フルトンストリート線（高架）
フルトン・ストリート線（フルトン・ストリートせん、フルトン・ストリート高架線、キングス・カウンティ線とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区を主に走る高架鉄道である。ブルックリン・ダウンタウンのフルトン・フェリーからフルトン・ストリート上空を東にイースト・ニューヨークまで走り、その後ヴァン・シンデレン・アベニュー（南行き）とスネディカー・アベニュー（北行き）を南下し、ピトキン・アベニューを東に進み、ユークリッド・アベニューを北上し、リバティ・アベニューを東に進んでクイーンズのオゾン・パークまで至る。
ブルックリン側の区間は取り壊されましたが、クイーンズ側の区間の大部分はニューヨーク市地下鉄に接続され、現在はINDフルトン・ストリート線（ A線が運行）の一部となっています。INDフルトン・ストリート線のブルックリン側の区間は、高架線に代わる地下線です。この構造物は、1888年に開業した キングス郡高架鉄道の幹線でした。
歴史
キングス郡高架鉄道は、 1888年4月24日に、フルトン・フェリーとブルックリン橋（サンズ・ストリート）の2つの西側ターミナルから東へノストランド・アベニューまで路線を開通させました。[ 3 ]この路線の建設は1885年の秋、フルトン・ストリートとレッド・フック・レーンの角で起工式が行われた際に始まりました。[4] 1888年5月30日には東へアルバニー・アベニューまで延長されました。アルバニー・アベニューは東行きのみの駅で、そのすぐ先のサムナー・アベニューの西行き駅はまだ完成していなかったため、一時的に両方向の駅として機能していました。[ 5 ]路線は1888年9月20日にラルフ・アベニューまでさらに延長されました。 [ 6 ]
フルトン高架鉄道は1888年7月6日に設立され、グリーンポイントから南へウィリアムズバーグを経由してケント・アベニューとマートル・アベニューに至る分断路線の建設と、キングス郡高架鉄道をロックアウェイ・アベニューを越えて東へ市境まで延伸することを目的としていた。[ 7 ] [ 8 ]前者は建設されなかったが、後者の建設はすぐに開始された。フルトン・ストリートとウィリアムズ・プレイスを跨ぐ最初の区間は1889年7月4日に開通し、アトランティック・アベニューの新しいターミナル駅でロングアイランド鉄道のマンハッタン・クロッシング駅と接続した。[ 9 ]
1889年11月18日にはスネディカー・アベニューとピトキン・アベニューを越えてヴァン・シクレン・アベニューまで延長された。木材貯蔵所用の木材が不足したため、12月中旬までペンシルベニア・アベニューとヴァン・シクレン・アベニューの間で臨時シャトルが運行された。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ピトキン・アベニュー上の工事は1892年2月22日にリンウッド・ストリートまで、[ 14 ] 1892年3月21日にはモンタウク・アベニューまで進んだ。 [ 15 ] 1894年7月16日にはシティ・ラインのグラント・アベニューまで路線が完成し、ピトキン・アベニュー、ユークリッド・アベニュー、リバティ・アベニュー上の構造物が開業した。[ 16 ]
キングス郡高架鉄道は1896年2月5日にブルックリン・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道をリースした。 [ 17 ]フランクリン・アベニュー駅とブライトン・ビーチ線のベッドフォード駅間の2ブロックの高架接続（ディーン・ストリートの新駅を含む）は1896年8月15日に開通し、キングス郡高架鉄道はブルックリン橋（サンズ・ストリート）とブライトン・ビーチの間で列車の運行を開始した。[ 18 ] [ 19 ]ブルックリン橋を渡る直通サービスは1898年11月1日にオフピーク時に開業した。[ 20 ]
グラント・アベニューから東のレファーツ・アベニューまでの最終延伸区間は、デュアル・コントラクトの下で建設され、1915年9月25日に開通した。[ 21 ] 1917年、ブルックリン商工会議所はフルトン・ストリート・エルの撤去を求めて闘い始めた。[ 22 ]デュアル・コントラクトは、1913年から路線を3線化することを含むデュアル・コントラクトの一環として行われた。 [ 23 ]新しい3本目の線路は、マンハッタン・ジャンクションとノストランド・アベニューの間を1915年12月27日に開通した。一部の列車はピーク時に急行運転を行った。[ 24 ]
これにより、一部の駅の再建、建て替え、廃止も行われました。1916年12月9日、公共事業委員会は、多数の市民団体および企業団体から、第3線区間の路線をカンバーランド・アベニュー付近に限定するよう求める請願書を受け取りました。[ 25 ]
