ブリドリントン救命艇ステーション
| ブリドリントン救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 南から見たブリドリントン救命艇ステーション | |
  イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー内の位置 | |
| 以前の名前 | ブリドリントン・キー救命艇ステーション |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ブリドリントン救命艇ステーション、ザ・スパ・プロムナード、ブリドリントン、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、YO15 3JH、イングランド |
| 座標 | 北緯54度04分43秒 西経0度11分52秒 / 北緯54.0785度、西経0.1978度 / 54.0785; -0.1978 |
| オープン | 2017 |
| 料金 | 300万ポンド[ 1 ] |
| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ブリドリントン RNLI 救命艇ステーション | |
ブリドリントン救命艇ステーションは、イギリス、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州ブリドリントンに拠点を置く王立救命艇協会（RNLI）の救命艇ステーションです 。1805年に設立され、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー地域で最も古い現役のRNLI救命艇ステーションです。[ 2 ]
2017年9月、1903年に建設された古い施設に代わり、海に近い場所に新しい救命艇ステーションが開設されました。ブリドリントンには2隻の救命艇が配備されており、シャノン級全天候型救命艇（ALB）13-22アントニー・パトリック・ジョーンズ（ON 1329）とD級（IB1）沿岸救命艇アーニー・ウェリングス（D-852）です。[ 3 ]
歴史
1804年、ブリドリントンの住民は救命ボート購入に必要な150ポンドを集め、1805年に運用開始となりました。最初の救命ボートハウスは1806年に運用開始の記録が残っています。1852年12月、ボートを管理していた地元委員会は、悪天候時の出航を中止するという決定を下した後、RNLIに管理権を譲渡しました。しかし、難破船に乗っていた3人の乗組員が溺死したため、この決定は誤りとみなされ、委員会はRNLIへの管理権譲渡が最善の策であると判断しました。[ 4 ]
救命艇基地は港の近くに建設されたが、1903年にマリーン・ドライブ沿いの少し南に新しい基地が建設されたため撤去された。[ 5 ]
1871年、巨大な嵐がイングランド東海岸を襲い、1871年の大嵐として知られるようになった。多くの船が難破したが、その中には誤ってRNLIボートと呼ばれることもある民間の救命ボート、ザ・ハービンジャーも含まれていた。この嵐は、時には「安全な湾」とも呼ばれるブリドリントン湾で安全を保とうとしていた数十隻の船に甚大な被害を与えた。ザ・ハービンジャーの救命ボートの乗組員6人を含む70〜150人が死亡した。[ 6 ]当時、RNLIボートはインスティテューション・ボート、ザ・ハービンジャーはフィッシャーマンズ・ボートとして知られていた。[ 7 ]強風の後、ザ・ハービンジャーの設計が転覆の原因になったと一部の人がコメントした。地元の篤志家が新しいデザインの新しいボート（シーガル）を購入し、それを収容するための救命艇庫も購入しましたが、ハービンジャーにはそのような設備はなく、後に風雨にさらされて傷んでしまいました。[ 8 ]
1884年から1898年の間、ブリドリントンの南約6マイル（9.7km）のバームストン村に2隻目の救命ボートが配備されていました。このボートはブリドリントン出身のRNLI隊員によって乗組まれていましたが、ブリドリントンからバームストンの救命ボートハウスまでどれくらいの時間がかかったかは不明です。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1903年にサウスマリンドライブに救命艇ステーションが開設され、[ 12 ] 1921年にはボルマー救命艇ステーションと共同で、ブリドリントンは特別に改造したトラクターの助けを借りて、開放された海岸から救命艇を水中に進水させる試験を行った。[ 13 ]
2017年、町のサウスマリンドライブにあった以前の救命艇基地は、海岸沿いのより大規模な施設に置き換えられ、RNLIは全天候型救命艇（ALB）と沿岸救命艇（ILB）を同じ施設に収容できるようになりました。以前は、ILBはALBとは別の施設に収容されていました。[ 14 ]新しく建設された救命艇基地では、使用していない時にはロケットとボートを恒久的に固定しておくことができます。これにより、緊急通報があった際に、より迅速に海へ展開することが可能になります。[ 15 ]
注目すべき打ち上げ
1871年の大嵐
ブリドリントンRNLI救命艇は何度も出航し、難破した船3隻から16人を救助した。[ 2 ]グスタフ・バッチャーニ伯爵から贈られた地元の救助艇「ハービンジャー」も出航し船員を救助したが、転覆し乗組員9人のうち6人が溺死した。[ 16 ]
