ブラフ・スーペリア

ブラフ・スーペリアのロゴ
ブラフ・スーペリア SS 100 1925
アラビアのロレンスは、ジョージ5世と名付けたブラフ・スーペリアに乗っていた。ロレンスは8台のブラフを所有していた：1922年：Boa （ Boanergesの略）1923年：ジョージ1世1924年：ジョージ2世1925年：ジョージ3世1926年：ジョージ4世1927年：ジョージ5世（RK 4907、写真参照）1929年：ジョージ6世（UL 656）1932年：ジョージ7世（GW 2275）（ロレンスが死亡したバイク）未納：ジョージ8世（ロレンスが死亡したときまだ製造中だった）。[ 1 ]
TEロレンスの7機目のブラフ・スーペリア機、GW2275。彼が墜落事故を起こした機体。帝国戦争博物館に所蔵されている。[ 2 ]

ブラフ・スーペリア（ Brough Superior / ˈ b r ʌ f / BRUF）のオートバイ、サイドカー、モーターカーは、1919年から1940年にかけて、イギリスのノッティンガムにあるヘイデン・ロードのブラフ・スーペリア工場でジョージ・ブラフによって製造された。オートバイは、モーターサイクル新聞のH.D.ティーグによって「オートバイ界のロールスロイス」と称された。21年間の生産期間中に約3,048台のオートバイ（19のモデル）が製造され、その生産数の約3分の1が現在も現存している。T.E .ロレンス（「アラビアのロレンス」）は、このオートバイを8台所有していたが、7台目の事故で負傷し死亡した。8台目は注文中だった。

2008年、ヴィンテージバイク愛好家のマーク・アップハムはBrough Superiorブランドの権利を取得しました。2013年、彼はモーターサイクルデザイナーのティエリー・アンリエットと出会い、Brough Superiorの新しいバイクのデザインを依頼しました。3か月後、新型SS100のプロトタイプがミラノで発表されました。復活したBrough Superiorブランドの量産は2016年に開始されました。

歴史

ジョージ・ブラフはレーサー、デザイナー、そしてショーマンでもありました。彼の父ウィリアム・E・ブラフは1908年からノッティンガムでブラフ・モーターサイクルズを製造し、1926年までその製造を続けました。父の設計をさらに改良できると確信していたジョージ・ブラフは、ブラフ・スーペリア・モーターサイクルの全てが高性能で最高品質のものとなるよう尽力しました。そのほとんどは顧客のニーズに合わせてカスタムメイドされ、同じ仕様のものが2台と存在しないことはほとんどありませんでした。

各オートバイは 2 回組み立てられました。最初の組み立てでは、すべてのコンポーネントが取り付けられました。次にオートバイが分解され、すべてのパーツが必要に応じて塗装またはメッキされました。最後に、完成したパーツが 2 度目に組み立てられました。すべてのオートバイは、仕様どおりに機能することを確認するために試乗され、ジョージ ブラフによって個人的に認定されました。SS100 モデルは、納品前に 100 mph (160 km/h) 以上で試乗されました。SS80 モデルは、納品前に 80 mph (130 km/h) 以上で試乗されました。仕様を満たさないオートバイは、適切に機能するまで工場に返送され、再加工されました。フィット感と仕上がりはロールス ロイス車に匹敵し、世界で最も高価な公道走行可能なオートバイでした。

ブラフ・スーペリア・バイクは常に希少で高価でした。1920年代から1930年代にかけて、これらのバイクの価格は100ポンドから185ポンドの範囲でした。1930年代のイギリスの平均年収は200ポンドだったため、富裕層しか購入できませんでした。

1940年、第二次世界大戦により生産は終了しました。工場は戦時中の作業に従事し、ロールス・ロイス・マーリンエンジン用のクランクシャフトを製造していました。戦争終結後、適切なエンジンが入手できなかったため、会社は解散しました。[ 3 ] 2004年時点で、ブラフ・スーペリアのオートバイは約1,000台残っていました。[ 4 ]

ブラフ・スーペリア・モーターサイクル

初期モデルには、Brough Superior Mark I サイドバルブ、Mark I オーバーヘッド、Mark II スタンダード、Mark II スポーツがありました。製造初期から中期にかけては、Overhead 500、680 SV Junior、750 サイドバルブも製造されましたが、人気が低かったため生産中止となりました。

