アームストロング・シドレー
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| 業界 | 自動車 航空機エンジン 軽工業 |
|---|---|
| 設立 | 1919 |
| 廃止 | 1960 |
| 運命 | ホーカー・エアクラフト（1935年）と合併し、ホーカー・シドレーとなった。 ブリストル・エアロ・エンジンズ（1960年）と合併し、ブリストル・シドレー となった。 ロールスロイス社 との合併（1966年） |
| 後継 | アームストロング・シドレー・オーナーズクラブ株式会社 |
| 本部 | コベントリー、イギリス |
主要人物 | ジョン・ダベンポート・シドリー |
| 親 | アームストロング・ホイットワース（1919–27） |
| 子会社 | アームストロング・ホイットワース航空機（1927～1935年） |
アームストロング・シドレーは、20世紀前半に活動していた英国のエンジニアリンググループです。1919年に設立され、高級車と航空機エンジンの製造で最もよく知られています。
同社は、アームストロング・ウィットワースが、上流階級向けの高級自動車メーカーであるシドレー・ディージーを買収した後に設立されました。両社の合併後も、品質へのこだわりは、自動車、航空機エンジン、戦車やバスのギアボックス、ロケットおよび魚雷用モーター、そして鉄道車両の開発に至るまで、一貫して受け継がれました。ホーカー・アビエーションおよびブリストル・エアロ・エンジンズとの合併・買収により、1960年8月に生産が停止された自動車生産は継続されました。
同社は、航空機および航空機エンジン事業に携わっていたロールス・ロイス・コングロマリットに吸収されました。最終的に、残りのスペアパーツとすべての自動車関連事業はアームストロング・シドレー・オーナーズ・クラブ社[ 1 ]に売却され、同社は現在、アームストロング・シドレーの名称を含む特許、意匠、著作権、商標を所有しています。
「王室の使用にふさわしい優雅な車」とみなされた「アームストロング・シドレー・サルーン」は、1930年のウガンダ訪問時にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）によって使用された。[ 2 ]
歴史
シドレー・オートカー
コベントリーのシドレー・オートカー・カンパニー[ 3 ]は、ジョン・ダベンポート・シドレー（1866-1953）によって1902年に設立された。ヴィッカースの子会社が彼のために製造した製品は、プジョーをベースにプジョーの部品を多く使い、英国製のボディを取り付けたものだった。JDシドレーは1905年初頭にヴィッカース・リミテッドの子会社であるウォルズレーのロンドン営業部長に任命され[ 4 ]、同時にウォルズレーはシドレー車の営業権と特許権を購入した[注1 ] 。数か月後、ハーバート・オースティンが自分の会社を設立するために会社を去り、シドレーがゼネラルマネージャーに任命された[ 5 ] 。
シドリーはヴィッカース兄弟の同意を得ずにウォルズレーのネームプレートに自身の名前を追加したが、彼の退社時にその名前は削除された。
シドリー・ディージー
1909年、J・D・シドレーはウォルズレー社を辞任し、1910年にディージー・モーター・カー・マニュファクチャリング・カンパニー・リミテッドの経営に就任した。株主たちは彼の成功に大変満足し、1912年11月7日、社名をシドレー・ディージー・モーター・カー・カンパニー・リミテッドに変更することに全会一致で同意した。[ 6 ] [ 7 ]シドレーの名前は、1912年初頭に製品のラジエーターに付けられていた。[ 8 ]彼の車は「スフィンクスのように静か」というスローガンを掲げるようになり、ボンネットのマスコットにはスフィンクスが描かれるようになった。 [ 9 ]
アームストロング・シドレー