シーガル救命ボート（1898年）
ハービンジャー号の沈没後、民間からの寄付によって2隻目の救命ボート（RNLIの管轄外）が建造され、シーガル号と名付けられた。このボートは1898年3月25日までRNLIの救命ボートと連携して運用されたが、この日RNLIはシーガル号の乗組員の救助に派遣された。シーガル号は防波堤に激突し、乗組員を助けるためにロープが投げ込まれた。1871年の大嵐の際に勇敢な行動をとったRNLIの乗組員の1人が、救助中に溺死した。[ 17 ] [ 18 ]
1915年3月
ブリドリントン湾で遭難した掃海艇に向かうために救命ボートが出航中、馬車の乗り手の一人が馬から落とされ、海に流されて溺死した。[ 19 ]掃海艇に乗っていた馬2頭と船員12人全員も溺死した。
ティリー・モリソン、シェフィールド（1952年）
1952年8月19日、ジョーン・エリスとジリアン・フォックスという二人の少女がフラムバラ岬沖で泳いでいたところ、遭難した。フラムバラの救命艇はスリップウェイが修理中だったため進水できず、代わりにブリドリントンの救命艇「ティリー・モリソン、シェフィールド」が進水した。しかし、捜索中に二人は溺死し、さらに荒波で転覆した救命艇員の一人、ロバート・レッドヘッドが死亡した。後に、ブリドリントンの救命艇の乗組員は捜索していた海域に不慣れだったため、フラムバラ岬周辺の危険な海域を認識していなかったのではないかと推測された。[ 20 ] ソーンウィック湾にはこの悲劇を記念する銘板が設置されている。[ 21 ]
駅の栄誉
以下はブリドリントンで授与された賞です。[ 16 ] [ 22 ]
- タイガー・インの主人であり船長でもあったジョン・アッシャー – 1828
- ジョージ・グレイ – 1834
- トーマス・フランキッシュ、「青年」 – 1865年
- ヘンリー・ハッチンソン、漁師 – 1890
- クリストファー・ブラウン、漁師 – 1893
- クリストファーの息子、フレッド・ブラウン – 1893
- トーマス・クラーク、漁師 – 1893
- リチャード・パーヴィ、漁師 – 1893年
- ジョン・アッシャー、漁師 – 1893
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1973
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1968
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1972年（第2軍用留め金）
- フレッド・ウォーキングトン、コックスウェイン – 1979
- フレッド・ウォーキングトン、船長 – 2000年（セカンドサービスクラスプ）
- アンドリュー・ブロンプトン、アシスタントメカニック – 2000
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1967
- HTウッド – 1967
- ブリドリントン救命艇クルー – 1968
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1969
- フレッド・ウォーキングトン、乗組員 – 1970年
- ジョージ・ウィリアム・トラベス、乗組員 – 1973
- デニス・アトキンス、乗組員 – 1973
- ロデリック・ウィリアム・ストット、乗組員 – 1973
- アンソニー・ジョン・エア、乗組員 – 1973
- フレッド・ウォーキングトン、乗組員 – 1973
- ケネス・ベントリーの乗組員 – 1973
- フレッド・ウォーキングトン、コックスウェイン – 1980
- アーサー・W・ディック名誉秘書（1983年）
- フレッド・ウォーキングトン、コックスウェイン – 1985
- アンドリュー・ブロンプトン、ヘルム – 1986
- エイドリアン・トロワー、ヘルム – 2006
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- R・クーパー – 1967
- ブリドリントン救命艇クルー – 1969
- 船長ジョン・エドワード・キングと残りの乗組員5人 – 1970年
- ジョン・エドワード・キング、船長 – 1972
- K.ベントレー、乗組員 – 1972
- アンドリュー・ブロンプトン、ヘルム – 1989
- アンドリュー・デイ、ヘルム – 2000
- ダンカン・スチュワート、ヘルム – 2004
- フレッド・ウォーキングトン、引退したコックス長 – 2001NYH [ 23 ]
- ローランド・ストーク、元コックスウェイン – 2004QBH [ 24 ]
- アンドリュー・フィリップ・ロジャース、ボランティアコックスウェイン – 2025KBH [ 25 ]
- リチャード・ダンク、社長兼元会長 – 2019QBH [ 26 ]
- フランク・クック、ボートハウスマネージャー – 2025KBH [ 27 ]
栄誉のロール
ブリドリントン救命ボートの任務中に亡くなった方々を偲んで。[ 16 ]