1929年、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）は、高架鉄道の直下に独自のフルトン・ストリート地下鉄を建設する計画を開始した。 [ 26 ]地下鉄は1936年4月9日にジェイ・ストリートからロッカウェイ・アベニューまで開通し、コート・ストリートにはスタブ・ターミナルが設けられた。[ 27 ] [ 28 ]ロッカウェイ・アベニューの西側の駅は、多くの駅が地下鉄駅に置き換えられたため、廃止されていった。ロッカウェイ・アベニューの西側の路線で最後に列車が運行されたのは1940年5月31日で、これらの駅は翌日閉鎖された。[ 29 ]フルトン・ストリート高架鉄道の解体費用は総額200万ドルであった。[ 30 ]
1940年6月1日、ロックアウェイ・アベニューでフルトン・ストリート地下鉄への無料乗り換えが提供され、イースト・ニューヨーク以西のレキシントン・アベニュー高架を経由する「フルトン-レキシントン・アベニュー」の新サービスが導入された。[ 31 ] [ 32 ]ハドソン・ストリート（現在の80丁目）以西の路線の残りの部分は1956年4月26日に廃止され、フルトン・ストリート地下鉄の列車は4月29日からハドソン・ストリート以東の路線の使用を開始した。フルトン・ストリート高架の80丁目以東の残りの区間は現在Aトレインが使用している。[ 33 ] [ 34 ]
運行パターン
1940年5月31日まで、主な運行パターンは単純な片側からの運行でしたが、この日に13番系統はロックアウェイ通りまで短縮され、BMT12番系統がブルックリンのダウンタウンからレファーツ大通りまでの運行を引き継ぎました
駅一覧
フルトン・ストリート行きの列車のほとんどは、サンズ・ストリート駅で出発し、フルトン・フェリー駅ではなくパーク・ロウ駅で終点となります
| 駅のサービス凡例 | |
|---|---|
 | 24時間停車 |
 | 毎日日中のみ停車 |
 | 平日のラッシュアワー時はピーク方向のみ停車 |
| 時間帯の詳細 | |
 | 駅はアメリカ障害者法に準拠しています |
| ↑ | 駅はアメリカ障害者法（ADA）に準拠しており、指定された方向のみ 利用可能です |
| ↓ | |
 | エレベーターは中二階のみへ |
| 氏名 | 開店 | 閉店 | メモ |
|---|---|---|---|
| ブルックリン | |||
| フルトンフェリー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| サンズ・ストリート | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| クラーク・ストリート（東行き）ティラリー・ストリート（西行き） | 1888年4月24日[ 1 ] | ||
| コートストリート（東行き）マートルアベニュー（西行き） | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| ボアラム・プレイス | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| エルム・プレイス - ダフィールド・ストリート | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| フラットブッシュ・アベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| ラファイエット通り | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| カンバーランド・アベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | グリーン・アベニュー線とゲイツ・アベニュー線の路面電車 への接続 |
| ヴァンダービルト・アベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | ヴァンダービルト・アベニュー線の路面電車 への接続 |
| グランドアベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | パトナムアベニュー線の路面電車 への接続 |
| フランクリン・アベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | ブライトン・ビーチ線の電車とフランクリン・アベニュー線の路面電車 への接続 |
| ノストランド・アベニュー | 1888年4月24日[ 1 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | ノストランド・アベニュー線、ロリマー・ストリート線、マーシー・アベニュー線、オーシャン・アベニュー線の路面電車 への接続 |
| ブルックリンアベニュー（東行き）トンプキンスアベニュー（西行き） | 1888年5月30日[ 5 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | トンプキンス・アベニュー線の路面電車 への接続 |
| アルバニー・アベニュー（東行き）サムナー・アベニュー（西行き） | 1888年5月30日[ 5 ] | 1912年から1924年の間[ 35 ] [ 36 ] | サムナーアベニュー線の路面電車 への接続 |
