ブライアン・イートン

ブライアン・アレクサンダー・イートン
黒いネクタイ、明るい色のシャツ、そして左胸のポケットにパイロットの翼と勲章のリボンが付いた明るい色のジャケットを着た白人男性の屋外での頭と肩のポートレート
ブライアン・イートン、マルタ、1950年代初頭
ニックネーム「ボス」
生まれる（1916年12月15日）1916年12月15日
タスマニア州ローンセストン
死亡1992年10月17日(1992-10-17)（75歳）
キャンベラ
忠誠オーストラリア
サービス/支店オーストラリア空軍
勤続年数1936–1973
ランク空軍中将
ユニット第21飛行隊（1937～1938年）中央飛行学校（1940～1941年）
コマンド第3飛行隊（1943–44）第239航空団（1944–45）第81航空団（1947–48）第78航空団（1951–54）ウィリアムタウン空軍基地（1957–59）第224航空団（1967–68）作戦司令部（1973）
紛争
受賞歴バス勲章コンパニオン、大英帝国勲章コマンダー、殊勲勲章および勲章、殊勲飛行十字章シルバースター（米国）
その他の仕事ロールス・ロイス地域担当エグゼクティブ

ブライアン・アレクサンダー・イートン空軍中将（CB、CBE、DSO & Bar、DFC、1916年12月15日 - 1992年10月17日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。タスマニア島で生まれビクトリア州で育ち、1936年にRAAFに入隊し、第二次世界大戦勃発時に飛行中尉に昇進した。訓練生を経て1943年初頭に第3飛行隊に配属され、北アフリカでP-40キティホーク戦闘爆撃機の操縦を担当した。到着後10日間で3度撃墜されたにもかかわらず、イートンはすぐに部隊の指揮官に昇進し、年末には殊勲飛行十字章を授与された。彼のリーダーシップは高く評価され、1944年から1945年にかけて殊勲勲章と法廷弁護士資格を授与された。また、イタリアでイギリス空軍第239航空団の指揮官を務め、一時的にグループキャプテンの階級を与えられた。さらに、 1946年には戦争への貢献が認められ、 米国シルバースター勲章を授与された。

第二次世界大戦後の10年間、イートンは日本で第81航空団を、マルタで第78航空団を指揮した。 1957年から1959年までオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地の司令官を務め、その後大英帝国勲章コマンダーを授与された。1965年には作戦要件局長として、ベトナム戦争への関与の拡大を踏まえ、オーストラリア空軍とオーストラリア陸軍の協力強化を主張した。翌年、空軍少将に昇進し、空軍参謀副総長に就任した。1967年、第224航空群RAFの航空将校司令官（AOC）としてシンガポールに赴任。 1969年にはRAF極東空軍本部の参謀長としての功績により、バス勲章を受章した。その後、人事担当航空兵を務め、1973年にAOC作戦司令官に選抜された。イートンは同年12月にRAAFを退役し、キャンベラでロールス・ロイスの幹部に就任した。1992年、75歳で死去。

初期のキャリア

ブライアン・イートンは1916年12月15日、タスマニア州ローンセストンでシドニーとヒルダ・イートンの息子として生まれた。 [ 1 ] [ 2 ]その後、家族はビクトリア州カンタベリーに転居し、ブライアンはケアリー・バプティスト・グラマー・スクールで教育を受けた。幼い頃から医者になるという夢を抱いていたが、父親が亡くなり、学校を早期退学せざるを得なくなったためその夢は断たれた。[ 3 ] 1936年1月20日、オーストラリア空軍（RAAF）の航空士官候補生に入隊し、ポイント・クックのRAAF基地で飛行訓練を受けた。[ 4 ]イートンは1937年1月に飛行学校を卒業すると操縦士官に任官し、第1飛行隊に配属された。6ヶ月以内に飛行士に昇進し、ラバートンRAAF基地の第21飛行隊に配属された。[ 1 ] 1938年、彼はポイントクックの第1飛行訓練学校の教官となり、そこでRAAFの初期の長距離航法演習にも参加した。[ 5 ] [ 6 ]彼は1939年9月1日に飛行中尉に昇進した。[ 1 ]

第二次世界大戦

初期の戦争での任務

砂漠の飛行場にある単発の軍用単葉機
北アフリカ戦線中のオーストラリア空軍第3飛行隊のP-40キティホーク

1940年4月、イートンはニューサウスウェールズ州カムデンの新設中央飛行学校に教官として配属された。1940年9月に臨時飛行隊長に昇進し、1941年6月に訓練局に異動した。1942年3月、北部準州ダーウィンの第5戦闘セクター本部で戦闘機管制官となった。 [ 1 ] [ 5 ]同年10月、戦闘が終わってしまうのではないかと不安を抱き、オーストラリアからインド、イギリスを経由して北アフリカへ向かった。1943年1月、第1中東訓練学校に配属され、その後チュニジアの戦いに参加していたオーストラリア空軍第3飛行隊に配属された。[ 1 ] [ 3 ]