- 1871年2月9日、大嵐で民間救命ボート「ハービンジャー」が転覆し行方不明となった。
- リチャード・アトキン（45）
- ジョン・スナー・クラッピソン（21）
- ウィリアム・コブ（20）
- ロバート・ピカリング（34）
- デビッド・パードン（38）
- ジェームズ・ワトソン（43）
- 1898年3月25日、民間救命ボート「シーガル」の乗組員を助けようとして溺死した。
- クリストファー・ブラウン（57）
- 1915年3月18日、掃海艇第847号の救命ボート進水中に流され溺死した。
- ロバート・カー、ブリドリントン市馬術競技者（65）
- 1952年8月19日、救命ボート「ティリー・モリソン・シェフィールド号」（ON 851）の転覆時に負傷し、その後まもなく死亡。
- ロバート・P・レッドヘッド、ボウマン（55）
- ヨットの任務から戻った直後に自宅で倒れて死亡した。アラート、1964年5月18日
- ジャック・シッピー、アシスタントメカニック（53）
ブリドリントン救命ボート
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 28 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| – | 未知 | 1805 | 1805–1824 | 30フィートのグレートヘッド | [注1 ]費用はロイズ・オブ・ロンドンが負担[ 29 ] |
| 093以前 | 未知 | 1824 | 1824–1865 | 28フィートのノースカントリー | [注2 ] [ 29 ] |
| 419年以前 | ロバート・ウィットワース | 1864 | 1865–1866 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注 3 ] [ 30 ]ブリドリントンに到着する前に一時的にタインマスに停泊。 |
| 460年以前 | ロバート・ウィットワース | 1866 | 1866–1871 | 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） | [注4 ] [ 30 ] 1871年の大嵐で難破した。 |
| 560年以前 | ジョン・アボット | 1871 | 1871–1885 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注5 ] [ 31 ] |
| 9 | ウィリアム・ジョンとフランシス[ b ] | 1885 | 1885–1898 | 34フィート1インチセルフリカバリー（P&S） | [注6 ] |
| 10 | ジョージとジェーン・ウォーカー | 1884 | 1898–1899 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注7 ]バームストン駅のために特別に設計されたもので、1898年に駅が閉鎖されるまでの14年間そこにありました。 [ 32 ] [ 33 ] |
| 433 | ジョージとジェーン・ウォーカー | 1899 | 1899–1931 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注8 ] |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
全天候型救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ c ] | 名前 | 駅構内[ 34 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 747 | – | スタンホープ・スマート | 1931–1947 | 35フィート6インチの自動復原モーター | [ 35 ] |
| 851 | – | ティリー・モリソン・シェフィールド | 1947–1953 | 35フィート6インチの自動復原モーター | [ 36 ] [ 37 ] |
| 914 | – | ティリー・モリソン・シェフィールド II | 1953–1967 | リバプール | |
| 980 | – | ウィリアム・ヘンリーとメアリー・キング | 1967–1988 | オークリー | [ 38 ] |
| 1124 | 12-001 | ペギーとアレックス・ケアード | 1988～1995年 | マージー | |
| 1169 | 12-12 | 海洋エンジニア | 1995～2017年 | マージー | |
| 1329 | 13-22 | アンソニー・パトリック・ジョーンズ | 2017年～ | シャノン | 2018年4月にヨーク大司教のジョン・センタム博士によって命名された[ 39 ] |
沿岸救命ボート
| 作品番号[ c ] | 名前 | 駅構内[ 40 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-92 | 名前なし | 1966～1970年 | Dクラス（RFD PB16） | [ 33 ] |
| D-188 | フェオフィー卿 | 1971–1983 | Dクラス（RFD PB16） | [ 33 ] |
