ブッシュワッカー
2009年ネイションワイドシリーズで優勝し、ネイションワイドシリーズ最多勝利記録を持つカップシリーズレギュラーのカイル・ブッシュの車

ブッシュワッカー（Buschwhackerとも表記）は、トップレベルのNASCARカップ・シリーズにレギュラー参戦するだけでなく、第2層のエクスフィニティ・シリーズにも定期的に参戦するNASCARドライバーを指す用語です。「ブッシュワッカー」という用語の元々の造語は、アンハイザー・ブッシュがブッシュビールブランド を通じて長年にわたり第2層のシリーズのタイトルスポンサーを務めていることに由来しています。

この慣行は、カイル・ブッシュ、マーク・マーティン、ケビン・ハーヴィック（エクスフィニティ・シリーズの歴代勝利数1位、2位、3位）[ 1 ] 、ダレル・ウォルトリップ、デイル・アーンハートなどのカップドライバーがシーズン中に多くのレースに参戦し、優れたマシンでレースを制覇することで、シリーズのレギュラーである開発ドライバーとベテランドライバーの両方から好成績、競争力のあるマシン、スポンサーシップ、露出を奪っているため、物議を醸している。[ 2 ] [ 3 ]しかし、多くのNASCAR専門家は、カップドライバーと彼らが引き付ける大量のファンの関心とスポンサーシップがなければ、シリーズは存在しなくなると主張している。[ 2 ] [ 4 ]

2011年に発効したNASCARのルール変更により、ドライバーはトップ3のツーリングシリーズから1つを選択し、そのクラスでのみドライバーポイントチャンピオンシップの資格を得る必要がある。これにより、カップシリーズのレギュラーが下位シリーズでもポイントを争うことができなくなる。[ 5 ]これらの変更以前に、ネイションワイドシリーズのポイントタイトルを獲得した最後のシリーズレギュラーはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアで、2004年と2005年に優勝した。[ 6 ]これらの変更にもかかわらず、カップドライバーはオーナーズチャンピオンシップの獲得に重点を移すことで優位性を維持した（2011年から2015年まで、オーナーズチャンピオンシップはカップドライバーが大部分を運転するカップ関連チームが獲得した）が、NASCARが1年間に下位シリーズのレースに出場できるカップドライバーの数を制限することでこの慣行をさらに抑制するまで続いた。[ 7 ] [ 8

実践

チーム・ペンスキーのNo.22ディスカウント・タイヤ・ダッジ。主にカップ・シリーズのレギュラーであるブラッド・ケセロウスキーが運転。
ジョー・ギブス・レーシングのNo.54モンスター・エナジー・トヨタ。主にカイル・ブッシュが運転。
2台のエントリーは、2013年、2014年、2015年のオーナーズランキングでそれぞれ1位と2位を獲得しました。2013年にはそれぞれ12勝、2014年にはそれぞれ6勝と8勝、そして2015年にはブッシュの負傷にもかかわらずそれぞれ7勝を挙げました。ケセロウスキーとブッシュは、ブッシュワッカーの中でも特に注目すべきドライバーの一人です。[ 6 ] [ 9 ]

カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方のレースを開催する主な利点は、ドライバーの追加練習（「シートタイム」）である。エクスフィニティレースはカップシリーズの前日にサポートレースとして開催されることが多く、同様の装備を使用するが、エクスフィニティカーはカップカーよりも馬力が低い。一部のレース専門家は、2007年にカップシリーズが安全重視の「カー・オブ・トゥモロー」に移行した際、車両の設計の違いにより、これらのイベントに出場するカップドライバーの優位性は大幅に低下すると指摘した。[ 10 ]しかし、これによってシリーズにおけるカップドライバーの存在感が減少することはなく、2006年から2010年までエクスフィニティシリーズ（当時はネイションワイドシリーズと呼ばれていた）のドライバーズタイトルはカップシリーズのレギュラードライバーが獲得した。ネイションワイドシリーズが2010年にパートタイムで、翌年にはフルタイムで独自の「カー・オブ・トゥモロー」を導入したことで、両シリーズの空力特性の違いは大幅に縮小した。

