ダン D.8
| D.8 | |
|---|---|
 ダンD.8、ファーンバラにて、1914年3月11日 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブレア・アソル・シンジケート社、ロンドン |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ADカーデン大尉 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1912年6月 |
| 開発元 | ダン D.5 |
1912年に製造されたダンD.8は、JWダンが固有の安定性を持つように設計した無尾翼後退翼複葉機である。1機がRAEファーンボローに納入された。ライセンス生産されたバージェス・ダン型は、アメリカ通信部隊、アメリカ海軍、そして短命に終わったカナダ航空隊で使用された。カナダ航空隊にとって、D.8は最初で唯一の軍用機であった。
設計と開発
JWダンの最初の後退翼複葉機は自動安定機構付きで、 1906年から1909年にかけて陸軍気球工場（後のRAEファーンバラ）に勤務していた時に開発されました。ファーンバラを去った後、ダンは民間企業ブレア・アソル飛行機シンジケート社を設立しました。その最初の航空機がダンD.5でした。[ 1 ] [ 2 ]この機は1911年に墜落し、最初のD.8として再建されました。[ 3 ] 2つのモデルは似たような主翼とエンジンを共有していましたが、D.8はD.5のチェーン駆動の2つのプロペラの代わりに1つのプッシャープロペラを備えていました。胴体と着陸装置も異なっていました。
D.8は無尾翼4ベイのアンスタッガード複葉機で、翼弦長は等翼で後退角は32°であった。主翼は2本のスプルース材の桁を中心に構築され、前者の桁が前縁を形成していた。安定性を確保するために、迎角と面間隙間は外側に行くほど減少し、前者は負になった。重心よりかなり後ろの翼端のこのウォッシュアウトにより、従来の水平尾翼を主翼よりも低い迎角に設定した場合と同様に、縦方向の安定性が確保された。キャンバーは外側に向かって増加していた。単純でほぼ平行な2本の面間支柱が桁を連結していた。上部翼端と下部翼端の間にある固定されたサイドカーテンは横方向の気流を制御し、方向 (ヨー) 安定性を高めていた。操縦には翼端エレボンが使用され、パイロットの両側にある2本のレバーで操作した。D.8は当初、上翼に取り付けられた1対のエレボンのみを使用していた。サイドカーテンにはD.5と同様に長方形の切り欠きがあり、そこからエレボンを動かすことができた。[ 2 ]航空機の大部分の部品はショート・ブラザーズ社によって製造された。[ 4 ]
D.8の水冷4気筒、60馬力（45kW）のグリーンエンジンは、シングルプッシャープロペラを直接駆動し、D.5のチェーン駆動に比べて軽量化を実現しました。[ 3 ]プロペラの位置変更に伴い、胴体後部は短縮され、機首は延長されました。この最初のD.8は、前身のD.5と同様に単座機で、[ 1 ]パイロットは翼弦中央部に着座しました。
着陸装置は複雑で、狭軌の一対のスプリング付き車輪と翼端スキッドで構成されていた。減衰のない対向スプリングと、精巧な機首上がり防止スキッドが特徴であった。[ 5 ]
グリーンエンジンは後に80馬力（60kW）の7気筒グノームロータリーエンジンに置き換えられた。[ 3 ]このエンジンは2機目の航空機にも搭載された。2人乗りで、操縦士は翼の前縁のすぐ前方、乗客（二重操縦）は後縁に座った。[ 5 ]上下翼の両方に操縦翼面が設けられ、サイドカーテンの後端は角度を付けて切り取られ、可動式となった。上翼にはそれぞれ1対のエレボンが取り付けられ、操縦面積はほぼ倍増した。[ 5 ]
歴史
グリーンエンジンを搭載した最初のD.8の初飛行は、 1912年6月にイーストチャーチで行われた。この機は1912年8月にラークヒル軍事試験に出席したが、競技には参加しなかった。[ 3 ] D.8の操縦桿は両手で操作する配置であったが、片手で操縦できるA.D.カーデン大尉は、1912年6月にこの機でロイヤル・エアロ・クラブの飛行士証明書を取得した。 [ 6 ]
1913年、D.8は80馬力のノームエンジンを搭載し、性能と信頼性が大幅に向上しました。[ 3 ] 1913年8月、フェリックス司令官はイーストチャーチからパリのヴィラクーブレーまでイギリス海峡を横断しました。ニューポール社はD.8の製造ライセンスを取得しており、フェリックスは同社を代表してフランスで一連のデモンストレーション飛行を行いました。[ 6 ]
ニューポール社製のダンは、1913年12月のパリ航空ショーに出展された。改良型D.8と同様に、ノームエンジン搭載の複座機であったが、空力面でも構造面でも大きな違いがあった。上翼のエレボンが二重に一体化され、後翼端は大きく丸みを帯びていた。[ 7 ]胴体は改良され、木材ではなく鋼管が使用された。翼間支柱は流線型の鋼管製であった。また、降着装置も簡素化されていた。[ 8 ]
ダンは陸軍省からD.8を2機発注されたが、1機は納入遅延のためキャンセルされた。もう1機は1914年3月3日にファーンバラに納入され、RFC番号366が与えられた。[ 3 ] 3月11日には、イーストチャーチで最初のD.8を何度も飛行させ、当時RFC士官であったN.S.パーシバルの操縦で数回飛行した。ダンの設計は安定性と操縦性のバランスを追求する中で、安定性に過度に重点を置いていたというのが一般的な評価であった。
派生型
- ニューポール・ダンヌD.8から派生し、フランスのニューポール社によってライセンス生産され、1913年にパリサロンに出展された。[ 9 ]