イートンの戦闘経歴は不吉な幕開けとなった。10日間で3度も撃墜されたのだ。最初の撃墜では、彼の乗っていたP-40キティホークは、姿も見えなかった敵戦闘機の20mm機関砲の砲弾に命中した。彼は後にこう回想している。「キティホークを降ろすのに忙しくて、怖がる暇もなかった。でも、本当に驚いたよ」。イートンは、ドイツ軍とニュージーランド軍の間で戦車戦が繰り広げられていたエル・ハマに、損傷した機体を不時着させた。戦闘が収まった後、彼はニュージーランド軍の元へ行き、基地まで送ってもらった。2度目の撃墜では、88mm対空砲火を浴び、再び不時着を余儀なくされた。今度は敵陣の背後だった。彼に同情したアラブの部族民たちが、ドイツ軍の目をすり抜け、彼を飛行場まで密かに連れ戻した。 2日後、彼のP-40は、太陽から急降下してきたメッサーシュミットBf109の砲火を受けた。彼は80マイル（130キロ）離れた基地まで滑空飛行できたが、到着してみると、基地はドイツ軍の爆撃機の攻撃を受けていた。彼は、炸裂する爆弾の真っ只中に損傷した機体を着陸させる以外に選択肢はないと判断し、無事に着陸した。幾度となく危機一髪で脱出したことで、彼は宿命論に囚われ、任務中は感情を厳しく抑制するようになった。「こんなに多くの人が死んでいるのに、自分が生きているとは思えなかった。当時は、そんなことを深く考える気にはなれなかった。」[ 3 ] [ 7 ]

飛行隊と航空団司令部

飛行ジャケットを着た黒髪の男性の頭と肩の非公式ポートレート
1943年5月、チュニジアの第3飛行隊の指揮官、イートン飛行隊長

戦闘での初期の挫折にもかかわらず、イートンはすぐに第3飛行隊の指揮官に昇格し、 1943年4月21日にボビー・ギブス飛行隊長の後任となった。彼は、連合軍のシチリア島侵攻に備えて翌月マルタ島へ移動した部隊を指揮した。[ 3 ] [ 8 ]病気のため6月から7月にかけて指揮権を譲らざるを得なかったが、8月に飛行隊の指揮官として復帰し、第239飛行隊RAFの他の部隊と共にシチリア島で護衛および阻止任務を続けた。[ 9 ] [ 10 ]彼の兄のロジャーはRAFの飛行曹長であったが、この作戦中にウェリントン爆撃機の襲撃で戦死した。[ 2 ] [ 3 ] 9月3日、第3飛行隊は連合軍のイタリア侵攻初日に参加し、カラブリアに上陸した後内陸に進軍するイギリス第13軍団を支援した。[ 9 ]作戦が進むにつれて敵の航空抵抗は軽く、価値のある地上目標は少なかったが、10月24日、イートンはユーゴスラビア海岸沖でドイツ船舶への攻撃を指揮し、商船1隻とはしけ2隻が炎上した。彼は11月7日にこの演習を繰り返し、この時飛行隊はスプリットの港で2回の別々の襲撃で船舶に命中弾を与えた。11月19日、悪天候のために第239飛行隊の残りが任務を遂行できなかったとき、イートンは雲の切れ間を見つけ、8機のキティホークを率いてイタリア中部のオピへの攻撃を成功させた。 [ 11 ]彼は12月1日に臨時飛行隊司令官に昇進した。[ 1 ] 12月14日、テルモリで枢軸軍の装甲車輌への夜襲を成功させた功績により殊勲飛行十字章を授与された。[ 12 ]表彰状はロンドン・ガゼット紙に掲載された。[ 13 ]

1943年10月のある晩、この将校はテルモリ近郊で我が軍を攻撃していた、戦車を備えた強力な敵軍に対し、中隊を率いて攻撃を仕掛けました。激しい対空砲火の中、イートン中隊長は低空飛行で編隊を率いて突入し、敵軍を完全に混乱させる攻撃を成功させました。この勇敢な行動において、イートン中隊長は感動的なリーダーシップ、偉大な勇気、そして粘り強さを発揮しました。

