ブリストル・シドレー
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| 業界 | 航空宇宙、工学 |
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| 前任者 |
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| 設立 | 1959年合併 （1959年） |
| 廃止 | 1966 （1966年） |
| 運命 | ロールスロイス社に買収され合併された |
| 後継 | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 本部 | 、 |
| 製品 | 航空機エンジン |
ブリストル・シドレー・エンジンズ社（BSEL）は、イギリスの航空エンジンメーカーでした。1959年にブリストル・エアロ・エンジンズ社とアームストロング・シドレー・モーターズ社が合併して設立されました。1961年にはデ・ハビランド・エンジン社とブラックバーン・エアクラフト社のエンジン部門を買収し、事業を拡大しました。1966年にはロールス・ロイス社に買収されました。
歴史
ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドは、1959年4月1日にブリストル・エアロエンジンズとアームストロング・シドレー・モーターズが合併して設立されました。両社は、ブリストル・エアロプレーン・カンパニーとホーカー・シドレー・グループの航空エンジン製造会社でした。ブリストル・シドレーの株式は、これら2つの親会社が均等に保有していました。ほぼ同時期に、ブリストルの航空機製造部門は、イングリッシュ・エレクトリックおよびヴィッカース・アームストロングと共に、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションに吸収合併されました。
アームストロング・シドレー・モーターズは、1919年にシドレー・ディージー社とアームストロング・ホイットワース社が合併して設立されて以来、航空エンジンと自動車を製造してきた。ブリストル・エアロプレーン社がコスモス・エンジニアリング社の資産を買収した1920年に、ブリストル・エアロエンジンズ社が設立された。[ 1 ]
1958年5月6日、ブリストルとコベントリーの企業間の提携を実現するためのパイロット会社としてブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッド[ 2 ]が設立され、1959年4月初旬に完全な合併が発効しました。新会社の目的は、2つの大きな部品会社の研究、エンジニアリング、製造のリソースを統合し、航空業界の変化する需要に対応することでした。
1961年11月、デ・ハビランド・エンジン・カンパニー・リミテッドとブラックバーン・エンジンズ・リミテッドの全株式を取得し、同社はさらに強化されました。両社はともにホーカー・シドレー・グループ傘下でした。ブラックバーンの航空機部門はホーカー・シドレーの一部となりました。[ 3 ]両社は航空エンジン業界で長い歴史を持っていました。
デ・ハビランド・エンジン社は、軍用型式試験証明書付きのロケットエンジン、デ・ハビランド・スプライトを所有していた。1954年、同社は推力30,000lbf（130kN）の軸流ターボジェットエンジン、ジャイロンを製造し、これがジャイロン・ジュニア・シリーズの流れを汲んでいる。デ・ハビランド・エンジン社のポートフォリオには、（ライセンス供与された）ノーム・ターボシャフトが含まれていた。ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター社は、1934年にシーラス・ハーメス・エンジニアリング社がブラックバーンの一部となり、ブラックバーン・エアクラフト社のエンジン部門、その後ブラックバーン・エンジンズ・リミテッドとなった際に、航空エンジン分野に参入した。1952年、ブラックバーン・エンジンズ・リミテッドがターボメカ社の小型ガスタービンエンジンをベースにしたエンジンを製造できるようになる契約が締結された。これらは大型航空機の航空機用補助動力装置として使用するために開発され、イギリス軍の地上始動装置としても使用された。
ブリストル・シドレーは、1966年にロールス・ロイス社に6,360万ポンドで買収されました。これは、BSEL、プラット・アンド・ホイットニー、スネクマの3社による計画的な提携による競争を防ぐためでした。[ 4 ]ブリストル・シドレーは独自のアイデンティティとマーケティング組織を維持しました。[ 5 ]
ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドは、ロールス・ロイス・グループ内の上場企業だが休眠状態にある。[ 2 ]
製品
同社は世界最大級のエンジンメーカーの一つであり[ 6 ] [ 7 ]、他のどのメーカーよりも幅広いエンジンを供給していました。同社が製造した航空エンジンには、ピストンエンジン、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、ターボジェットエンジン、ターボファンエンジン、補助動力装置、ラムジェットエンジン、液体燃料ロケットエンジンなどがありました。航空分野以外では、船舶用および産業用のガスタービン、ディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッションなどを製造していました。