1919年4月、シドレー・ディージー社はニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ウィットワース開発会社に買収され、1919年5月にアームストロング・シドレー・モーターズ社となり、JD・シドレーが社長に就任した。1927年、アームストロング・ウィットワースは重工業部門をビッカース社と合併し、ビッカース・アームストロング社を設立した。この時点で、JD・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ウィットワース航空機を傘下に収めた。1928年、アームストロング・シドレー・ホールディングスがクロスリー・モーターズ社からアブロ社を買収した。また同年、シドレーはプレセレクターギアボックスの発明者であるウォルター・ゴードン・ウィルソンと提携し、Improved Gears社を設立した。同社は後にセルフチェンジングギア社となり、「紳士の娘のための車」というマーケティングキャッチフレーズを実現した功績があるギアボックスとなった。
アームストロング・シドレーは高級車、航空機エンジン、そして後に航空機を製造した。1935年、JDシドレーの株式は、航空界のパイオニアでありホーカー・エアクラフトのオーナーでもあるトミー・ソッピースによって200万ポンド[ 10 ]で買収され、グロスター・エアクラフト・カンパニーおよびエア・トレーニング・サービスと共に、英国の航空機製造で名高いホーカー・シドレーが設立された。アームストロング・ウィットワース・エアクラフトとアームストロング・シドレー・モーターズはホーカー・シドレーの子会社となり、ソッピース自身がアームストロング・シドレー・モーターズの新会長に就任した。当時、シドレー家と、フィルトレート・オイルの製造業者であり、カーレースで大きな成功を収めていたミドルトン＝ジョイ家の間には、「切れ目のないビジネス関係」が続いていた。[ 11 ] [ 12 ]
アームストロング・シドレーは、英国政府の影響を受けた航空機および航空機エンジンメーカーの合理化の一環として、ブリストル・エアロプレーン・カンパニー（ブリストル・エアロ・エンジンズ）の航空機エンジン事業と合併し、ブリストル・シドレーとなりました。アームストロング・シドレーは1960年に最後の自動車を生産しました。ブリストル・シドレーとロールス・ロイスは1966年に合併し、ブリストル・シドレーはロールス・ロイス傘下の航空機エンジン部門としてしばらく存続していましたが、ロールス・ロイス傘下の航空機エンジン部門として存続しました。
1972 年 6 月、ロールスロイス (1972) 社は、スペアパーツの在庫すべて、特許、仕様、図面、カタログ、およびアームストロング シドレー モーターズ社の名称すべてをアームストロング シドレー オーナーズ クラブ社に売却しました。これにより、「アームストロング シドレー」および「AS スフィンクス ロゴ」はアームストロング シドレー オーナーズ クラブ社の商標および著作権となりました。
「シドレー」の名は、ホーカー・シドレー・アビエーションとホーカー・シドレー・ダイナミクスを通じて、航空業界ではしばらく存続しました。1977年、両社は他の企業と合併し、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）となり、その後の合併を経て、現在はBAEシステムズとなっています。
製品
自動車
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組合から最初に生産された車は、5リッター30馬力というかなり大型のマシンでした。1922年にはより小型の18馬力、1923年には2リッター14馬力の車が登場しました。1928年には同社初の15馬力6気筒エンジンが、1929年には12馬力の車が発売されました。この年は同社にとって先駆的な年であり、ウィルソン社製のプリセレクターギアボックスが初めてオプション装備として提供されました。1933年からは全車に標準装備となりました。1930年には、12馬力、15馬力、20馬力、30馬力の4モデルが発売され、30馬力のモデルは1450ポンドでした。
同社のどちらかといえば落ち着いたイメージは、1930 年代にOHVエンジンを搭載した一連の 6 気筒車の導入によって裏付けられましたが、 12 馬力の 4 気筒車も1936 年まで生産が続けられました。
