J級潜水艦
 1919年、補給船プラティ パス号の隣にいるJ級潜水艦6隻 | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | Jクラス |
| オペレーター | |
| 委託中 | 1916–1930 |
| 計画済み | 8 |
| 完了 | 7 |
| キャンセル | 1 |
| 失った | 1 |
| 廃棄 | 6 |
| 保存された | 1（J7は防波堤として現存） |
| 一般的な特徴（オリジナルデザイン） | |
| タイプ | 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 274フィート（84メートル） |
| ビーム | 23フィート1インチ（7.04メートル） |
| 下書き | 14フィート（4.3メートル） |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 91トンのディーゼル油、5,000海里（9,000 km）を12.5ノット（23 km/h）で航行 |
| テストの深さ | 300フィート（91メートル） |
| 補体 | 士官5名、船員40名 |
| 武装 |
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J級潜水艦は、ドイツが水上艦隊と並んで作戦行動できるほどの高速潜水艦を開発しているという主張に対し、第一次世界大戦前にイギリス海軍が開発した7隻の潜水艦です。1916年半ばに6隻が完成し、7隻目は1917年末に就役しました。
J級潜水艦は、それ以前のイギリス潜水艦よりも大型で強力でしたが、水上艦艇に追いつくことができず、戦争中は単独で活動していました。両艦はUボート1隻を撃沈し、戦艦2隻に甚大な損害を与え、中でもHMS J6は友軍の砲撃により沈没しました。
戦後、残存していた6隻の潜水艦はオーストラリア海軍（RAN）に寄贈されました。6隻全ては1920年代に退役しました。2隻はポートフィリップ湾の防波堤として自沈し、4隻はポートフィリップ岬沖の船の墓場に自沈しました。
デザイン
第一次世界大戦の直前、イギリス艦隊はドイツが艦隊で運用可能な高速潜水艦のクラスを計画しているという誤った報告を受け、同様の潜水艦の調達に注力することになった。この要求を満たすため、DNCはE級潜水艦よりも全長100フィート（30メートル）長い3軸潜水艦を設計した。この潜水艦は外側の2つの軸に電動モーターを格納し、船体は軽巡洋艦をベースとしていた。[ 1 ]この設計はイギリス海軍では他に類を見ないディーゼル電気推進方式であった。
ディーゼルエンジン1基あたりの出力要件は1,200馬力（890kW）であった。この出力要件を満たすため、第一次世界大戦中のイギリスで潜水艦ディーゼルエンジンの主要メーカーであったヴィッカース社は、D級およびE級潜水艦向けに、それぞれ1気筒あたり100馬力（75kW）の6気筒および8気筒エンジンを12気筒化したものを製造した。これらのエンジンは、従来のエンジンと同じ14.5インチ×15インチ（368mm×381mm）のボアとストロークを維持し、毎分380回転で1,200軸馬力を出力した。これらのエンジンは最終的にJ級、L級、M級潜水艦に搭載された。[ 2 ]
この設計は、 18インチ（457 mm）魚雷用の4本の船首管と2本のビーム管を備えており、4本の船首管を搭載した最初のイギリス潜水艦でした。最高速度は19.5ノット（時速36km）と設計されていましたが、実際には19ノット（時速35km）しか出せず、艦隊運用には遅すぎました。艦隊級潜水艦の性能向上の追求は、その後の蒸気動力式K級へと向かいました。J級の耐久性は、それ以前の潜水艦よりも大幅に向上しました。
当初8隻が発注されたが、後に2隻はキャンセルされ、7隻目は若干の設計変更を受けて再発注された。最初の6隻は1915年3月から5月にかけて起工され、J7は1916年8月に起工された。初期の6隻は1916年4月から8月にかけて完成し、J7は1917年11月に完成した。 [ 3 ]