1944年2月16日、モンテ・カッシーノの物議を醸した破壊の翌日、イートンは悪天候の隙を突いて第3飛行隊を率いて廃墟となった修道院を攻撃した。この日、第239航空団の部隊の中で目標の爆撃に成功した唯一の部隊となった。[ 14 ] [ 15 ]彼はその月のうちに第3飛行隊の指揮権を譲り、モンテ・カッシーノへの最後の攻撃の前線航空管制官として第1機動作戦室ユニットに異動した。[ 1 ] [ 3 ]イートンがチュニジアでの最初の数週間の空中戦で経験した幸運の連続は、イタリアの地上でも続いた。彼は3か月間絶え間ない砲火を生き延び、その中には彼の観測所の真上で砲弾が爆発し、彼の隣に立っていたイギリス軍将校を倒すという出来事もあった。またある日道を間違えてドイツ軍の戦線に突入し機関銃掃射を受けたが、またも無傷で逃れた。[ 3 ]彼は4月7日、北アフリカ、マルタ、シチリア、イタリアでの第3飛行隊の指揮を評価され殊勲勲章を授与された。 [ 16 ] [ 17 ]

長いテーブルの上で3段重ねの誕生日ケーキを切っている男性を取り囲んで、軍服を着た大勢の男性たちが歓声を上げている。
1945年4月28日、イタリアのファーノで行われた第239航空団の3周年記念式典に出席したイートン大尉代理（中央、ケーキカット）と第239航空団の隊員たち。

イートンは代理グループキャプテンに昇格し、[ 1 ] 1944年8月3日に第239飛行隊の指揮を任され、オーストラリア空軍第3飛行隊と第450飛行隊、イギリス空軍第112飛行隊と第260飛行隊、南アフリカ空軍第5飛行隊、ローデシア空軍第250飛行隊の責任を担った。「多くの傑出した襲撃」を指揮した功績で、スタッフからは「ボス」と呼ばれ、1日の任務ごとに異なる飛行隊で2回飛行することが多かった。上官がイートンが個人的に行っている出撃回数を知り、出撃回数を減らすよう命じると、イートンは飛行時間の記録をやめた。[ 3 ] [ 18 ]イートンが指揮を執った時点で、同航空団の2つのイギリス空軍飛行隊は既にP-51マスタングへの改修を完了していた。第5飛行隊は9月に、第3飛行隊は11月に改修された。ムスタング部隊はイタリアで第8軍を支援するだけでなく、 5月2日に枢軸軍が降伏するまで、バルカン空軍と協力してユーゴスラビアで任務を遂行した。 [ 19 ] [ 20 ]

イートンは地中海戦線で7機もの敵機を撃墜したと非公式に記録されているが、オーストラリア空軍のエースパイロットに名を連ねたことは一度もない。彼が第3飛行隊および第239航空団の指揮下で遂行した任務の多くは、空対空戦闘ではなく、地上攻撃や対艦攻撃であった。彼はまた、他の航空機と交戦する機会が訪れた際には、自ら攻撃するのではなく、新人パイロットを「撃墜」できる位置に誘導しようとするリーダーとしても知られていた。[ 7 ] 6月12日、彼は「困難な状況下での卓越した技能とリーダーシップ」により殊勲勲章にバーを授与された。 [ 21 ] [ 22 ]彼の戦争での功績により、彼は米国シルバースター勲章も授与され、 1946年6月14日に授与許可が官報に掲載された。 [ 23 ] [ 24 ]

戦後のキャリア

上級指揮官に昇進

飛行帽とゴーグルを着けて飛行機のコックピットに座っている男性
1951年10月、韓国訪問中の第77飛行隊ミーティアに搭乗するイートン中佐

イートンは第二次世界大戦終結後イギリスに赴任し、翌年イギリス空軍幕僚大学に入学した。 [ 5 ] 1947年9月、彼はイギリス連邦占領軍（BCOF）の一員として、日本で第81（戦闘）航空団の司令官に任命された。オーストラリア派遣隊は当初、3つの戦闘部隊、第76、第77、第82飛行隊、第381（基地）飛行隊、第481（整備）飛行隊、第111機動戦闘機管制隊、第5飛行場建設飛行隊で構成されていた。1949年半ばまでに第77飛行隊のみに縮小され、BCOF本部は解散された。イートンは残りの在任期間、RAAF構成部隊の司令官を務めた。[ 25 ]オーストラリア空軍の兵士たちは、監視哨戒、訓練、軍種間演習に加え、儀礼的な飛行にも参加した。東京上空で行われたある飛行では、イートン機の人工水平儀が故障したため、30機のマスタング編隊を雲の中へと突入させた。その結果、イートン機とその後を追っていた戦友たちはひどく方向感覚を失ってしまったが、幸いにも衝突を免れた。オーストラリア空軍の歴史家アラン・スティーブンスは、この出来事を第二次世界大戦中のベテランパイロットたちが飛行の安全に対して示した軽視の典型的な例とみなしている。[ 26 ]