1932年頃、よりスポーティな特別設計のラインアップが開始され、ラリーツアラーシリーズが誕生しました。このシリーズは、実際には先進的な製品であったラリーツアラーが、やや平凡なイメージを払拭することを目的としています。製造された16台のラリーツアラーの多くはオーナーや上級役員によって使用され、様々なラリーに出場し、好成績を収め、宣伝効果も発揮しました。この16台の特別仕様車のうち、現存が確認されているのは1933年製のロング15ラリーツアラー1台のみです。記録によると、この車は20馬力バージョン（ボンネットがわずかに長かった）と同じボディを共有していました。
1933年、5リッター6気筒エンジンを搭載したシドレー・スペシャルが発表されました。このモデルの価格は950ポンドでした。1940年を通して生産は縮小され続け、1941年には少数が製造されました。
ヨーロッパで第二次世界大戦が終結した週、アームストロング・シドレーは戦後初のモデル、ランカスター4ドアサルーンとハリケーン ドロップヘッドクーペを発表しました。これらのモデルの名前は、戦時中にホーカー・シドレー・グループ（会社が1935年に採用した名前）が製造した航空機の名前と重なっています。これらの車はすべて2リッター6気筒 (16 hp) エンジンを使用し、1949年に2.3リッター (18 hp) エンジンに増強されました。1949年から1952年にかけて、18 hp のホイットレーの2つの市販派生型が主に輸出用に製造されました。ユーティリティ・クーペは従来型のクーペ・ユーティリティ・スタイルの車両で、ステーション・クーペは実質的にはデュアルキャブ車両でしたが、ドアは2つだけでした。ただし、大人4人が座れる2列の座席があり、ドアが大きくなって後部座席へのアクセスが容易になりました。同社は1953年から3.4リッター6気筒エンジンを搭載したサファイアを生産した。
1956年には、234（2.3リッター4気筒）と236（旧型の2.3リッター6気筒エンジン搭載）が追加され、モデルラインナップが拡大されました。サファイア346は、スフィンクス型のボンネットマスコットに、同名のアームストロング・シドレー・サファイア・ジェットエンジンを搭載していました。234と236サファイアは、ブランドの忠実な顧客の中には、伝統的なアームストロング・シドレーの外観から大きく逸脱していると思われたかもしれません。しかし実際には、自動車デザインが急速に発展していた時代には、あまりにも保守的すぎたのです。 「ベビー サファイア」がアームストロング シドレーの終焉の始まりを告げるものであったとしたら、それはジャガーが 1955 年に、234 や 236 よりも速く、大幅に安く、見た目もはるかに優れた一体構造の 2.4 サルーンを発売していたためである。
アームストロング・シドレーが最後に製造した新型車は、1958年のスターサファイアで、4リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載していました。アームストロング・シドレーは1960年のブリストルとの合併により消滅し、最後の車がコベントリー工場から出荷されたのは1960年でした。
アームストロング・シドレー・トラック
- アームストロング・シドレー四輪駆動車[ 13 ]
モデルリスト
アームストロング・シドレー社が製造した車には、エンジンの 税馬力定格に基づく名称が付けられていました。
| モデル名 | タイプ | エンジン | から | に | 生産数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 [ 14 ] [ 15 ] | 様々な | 4960cc | 1919 | 1931 | 2770 |
| 18 [ 16 ] [ 15 ] | 様々な | 2380cc | 1921 | 1925 | 2500（合計） |
| 18/50または18 Mk.II [ 17 ] | 様々な | 2872cc | 1925 | 1926 | |