製造されたモデルの大部分は以下の4つです。ほとんどは特注品で、多くのバリエーションが作られました。

  • SS100 （スーパースポーツ） 。JAP （トッテナムのJAプレストウィッチ）またはマチレス製の1000ccオーバーヘッドバルブVツインエンジンを搭載。1924年から1940年にかけて約383台が製造された。
  • SS80 （スーパースポーツ） 。JAPまたはMatchless製の1,000ccサイドバルブVツインエンジンを搭載。1922年から1940年にかけて約1,086台が製造された。
  • 680 OHVは、JAP製680ccオーバーヘッドバルブVツインエンジンを搭載。1926年から1936年にかけて約547台が製造された。
  • 11.50は、JAP製1096ccサイドバルブ60°Vツインエンジンを搭載していました。これらは主にサイドカーや警察車両向けに設計されました。1933年から1940年にかけて約308台が製造されました。モデル名はエンジンの馬力定格、11 RAC（ロイヤル・オートモービル・クラブ）50  bhp（37 kW）を表しています。実際には、これらのエンジンは30 bhp（22 kW）未満を出力していました。税制上の馬力定格は、メーカーが税制上の目的で義務付けたものです。RAC HPは、ピストン径の2乗にシリンダー数を掛け、それを2.5で割った値です。

ブラフ・スーペリア社は、他にも多くの実験モデル、ショーモデル、レーシングモデルを製造しました。その中には以下のようなものがあります。

  • ゴールデン・ドリーム。垂直に積み上げられたツインクランクシャフト式対向4気筒エンジンを搭載していました。ジョージ・ブラフはこれを「フラット・バーチカル」エンジンと呼び、シャフト式ファイナルドライブを採用していました。このバイクはロンドン・モーターサイクル・ショーのために金色に塗装されました。1938年、アールズ・コートで開催されたモーターサイクル・ショーで発表されました。
  • ブラフ・スーペリア・オースティン・フォー、通称BS4。このバイクは改造されたオースティン7自動車エンジンとトランスミッションを搭載していた。自動車トランスミッションのプロペラシャフトがオートバイの駆動ラインの中央に突き出ていたため、ジョージ・ブラフは中央の鋳造ファイナルドライブユニットに2つの後輪を取り付けた。後輪の間隔が互いに24インチ以内だったため、ブラフ・スーペリア3輪バイクは英国では法的に「オートバイ」とみなされた。この構成を採用したオートバイは歴史上唯一である。ブラフ・オースティン・フォーはサイドカー付きでの使用を想定していたが、ジャーナリストのヒューバート・チャントリーが1932年のランズエンド・トライアルで使用するために工場のショーモデルを借りていたため、サイドカーなしのモデルも1台注文された。 [ 5 ] 10台が製造された。
  • ペンディン。1927年に発売され、最高速度は110mph（180km/h）を保証していました。SS100モデルをベースに、エンジンに高性能な改造が施されていました。著名なレーサー、バリー・バラグワナスがスーパーチャージャーを搭載したこのバイクは、現在「バリーのビッグ・ブロウン・ブラフ」として知られています。ノエル・ポープがこのバイクを購入し、1939年にブルックランズで2つのラップレコードを樹立しました。サイドカー装着時は107mph（172km/h）、単独走行時は124mph（200km/h）で、これは1935年にエリック・ファーニホウが同じくブラフ・スーペリアで樹立した記録を上回りました。これらの記録は、1939年にこのトラックが閉鎖された後も破られていません。

ジョージ・ブラフは、愛車と顧客への献身的な姿勢で知られていました。彼と、後にアルバート・ウォリスは、生産終了後もブラフ・スーペリアの整備を続け、1969年まで部品を製造しました。第二次世界大戦後、バイクの生産は事実上再開されませんでした。

生産数

  • 1919年 - 1
  • 1920年 - 1
  • 1921年 - 3年
  • 1922年 - 103年
  • 1923年 - 119年
  • 1924年 - 195年
  • 1925年 - 168年
  • 1926年 - 1995年
  • 1927年 - 226年
  • 1928年 - 155年
  • 1929年 - 139年
  • 1930年 - 131年
  • 1931年 - 117年
  • 1932年 - 1958年
  • 1933年 - 121
  • 1934年 - 104歳
  • 1935年 - 1994年
  • 1936年 - 187年
  • 1937年 - 173年
  • 1938年 - 159年
  • 1939年 - 118歳
  • 1940年 - 10年

このリストには、製造年が記載されていない13台のオートバイが追加される場合があります。生産開始から数年間、および生産台数の少ないモデルについては、記録が不完全なものが多くあります。推定総生産台数は3,048台です。

