イギリス国鉄クラス18

イギリス国鉄クラス18
種類と起源
パワータイプディーゼル電気、バッテリー付き
ビルダークレイトン・エクイップメント・カンパニー
モデルCBD90ハイブリッド+
仕様
構成：​
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
機関車の重量90トン（99トン）
原動力JCB ディーゼルマックス430 [ 1 ]
エンジンタイプ4ストロークターボディーゼル[ 2 ]
変位2,978 mL (181.7 cu in)
シリンダー4
パフォーマンス数値
最高速度時速20キロメートル（時速12マイル）
出力416kW  （  558馬力）
牽引力：​
 • 開始303  kN (68,000  lbf )

英国鉄道クラス18は、スタッフォードシャー州バートン・アポン・トレントにある英国の鉄道機関車メーカー、クレイトン・エクイップメント社によって設計・製造されたハイブリッド機関車の一種である。クレイトン社および民間鉄道の顧客からはCBD90ハイブリッド+とも呼ばれる。 [ 3 ]

クラス18は2019年半ばにCBD90として初めて発表されました。初期の顧客は主に製鉄所や原子力発電所などの私鉄事業者でした。2020年5月、このタイプは鉄道車両リース会社ビーコンレールによって発注され、1950年代のクラス08およびクラス09入換機関車の後継として構想されていました。クラス18は主にバッテリー駆動で、線路脇の主電源、回生ブレーキ、または車載ディーゼル発電機を介して充電されます。このタイプの最初の例を使用した3か月間の試験が、鉄道事業者GBレールフレイトによって2022年初頭に実施されました。

詳細

2019年7月、英国の機関車メーカーであるクレイトン・エクイップメント社は、新型バッテリーディーゼル入換機関車、CBD90ハイブリッド+の開発を発表した。[ 3 ]同社によると、ハイブリッド技術により、燃料消費量と排出量の大幅な削減、24時間稼働、保守費用の削減など、いくつかの利点がもたらされた。さらに、機関車の設計により、鉱山やその他の閉鎖空間などの地下での作業にも適しているという。製造、試験、試運転のプロセスには24週間強かかったとされている。[ 3 ]このタイプの最初の注文は複数の民間事業者から寄せられた。英国の鉄鋼メーカーであるタタ・スチールは、最初に5台のCBD90を選択し、その後、追加ユニットを注文した。別の初期顧客は、原子力廃止措置庁のセラフィールド子会社であった。[ 4 ] [ 5 ]

2020年5月、鉄道車両リース会社ビーコン・レールがクレイトンにCBD90機関車15両の供給を発注したことが発表された。[ 6 ] [ 7 ]この発注は投機的なものであり、当時は運行する顧客は決まっていなかったと伝えられているが、ビーコンはいずれにしてもこの機関車をポートフォリオに持つことに価値を見出していた。[ 8 ]この契約には、このタイプのさらなる例のオプションも含まれていた。英国の鉄道貨物ジャーナリスト、サイモン・ウォルトンによると、発注当時、ハイブリッド機関車の需要は急増しており、クレイトンは3年待ちのリストに達していた。[ 9 ]

これらの機関車はTOPSの下でクラス18の指定を受けました。これは、1962年から1965年の間にやはりクレイトン社で製造されたクラス17タイプ1機関車に続くものでした。 [ 10 ]ビーコン社は、クレイトン社が発注した時点で少なくとも58年前のものであったクラス08およびクラス09の入換機関車の代わりにクラス18を提供する計画であると伝えられています。 [ 11 ]同社役員は、従来の機関車と比較して、クラス18の環境的資格、特に排出ガスゼロ走行の能力を強調することに熱心でした。[ 12 ] [ 13 ]

