バーリントンベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ
バーリントンベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯43度17分58秒 西経79度47分53秒 / 北緯43.29945度、西経79.79799度 / 43.29945; -79.79799 |
| 運ぶ | クイーンエリザベスウェイの8車線 |
| 十字架 | ハミルトン港 |
| ロケール | オンタリオ州ハミルトンとオンタリオ州バーリントン |
| 別名 | バーリントン・スカイウェイ |
| 所有者 | オンタリオ州政府 |
| 保守 | オンタリオ州運輸省 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製アーチ橋- 1958年スパン コンクリート箱桁橋 - 1985年スパン |
| 全長 | 2,560メートル（8,400フィート） - 1958年スパン2,215メートル（7,267フィート） - 1985年スパン |
| 幅 | 30メートル（98フィート） |
| 身長 | 64メートル（210フィート） |
| 最長スパン | 151メートル（495フィート） - 1958年スパン |
| 下のクリアランス | 36.7メートル（120フィート） - 1958年スパン |
| 歴史 | |
| 建築家 | ジョン・ターナー・ベル |
| デザイナー | フィリップ・ルイス・プラトリー |
| 建設費 | 1,200万カナダドルから1,700万カナダドル（2023年には1億7,570万ドルに相当）[ 1 ] [ 2 ] |
| オープン | 1958年10月30日（北行き構造物）1985年10月11日（南行き構造物） |
| 再建された | 1985～1988年（1958年まで） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日あたり149,000人（2014年）[ 3 ] |
| 通行料金 | 1958–1973 |
| 位置 | |
 バーリントンベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイのインタラクティブマップ | |
バーリントン湾ジェームズ・N・アラン・スカイウェイは、元々はバーリントン湾スカイウェイと呼ばれ、現在では単にバーリントン・スカイウェイ、あるいはスカイウェイとも呼ばれる、バーリントン湾運河に架かる2本の高架高速道路橋（1958年と1985年に建設）です。地元ではスカイウェイと呼ばれ、カナダのオンタリオ州ハミルトンとバーリントンに位置し、フォート・エリーとトロントを結ぶクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）高速道路の一部となっています。
1958年に完成した鋼橋は、吊り床版の路面アーチトラス橋である。主径間へのアプローチ部は路面トラス橋の要素を備えているが、アーチ形状のためトラスが路面より高くなるため、アーチトラスから路面を吊り下げるためにハンガーが使用されている。トラス橋の全長は2,560 m (8,400 フィート) である。151 m (495 フィート) の主径間は、それぞれ長さ 83.7 m (275 フィート) の後方径間が 2 つある。合計で 72 のアプローチ径間があり、路面下端から 36.7 m (120 フィート) の垂直余地がある。[ 2 ] 1985年に完成した橋は、従来のプレキャストコンクリート箱桁構造で、335 m (1,099 フィート) 短い。各橋の路面は幅 30 m (97 フィート) である。[ 4 ]
歴史
最初の橋（鋼構造）は1958年10月30日に正式に開通し、[ 4 ]ハミルトン港とオンタリオ湖を隔てる狭い砂州に架けられました。これにより、五大湖の船舶が橋の下を通行し、ゴールデンホースシューの4車線道路が橋の上を通行することができ、互いに干渉することはありません。この橋はジョン・ターナー・ベルによって設計されました。[ 5 ]スカイウェイ全体の建設には、2万ショートトン（18,000トン）の鋼鉄と9万立方ヤード（69,000立方メートル）のコンクリートが必要でした。[ 6 ]
橋の建設当時は通行料が徴収されていましたが、交通の流れを著しく妨げることが判明したため、1973年12月28日に撤廃されました[ 4 ]。料金所はタワーズ・ドライブの近くにありました。特にトラック運転手は、通行料が全額請求されるだけでなく、スカイウェイを登るのに余分な燃料が必要になるため、有料橋の通行を拒否していました[ 7 ] 。橋の通行料が撤廃されると、トラックはビーチ・ブールバードの通行を禁止されました。
1980年代初頭、交通量が橋の許容量を超えたため、橋は2車線化されました。1985年に完成した橋は、従来のプレキャストコンクリート箱桁橋でした。1985年10月11日に新しいスカイウェイ（コンクリート構造）が開通すると、[ 4 ]交通は一時的にスカイウェイに迂回され、旧橋の大規模な改修工事が行われました。この工事は1988年8月22日に完了しました。[ 4 ] [ 7 ]その後、港を横断する交通は8車線になりました。
ツイン化プロジェクトでは、橋への高速道路のアプローチも大幅に改良されました。このプロジェクト全体により、QEWはバーリントン通りから国道403号線まで8車線に拡幅され、バーリントン通り、ノースショア・ブールバード（旧国道2号線）、フェアビュー通り/プレーンズ・ロードには近代的なパークロ・インターチェンジが設置されました。この区間には、この地域で頻繁に発生する霧を解消するため、可変照明システムが設置されています。また、この区間には、交通カメラと可変式メッセージ標識を組み込んだオンタリオ州初の高速道路交通管理システムが導入されています。