この慣行は、第3層のクラフツマン・トラック・シリーズでも見られ、特にカイル・ブッシュ（以前はトラック・シリーズで自身のチーム、カイル・ブッシュ・モータースポーツを運営していた）とケビン・ハーヴィック（以前は2002年から2012年までケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドを運営していた）によって行われている。ブッシュの#51トラックは、2013年にオーナーズ・チャンピオンシップを獲得し、ブッシュは22レースのうち11レースを走行して5勝を挙げ、2014年にも再び優勝し、ブッシュは参加した10レースのうち7レースで優勝した。カップドライバーは、ライアン・ニューマンがケビン・マニオンとマイク・カーブのために厳選されたウェレン・モディファイド・ツアー・イベント、姉妹シリーズのARCAレーシング・シリーズ、および地元のダートおよびショートトラックイベントに出場するなど、NASCARの地域シリーズに時折参加している。[ 9 ]

ブッシュワッカーズの存在は、下位シリーズの常連の一部から問題視されており、より熟練したカップドライバーが最高賞金を獲得し、その結果、自分たちの努力に対するスポンサーを失うことに不満を抱いている。カップドライバーは、カップシリーズのチームが擁する、または提携している車両で走ることが多く、優れた装備とより多くのリソースを得ることになる。[ 11 ]カップチームの存在によって競技の費用が上昇し、多くの独立系エクスフィニティシリーズチームが廃業に追い込まれた。[ 11 ]多くのスポンサーは、実績のないドライバーに資金援助することに躊躇しており、カップドライバーが少なくとも一部のスケジュールで走ることを主張しており、その結果、若いドライバーがパートタイムのスケジュールを与えられたり、レース前（またはレース中）にカップドライバーのためにエントリーから外されたりする事件がいくつか発生している。[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ]例えば2010年、ケリー・バイレスはJRモータースポーツのスポンサーであるユニリーバとの契約上の義務により、デイトナのシーズン開幕戦を欠場せざるを得なかった。契約上の義務では、デイル・アーンハート・ジュニアがチームの一定数のレースに出場することが定められていた。 [ 12 ]「ブッシュワッキング」に対する他の批判としては、エクスフィニティ・シリーズのベテランがシリーズに残っていないことが挙げられる。長年のシリーズレギュラーやチャンピオン（スティーブ・グリソム、デビッド・グリーン、ランディ・ラジョイ、ジェイソン・ケラー、ケーシー・アトウッド、アシュトン・ルイス・ジュニアなど）は2000年代にシリーズから引退し、2000年のチャンピオンであるジェフ・グリーンは2011年以降、主にスタートとパークエントリーで走行している。[ 13 ]

カップドライバーは下位シリーズにファンを引き付ける一方で、シニアサーキットの競技者がジュニアリーグの競技者より優位に立っていることに多くのファンはうんざりしており、カップドライバーはシーズン中のレースの半分以上で優勝することが多い。[ 14 ]メジャーリーグのトップ選手とマイナーリーガー、あるいは大人と子供の競技会に例えられることもある。[ 9 ] [ 15 ]デイル・アーンハート・ジュニアなど、一部のドライバーもカップ競技者の優位性に批判的である。(2017年のエクスフィニティ・シリーズシーズン中、アーンハートの4つのフルタイムのエクスフィニティ・チームはエクスフィニティの常連によって運転され、カップドライバーが5台目の車を走らせたのはわずか4レースだった。) [ 2 ]多くのファンや長年のシリーズ常連であるケニー・ウォレスも、レースの放送や宣伝でカップドライバーに注目が集まっていることに気づいている。[ 15 ]この状況は2012年に変わり、NASCARは新進気鋭のシリーズレギュラーを宣伝するコマーシャルをいくつか制作した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

