乗り双発地上攻撃機。

ブレ 694.01

2人乗りまたは3人乗りの戦術偵察機となることを目的とした試作機。

S 10

輸出用Bre 694のスウェーデン偵察型で、スウェーデン製の装備と武装を備えていた。12機発注されたが、戦争のためキャンセルされた。

ブレ 695.01

Bre 695 プロトタイプ。

ブレ 695

Bre 693の改造は、大型で重量が大きく抗力の大きいプラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニアエンジンのせいで視程が悪くなり、低高度での性能向上もわずかだったため、特に成功とはならなかった。休戦協定締結前に実戦投入された 695はわずか数機にとどまった。

ブレ 696.01

2人乗りの軽爆撃機の試作機。最初は発注されたが、その後Bre 693に置き換えられてキャンセルされた。

ブレ 697

ブレゲ700C2重戦闘機の試作機として計画された。ノーム・ローヌ14N-48 / 14N-49エンジンを搭載し、14Mより50%出力が向上したブレゲ697試作機は驚異的な上昇率を誇り、Bf 109Eに匹敵する速度を誇った。ブレゲ700はさらに高い速度と、非常に重武装が期待されていた。

ブレ810

Bre 693を空母運用向けに改造したもので、1939年に英国空軍によってジョッフル級空母に搭載するために採用された。折りたたみ式の主翼を持ち、魚雷を搭載可能だった。

オペレーター

 フランス

フランス空軍^{[ 15 ]}

ヴィシー・フランス

ヴィシー・フランス空軍^{[ 13 ]}

ナチスドイツ

ドイツ空軍^{[ 13 ]}

イタリア王国

イタリア空軍。数機の航空機が鹵獲されたが、再び運用されることはなかった。^{[ 14 ]}

仕様（Bre.693 AB.2）

ブレゲ693の3つの眺め

データはウィリアム・グリーン著「第三帝国の航空機」（2010年）より引用。特に断りのない限り^{[ 16 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 9.67 m (31 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 15.37 m (50 フィート 5 インチ)
• 高さ: 3.19 m (10 フィート 6 インチ)
• 翼面積： 29.2 m ² (314 平方フィート)
• 空車重量: 3,010 kg (6,636 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,900 kg (10,803 lb)
• エンジン: Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14気筒空冷星型ピストンエンジン×2基、各522kW (700馬力)
• プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度5,000メートル（16,000フィート）で時速490キロメートル（時速300マイル、260ノット）
• 巡航速度:高度4,000m (13,000フィート)で時速400km (250mph、220kn)
• 航続距離: 1,350 km (840 マイル、730 海里)
• 実用上昇限度： 8,500メートル（27,900フィート）
• 上昇率: 9.25 m/s (1,821 ft/min)
• 高度到達時間: 4,000 m (13,000 フィート) 7 分 12 秒

武装

• 銃:
  • 前方固定式20mmイスパノ・スイザHS.404機関砲1門
  • 固定式前方射撃式7.5mm（0.295インチ）MAC1934機関銃×2
  • 後部コックピットにフレキシブルな後方発射式7.5 mm（0.295インチ）MAC 1934機関銃×1
  • 1×固定式後方発射式7.5mm（0.295インチ）MAC 1934機関銃（腹部位置）
• 爆弾:
  • 460 kg (1,010 ポンド)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブレダ Ba.88 リンス
• フォッケウルフ Fw 187
• フォッカー GI
• ヘンシェル Hs 129
• イマーム Ro.58
• 川崎キ-45
• メッサーシュミット Bf 110
• ポテズ 630

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

脚注

1. ペルティエ 2003、39ページ。
2. ペルティエ 2003、38～39頁。
3. Green 1967、p.136; Ehrengardt 2002、p.10。
4. グリーン 1967、137ページ。
5. エーレンガルド 2018、56頁。
6. エーレンガルト 2018、56、90ページ。
7. テイラー＆アレクサンダー 1969年、76～77ページ。
8. エーレンガルト 2018、57、59ページ。
9. エーレンガルト 2018、62–63 ページ。
10. エーレンガルド 2018、65ページ。
11. エーレンガルト 2018、65、68、71 ページ。
12. エーレンガルド 2018、85ページ。
13. エーレンガルト 2018、p. 90.
14. エーレンガルト 2018、p. 94.
15. エーレンガルド 2002、5ページ。
16. グリーン 2010、136–144頁。

参考文献

• エーレンガルト、CJ (2002)。 「Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au combo」 [地獄の果てへの旅: 戦いのブレゲ]。Aero-Journal (フランス語) (28)。ISSN  0336-1055。
• エーレンガルト、クリスチャン・ジャック（2018 年 5 月～6 月） 「Aller simple vers l'enfer: l'aviation d'assaut de l'Armée de l'Air en mai-juin 1940」 [地獄への片道旅行: 1940 年 5 ～ 6 月の空軍の強襲航空]。Aerojournal (フランス語) (HS n°30)。エクス アンプロヴァンス: 52–97。ISSN 2103-7922 。 
• グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、ISBN 978-1-900732-06-2。
• グリーン、ウィリアム（1967年）『第二次世界大戦の戦闘機：爆撃機と偵察機』第7巻、ロンドン：マクドナルド、ISBN 978-0-356-01477-7。
• Bréguet 691 AB2 à motours Hispano-Suiza [イスパノ・スイザ エンジンを搭載したブレゲ 691 AB2 航空機の説明と使用] に注意してください。パリ: 航空省。 1939年。
• ペルティエ、アラン（2003年）『第二次世界大戦におけるフランスの爆撃機の活躍航空機編』（第189号）キャロルトン（テキサス州）Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-458-9。
• テイラー、ジョン・WR、アレクサンダー、ジーン（1969年）『世界の戦闘機』ニューヨーク：GPパトナム・サンズ社、ISBN 0-71810-564-8。

さらに読む

• ジャクソン、R.（1974）『フランス上空での航空戦 1939–40』（第1版）ロンドン：イアン・アラン社ISBN 978-0-7110-0510-5。
• アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Bréguet Paris: le règne du monoplan [パリのルイ・ブレゲの航空機] (フランス語)。 Vol. II.ル・ヴィジャン、フランス: Éditions Lela presse。ISBN 978-2-914017-89-3。
• レーダーマン、O.メロール、JF. （1994年）。Le Sa​​crifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France [犠牲: フランスの戦いにおける突撃航空のブレゲ 693 ]。パリ: IPMS フランス。OCLC  164578491。
• エリック、モンビーク (2001 年 5 月)。 「Les trésors de Cazaux」[カゾーの宝物]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 44–47 . ISSN  1243-8650。