| フォー・フォーティーン[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] | 様々な | 1852cc | 1923 | 1929 | 13,365 |
| 20 [ 23 ] | ショートシャーシとロングシャーシ | 2872cc | 1926 | 1936 | 8847 |
| 15 [ 23 ] | ツアラー、サルーン | 1900cc | 1927 | 1929 | 7203 15/6を含む |
| 12 [ 23 ] | ツアラー、サルーン、スポーツ | 1236 （1931年から1434 cc） | 1929 | 1937 | 12,500 |
| 6月15日 | ツアラー、サルーン、スポーツ | 1900 cc （1933年からは2169 cc） | 1928 | 1934 | 7206（15を含む） |
| シドレースペシャル | ツアラー、サルーン、リムジン | 4960cc | 1933 | 1937 | 253 |
| ショート17 | クーペ、セダン、スポーツセダン | 2394cc | 1935 | 1938 | 4260（合計） |
| ロング17 | セダン、ツアラー、アタランタ スポーツセダン、リムジン、ランドーレット | 2394cc | 1935 | 1939 | |
| 12プラス＆14 | サルーン、ツアラー | 1666cc | 1936 | 1939 | 3750 |
| 20/25 | セダン、ツアラー、アトランタのスポーツセダン リムジン、ランドーレット | 3670cc | 1936 | 1940 | 884 |
| 16 | サルーン、スポーツサルーン | 1991cc | 1938 | 1941 | 950 |
| ランカスター16 | 4ドアサルーン | 1991cc | 1945 | 1952 | 3597（合計） |
| ランカスター18 | 4ドアサルーン | 2309cc | 1945 | 1952 | |
| ハリケーン16号 | ドロップヘッドクーペ | 1991cc | 1945 | 1953 | 2606（合計） |
| ハリケーン18号 | ドロップヘッドクーペ | 2309cc | 1945 | 1953 | |
| 台風 | 2ドア固定ヘッドクーペ | 1991cc | 1946 | 1949 | 1701 |
| 嵐 | 4ドア固定ヘッドクーペ | 1991cc | 1946 | 1949 | 6 |
| ホイットリー 18 | 様々な | 2309cc | 1949 | 1953 | 2624 |
| サファイア 346 | 4ドアサルーンとリムジン | 3435cc | 1952 | 1958 | 7697 |
| サファイア 234 | 4ドアサルーン | 2290cc | 1955 | 1958 | 803 |
| サファイア 236 | 4ドアサルーン | 2309cc | 1955 | 1957 | 603 |
| スターサファイア | サルーン＆リムジン | 3990cc | 1958 | 1960 | 980 |
| スターサファイアMk II | サルーン＆リムジン | 3990cc | 1960 | 1960 | 1 |
後期の多くの車の特徴は、電動制御のプリセレクターギアボックスのオプションでした。
- 1.5リットルの12個
- 2リットル15個
- 2.5リットルの16個
- 2.5リットルの17個
- 5リットル30個
- サファイア234 2.3リッター4気筒
- アームストロング・シドレーのスフィンクス
- サファイア346 3.4リッター6気筒
- スターサファイア4リッター 6気筒
- サファイア200ターボジェット
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クラブ
この時代の多くの英国車と同様に、英国、オーストラリア、ニュージーランド、オランダ、ドイツなど、いくつかの国では、その継続的な使用をサポートする活発なオーナーズクラブが存在します。アームストロング・シドレー・オーナーズクラブ株式会社は世界中に会員を持ち、オーストラリアのASCC会員の多くは海外在住です。