レース

ブラフ・スーペリアーズのライダーたちは、スプリント（ドラッグレース）、ヒルクライム、トップスピードなど、数々のレースで優勝を収めてきました。主な勝利は以下の通りです。

2013年、ブラフ・スーペリアは、カリフォルニアのメーカーであるテイラーメイドが製造し、ブラフ・スーペリアとしてブランド名を変更したMoto2のプロトタイプマシン、カーボン2でグランプリバイクレースに復帰すると発表した。[ 8 ]

ブラフ・スーペリア・サイドカー

ブラフ・スーペリア社はサイドカーも製造していた。サイドカーはコーチビルドのボディを持ち、スペアタイヤを搭載したものもあれば、臨時使用のために2人乗りのものもあった。これらのサイドカーのフィット感と仕上げは、オートバイと同様に最高水準であった。これらのサイドカーは、いずれも優れた耐候性を備えていた。初期のサイドカーの多くはブラフ・スーペリア社の仕様に基づいて製造されたが、後期のサイドカーのフレームはブラフ・スーペリア社の工場で製造された。後期のサイドカーの特徴は、サイドカーのフレームに燃料タンクが取り付けられていたことである。サイドカーのフレームはサイドカーのボディの上部に巻き付けられ、最上部に給油口があった。燃料は手動ポンプによって加圧され、サイドカーからオートバイのガソリンタンクに送られた。ガソリンチューブサイドカーは、クルーザーとスポーツの2種類のボディが注文可能だった。様々なサイドカーは、ブラフ・スーペリア社の年間販売カタログに掲載されていた。[ 9 ]

  • 1921年: モンゴメリー サイドカーズ社がブラフ スーペリア仕様に合わせて製造した「スポーティング サイドカー」。
  • 1922年：「サイドカー」がメーカーのデザインとして登録されました。
  • 1923年：「Brough Superior Sidecar」がメーカーのデザインとして登録されました。
  • 1924年:「ブラフ スーペリア サイドカー」、「ブラフ スーペリア スワロー クーペ」、「ブラフ スーペリア スポーティング」、「ブラフ スーペリア スポーティング ツーリスト」。
  • 1925年：「Brough Superior Sporting Sidecar」、「Brough Superior Touring Sidecar」。
  • 1926 年: 「Brough Superior Super Sports Sidecar」、および他のサイドカーについても言及しました。
  • 1927 年: 1928 年のカタログに「Brough Superior Touring Sports」が記載されており、1927 年の人気が高まっていたことが分かります。1927 年のカタログにはサイドカーについての記載はありませんでした。
  • 1928年：「Brough Superior Touring Sports」、「Brough Superior Cruiser」が掲載されました。
  • 1929 年: 他の多くのサイドカーを参考にして、「Brough Superior Spring Frame Cruiser」サイドカーが導入されました。
  • 1930年：「Brough Superior Spring Frame Cruiser」サイドカー、および「Brough Superior Rigid Frame Cruiser」サイドカー。その他多数のサイドカーについても言及されています。
  • 1931 年: 「Brough Superior Cruiser Sidecar」、スプリング フレームまたはリジッド フレーム構成で利用可能。
  • 1932年：「ブラフ・スーペリア・クルーザー・サイドカー」は、ブラフ・スーペリア・ストレート4コンビネーションエンジン搭載車で提供されました。また、Vツインエンジン搭載モデルに搭載された「クルーザー」サイドカーも展示されています。「クルーザー」は、スプリングフレームまたはリジッドフレーム構成で提供されています。
  • 1933 年: 「Brough Superior Cruiser Sidecar」に「あらゆるタイプまたはメーカーのサイドカーを供給します。リストをお送りください。」という記載あり。
  • 1934 年:「Brough Superior Cruiser Sidecar」、「Brough Superior Occasional 2-seater Sidecar」。
  • 1935年：「Brough Superior Cruiser Sidecar」、「Brough Superior Touring Sidecar」。
  • 1936年：「Brough Superior Touring Sidecar」、「Brough Superior Cruiser Sidecar」。
  • 1937年：「BSアルピーヌ・グランド・スポーツ・サイドカー」。クルーザーボディとスポーツボディが用意され、ブラフ・スーペリア・ペトロルチューブ・サイドカーとしても知られる。サイドカーのフレームに燃料が充填され、エアポンプで加圧することで、バイクを停止させることなくサイドカーからメインのガソリンタンクへ燃料を送ることができる。
  • 1938年：「BSアルピーヌ・グランドスポーツ・サイドカー」。クルーザーボディとスポーツボディが選択可能。
  • 1939年：「BSアルピーヌ・グランドスポーツ・サイドカー」。クルーザーボディとスポーツボディが選択可能。