運用履歴
イギリス海軍
最初の潜水艦であるHMS J4は、戦争の真っ只中である1916年7月17日に就役し、ノーサンバーランド州ブライスの第11潜水艦隊に配属されました。間もなく他の潜水艦隊も同艦に加わりました。高速性と強力な武装を備えたこれらの大型潜水艦は、威信の高い艦隊とみなされ、初期の艦長にはナスミス、ボイル、ホートンといった著名人が名を連ねていました。[ 3 ]
J級潜水艦は、タイン川とジブラルタル沖でドイツの水上艦およびドイツの潜水艦に対する活動に参加した。1916年11月5日、HMS J1は4,000ヤード（3,700メートル）の距離に4隻のドイツ戦艦の集団を発見した。この艦は4本の魚雷を一斉に発射し、そのうち2本が命中し、1本はSMS Grosser Kurfürstに、もう1本はSMS Kronprinzに命中した。両敵戦艦は相当の損害を受けた。1917年7月7日、HMS J2はUボートを発見し、4本の魚雷を一斉に発射し、そのうち1本が命中したとみられ、SM U-99が沈没した。HMS J6は1918 年にブライス沖でQ船Cymricの砲撃によって誤射され沈没した。[ 4 ]
オーストラリア海軍
オーストラリア政府は開戦前から新造海軍に潜水艦を組み込むことを強く望んでおり、 E級潜水艦AE1とAE2を発注した。しかし、両艦の早期喪失はオーストラリア海軍（RAN）の潜水艦建造への意欲を挫折させた。 1914年10月にはAE1の後継艦を探し始め、1915年から1916年の予算でこの目的のために12万5000ポンドを計上した。しかし、戦時中の緊迫感からイギリスの造船所には余裕がなかった。1916年、コカトゥー島造船所の支配人は10名からなる一団をイギリスに派遣し、潜水艦建造の調査を依頼した。一団は1918年に帰国した。後継艦の設計検討がさらに進められたが、進展が見られないうちにイギリス海軍からの寄贈の見込みが浮上した。[ 5 ]
戦争の終わりに、イギリス海軍は、旧式の艦艇や18インチ魚雷を装備した艦艇を退役させ、代わりに21インチ (533 mm)魚雷を装備したL級哨戒潜水艦とH級沿岸潜水艦を導入することで、大規模な戦時建造計画を強化しようとした。
J級は旧式の魚雷を搭載し、戦術コンセプトも時代遅れだったため、余剰艦となり、オーストラリア政府に寄贈艦隊の一部として提供された。オーストラリアは開戦前に既に潜水艦補給艦プラティ パスを発注していた。EC・ボイル中佐（イギリス海軍、ベオグラード海軍）が艦隊司令官に任命され、他のイギリス海軍の貸与士官、オーストラリア海軍の6人の下級少尉、そしてイギリス海軍とオーストラリア海軍の志願兵（AE2の元乗組員も「少数」含む）が6隻の潜水艦の乗組員を構成した。[ 6 ]
6隻の潜水艦と補給船は1919年4月8日にイギリスを出港し、ジブラルタル、マルタ、スエズ、アデン、コロンボ、シンガポール、木曜島、モートン湾を経由して航海し、1919年7月15日にシドニーに到着した。
到着後、厳しい戦時任務、限定された整備、航海中の故障を鑑みて、徹底的な整備と電池交換のプログラムが緊急に必要となった。1919年後半にすべての艇に短期修理が行われ、J3とJ7は1920年初頭に1年以上かかる大規模な改修に入り、他の4艇はビクトリア州ジーロングの新しい基地から平時の演習、巡航、寄港のプログラムを完了した。演習の報告によると、1920年の最後の四半期に、運用中の4艇が80回の潜水模擬攻撃を行い、39回が命中したと計算されている。コカトゥー島の管理上の問題により、 J3とJ7の改修は1921年初頭に3か月遅れた。 1921年3月、改修費用はJ3で73,500ポンド、 J7で110,861ポンドに達したと計算された。海軍本部は以前、これらの船の年間運用コストは28,300ポンドであると発表していた。[ 7 ]
1921年4月、委員会への報告書では6隻の潜水艦の状況が次のように報告された。[ 7 ]