1949年11月にオーストラリアに戻ったイートンは、キャンベラの航空省で訓練副部長となり、1951年までその職に就いた。その年の後半、ニューサウスウェールズ州のオーストラリア空軍ウィリアムトン基地の第78（戦闘機）航空団の指揮官に任命された。[ 1 ] [ 27 ]オーストラリア空軍は復員により劇的に縮小し、多くの上級将校が戦時中に得た臨時あるいは代理の階級を失ったため、イートンは日本を離れて以来、実質的な航空団司令官の地位に戻っていた。[ 28 ] 9月15日、イートンはポイントクックに、車輪がパンクし片方のタイヤが引っ込んだ状態でヴァンパイアジェット戦闘機を着陸させた。これは着陸装置が故障したためである。機体は滑走路を外れたが、イートンは歩いて立ち去ることができ、「まあ、壊したわけじゃないけど」と言ったと伝えられている。[ 29 ]彼は1952年5月10日にメルボルンのトゥーラック長老派教会でジョセフィン・ランブルズと結婚し、その後、2人の間には1男2女が生まれた。 [ 30 ] [ 31 ]イギリスがオーストラリア政府に地中海における連邦駐屯地の設置を要請したことを受けて、1952年7月、イートンは第78航空団を率いてマルタ共和国バレッタ近郊のハルファー空軍基地に展開した。そこでは第75および第76戦闘飛行隊がリースされたヴァンパイアFB9を装備していた。海外駐屯は最低2年間であったため、彼の新妻と他の隊員の家族も同行を許可された。[ 32 ] [ 33 ]オーストラリア空軍兵はマルタ駐屯中に多くのNATO演習に参加し、ある年には「イムシ」メイソンカップの中東砲術コンテストで1位と2位を獲得した。[ 34 ] 1953年1月1日にグループキャプテンに昇進したイートンは、6月に航空団がハルファーからタカリ空軍基地に移転した際に同基地の指揮権を与えられた。 [ 35 ] [ 36 ]

勲章と山高帽をつけた暗い軍服を着た男女の、屋外でのカジュアルなポートレート
1954年4月25日のアンザックデーの式典後、マルタで第78航空団の指揮官として勤務していたイートン大尉とエドウィナ・マウントバッテン伯爵夫人

1954年半ばに第78航空団での任務を終えたイートンは、アリスター・マードック空軍少将とともに、オーストラリア空軍向けの新型戦闘機、爆撃機、輸送機、練習機の可能性を調査する国際任務に就いた。[ 37 ] [ 38 ]チームの報告書では、CACセイバーの後継機としてF-104スターファイター、[ 39 ]オーストラリアのキャンベラ爆撃機を増強する核搭載可能なイギリスのV爆撃機攻撃機、C-47ダコタの後継機としてC-130ハーキュリーズ輸送機を推奨していた。 V爆撃機とF-104の提案は採用されなかったが、オーストラリア政府は1958年にC-130を取得した。オーストラリア空軍による「最も重要な」購入としてジェネラル・ダイナミクスF-111Cに次ぐと評されたハーキュリーズは、空軍に初の戦略的輸送能力をもたらし、その後マレー半島、ベトナム、および南西太平洋の他の地域に展開するオーストラリア軍の「生命線」となる。[ 40 ]この調査団はまた、現地で製造されたヴァンパイアT35を第1応用飛行訓練学校のジェット練習機として推奨し、後にニューサウスウェールズ州バンクスタウンのデ・ハビランド工場から69機が納入された。[ 41 ]イートンは1955年から1956年にかけてRAAF作戦部長を務め、 1957年3月から1959年2月まではRAAFウィリアムタウン基地の司令官と併設の陸空戦学校の司令官を務めた。 [ 5 ] [ 42 ]彼は1959年の女王誕生日叙勲で大英帝国勲章第14等勲爵士（CBE）を授与された。[ 43 ]