英国では、ASOCが会員向け月刊誌「Sphinx」を発行している。オーストラリアでは、アームストロング・シドレー・カークラブが年6回「Southern Sphinx」を発行している。オランダでは、ASOC Dutchが年6回発行しており、ニュージーランドでは、アームストロング・シドレー・カークラブ・イン・ニュージーランドが月刊誌「Sphinx-NZ」を発行している。[ 24 ]
航空機エンジン
1920年代から1930年代にかけて、アームストロング・シドレーは、大型ネコ科動物にちなんで名付けられた、低出力および中出力の航空機用星型エンジンを幅広く製造しました。また、超軽量航空機向けに、ユキヒョウの別名である「オンス」と呼ばれる小型の2気筒エンジンも製造しました。
同社は1939年、英国王立航空機研究所でアラン・アーノルド・グリフィスが先駆的に開発した設計に基づき、初のガスタービンエンジンの開発に着手した。「アームストロング・シドレー実験機」の頭文字をとって「ASX」と呼ばれたこの純粋なターボジェットエンジンは、後にプロペラを駆動するように改良され、「ASP」となった。それ以来、ASタービンエンジンはヘビにちなんで名付けられるようになった。マンバとダブルマンバはターボプロップエンジンで、後者は2基のマンバを並列に搭載し、共通のギアボックスを介して駆動する複雑な構造で、フェアリー・ガネットに搭載されていた。パイソン・ターボプロップはウェストランド・ワイバーン攻撃機に搭載された。マンバのさらなる開発により、減速ギアボックスが取り外され、アダー・ターボジェットが実現した。
RAEエンジン設計の生産におけるもう一人の先駆者はメトロヴィックで、彼はメトロヴィックF.2として知られる設計から着手しました。このエンジンは生産には至らず、メトロヴィックはより大型の設計であるベリル、そしてさらに大型の設計であるサファイアへと移行しました。後にアームストロング・シドレーがサファイアの設計を引き継ぎ、サファイアは最も成功した第2世代ジェットエンジンの一つとなり、より有名なロールス・ロイス・エイボンと競合しました。
同社はその後、無人標的ドローン「ジンディヴィク」向けに「ヴァイパー」と呼ばれるエンジンを開発しました。この製品はブリストル・シドレー社、そして後にロールス・ロイス社によってさらに開発され、長年にわたり大量に販売されました。また、スナーラーやステントールを含む様々なロケットモーターも製造されました。ロケット開発はブリストル社の事業を補完し、ブリストル・シドレー社はミサイル用ロケットエンジンの英国大手メーカーとなりました。
| 年 | タイプ | |
|---|---|---|
| アームストロング・シドレー・チーター | 1935 | 7気筒星型 |
| アームストロング・シドレー・シベット | 1928 | 7気筒星型 |
| アームストロング・シドレー・クーガー | 1945 | 9気筒星型エンジン未生産 |
| アームストロング・シドリー・ディアハウンド | 1935 | 21気筒直列3列星型エンジン。生産されず |
| アームストロング・シドレー・ジュネット | 1926 | 5気筒星型 |
| アームストロング・シドレー・ジュネット・メジャー | 1928 | ラジアル |
| アームストロング・シドレー・ハイエナ | 1933 | 実験的な15気筒3列直列星型 |
| アームストロング・シドレー・ジャガー | 1923 | 14気筒2列星型 |
| アームストロング・シドレー・レパード | 1927 | 14気筒、2列星型 |
| アームストロング・シドレー・リンクス | 1920 | ラジアル |
| アームストロング・シドレー・マングース | 1926 | 5気筒星型 |
| アームストロング・シドレー・オンス | 1920 | 2気筒対向 |
| アームストロング・シドレー・パンサー | 1929 | 14気筒2列星型 |
| アームストロング・シドレー・プーマ[ 25 ] | 1917-1918 | 6気筒水冷直列航空機ピストンエンジン |
| アームストロング・シドレー・サーバル | 1928 | 10気筒2列星型 |