- J1シドニー バッテリーは安全ではないため、交換する必要があります (ダイビングできません)。
- J2シドニー ヘビーのエンジンとバッテリーに欠陥があり、 J3の完成後に改修に入る予定。
- J3シドニー ほとんどの欠陥が修正され、新しいバッテリーがコカトゥーに到着し、開梱されました。
- J4運用中、バッテリー交換予定 1921年12月
- J5運用中、バッテリー交換予定 1922年2月
- J7新しいバッテリーは 5 月に納品予定、欠陥は 1921 年 12 月までに補修されます。
潜水艦への多額の支出、艦隊の劣悪な資材状態、そして戦後の海軍支出の全般的な削減により、この頃（1921年半ば）には艦隊を予備艦に縮小せざるを得ないことが明らかになった。7月にボイルは、3隻（J3、J4、J7 ）を運用に残し、3隻（ J1、J2、J5 ）を予備艦として保管するという計画を作成した。この計画は8月に承認され、フリンダース海軍補給廠で浚渫、埠頭建設、予備船員の配置が行われた。この計画により、年間10万ポンドから13万ポンドの節約が見込まれていた。[ 8 ]
1922年初頭、作戦可能な艇はジーロングで演習を終え、J3とJ4はホバートで艦隊演習に参加した。3月20日、フリンダースでの浚渫が完了し、J1、J4、J5はジーロングから回航され、係船された。その後まもなく、政府はオーストラリア海軍（RAN）に対し、海軍予算をさらに50万ポンド削減することを通知したため、海軍委員会は6隻すべてを係船せざるを得なくなった。最も状態の良いJ7を最小限の経費で幹部部隊で運用するという提案がいくつかあったが、これらの提案は採用されなかった。すべての艇は順次保管から外され、処分のために売却された。潜水艦のうち4隻、J1、J2、J4、J5は、ポートフィリップ湾の入り口から西南西約4キロメートル（2.2海里）のバス海峡で自沈し、現在では人気のスキューバダイビングスポットとなっています。残りの2隻はポートフィリップ湾内の防波堤として自沈し、J3はクイーンズクリフのスワン島付近に沈んでいます。
J7は最後に廃船となった。訓練用に再就役させる提案が複数あり、フリンダース海軍補給廠への電力供給にも日常的に使用されていた。J7のスクラップ化は、改修直後で状態がかなり良好であったにもかかわらず、1924年1月16日に決定された。旧式艦級の最後の生き残りと評された。1929年10月にモリス・アンド・ワッツ機械商に売却され、最終的に処分された。[ 9 ]モリスは解体後、メルボルン港湾局に売却し、1930年8月にサンドリンガム・ヨットクラブの防波堤として沈没させた。[ 10 ]
エンジニアリング遺産賞
これらの潜水艦は、オーストラリア技術者協会のエンジニアリング遺産認定プログラムの一環として、エンジニアリング遺産国立標識を授与された。[ 11 ]
参考文献
注記
出典
- ブラウン、デイヴィッド・K.（2003年）『グランド・フリート：軍艦の設計と開発 1906-1922』（1999年版の再版）ロンドン：キャクストン・エディションズ。ISBN 1-84067-531-4。
- アッカーマン、ポール (1989). 『イギリス潜水艦百科事典 1901–1955』 ペンザンス、コーンウォール: マリタイム・ブックス. ISBN 1-904381-05-7。
- カミンズ、C・ライル・ジュニア（2007年）『最初のステルス兵器のためのディーゼル：潜水艦動力 1902-1945』オレゴン州カルノー出版。ISBN 978-0-917308-06-2。
- ジェレミー、ジョン・C. (2005). 『Safe to Dive: Submarines at Cockatoo Island 1914–1991』 シドニー: Sydney Harbour Federation Trust.
- ホワイト、マイケル・WD（1992年） 『オーストラリアの潜水艦：歴史』キャンベラ：オーストラリア政府印刷局出版。ISBN 0-644-24397-X。
外部リンク