この慣行のマイナス面にもかかわらず、NASCARのトップレベルのドライバーの存在は、彼らがいなければ下位シリーズに存在しないスポンサーを引きつけ、シリーズの信頼性を高め、トラックがレースを宣伝しやすくなる。[ 11 ] [ 19 ]また、多くのシリーズの常連は、カップの常連の存在によって自分の運転スタイルを改善し、スポーツのトップと競争できると指摘している。[ 4 ] [ 19 ]このシリーズは今でもドライバー育成の目的を果たしており[ 2 ]、スプリントカップシリーズには成功した新しいドライバーが着実に流入している。例えば、2007年にはトップ10のドライバーのうち3人がカップ経験4年未満、10人中8人がカップ経験10年未満で、40歳を超えているのは1人 (ジェフ・バートン) だけだった。 [ 20 ] 2014年スプリントカップルーキークラスのドライバー8人全員（カイル・ラーソン、オースティン・ディロン、ジャスティン・オールガイヤー、コール・ウィット、アレックス・ボウマン、マイケル・アネット、ライアン・トゥルーエクス、パーカー・クリガーマン）はネイションワイド・シリーズで豊富な経験を持ち、そのうち6人は少なくとも1シーズンフルに出場した。[ 11 ] [ 21 ]このシリーズはまた、元カップドライバー（エリオット・サドラー、リーガン・スミス、サム・ホーニッシュ・ジュニア、ジョン・ハンター・ネメチェクなど）がキャリアを再構築するための、またはセミリタイア状態で限られたスケジュールでレースをする手段（デイル・アーンハート・ジュニアが実践したように）としての出口を提供し続けている。 [ 11 ]ロン・ホーナディ・ジュニアやジョニー・ソーターなどのドライバーにとってのトラックシリーズも同様である。

カップクルーチーフもこのレベルから育成されてきた。 カイル・ブッシュは勝利のほとんどで育成クルーチーフを起用している。スプリントカップレベルで現在ジョー・ギブス・レーシングのクルーチーフを務めるデイブ・ロジャースとアダム・スティーブンスは、2人ともエクスフィニティレベルを経て昇格した。グレッグ・アイブスは2014年のエクスフィニティ・シリーズでチェイス・エリオットのチャンピオンクルーチーフを務めた後、2015年にスプリントカップレベルに昇格し、デイル・アーンハート・ジュニアのクルーチーフとなった。場合によっては、カップドライバーが育成エンジニアまたはクルーチーフを起用することがあり、エクスフィニティのレギュラードライバーは経験豊富なカップレベルのエンジニアを起用することもある。

歴史

第2層シリーズの本来の目的のひとつはドライバー育成であったが、カップ・シリーズのドライバーは1982年にシリーズが開始して以来（バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズとして）、ウィンストン・カップ・チャンピオンのデイル・アーンハートがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシリーズ第1回イベントで優勝して以来、このシリーズで副業をしてきた。[ 11 ] 2000年より前は、カップ・ドライバーはブッシュ・シリーズのスケジュールを制限することが多かったが、これはレースの大半がカップ・シリーズとは別の会場で開催されていたためでもある。[ 11 ]第2層シリーズに頻繁に出場する最も著名なドライバーの2人、マーク・マーティンとハリー・ガントは、マーティンの1987年シーズンを除き、キャリアを通じて1シーズンでブッシュ・シリーズのレースを17回以上走ったことがない。過去には、カップ・ドライバーがカップ・シリーズのチームとは独立したマシンで走ったこともあった。たとえばドライバーのマイケル・ウォルトリップとジョー・ネメチェクは、当時のブッシュ・シリーズで長年にわたり独自のレース・チームを編成していた。ベテランのカップドライバーの存在は、ジェフ・ゴードン、ボビー・ラボンテ、ジェフ・バートンなど、将来のカップシリーズのレギュラードライバーの育成に貢献した。[ 15 ]

2001年、デイル・アーンハートの死去によりケビン・ハーヴィックが予期せずカップ・シリーズに昇格しましたが、ハーヴィックはそのシーズン、ブッシュ・シリーズの全レースに引き続き出場し、その年、カップ・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーとブッシュ・シリーズ・チャンピオンシップを同時に獲得しました。