ブラフ・スーペリア車

1935年式 ブラフ・スーペリア ドロップヘッドクーペ
ブラフ・スーペリア 1937

ジョージ・ブラフは、ブラフ・スーペリアと名付けられた車を約85台製造した[ 10 ] 。 1935年から1939年にかけて製造されたこれらの車は、ハドソン製エンジンとハドソン製シャーシを搭載していた。3モデルが製造されたが、生産に至ったのは2台のみだった。初期の車にはブラフ・スーペリアのバッジは付いていなかった。ブラフは車自体が十分に際立っていると考えていたためである。

最初の車は1935年5月から1936年にかけて製造された4リッター車で、114bhp（85kW）、4,168ccサイドバルブ直列8気筒エンジンを搭載していました。最高速度90mph（140km/h）、0-60mph（97km/h）加速10秒以下という、当時としては驚異的な性能を誇りました。車体は4人乗りのドロップヘッドのみで、車体はバーミンガムのWCアチャーリー製でした。19台が製造され、現存するのは9台です。ブラフ設計のこのアチャーリー製のクラシックなラインの車体は、スチール製のガード、アッシュ材のフレームにアルミ製のボディを装備し、美しく、強固で耐久性に優れています。未レストアの車は80年以上たった今でも公道走行可能です。

ハドソン・カナダは1936年に8気筒エンジンとシャーシキットの供給を中止し、その後のモデルは107 bhp (80 kW)、3,455 ccの直列6気筒エンジンを搭載しました。これは依然としてサイドバルブを備え、3.5リッターと呼ばれていました。セントリック製のスーパーチャージャー付きバージョンもリストされており、出力は140 bhp (100 kW)と謳われていました。シャーシは4リッターモデルよりも4インチ (100 mm)短い116インチでした。セダンボディも用意されていましたが、ほとんどはオープンカーでした。1936年から1939年の間に約80台が製造されました。

最後のモデルである1938年製造のXIIは、リンカーン・ゼファーV12エンジン（4,387cc）を搭載し、ブラフ社独自設計のシャシー、ガーリング社製ブレーキ、フォード社製アクスルを採用していました。チャールズワース社製のセダンボディを採用したのは1台のみでした。全長219インチ（5,600mm）、全幅71インチ（1,800mm）の大型車で、現在も現存しています。

ジャーナリストのビル・ボディ[ 11 ]は、1936年にモータースポーツ誌のためにブラフ・スーペリア・サルーンの初期モデルを試乗した。車に予備燃料タンクがあることに気づいた彼は、出発前に給油することを断った。ガソリンが切れた時、予備燃料タンクを起動するスイッチが見つからなかった。通りすがりのトラックにガソリンをねだったボディは、事故に遭ったバイクに出会ったので助けを申し出た。尋ねられると、彼は自分のバイクがブラフ・スーペリアだと答え、「…君が僕を乗せてくれているあの素敵な車は何か」と尋ねた。それがブラフ・スーペリアだと答えると、バイクの運転手はその後ずっと黙り込んでしまった。ボディは、有名なバイクメーカーが自動車も製造できるなんて信じられないと思われたのだろうと推測し、バイクの運転手は脳震盪を起こしたと思ったのだろうと推測した。

語源

地名に似た多くの英語の姓と同様に、Broughという姓は、ジョージ・ブラフの男系の祖先の一人が、イギリスのBroughと呼ばれるいくつかの場所のいずれかから来たことに由来すると考えられます。これは元々「 borough 」という単語の変形です。「Superior（優れている）」とは、ジョージ・ブラフが自分のバイクが、父ウィリアム・E・ブラフが製造したオリジナルのBrough Motorcyclesを含む、他のすべてのバイクよりも優れていると主張した言葉です。

復活

現代の SS100（背景に現代のペンディン山）

ブラフ・スーペリアのブランドと名前は、ジャージー島に登録されたマーク・アップハムが経営する企業に買収された。彼はすぐにティエリー・ヘンリエッタに新しいブラフ・スーペリア・モーターサイクルの開発を依頼した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]フランスのデザイン会社ボクサー・デザインのCEOであるティエリー・ヘンリエッタが、現在ブラフ・スーペリア工場のオーナーとなっている。彼は、ブラフ・スーペリアブランドの本来の精神である革新性、優れたデザイン、優れた構造と素材を尊重し、新しいSS100の開発に資金を提供し、運営した。ボクサーが設計した新しいブラフ・スーペリアSS100は、 2013年にミラノで開催されたEICMAショーで初めて登場し、2016年に量産が開始された。[ 15 ]