航空エンジン
サウスグロスターシャーのパッチウェイ工場では、オリンパス2 軸ターボジェット (コンコルドのエンジンの元になったもの)、フォランド ナット軽戦闘機 / 練習機用のオルフェウスターボジェット、ホーカー シドレー P.1127 /ケストレル / ハリアーVSTOL地上攻撃機用のペガサス2 軸中バイパス比ベクトル推力ターボファン、ブリストル ブリタニア旅客機用のプロテウスターボプロップ、ホーカー シドレー HS.125用のヴァイパーターボジェットなどの軍用航空機エンジンを生産しました。ブリストル・シドレーは、もう一つの推力方向可変ターボファンエンジン「プレナムチャンバーバーナー」（アフターバーナーに類似）を搭載したBS100を開発中であった。これは超音速ホーカー・シドレーP.1154 VSTOL戦闘機向けに計画されたものであったが、1965年にプロジェクトは中止された。2軸式のBS143はMRCA（後のトーネード）向けに提案されたが、RRによる買収により、代わりに3軸式のRB199が採用された。極超音速は、BS1012極超音速エンジン構想を裏付けるため、ブリストルの高高度試験プラント（HATP）付近の衝撃管で研究された。長距離防御ミサイル用の超音速ラムジェットエンジンは、HATPで試験された（TJ102およびTJ151/2参照）。
ディーゼルエンジン
ブリストル・シドレーは、ドイツのマイバッハ社からライセンスを受けてディーゼルエンジンも製造していた。これらはイギリス国鉄のクラス42およびクラス52機関車に搭載するためのもので、これらの機関車自体もドイツのライセンス設計をベースとしていたが、可能な限り英国製の部品が使用されていた。ブリストル・シドレーが製造したマイバッハ・ディーゼル（MD）MD650、MD655、およびMD870シリーズのエンジンは、洗練された設計で、同サイズの通常のディーゼル機関車よりもはるかに高速で稼働し、大型ローラーベアリング内で動作するディスクウェブクランクシャフト、ピストンに冷却油を送る伸縮パイプ、取り外し可能なピストンクラウンなどの先進的な構造を特徴としていた。
BSELが製造したMDエンジンには、380から3,000馬力までの出力をカバーする16種類の基本エンジンがあり、直列4気筒および6気筒ユニットと、直列8気筒および12気筒ユニットおよび16気筒ユニットが含まれていた。これらはそれぞれ加圧式で、中間冷却の有無を選択可能であった。油圧トランスミッションシステムと共に使用され、タイプ4の機関車（1,152 bhpのMD650エンジン2基を搭載）はイギリス国鉄西部地域の急行列車（ブリストリアン号やコーニッシュ・リビエラ号など）を牽引した。イギリス国鉄からさらに数百台の注文があった（参照番号TJ102）。MDシリーズエンジンは、ベースロード、断続的、予備の発電セットに広く使用され、完全な発電セットの公称1200kWサイズまで鉄道で輸送された。これらは石油掘削装置やポンプ装置にも使用されました。(参照 TJ151/2)
自動車
会社設立当時、アームストロング・シドレー・モーターズとブリストル・カーズという自動車会社も傘下に含まれていました。アームストロング・シドレーの生産は採算が取れなくなり、すぐに生産中止が決定されました。唯一の製品であったスターサファイアの生産は1960年7月に終了しました。[ 8 ] 1960年9月、ブリストル・カーズは売却されました。[ 9 ]サンビーム・アルパイン・スポーツカーの下請け生産は、1962年までコベントリーのブリストル・シドレー・エンジンズで継続されました。
参照
関連リスト
参考文献
- ^バーンズ 1988、30-31ページ
- ^ a b英国会社番号 00604105 ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッド
- ^ “1966 | 1663 | Flight Archive” . 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ガンストン 1989、37-38ページ。
- ^ “1967 | 1775 | Flight Archive” . 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 1959年2月6日のフライト
- ^ 1959年8月28日のフライト
- ^「アームストロング・シドレー・カーズの終焉 ― 生産は不採算」。ニュース。タイムズ紙。第54794号。ロンドン。1960年6月10日。コラムB、14ページ。
- ^「ブリストル・カーズ社が売却」。ニュース。タイムズ紙。第54879号。ロンドン。1960年9月17日。A欄、6ページ。
出典
- バーンズ、CH 『ブリストル航空機 1910年以来』ロンドン、イギリス、パトナム社、1988年、ISBN 0-85177-823-2
- ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
- ブリストル・シドレー TJ101、1960年7月
- ブリストル・シドレー TJ102、1960年7月
- ブリストル・シドレー TJ151/2、1962年12月
- 英国秘密プロジェクトISBN 978-1-85780-258-0イアン・アラン 2008
外部リンク
