クレイトン・エクイップメント・カンパニー
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| 業界 | 機関車の構造 |
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| 設立 | 1931年ダービーシャー、イングランド、イギリス （1931年） |
| 本部 | バートン・アポン・トレント 、イギリス |
| Webサイト | クレイトーンイプメント |
クレイトン・エクイップメント・カンパニー・リミテッド（Clayton Equipment Company Ltd、略称CEC、 CEL）は、鉄道設備、設計・製造、トンネル工事、鉱業、地下鉄、幹線、入換機関車の製造を専門とする機関車製造会社です。2025年12月に経営破綻しましたが、2026年1月にエンジニアリング会社クラーク・チャップマンに買収されました。
インセプション
クレイトン・エクイップメント社は、イギリスのリンカーンに拠点を置くクレイトン・アンド・シャトルワースの子会社であるクレイトン・ワゴンズ社を前身としています。クレイトン・ワゴンズは鉄道車両に加え、蒸気機関車などの動力車も製造しており、ニュージーランドで運行されているわずか2両の蒸気機関車のうちの1両も含まれています。[ 1 ]
1930年2月、クレイトン・ワゴンズ社は破産手続きに入り、そのチーフ・ドラフトマンは1931年にクレイトン・エクイップメント・カンパニー社を設立し、クレイトン製品のスペアパーツ供給とメンテナンス業務を継続しました。[ 2 ] 1931年、スタンレー・リード・デブリンによって設立されたクレイトン・エクイップメント・カンパニー社は、1株1ポンドの認可資本金1,000ポンドで設立されました。これらの株式はすべて、会社を設立し、単独取締役を務めたデブリンとその妻によって所有されていました。当時のクレイトン・エクイップメント・カンパニー社は、クレイトンの馬車およびワゴン機器用の製品とスペアパーツを製造する個人事業としてスタートしました。[ 3 ]
成長、買収、そして独立
第二次世界大戦後、クレイトン・イクイップメント社はインターナショナル・コンバスション社の下請けとして、戦後の物資不足に対応するため、農業機械や産業用コンベアなど様々な製品を製造し、大きな成長を遂げました。この事業拡大に伴い、ダービーシャー州ハットンにあるレコード工場に新たな施設を建設する必要があり、1957年にクレイトン・イクイップメント社はインターナショナル・コンバスション社に買収されました。[ 4 ]
イギリス国鉄はディーゼル化計画の一環として、クレイトン・エクイップメント社と契約し、88台の電気式ディーゼル機関車（後にクラス17として知られる）の供給を受けたほか、オーストラリア、韓国、キューバ、ポーランドなど様々な国の海外顧客からの注文も受注した。[ 5 ]同年、イギリス国鉄から幹線用電気式ディーゼル機関車88台を500万ポンドで受注し、さらに10台の2,500馬力（1,900kW）モデルを175万ポンドで受注してキューバに輸出した。当時、主に輸出市場向けの鉱山用およびトンネル用機関車を中心とする同社の売上も伸び続けていた。キューバの機関車は、同時期に製造されたブラッシュ・タイプ4機関車がベースであった。 [ 6 ]
1962年、英国石炭公社（NCB）は、英国の炭鉱からすべての坑内用ポニーを撤去することを決定しました。NCBは、坑内からの土砂搬出に小型機関車を活用することに関心を示しました。クレイトン・イクイップメント社は、これらの機関車を複数台納入し、運用を開始しました。その後、より急勾配に対応できる機関車の開発を依頼されました。[ 3 ]
デブリンは1965年に同社を退職した。その後、上層部のオーナーが幾度か交代する中で、クレイトン・イクイップメント社は地下鉄輸送ソリューションのマーケットリーダーとしての地位を確立した。インターナショナル・コンバスション社は1974年にゲーツヘッドのクラーク・チャップマン社に買収され、1979年にはクラーク・チャップマン社はニューカッスルのレイロール・パーソンズ社（発電所向け大型蒸気タービン製造会社など）と合併し、ノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ社という新会社を設立した。[ 7 ]
10年後、ロールス・ロイスは製品ラインを産業用動力へと多様化する戦略の一環として、ノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ（NEI）を買収し、クレイトン・イクイップメントは1989年にロールス・ロイス・インダストリアル・パワー・グループの一員となった。1994年、ロールス・ロイスはノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ・マイニング・エクイップメント・グループ傘下の残りの企業を売却し、クレイトン・イクイップメントのみを残した。その結果、同社はゲーツヘッドに拠点を置くロールス・ロイス・マテリアルズ・ハンドリング、そして後にダービーに拠点を置くロールス・ロイス・インダストリアル・ビジネスズの傘下に入った。それでもなお、同社はかなりの自主性を維持し、2005年3月に再び独立企業となった。[ 2 ]
2025年11月25日、クレイトン・イクイップメントは管財人選任の意向通知を提出し、これにより同社は債権者からの訴訟から10日間ほど保護され、その間に今後の事業が検討されることとなった。[ 8 ]しかし、2026年1月、同社とその資産はエンジニアリング会社クラーク・チャップマンに買収された。[ 9 ]
オペレーション
現在、同社の受注の多くはアイルランドやロシアなどの海外からのものである。[ 2 ]同社の主力製品は、入換作業、幹線鉄道、トンネル掘削、地下鉱山用の機関車である。動力源には、バッテリー電気式、バッテリーハイブリッド式、ディーゼル式がある。また、トンネル掘削機、ケーブルハンドラー、既存設備のオーバーホールやアップグレード、旧式ディーゼル機関車からクリーンバッテリー機関車への改造、そして訓練サービスといった特殊設計・製造サービスも提供している。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ Ruddock JG and Pearson RE(1989) Clayton Wagons Ltd.: 鉄道車両および貨車の製造業者 1920-30 Ruddock, Lincoln
- ^ a b c「Our Story」 . claytonequipment.co.uk . Clayton Equipment. 2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ a b「Clayton Equipment Co. Ltd」 . 科学博物館. 2025年5月25日閲覧。
- ^ 「International Combustion」、Grace's Guide、2013年9月5日。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ Carr, Richard (2013年12月12日). 「Paxmanとディーゼル鉄道牽引：ZH牽引の用途」 . Paxmanの歴史ページ. 2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「キューバ：12LVA24搭載の急行機関車」 derbysulzers.com 2010年6月26日. 2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「The Crane Makers」 . NZR Cranes. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
- ^ 「歴史ある鉄道エンジニアリング会社が管理者に警告」 The Business Desk、2025年11月26日。 2025年12月13日閲覧。
- ^ 「クラーク・チャップマンがクレイトンを買収」クラーク・チャップマン、2026年1月8日。 2026年1月9日閲覧。
- ^ "Clayton" . Clayton Equipment . 2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
外部リンク