2003年、リチャード・チルドレス・レーシングは、ハーシー社のペイデイ・ブランドがスポンサーとなった21号車でブッシュ・シリーズ・オーナーズ・チャンピオンシップの勝利を目指した。カップドライバーのケビン・ハーヴィックは34レース中15レースに出場し、開発ドライバーのジョニー・ソーターが残りのレースを担当した。[ 22 ]ハーヴィックは最終的に19レースに出場し、1レースを除く全レースで3勝とトップ10入りを果たし、RCRは2人の異なるドライバーでオーナーズ・ポイント・タイトルを獲得した初のチームとなった。[ 23 ]それ以来、カップドライバーとチームの存在感は高まっている。[ 2 ] [ 11 ]例えば、RCRは2007年に、オーナーズチャンピオンシップのために、ハーヴィックと21号車を走らせ続け、ジェフ・バートンのフルタイム29号車を走らせ続けました。 [ 24 ]一方、クリント・ボウヤーの2号車は2008年にドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[ 25 ]グレッグ・ビッフル、カール・エドワーズ、JJイェリー、デニー・ハムリン、リード・ソレンソンなど、他の数人の非ルーキーカップシリーズのドライバーは、スプリントカップのフルシーズンにも参戦しながら、ネイションワイドの全スケジュールを走り始めました。ただし、週末によっては、2つのシリーズが数百マイル離れた会場で競い合うこともありました。[ 2 ]

2006年、35レースのスケジュール中、カップシリーズの常連でないドライバーでレースに勝ったのはデビッド・ギリランドとポール・メナードの2人だけだった。メナードとジョニー・ソーターは、そのシーズンにポイントでトップ10に入った唯一のブッシュシリーズの常連だった。[ 2 ] 2007年、勝利を収めたブッシュドライバーはアリック・アルミローラ、スティーブン・ライヒト、ジェイソン・レフラーの3人だけだった。 6月23日のミルウォーキーマイルでのアルミローラの勝利は物議を醸し、異例のものとなった。というのも、アルミローラは最初の58周のうち42周をリードした後、ミルウォーキーに本社を置くスポンサーのロックウェル・オートメーションとの義務により、ポールポジションを獲得した[ 26 ]車から引きずり出され、カップの常連であるデニー・ハムリンに場所を譲ったからである。ハムリンは同じ週末にインフィニオンレースウェイでカップイベントに出場する予定だったが、カリフォルニアからウィスコンシンへの旅が何度か遅れた。ドライバー交代によりトラックポジションを失ったにもかかわらず、ハムリンは250周を終えてトップに立ち、チェッカーフラッグを受けた。アルミローラはスタートを切ったため公式優勝と認められたが、勝利の祝賀会には参加しなかった。[ 27 ] [ 28 ]

カップレギュラーのエクスフィニティシリーズへの参加を制限する提案がいくつかなされてきた。シリーズレギュラーの賞金を増額する、[ 29 ]、そのようなドライバーにチャンピオンシップポイントを与えない、[ 5 ]、カップドライバーを後方からのスタートに強制する、[ 3 ]、カップドライバーが他のシリーズで走れるレース数を制限する、などである。[ 2 ] [ 15 ] [ 29 ] 2010年後半、NASCARは「クレームジャンピング」批判に対して、カップドライバーの無制限の参加と全く参加させないという両極端の中間的な対応を取るだろうとメディアは報じ始めた。[ 6 ] 2011年にはカップドライバーはネイションワイドシリーズに出場できるが、シリーズチャンピオンシップを争うことはできないと具体的に報道された。[ 6 ]このルール変更は、2011年1月11日のNASCAR.comの報道で確認された。ドライバーは、シーズン中にNASCARの3つのナショナル・ツーリング・シリーズのうち1つのシリーズのみでチャンピオンシップを争うことが認められる。NASCARライセンス申請書には、ドライバーがチャンピオンシップを争いたいシリーズを選択するためのチェックボックスが追加される。[ 5 ] NASCARの社長兼CEOであるブライアン・フランスは1月26日にこの変更を正式に発表し、カップ・シリーズのドライバーは引き続きネイションワイド・シリーズとトラック・シリーズでオーナーズ・ポイントを獲得できるが、ドライバーズ・ポイントは獲得できないと付け加えた。[ 30 ]

ルール変更にもかかわらず、2011年から2014年3月までの間に、ネイションワイドシリーズのレギュラーが優勝したのは、その期間に行われた103レースのうちわずか28レースのみでした。[ 11 ] 2013年には、オースティン・ディロンが勝利を挙げることなくシリーズチャンピオンシップを獲得しました。[ 31 ]