| トロイ・アベニュー | 1912年から1924年の間[ 35 ] [ 36 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| リードアベニュー | 1888年9月20日 | 1940年6月1日[ 29 ] | リード・アベニュー線の路面電車への接続。当初はユティカ・アベニューと名付けられていましたが、1912年から1924年の間に改名されました。[ 37 ] [ 38 ] |
| ラルフ・アベニュー | 1888年9月20日[ 39 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | ラルフ・アベニュー線の路面電車への接続。同じ場所にある ラルフ・アベニュー地下鉄駅へのサービスは廃止された |
| サラトガ・アベニュー | 1888年12月3日[ 40 ] | 1940年6月1日[ 29 ] | |
| ロッカウェイ・アベニュー | 1888年11月16日[ 41 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | ウィルソン・アベニュー線の路面電車への接続。同じ場所にある ロックアウェイ・アベニュー地下鉄駅へのサービスは廃止されました。 |
| マンハッタン・ジャンクション | 1889年7月4日[ 9 ] | 1912年から1924年の間[ 35 ] [ 36 ] | 複合施設の残りの部分は、 A C J L Z 列車 が停車するブロードウェイ・ジャンクションとして現在も存在しています |
| アトランティック・アベニュー | 1889年7月4日[ 9 ] | 現在 | イースト・ニューヨーク駅 でロングアイランド鉄道へのL トレイン接続が現在も運行しています |
| イースタン・パークウェイ | 1889年11月18日[ 12 ] | 1918年11月17日[ 42 ] | |
| ヒンズデール・ストリート | 1918年11月17日[ 42 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | バーゲン・ストリート線の路面電車 への接続 |
| ペンシルベニア・アベニュー | 1889年11月18日[ 12 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | |
| ヴァン・シクレン・アベニュー | 1889年11月18日[ 12 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | INDのリバティ通り駅とヴァン・シクレン通り駅 へのサービスは廃止されました |
| リンウッド・ストリート | 1892年2月22日[ 14 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | シェパードアベニュー地下鉄駅 へのサービスは廃止されました。 |
| モントーク・アベニュー | 1892年3月21日[ 15 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | |
| チェスナット・ストリート | 1894年7月16日[ 16 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | ユークリッドアベニュー地下鉄駅へのサービスは廃止されました。 |
| クレセント・ストリート | 1894年7月16日[ 16 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | |
| グラント・アベニュー | 1894年7月16日[ 16 ] | 1956年4月26日[ 33 ] | A線が通る地下のグラント・アベニュー駅に置き換えられました。[ 33 ] |
| クイーンズ | |||
| ハドソン・ストリート～80丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線 が運行 |
| ボイド・アベニュー～88丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線 が運行 |
| ロックアウェイ・ブールバード～96丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線が運行しています。ロッカウェイズ行きのINDはここから分岐します[ 33 ] |
| オックスフォード・アベニュー～104丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線 が運行 |
| グリーンウッド・アベニュー～111丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線 が運行 |
| レファーツ・アベニュー～119丁目 | 1915年9月25日[ 21 ] | 現在 | 現在もA 線 が運行 |
参考文献
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