ブレゲ タイプ I
| ブレゲ タイプ I | |
|---|---|
 1909年8月のグラン・セメーヌ・ダヴィアシオンでの事故後のブレゲ タイプ I | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験機 |
| 原産国 | フランス |
| 製造元 | ルイ・ブレゲ |
| デザイナー | |
| 製造台数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1909年6月28日 |
ブレゲI型は1909年にフランスで製造された実験機で、ルイ・ブレゲの最初の固定翼航空機の設計でした。[ 1 ] [ 2 ]ブレゲは以前に2つのヘリコプターの設計である程度成功を収めており、そのうちの1つは1908年12月のパリ航空サロンで展示されていました。これらの機体のため、I型は当初ブレゲIII型として知られていました
設計
ブレゲタイプ1は、ライト兄弟やガブリエル・ボワザンが採用したような前方昇降舵を持たないトラクター構造で、当時のほとんどの複葉機の設計とは異なっていました。また、当時ほとんどの製造業者が木材を材料として選択していたにもかかわらず、鋼鉄構造を採用していました。エンジンは機体前部、下翼から前方に突き出た四角形のナセルに搭載され、3枚羽根のプロペラを駆動していました。上翼は3つの独立したセクションに分かれており、外側のセクション全体が制御のために主桁を中心に旋回していました。一方、翼幅が短い下翼は、中央セクションの代わりに大きな隙間を設けた2つの旋回面に分割されていました。翼は4本の鋼管製翼間支柱で接続され、それぞれが流線型のフェアリングで囲まれていました。尾翼は4本の交差支柱付き鋼製ブームに取り付けられ、大スパンの上部昇降舵と小さな下面で構成され、その間の隙間を一対の方向舵が埋めていました着陸装置は、前方に突出した一対のスキッドと、その間に取り付けられた小さな車輪で構成され、さらに各翼端にアウトリガーホイールが取り付けられていた。動力は60馬力（45kW）のルノーV8エンジンによって供給された。
この機体は1909年3月にロンドンで開催されたオリンピア航空ショーでエンジンなしの状態で展示され[ 3 ] 、6月28日にラ・ブレイエル飛行場で初飛行した[ 2 ]。ブレゲは8月のグラン・セメーヌ・ダビエーションで、展示番号19を与えられたこの機体を操縦したが[ 4 ]、突風に巻き込まれ墜落した。ブレゲ自身は無傷だった[ 5 ] 。
仕様
Hartmann 2005、p.6のデータ
一般的な特性
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 9.15 m (30 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.70 m (44 フィート 11 インチ)
- 翼面積： 40.0 m 2 (404平方フィート)
- 空車重量: 580 kg (1,300 ポンド)
- 総重量: 800 kg (1,800 ポンド)
- パワープラント:ルノー 50/60 hp 1基、45 kW (60 hp)
性能
- 最高速度：時速60km（時速40マイル、35ノット）
注記
- ^グラント 2002、64ページ
- ^ a bハートマン 2005, p.6
- ^「オリンピアのフライヤーズ」 1909年3月27日飛行p177
- ^マサック・ブイスト 1909, 539
- ^「難破した複葉機の様子」 1909年9月4日飛行
参考文献
- 「第1回英国航空ショー」 .フライト：171～ 73. 1909年3月27日. 2008年12月7日閲覧。
- 「フライヤーの種類と主要モデルのスケッチ」 『フライト』誌：360～ 62号、1909年6月19日。2008年12月7日閲覧。
- グラント、RG（2002年）『飛行：完全な歴史』ニューヨーク、ニューヨーク：ドーリング・キンダースリー・リミテッド。
- ハートマン、ジェラール (2005)。「レ プルミエ アパレイユ ブレゲ」(PDF)。La Coupe Schneider と Hydravions anciens/Dossiers Historiques Hydravions et motours 。2008 年 12 月 7 日に取得。