- バージェス・ダンマサチューセッツ州マーブルヘッドに本社を置くバージェス社は、米国での製造権を獲得し、D.8から派生した一連の航空機を製造した。これらはバージェス・ダン機として知られるようになり、ほとんどがシングルフロート機であった。初飛行は1914年3月、[ 10 ]クリフォード・ウェブスターの操縦で行われた。翼端フロートを除けば、主翼はD8と同一であったが、胴体は改良され、独立したナセルとより密閉されたコックピットを備えたものとなった。この航空機は単座で、より重い100馬力（75kW）カーチスOXX2水冷エンジンを前方に移動させたため胴体が短くなり、ラジエーターがエンジンと操縦士の間に配置されていた。シングルフロートは全長17フィート8インチ（5.38m）で、前方から見ると浅く平底で、ステップは1つであった。試作機は空中でも水上でも良好な挙動を示した。[ 11 ] 2号機は初代機と非常によく似ていたが、胴体部に取り付けられたラジエーターを後部のフロート支柱に固定した2つのラジエーターに交換することで、2番目の座席のためのスペースが確保された。[ 10 ]
- 2機目はカナダ政府によってカナダ航空隊向けに購入され、同国初の軍用機となった。第一次世界大戦で運用するためSSアセニア号でヨーロッパへ輸送されたが、輸送中に深刻な損傷を受け、使用されなかった。[ 12 ] 3機目も複座機であったが、動力源は135馬力（101kW）のサルムソンM-9星型エンジンを搭載し[ 13 ] 、1914年か1915年にアメリカ通信隊に納入された[ 14 ] 。2機はアメリカ海軍にも納入され[ 15 ]、90馬力（67kW）のカーチス製エンジンを搭載したAH-7型[ 13 ]と、100馬力のカーチス製エンジンを搭載したAH-10型であった。後者は1915年4月23日に10,000フィート（3,050メートル）のアメリカの高度記録を樹立した。[ 13 ]バージェス・ダンの1機は一時期陸上機として運用された。[ 16 ] [ 17 ]
- バージェス・ダン型は[ 6 ]
- BDI - プロトタイプとして。
- BD - 2番目の航空機として、最初は軍事市場を対象とし、その後スポーツ機として使用されました。[ 13 ]
- BDH - 140馬力（100kW）スターテバントV-8エンジン[ 13 ]を搭載し、わずかに翼幅が拡大された（46フィート、14メートル）。
- BDF - カーチス エンジンを搭載した 3 人乗りの飛行艇の派生型ですが、翼幅が 53 フィート (16 メートル) に拡大されています。
- バージェス・ダンの実物大の飛行しないレプリカがカナダ空軍記念博物館（カナダ、オンタリオ州トレントン基地）に展示されており、[ 18 ]大部分はバリー・D・マッケラチャーによって製作された。
- D.10は1912年頃に翼を改造して開発されたが、失敗に終わり、D.8に戻された。[ 19 ]
仕様（2機目）
ブルース1992のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 46フィート0インチ (14.02 m)
- 翼面積: 545平方フィート (50.6 m 2 )
- 空車重量: 1,400ポンド (635 kg)
- 総重量: 1,900ポンド (862 kg)
- エンジン:グノーム7気筒ロータリーエンジン1基、80馬力（60kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 56 mph (90 km/h、49 kn)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a b「ダン飛行機」『フライト』 1910年6月18日、 459～ 462頁 。
- ^ a bフライト1910年6月25日pp.477–481
- ^ a b c d e fブルース 1992
- ^バーンズ＆ジェームズ 1989、506ページ
- ^ a b cフライト15日 1913年9月 pp.1241–5
- ^ a b cルイス 1962年、228～229頁
- ^ 1913年12月13日のフライト、1328ページ
- ^ 1914年1月3日フライトp.7
- ^ Flight、1913年12月13日、1348-9ページ。
- ^ a bフライト1914年6月25日pp.644–647
- ^フライト2 1914年5月 p.476
- ^ 「1914年、輸送中に損傷した貨物」vintageairphotos.blogspot.co.uk . 2017年10月5日閲覧。
- ^ a b c d eエアロファイル
- ^フェイヒー 1946、6ページ
- ^航空のパイオニア
- ^ E. ジョーンズ航空コレクション
- ^ボストン・イブニング・トランジット 1914年7月18日
- ^バージェス・ダンレプリカ
- ^ルイス（1962年）、229ページ。
参考文献
- バーンズ, C.H.; ジェームズ, DN. (1989). 1900年以降のショート・エアクラフト. ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-87021-662-7。
- ブルース, JM (1992). 『英国王立飛行隊の航空機』（第2版）. ロンドン: パトナム出版. pp. 221– 223. ISBN 0-85177-854-2。
- フェイヒー、ジェームズ・C. (1946).アメリカ陸軍航空機. ニューヨーク: シップス・アンド・エアクラフト社.
- ルイス、ピーター（1962年）『イギリスの航空機 1809-1914』ロンドン：パトナム出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Dunne D.8関連メディア
