マルケット（自動車）
 | |
| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | レイニア・モーター・カー・カンパニー |
| 設立 | 1909 （1909年） |
| 創設者 | ウィリアム・C・デュラント |
| 廃止 | 1912 （1912年） |
| 運命 | 同社は1912年に閉鎖された。「マルケット」ブランドは後に1929年にビュイック向けに復活した。 |
| 本部 | ミシガン州サギノー、米国 |
| 製品 | 高級車 |
| 親 | ゼネラルモーターズ（1909～1912年） |
マルケットは、1909年にゼネラルモーターズがレーニア・モーター・カー・カンパニーを買収した後に設立されたアメリカの自動車メーカーです。マルケット社は長くは続かず、1912年にGMは閉鎖を発表しました。
マルケットブランドは、 1904年にバーウィック・オート・カー・カンパニーによって使用され、その後、 GMのビュイック部門によって1929年に発売された自動車シリーズで使用されました。その後、このブランドはGMによって廃止され、それ以来使用されていません。
歴史
会社
マルケットという名前が自動車に初めて使われたのは、 1904年にミシガン州グランドラピッズのバーウィック・オート・カー・カンパニーが、自社の電気自動車のモデル名としてこの名前を頻繁に採用したときでした。
ゼネラルモーターズの創業者の一人、ウィリアム・デュラントは、 1909年5月にレーニア・モーター・カー・カンパニーを買収しました。買収当時、レーニアは深刻な財政難に陥っていました。その後、ミシガン州サギノーにマルケット・モーター・カンパニーという新会社が設立され、高級車「レーニア」の生産を1911年まで続けました。マルケットは、ゼネラルモーターズ傘下の別の高級車メーカーであるウェルチ・モーター・カー・カンパニー（1903年～1911年）と、その低価格帯の姉妹車であるウェルチ・デトロイト（1910年～1911年）の部品を製造しました。
経営はビュイックの役員によって統制されました。デュラントが1910年9月にGMを初めて去った後、GMはレイニアとウェルチの両方を収益性の高いものにするために、新ブランド「マルケット」を導入しました。マルケットは2つの車種を生産し、どちらも巨大な4気筒エンジンを搭載していました。40馬力の車種は、基本的にレイニアを改良・延長したもの（ホイールベースは120インチから122インチに延長）で、4種類のオープンボディスタイルが用意されました。
- モデル22 2人乗りランナバウト
- モデル24 4人乗りツアー
- モデル25 5人乗りツーリング
- モデル27 7人乗りツーリング
シャーシのホイールベースは122インチで、1台あたり3,000ドルで販売されました（2024年のドル換算で101,239ドル[ 1 ]）。
45馬力のラインアップは、モデル28 7人乗りツーリングの1モデルのみでした。ホイールベースは119インチで、価格は4,000ドルでした（2024年のドル換算で134,986ドル[ 1 ]） 。
この再編は成功せず、GMは1912年にマルケット工場の廃止を発表した。戦前の最後のマルケットのいくつかは「ペニンシュラ」というラベルが貼られていたようだ。[ 2 ]その後、工場は1913年に閉鎖された。第一次世界大戦中、工場は再開され、アメリカ兵器部隊の迫撃砲弾の製造に使用された。その後、ノースウェイ・モーター・アンド・マニュファクチャリング・ディビジョンの操業が1925年に終了すると、エンジンブロックの鋳造工場として再利用された。工場はシボレー・サギノー部品工場として再利用され、様々な種類の部品を製造したが、1983年に閉鎖され、1984年に取り壊された。6番街とワシントン・アベニューの角に位置している。
ビュイックブランド
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マルケットの名称は、ゼネラルモーターズのビュイック部門が1930年モデルでジュニアブランドを立ち上げた際に復活した。バイキング、ラサール、ポンティアックとともに、マルケットはゼネラルモーターズの市場細分化計画における価格差を埋めるべく考案され、ビュイック・スタンダードシックスおよびビュイック・マスターシックスとGM Bプラットフォームを共有した。マルケットはビュイックより下位に位置したが、オールズモビルのディーラーで販売されるバイキングより上位に位置した。マルケットは1929年6月1日にディーラーのショールームに登場した。 [ 2 ]
マルケット・シリーズは114インチ（2,896 mm）のホイールベースを持ち、Lヘッド直列6気筒212.8立方インチ（3.5 L）エンジンを搭載し、67馬力（50 kW）を発生した。これはオーバーヘッドバルブを採用したビュイックの製品としては異例であった。[ 2 ]マルケットは1,000ドル台で販売されることを前提に製造され、1車種のみのラインナップであった。このシリーズ30には、以下の6つのボディスタイルがあった。
- モデル30 2ドアセダン
- モデル34 スポーツロードスター
- モデル35フェートン
- モデル36 ビジネスクーペ（2人乗り）
- モデル36Sスペシャルクーペ（2/4パス）
- モデル37セダン[ 2 ]
マルケットの最も特徴的なスタイリングはヘリンボーングリルでした。[ 2 ]当時の評論家は、マルケットを小型のオールズモビルか小型のキャデラックのようだと評しました。
オールズモビルのバイキングは3年間（1929年、1930年、1931年）のモデル生産で合計7,224台しか生産されなかったのに対し、マルケットは1年という短い生産期間の間に米国で35,007台を生産した。[ 2 ]さらに、GMカナダではさらに6,535台のマルケットが生産された。
初年度の売上は好調だったものの、マルケットには2つの不利な要因が働いた。1つ目は、マルケットに売上を奪われたオールズモビルの存在。2つ目は、ビュイックの幹部が、経済状況を考えると、マルケットの販売台数が利益への追加負担に見合うほどではないと感じていたことである。ビュイックはマルケットの終了について事前に通告していなかった。終了のわずか4か月前に、将来の好転を期待して、マルケットの看板4,000枚がディーラーに発送された。 [ 2 ]マルケットが占めていたエントリーレベルの地位は、新しいエントリーレベルのビュイック・スペシャルに取って代わられた。[ 2 ]
マルケットの閉鎖後、エンジン生産設備はドイツに輸送され、オリジナルのオペル・ブリッツの動力源として使われた。[ 3 ]これがオペルとビュイックの最初のつながりであり、21世紀にゼネラルモーターズが最終的にオペルとの提携を断つまで続く散発的な提携であった。
参考文献
- ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ a b c d e f g hキムズ、ビバリー・レイ (1996). 『アメリカ車標準カタログ：1805-1942』 アイオラ、アイオワ: クラウス出版. p. 930. ISBN 0873414284。
- ^ルドヴィグセン、カール・E.（1975年）、オペル：世界への車輪；自動車製造の75年の歴史、プリンストン出版、pp. 49-50、ISBN 0-915038-01-3
外部リンク
北緯43度25分04秒 西経83度57分52秒 / 北緯43.417778度、西経83.964444度 / 43.417778; -83.964444