クラス18の機関車はモジュール設計を特徴としており、主に524 kWhの鉛蓄電池で駆動します。鉛蓄電池の寿命は7年から8年とされており、簡単に交換可能です。[ 8 ] [ 3 ]これらの電池は主電源のほか、回生ブレーキでも充電できます。[ 13 ]さらに、走行時間を延ばすため、クラス18には55 kW（74 hp）のディーゼル発電機も搭載されており、これはJCB Power Systems製の国内製品で、 EU Stage V排出ガス規制に適合しています。使用するDCモーターには、564Vという非常に高い動作電圧が必要です。[ 3 ]標準構成では、最高速度は時速12マイル（20 km/h）で、重量は約90トン（99トン）です。クラス18のサポートは、コベントリーのPower Torque Engineeringが提供します。[ 14 ]イギリスの鉄道に加えて、クラス18はヨーロッパ大陸のほとんどの地域で運行できるように認可されています。[ 7 ]

2022年2月1日、クラス18の最初の機関車（18001号機）がホワイトムーア操車場に納入され、GBレールフレイト社との3ヶ月間の試験運用が開始されました。これにより、同社は同種の機関車の最初の幹線運行事業者となりました。[ 13 ] [ 12 ]この機関車は主に入換機関車として使用されます。フェリクストウ港では、18002号機を使用した試験運用も実施される予定です。[ 8 ] GBレールフレイトの資産担当ディレクターであるデイビッド・ゴールディング氏は、この機関車について次のように述べています。「クラス18ハイブリッド+入換機関車は、将来の鉄道車両の脱炭素化において重要な役割を果たす力を持っています。」[ 13 ] [ 12 ]

参考文献

  1. ^ Norman, Helen (2021年11月25日). 「Clayton Equipment、JCB Power Systemsのエコエンジンを新型鉄道輸送機関車に採用」 . Electric & Hybrid Rail Technology . Mark Allen Business Ltd. 2022年2月9日閲覧。
  2. ^エンジン仕様書：430 DIESELMAX Stage V 55kW（74hp）ベース（PDF） . JCB Power Systems. 2019年6月12日. 2022年2月9日閲覧。
  3. ^ a b c d e Burroughs, David (2019年7月22日). 「Clayton Equipment、新型バッテリーハイブリッド機関車を設計」 . Railjournal.com.
  4. ^ Moggridge, Matthew (2021年8月26日). 「タタ・スチールUK向けHybrid+™ CBD90機関車2台を追加導入」 steeltimesint.com.
  5. ^ケビン・スミス（2020年3月3日）「セラフィールドがハイブリッド機関車を発注」 railjournal.com。
  6. ^ 「クレイトンのハイブリッド機関車がクラス18に」『The Railway Magazine』（2021年3月号）モートンズ・オブ・ホーンキャッスル社：83ページ。 2022年2月9日閲覧。
  7. ^ a b「Clayton - CBD90」 .ビーコンレール. ビーコンレールLuxホールディングスS.à rl . 2021年3月4日閲覧。
  8. ^ a b c Clinnick, Richard (2022年2月5日). 「GB Railfreight、バッテリー駆動の入換機関車の試験を開始」 . railjournal.com.
  9. ^ 「英国クレイトン、ビーコンで電動化の未来へ」 railfreight.com、2020年5月27日。
  10. ^ビッカーダイク、ポール編（2021年4月）。「クレイトンがクラス18を建設へ」。レール・エクスプレス誌第299号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。9ページ。ISSN 1362-234X。 
  11. ^プリチャード、ロバート編（2021年4月）。「老朽化した08系電車の代替に向けて準備が整ったクレイトン18系電車」Today's Railways UK . No. 230. シェフィールド：Platform 5 Publishing. p. 64. ISSN 1475-9713 . 
  12. ^ a b c「GB Railfreight、新型バッテリー駆動機関車の試験運用で持続可能性を向上」 Rail Engineer 2022年2月4日. 2022年2月9日閲覧。
  13. ^ a b c dホールデン、マイケル（2022年2月3日）「GBレールフレイト、試験運行に先立ちクラス18機関車を受領」 railadvent.co.uk。
  14. ^ 「JCBがClayton Equipmentにエンジンを供給」 World of Railways . Warners Group Publications Plc. 2021年11月25日. 2022年2月9日閲覧。
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