最初の橋の当初の名称はバーリントン・ベイ・スカイウェイでした。姉妹橋化後、1958年の橋の建設を推進したオンタリオ州道路大臣ジェームズ・ノーブル・アランに敬意を表して「ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ」と「ジェームズ・N・アラン・バーリントン・ベイ・スカイウェイ」という名称が提案されましたが、いずれも却下されました。1988年以降、正式名称は「バーリントン・ベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ」となっています。[ 4 ] [ 7 ]
2008年秋、1980年代後半に設置された古いアルミニウムテーパードレッグ（ATL）オーバーヘッドサインガントリー（MTOでは一般に「タイプ1」構造と呼ばれている）のほとんどが、新しい三角形のトラスガントリーに置き換えられました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]これには、スカイウェイの北行きスパンの出口97のオーバーヘッドガントリーサインが含まれていました。
2014年7月31日、ダンプトラックを上げたまま運転していた男性がトロント行き車線の橋脚の上に衝突した。[ 11 ]橋は応急修理のため週末閉鎖された。[ 12 ]橋梁構造の恒久的な修理には7か月かかり、122万4千ドルの費用がかかった。[ 13 ]運転手は飲酒運転で起訴され、2016年に裁判にかけられ、2016年3月に危険運転で有罪判決を受け[ 14 ]、1年の懲役刑を言い渡された。[ 15 ]彼の有罪判決と刑罰はオンタリオ州控訴裁判所によって支持された。[ 16 ]
参照
- ガーデンシティスカイウェイ
- ジェラルド・デズモンド橋、ロングビーチにある1968年建設の貫通アーチ橋で、同様のデザインである。
- カナダの橋の一覧
参考文献
- ^ブーシェ、ナンシー・B、クルックシャンク、ケン（2016年）「閉じ込められた自然」『人々と湾：ハミルトン港の社会・環境史』ブリティッシュコロンビア州バンクーバー：UBC出版。145～159頁。ISBN 978-0-7748-3044-7. 2016年12月7日閲覧。
- ^ a bパスフィールド、ロバート・W. (2007). 「フィリップ・ルイス・プラトリー（1884–1958）：橋梁設計技師」.カナダ土木工学ジャーナル. 34 (5): 637– 650. doi : 10.1139/L06-130 .代替URL
- ^ヴァン・ドンゲン、マシュー、オライリー、ニコール（2014年8月2日）。「スカイウェイ橋は木曜日の衝突事故後、通行止めとなったが、車線は閉鎖されたまま」。ハミルトン・スペクテイター。2014年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月1日閲覧。
- ^ a b c d e f「ハミルトンの過去からの速報」 。 2006年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月8日閲覧。
- ^ 「バーリントン・スカイウェイ橋」 . Historic Bridges . 2016年. 2016年12月7日閲覧。
- ^ 「カナダ初のスカイウェイが1958年に開通」ケベック・クロニクル・テレグラフ、1957年11月27日。 2016年12月7日閲覧。
- ^ a b c「1958年10月30日：バーリントン・ベイ・スカイウェイ完成」ハミルトン・スペクテイター、2016年9月23日。 2016年12月7日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州道401号線の写真 - 8ページ - オンタリオ州キングスハイウェイの歴史」 Thekingshighway.ca . 2014年8月1日閲覧。
- ^ Kerr, Doug (2004年6月12日). 「Queen Elizabeth Way - Ontario |」 . 2014年8月1日閲覧– Flickrより。
- ^ 「クイーン・エリザベス・ウェイ - ストーニー・クリークからバーリントン - 画像」 Asphaltplanet.ca 2014年8月1日閲覧。
- ^ Whitnell, Tim (2014年7月31日). 「バーリントン・スカイウェイ橋、ダンプトラックの被害に」 .ハミルトン・スペクテイター. 2016年12月7日閲覧。
- ^オライリー、ニコール（2014年8月4日）「最新情報：スカイウェイ橋は午後6時から8時の間に再開」ハミルトン・スペクテイター誌。 2016年12月7日閲覧。
- ^ Hayes, Molly (2015年7月31日). 「ダンプトラックがスカイウェイ橋に激突した時のことを覚えていますか？」 . Hamilton Spectator . 2016年12月7日閲覧。
- ^ピーターズ、ケン（2016年3月22日）「スカイウェイの事故で運転手が危険運転で有罪」ハミルトン・スペクテイター誌。 2016年12月7日閲覧。
- ^ Moro, Teviah (2016年7月19日) .「衝撃的で恐ろしい：バーリントン・スカイウェイの事故運転手に懲役1年」。ハミルトン・スペクテイター。2016年12月7日閲覧。
- ^ “R. v. Rai、2018 ONCA 623” .できる。 2018 年 7 月 9 日。
外部リンク