| アームストロング・シドレー・タイガー | 1932 | 14気筒2列星型スーパーチャージャー |
| アームストロング・シドレー ASX | 1945 | 軸流ターボジェット |
| アームストロング・シドレー・パイソン | 1945 | ターボプロップ（ASPとも呼ばれる） |
| アームストロング・シドレー・ダブルマンバ | 1949 | ギアボックスで連結された2つのマンバ |
| アームストロング・シドレー・マンバ | 1946 | ターボプロップ |
| アームストロング・シドレー・サファイア | 1948 | ターボジェット |
| アームストロング・シドレー・アダー | 1948 | ターボジェット |
| アームストロング・シドレー・バイパー | 1951 | ターボジェット |
| アームストロング・シドレー・スナーラー | 1950 | ロケット |
ディーゼルエンジン
1946年、アームストロング・シドレーは初のディーゼルエンジンを生産した。これは中速エンジンで、産業用および農業用に開発された。当初は単気筒エンジンで900rpmで5bhp（3.7kW）を出力し、2気筒バージョンもあった。各気筒の容積は988cm³（60.2立方インチ）であった。出力と速度は徐々に向上し、1954年末までに単気筒エンジンは1800rpmで11bhp（8.2kW）、2気筒エンジンは同回転数で22bhp（16kW）を出力した。1955年には、3気筒エンジンが33bhp（25kW）で導入され、製品ラインナップが拡大された。[ 26 ]
これらのエンジンは、レスターのウォルナット通りにあるアームストロング・シドレー社の工場で製造されたが、同工場は1957年8月に閉鎖された。[ 27 ]生産はグロスターシャーのアームストロング・シドレー（ブロックワース）社 の工場に移管され、1958年にはミドルセックス州ステーンズにあるペッターズ・リミテッド社の工場に移管された。ペッターズ社が製造したエンジンは、同社の他の製品と区別するためにAS1、AS2、AS3と命名された。ペッターズ社が軽量小型高速空冷ディーゼルエンジンの後継機種を発売した1962年、生産は終了した。[ 28 ]
1958年4月に同社はマイバッハMDシリーズ高速ディーゼルエンジンの製造ライセンスを取得した。[ 29 ] 1959年にブリストル・シドレー・エンジンズ社がアームストロング・シドレーの製造活動を引き継いだ後、 数百台が同社によって製造された。
参照
注記
- ^「ウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニー・リミテッドはシドレー・オートカー・カンパニー・リミテッドを吸収し、ロンドン事務所兼ガレージの建設のためナイアガラ・ウェストミンスターの建物を取得した。両社は長年提携関係にあり、シドレーの自動車はウォルズレー社によって製造されている。」タイムズ紙、1905年2月13日（月）、9ページ、第3762号
参考文献
引用
- ^ 「The Club」 . www.siddeley.org . 2024年11月26日閲覧。
- ^ 「1930年 - チャールズ皇太子によるウガンダ・サファリ - アームストロング・シドレー・サルーン」。2022年1月31日閲覧。
これは、チャールズ皇太子がウガンダで使用したのと同じスタイルの、ロング20アームストロング・シドレー・サルーンの写真です。王室の使用にふさわしいと考えられていたエレガントな車でした。
- ^ 「Siddeley Autocar Company」（PDF） Armstrong Siddeley、1905年1月1日。 2025年6月19日閲覧- Revs Institute経由。
- ^「シティ・ノート」『タイムズ』第44569号、1927年4月30日、18ページ。
- ^ランバート（1968）、第6章：オースティン・モーター・カンパニーの設立
- ^ディージー・モーター・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（リミテッド）.ザ・タイムズ紙、1912年11月8日（金）; 21ページ; 第40051号.