| D-299 | フェオフィー卿 | 1984～1991年 | Dクラス（RFD PB16） | [ 33 ] |
| D-426 | ロード・フェオフィーズ II | 1992～2000年 | Dクラス（EA16） | [ 41 ] |
| D-557 | フェオフィー卿3世 | 2000～2009年 | Dクラス（EA16） | |
| D-721 | ウィンザースピリット | 2009～2021年 | Dクラス（IB1） | [ 42 ] |
| D-852 | アーニー・ウェリングス | 2021年～ | Dクラス（IB1） | [ 43 ] |
発射および回収トラクター
| 作品番号[ c ] | 登録番号 | タイプ | 駅構内[ 44 ] | コメント |
|---|---|---|---|---|
| T11 | BT 4414 | クレイトン | 1921–1922 | |
| T5 | IJ 3424 | クレイトン | 1922～1930年 | |
| T16 | YW 3377 | クレイトン | 1930～1932年 | |
| T25 | UW 3881 | FWD株式会社 | 1932–1948 | |
| T42 | JXR 933 | ケースLA | 1948–1954 | |
| T62 | 人民解放軍698 | ファウラー・チャレンジャーIII | 1954–1965 | |
| T58 | OJJ 312 | ファウラー・チャレンジャーIII | 1965–1974 | |
| T60 | オキソー 323 | ファウラー・チャレンジャーIII | 1974～1978年 | |
| T87 | XA 9192 | タルスMBCケース1150B | 1978–1986 | |
| T100 | D466 RAW | タラス MB-H クローラー | 1986–1998 | |
| T108 | F133 FUJ | タラス MB-H クローラー | 1998～2000年 | |
| T101 | D335 SUJ | タラス MB-H クローラー | 2000～2008年 | |
| T120 | P514 ホー | タラス MB-H クローラー | 2008～2017年 | |
| SC-T09 | HF65 HUA | SLARS（スパキャット） | 2017～2019年 | |
| SC-T15 | LK18 FVU | SLARS（SCイノベーション） | 2019年～ |
参照
注記
- ^ 30フィート×10フィート（12人乗り）のノースカントリー救命ボート。サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造。費用は150ポンド。
- ^ 28フィート×8フィート9インチ（12人乗り）のノースカントリー救命ボート。スカーバラのスケルトン社で建造。価格は120ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。マンチェスターのR・ウィットワース氏の寄付により資金提供され、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造され、費用は250ポンド。
- ^ 32フィート×7フィート4インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復原式（P&S）救命ボート。英国王立海軍生命（RNLI）マンチェスター支部の資金援助を受け、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は230ポンド。
- ^ 34フィート×7フィート8インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ハリファックスのJ・アボット氏の遺品で、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造され、費用は264ポンド。
- ^ 34フィート1インチ×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ライゲートのWJペイン氏の遺品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は300ポンド。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。サウスポートのG・ウォーカー氏遺贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用295ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。サウスポートのG・ウォーカー氏遺贈のブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用733ポンド。
参考文献
- ^ 「新しい救命ボートステーションの計画」ヨーク・プレス、2014年12月10日。 2019年2月13日閲覧。
- ^ a b「沿岸救助」 BBCニュース、2006年9月15日。 2019年2月4日閲覧。
- ^ 「ブリドリントンの救命ボート」rnli.org . 2019年3月8日閲覧。
