コスモスエンジニアリング
| 業界 | 航空宇宙、自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1918 |
| 廃止 | 1920 |
| 運命 | 清算、買収 |
| 後継 | ブリストル飛行機会社 |
| 本部 | フィッシュポンド、イングランド、イギリス |
主要人物 | ロイ・フェデン |
コスモス・エンジニアリングは、第一次世界大戦中、ブリストルのフィッシュポンズの工場で航空エンジンを製造していた会社でした。同社の主任設計者であるロイ・フェデン卿は、この時期に14気筒の星型マーキュリーエンジンを開発しました。同社は1920年にブリストル飛行機会社に買収されました。
会社の起源
1918年、英米企業のコスモス社は、航空機エンジンの修理と製造にも手を広げていた自動車とバスの製造会社、ストレーカー・スクワイア（別名ブラジル・ストレーカー）を買収した。これは、カーチスOX-5エンジンを最初に修理し、次に大幅に再設計して再製造することから始まった。[ 1 ]この仕事の質により、彼らはライセンスに基づいてロールスロイス航空機エンジンを製造することを許可された唯一の会社となり、ホークとファルコンのエンジン、イーグルエンジンの主要部品、さらに600台のルノー80馬力8Caエンジンを製造した。[ 1 ]合計で1,500台以上のエンジンが製造された。[ 1 ]同社は海軍省の管理下に入った最初の会社の1つであり、フェデンと製図家のレナード・バトラーは戦争中に2つのエンジン、14気筒のマーキュリーと、より大きな9気筒のジュピターを設計した。
航空エンジンの範囲
1919年当時、このシリーズは450馬力のジュピター、300馬力のマーキュリー、そしてより小型の100馬力のルシファーで構成されていました。1919年4月9日、マーキュリーエンジンを搭載したブリストル・スカウトFがファーンバラで高度10,000フィートと20,000フィートの記録を樹立し、2つの英国記録を樹立しました。[ 2 ]
自動車生産
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ブラジル・ストレーカー社のエンジニアリング部門を売却したにもかかわらず[ 3 ] 、ストレーカー社は引き続き自動車製造で成功を収めていたが、コスモス・エンジニアリング社もフェデン設計の自動車を少数生産していた。 1919年のコスモス10.5は、16馬力の空冷3気筒星型994ccエンジンとプレス鋼製のウォブリーウェブホイールを搭載し、当時としては非常に革新的な車だった[ 4 ] [ 5 ] 。生産台数は限定され、その後、より大型の10.5 CARが続いたが、試作段階を超えることはなかった。
運命
その後まもなく同社は清算され、1920年にブリストル飛行機会社に買収されました。その後、事業はフィルトン飛行場の北端にあった旧飛行学校の跡地に移転しました。ロッジ・コーズウェイの工場はその後、パーナル・アンド・サンズ社に買収され、工場、船舶の艤装、航空機部品の製造が行われました。
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a b cガンストン、ビル(1998).フェデン.ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト. pp. 35– 37. ISBN 1-872922-13-9歴史シリーズ第26号。
- ^ラムズデン 2003、92ページ。
- ^バートレット 2004、117ページ。
- ^カルショーとホロビン 1997年、380ページ。
- ^ガンストン&フェデン、43–44ページ
参考文献
- バートレット、ジョンイングランドのイメージ、フィッシュポンズテンパス 2004 ISBN 0-7524-3315-6
- カルショー、デイビッド＆ホロビン、ピーター『英国車完全カタログ』ヴェローチェ 1997 ISBN 0-9541063-9-3
- ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