2016年10月26日、NASCARは2017年から下位シリーズへのカップ参加を制限する計画を発表した。シリーズで少なくとも5年の経験を持つカップドライバーは、最大10回のXfinityレースと7回のトラックシリーズレースに出場することが許可され、下位シリーズシーズンの最後の8レース（レギュラーシーズンの最終戦とチェイス/プレーオフレース）とXfinity Dash 4 Cashレース（およびトラックシリーズに相当するトリプルトラックチャレンジ。Xfinityシリーズのレギュラーもこのようなトラックシリーズレースに出場することは禁止されている）に出場することは禁止される。2018年には、Xfinityシリーズのレース数が最大7回とトラックシリーズのレース数が最大5回にさらに削減された。さらに、2019年にNASCARは、オーナーのプレーオフ出場権（レース勝利による）とプレーオフポイントは、車のドライバーが前述のシリーズのドライバーポイントも獲得した場合にのみ受け取れるというルールを制定した。[ 32 ] 2020年にNASCARは、カップベテランがXfinityレースに出場できる回数を5レースに減らし、さらに経験年数を5年から3年に変更した。[ 33 ] 2018年の新しい制限には、NASCARカップシリーズのフルタイムドライバーが12レース（Xfinity）または8レース（トラック）の保護されたレース（7つのプレーオフレース、レギュラーシーズンの最終戦、ボーナスマネープログラムレース）に出場することを全面的に禁止することも含まれている。[ 7 ] [ 8 ] NASCARは特別な場合、下位シリーズの参加に関してレース固有の制限を設けている。例えば、2020年のGo Bowling 235週末のドライバーの出場を1レースに制限する（これはまた、COVID-19検査で陽性反応を示したためオースティン・ディロンの代役を務めたカズ・グララの場合のように、代役ドライバーを除き、Xfinityまたはトラックドライバーはカップレースに出場できないことを意味した）、また、ボーナスマネーレースやプレーオフレースではないにもかかわらず、2023年のXfinityシカゴストリートレースへのカップドライバーの参加を禁止した。2025年、NASCARはカップドライバーが下位シリーズのボーナスマネーレースに参加することを許可する制限を削除した。この制限はトリプルトラックチャレンジレースのXfinityドライバーにも適用され、下位シリーズでのカップドライバーのスタート回数は2026年に増加する予定である。

使用法

この用語は、1997年5月にユーズネットのニュースグループ rec.autosport.NASCAR（略して「rasn」）で、クレイグ・ウィトコウスキーが別のユーザー「Tinadog」と行った議論に端を発しています。Tinadogはデイル・アーンハートに反対し、マーク・マーティンを支持していましたが、ウィトコウスキーはその逆でした。ウィトコウスキーは特に、マーティンがウィンストンカップチームと資金を使って下位のブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズのドライバーたちを攻撃していることを批判していました。この用語は、古い西部劇用語「bushwhacker」から「Busch Whacker」へと変化しました。[1]

この用語はrasnの常連の間では引き続き使用され、今ではカップシリーズをメインに使い、ブッシュレースを厳選するドライバーを指すようになりました。この用語は、同じくグループに参加していたFox Sportsのキャスター、マイク・ジョイによって取り上げられました。ジョイが自身の放送でこの用語を使用した後、他のメディア関係者にも取り上げられ、広く使われるようになりました。2003年、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたKoolerz 300 Busch SeriesのレースのFox Sports中継では、残り57周でジョイがクレジットを付与しました。[2]

フォックスは後に、自社の放送でこの用語の使用を中止した。これは、この慣行を批判する人々に対する面目を保つためだったのかもしれないし、あるいは、上位ドライバーの中にスプリントカップ・シリーズ以外のドライバーがほとんどいなくなったためだったのかもしれない。

ブッシュ・シリーズがネイションワイド・シリーズになった際、フォックスのキャスター、ラリー・マクレイノルズが「クレーム・ジャンパー」という造語を考案し、当初は使用していました。ネイションワイドは保険会社であるためです。この用語は保険金請求と鉱業権をもじったものです。しかし、この用語は、関連用語である「シグナル・パイレーツ」（ケーブルテレビの海賊行為、またはXfinityのケーブルテレビサービスにおける海賊解読を指す）と共に、ほとんど使われませんでした。後に一部のファンはスポンサーに中立的な用語である「カップ​​・リーチ」を使用するようになりました。

トラックシリーズのイベントに出場するカップドライバーの行為は「テールゲーティング」と呼ばれ、ドライバーは「テールゲーター」と呼ばれていますが、この用法は一般的ではありません。

参考文献

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