ウィリアムタウンでの任務の後、イートンは統合軍計画局長として2年間過ごし、1961年にロンドン帝国防衛大学に入学した。空軍准将に昇進し、1962年に作戦要件局長に任命された。同時にエリザベス2世女王の名誉副官となり、1965年までその職を務めた。[ 5 ] [ 30 ] 1960年代半ば、ベトナム戦争へのオーストラリアの関与の増加に対処するために陸軍が再編されたとき、陸軍は、これまでRAAFのみが運用していたサイズの双発機12機の調達を求め、近接航空支援の共同検討も提案した。RAAFの上級司令部は、陸軍の提案を無視することで対処することを選択した。作戦要件局長としてイートンは、オーストラリア空軍が陸軍の地上支援要件をより完全に満たさなければ、陸軍自身がこの作戦領域の指揮権を掌握しようとし、オーストラリア航空戦力の主要提供者としてのオーストラリア空軍の地位を損なうと主張した。空軍参謀総長のマードック空軍元帥に対し、陸軍が空対地資産の「完全な指揮統制権」を握ろうとしていることは明らかだと指摘し、アメリカでも同様の状況が起こっていると警告した。アメリカ空軍が基本攻撃機の供給を滞らせていることを受け、陸軍が戦場の航空支援を全面的に掌握しようとしているのだ。オーストラリア空軍が地上支援の責任を適切に果たすことを拒否したことで、長年にわたる軍種間の対立が生まれ、20年後、オーストラリア政府が戦場ヘリコプターの指揮権を陸軍に移管するという決定を下す一因となった。[ 44 ] [ 45 ]当時、イートンは調達チームを率い、マッキMB-326をRAAFの新型ジェット練習機として選定した。同機は全ての要件を満たし、オーストラリア国内でライセンス生産が可能で、比較的安価だったためである。97機のうち最初の1機は1967年にコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションによって納入された。 [ 46 ]

上級指揮官と退職

飛行中の2人乗り単発軍用ジェット機の側面図。車輪を下ろした状態。
マッキ MB-326、1960 年代半ばにイートン空軍准将率いる買収チームによってイギリス空軍のジェット練習機として選ばれた

イートンは空軍少将に昇進し、 1966年に空軍参謀副総長に就任した。同年12月、オーストラリア軍のカリブー輸送機とイロコイ・ヘリコプターが既にベトナムで運用されていたことを受け、イートンはオーストラリア空軍の「最前線」をベトナムに増強し、地上部隊への航空支援を強化することを提唱した。彼は、当時検討されていたキャンベラ爆撃機よりも、セイバー戦闘機やミラージュ戦闘機の配備を優先した。戦略的な役割には、後者の方が適していると判断したからである。とりわけ彼は「ドミノ理論」を支持し、オーストラリアが南ベトナムを支援しなければ「全てを失う」と考えていた。結局、戦闘機ではなくキャンベラが派遣された。[ 47 ] [ 48 ] 1967年、イートンはイギリス極東空軍（FEAF）傘下の第224空軍集団の常設飛行隊が削減されたため、シンガポールに駐留する同集団の最後の航空管制官（AOC）となった。この組織再編により、彼は翌年、FEAF本部の参謀長に就任した。[ 5 ] [ 49 ]この立場で、彼は1969年の女王誕生日叙勲でバス勲章コンパニオンを授与された。 [ 50 ]

オーストラリアに戻ったイートンは、1969年10月に人事担当空軍委員（AMP）になった。AMPとして、 RAAFの統制機関である航空委員会に参加した。同委員会は最上級の将校で構成され、航空参謀長が議長を務める。[ 51 ] [ 52 ] 1973年1月、彼はAOC作戦司令部（現在の航空軍）に任命された。[ 3 ] [ 51 ]彼は退役するまでこの職に就き、その在任期間中に、F-111C可変翼爆撃機がオーストラリアで運用開始され、最初の機体が7月にクイーンズランド州アンバリーのRAAF基地に着陸した。1973年12月15日に軍を離れ、[ 4 ] [ 53 ]イートンはキャンベラでロールスロイス・オーストラリアの地域責任者になった。彼はその後10年間、この部隊に所属し、1992年10月17日に75歳で亡くなるまでキャンベラに住み続けた。[ 5 ] [ 30 ] 1996年、彼の未亡人ジョセフィーンは、毎年伍長以下の空軍兵士と空軍女性兵士による「軍隊と地域社会への多大な貢献」を表彰するため、空軍副元帥BAイートン「年間最優秀空軍兵」賞の資金をRAAFに寄付した。[ 54 ]

注記

  1. ^ a b c d e f g h i「ブライアン・アレクサンダー・イートン空軍副元帥」オーストラリア戦争記念館。2010年4月10日閲覧。
  2. ^ a b「ロジャー・リー・イートン：栄誉の殿堂」(PDF)オーストラリア戦争記念館。2015年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月16日閲覧。
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参考文献

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