- ^クリスタル 2012、69ページ。
- ^ジョーンズ 2013、72ページ。
- ^ 「大強風で150人の船員が亡くなった運命の日」ヨークシャー・ポスト紙、2009年8月13日。 2019年2月18日閲覧。
- ^ジョーンズ 2013、3ページ。
- ^ 「Genuki: BRIDLINGTON: Geographical and Historical information from the year 1892., Yorkshire (East Riding)」 . www.genuki.org.uk . 2019年2月18日閲覧。
- ^ 「BARMSTON: 1892年からの地理と歴史情報」genuki.org.uk . 2019年2月13日閲覧。
- ^ 「バームストンの歴史」ブリドリントン・フリー・プレス、2007年5月25日。 2019年2月13日閲覧。
- ^ 「北部地区：バームストン」。ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン。 2019年2月13日閲覧。
- ^ 「ブリドリントンの新救命ボートステーション建設計画が承認」 ITVニュース、2015年1月19日。 2019年2月13日閲覧。
- ^リーチ 2018、36頁。
- ^ケネディ、ポピー（2017年9月26日）「ブリドリントンの新救命ボートステーションが完成」ブリドリントン・フリー・プレス。 2019年2月13日閲覧。
- ^ Davidson, Trudi (2017年11月7日). 「ブリドリントンの新しい220万ポンドの救命ボートに大勢の人が集まると予想」ハル・デイリー・メール. 2019年2月13日閲覧。
- ^ a b c「ブリドリントン救命艇ステーションの歴史」ブリドリントン救命艇ステーション、RNLI 。 2025年11月27日閲覧。
- ^ジョーンズ 2013、76ページ。
- ^スタンウェイ、ケイト（1909年）『ブリタニアの英雄暦』ロンドン：G・アレン・アンド・サンズ、94頁。OCLC 5957418。
- ^ 「ブリドリントン駅の歴史」RNLI。2019年3月6日閲覧。
- ^ 「救命ボートの惨事、60周年を機に振り返る」ヨークシャー・ポスト紙、2012年8月18日。 2019年2月18日閲覧。
- ^キャンベル、ジェームズ（2021年8月）「波の中での勇気と悲劇を称える銘板が海岸の景勝地に」ハル・デイリー・メール
- ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月13日閲覧。
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- ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2025年6月20日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. pp. 2– 32.
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- ^エリス、リンダ (2014). 『1920年代のブリドリントンのスナップショット』ブリドリントン: ロッジ・ブックス. p. 44. ISBN 9781326020040。
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- ^リーチ、ニコラス（2017年12月1日）「ヨークシャーのニューシャノンがスタイリッシュに到着…そして雹」フィッシングニュース。2019年2月13日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、87–100頁。
- ^フロイド、マイク編（1993年冬）「何を、どこで？ RNLIの救命艇艦隊…」『救命艇』53（526）プール：RNLI：131。ISSN 0024-3086。
- ^ 「パブが新しい救命ボートのための資金を調達」 BBCニュース、2009年9月15日。 2019年2月13日閲覧。
- ^ 「ブリドリントンRNLI、救命ボート命名式でアーニー・ウェリングス氏を称える」 RNLI、2022年8月5日。 2022年8月5日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、103–107、113ページ。
出典
- クリスタル、ポール（2012年）『北東イングランドの救命ボートステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー、ISBN 9781445613765。
- ジョーンズ、リチャード・M. (2013). 『1871年大暴風』サイレンセスター: メレオ. ISBN 9781909544727。
- リーチ、ニコラス（2018年）『イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別』ストラウド：アンバリー、ISBN 9781445668321。
- ウォーキングトン、フレッド（2005年）『ブリドリントン救命艇：最初の200年間、1805-2005年』チチェスター：フィリモア、ISBN 1860773354。