新型Brough Superior SS100は、Boxer Designが設計・製造した、水冷式DOHC4バルブシリンダーヘッドを備えた88度、990ccのVツインエンジンを搭載している。エンジンは標準チューンで120馬力を発生し、シャーシはエンジンを応力部材として使用し、FiorベースのフロントフォークにÖhlins製ショックアブソーバー、Öhlins製モノショックリアサスペンションを備えている。シャーシはチタン、カーボンファイバー、アルミニウムなどの特殊素材のみで作られている。フロントブレーキは航空機産業から調達された4つのローターを備えたBeringer製である。最小限の車体は、燃料タンク、シートカウル、フェンダー、サイドカバーなど、手作業でハンマー加工されたアルミニウムで作られている。SS100の乾燥重量は400ポンド弱で、ストリートユース向けに製造された最も軽量な「リッターバイク」の1つとなっている。[ 16 ]

新型SS100に対するメディアの反応は概ね好意的です。ロードテストでは、スムーズなエンジン、優れたハンドリング、現代的なパフォーマンスが高く評価され、一部のジャーナリストは全体的なデザインの美しさを称賛しました。

2017年、Brough Superiorはミラノで開催されたEICMAで新モデル「Pendine Sand Racer」を発表しました。Brough Superiorがウェールズの砂浜でレースに参戦していた時代を彷彿とさせる「Pendine Sand Racer」は、フラットトラックスタイル、高めのエキゾースト、そしてハンドルバーを備えたSS100のバリエーションです。

2019年、Brough Superiorの創業100周年を記念し、「アニバーサリー」モデルを発売しました。限定100台で、Brough Superior愛好家に大変好評を博しました。

同年11月、Brough SuperiorはEICMAでアストンマーティンとのパートナーシップを世界に向けて発表しました。両ブランドが集結し、AMB 001（Aston Martin Brough向け）を発表しました。スターリンググリーンとライムエッセンスというアストンマーティン・レーシングの伝統的なカラーリングに、マットブラックのホイール、フォーク、ブレーキアッセンブリーを配したAMB 001は、塗装とカーボンファイバーの組み合わせが特徴です。AMB 001は、乾燥重量わずか180kg（400ポンド）で、180馬力（134kW）のターボチャージャー出力を誇ります。このターボ構成により、幅広いエンジン回転数域で力強いトルクとレスポンスを実現しているとされています。

参照

注記

  1. ^ TE Lawrence 、 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
  2. ^ Wasef, Basem; Leno, Jay (2007)、「伝説のオートバイ：エルヴィス、ピーター・フォンダ、ケニー・ロバーツ、その他の偉大なモーターサイクル・スターによって有名になった物語とバイク」、MotorBooks International、pp.  95– 99、ISBN 978-0-7603-3070-8、 2011年7月27日閲覧。
  3. ^ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004年）『クラシック・ブリティッシュ・バイク』ミルコ、ブックマート社、ISBN 1-86147-136-X。
  4. ^ 「ジョージ・ブラフの略歴」 。 2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月7日閲覧。
  5. ^ “The Vintagent: THE LAST GREAT BROUGH HOARD?” 2016年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ a b c d e f g h i j SandSpeedWales 、 2008年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年4月25日閲覧。
  7. ^ a b c d OCCニュースレター1998、2005年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2005年4月25日閲覧。
  8. ^ Beeler, Jensen (2013年9月6日)、「Brough Superiorがお馴染みのMoto2レースバイクを発表」、Asphalt & Rubber
  9. ^ Brough Superior Catalogs 、 2007年4月27日閲覧。
  10. ^セジウィック、マイケル；ギリーズ、マーク（1989年）『1930年代の自動車AZ』ベイビューブックス
  11. ^ボディ、ビル(2007年7月). 「ブラフで優れた感覚を味わう」 .モータースポーツ誌アーカイブ. p. 122. 2016年6月29日閲覧。
  12. ^ “Brough Superior Motorcycles Home” . 2017年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月27日閲覧。
  13. ^ 「Brough Superior」 .
  14. ^ 「Brough Superior SS100 (2016-2018) レビュー、仕様、価格」。
  15. ^ 「2017 Brough Superior SS100 のロードテスト」。
  16. ^ 「2017 Brough Superior SS100 のロードテスト」。

参考文献

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