- ^ Deasy Motor Car Manufacturing Coの議事録、245～243ページ。原本はPA1060/1/1の参照番号でコベントリーアーカイブに保管されている。
- ^スミス（2006）、55ページ。
- ^ Kay & Springate (2014)、18ページ。
- ^スミス（2006）、494頁。
- ^ 「流体フライホイール」。リーズ・マーキュリー紙、ヨークシャー、イングランド。1932年3月7日。2022年10月27日閲覧。
本日ヨークシャー・ポスト・カップ優勝が発表されたリーズのJ・A・ミドルトン＝ジョイは、15馬力のショートホイールベース・アームストロング・シドレーを運転していた。この車には標準のアームストロング・プリセレクトは装備されていたが、特別な装置は装備されていなかった... [また] - ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー紙、ヨークシャー、イングランド - 1932年3月7日、1903年、J・D・シドレー氏はジョイ氏に、当時製造していたシドレー・ディージー車に特に適したオイルの製造を依頼し、それ以来、シドレー家と[ミドルトン]・ジョイ家の間には途切れることのないビジネス関係が続いている。
- ^ 「モータースポーツマガジン」 .モータースポーツ。 2014 年 7 月 7 日。
濾過油
- ^ 「アームストロング・シドレーの四輪駆動車」（PDF） Armstrong Siddeley; revsinstitute.or. 1929年1月1日. 2025年6月19日閲覧。
- ^ 「アームストロング・シドレー・サーティ」（PDF）アームストロング・シドレー、1926年1月1日。 2025年6月19日閲覧- Revs Institute経由。
- ^ a b「Armstrong Siddeley 6 Cylinder Cars」（PDF）コベントリー、イギリス：Armstrong Siddeley。1923年10月。 2025年6月19日閲覧– Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー 18」（PDF）アームストロング・シドレー、1926年。 2025年6月19日閲覧- Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー 18 Mk.II」（PDF）アームストロング・シドレー、1926年。 2025年6月19日閲覧。Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー フォー・フォーティーン」（PDF）アームストロング・シドレー 1926年1月1日2025年6月19日閲覧– Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー フォー・フォーティーン」（PDF）アームストロング・シドレー、1924年1月1日。 2025年6月19日閲覧- Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー フォー・フォーティーン」（PDF）アームストロング・シドレー、1927年1月1日。 2025年6月19日閲覧– Revs Institute経由。
- ^ 「14馬力アームストロング・シドレーの本」（PDF）アームストロング・シドレー、1922年。 2025年6月19日閲覧- Revs Institute経由。
- ^ 「アームストロング・シドレー フォー・フォーティーン 車を買うという真剣な仕事」（PDF）。アームストロング・シドレー。1927年1月1日。2025年6月20日閲覧。Revs Institute経由。
- ^ a b c「アームストロング・シドレー（1930年価格表）」（PDF）アームストロング・シドレー 1929年10月2025年6月19日閲覧– Revs Institute経由。
- ^ ASOC LtdおよびASCC Australia。
- ^ 「Armstrong Siddeley Puma (p.7 & 11-13)」(PDF) . Armstrong Siddeley; revsinstitute.or. 1918年10月1日. 2025年6月20日閲覧。
- ^アームストロング・シドレー空冷ディーゼルエンジン、シド・ベック著『 Stationary Engine』 1992年4月号、ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト・スフィンクス・ニュースレター49号、2001年12月号に再掲載
- ^アームストロング・シドレー・モーターズ、取締役会議事録、1957年10月1日
- ^トム・スミス著「アームストロング・シドレー空冷ディーゼルエンジン」、ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト・スフィンクス・ニュースレター54号、2004年
- ^アームストロング・シドレー・モーターズ、取締役会議事録、1958年4月2日および1958年4月28日
参考文献
- ケイ、デイビッド、スプリングゲート、リンダ (2014). 『自動車のマスコット：英国ブランド、企業、アクセサリーのマスコットコレクターガイド』（電子書籍）. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-785-2。
- ビル・スミス（2006年）『アームストロング・シドレー・モーターズ：車、会社、そして人々』ドーチェスター（イギリス）Veloce Publishing、p. 55、ISBN 978-1-904788-36-2。
さらに読む
- ロバート・ペン・ブラッドリー：『アームストロング・シドレー、戦後の自動車』、モーター・レーシング・パブリケーションズ、クロイドン、1989年。
- ロバート・ペン・ブラッドリー：346 サファイア号の深海探査。Pimula PTY Pvt.、バードウェル パーク、ニューサウスウェールズ州、2008 年。
- クック、レイ（1988年）『アームストロング・シドレー：パークサイド物語 1896-1939』ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト. ISBN 9780951171035。
- ブルース・リンゼイ：アームストロング・シドレー、ライオンの心臓を持つスフィンクス、リンゼイ・ファミリー・トラスト、タイ、2010 年。
外部リンク
