ミルトン・キーンズのバス

オックスフォードからケンブリッジまでのルートX5は、Quadrant:MKを通過します。

ミルトン・キーンズのバスは、ミルトン・キーンズ都市圏とその周辺の都市および地方路線のネットワーク上で、複数の運行会社によって運営されています。これらのサービスには、5つの異なる会社が関与する多様な歴史があります。1967年の「新市」建設時とその後数年間、ミルトン・キーンズでは、既存の町の間や町への地方バスサービスが提供されていました。小規模な試験的なサービスとは別に、都市バスは1986年の規制緩和で登場しました。 2010年4月以降、主要なローカルサービスは、Arriva Shires & Essexによって提供されています。長距離バスサービスもミルトン・キーンズに提供されており、多くの場合、M1高速道路のジャンクション14近くにあるミルトン・キーンズ・コーチウェイを経由しています。

都市サービス

アリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスは、ミルトン・キーンズ全域で大規模なシングルデッキ車両を運行しています。写真はトゥー・マイル・アッシュにある車両です。

ミルトン・キーンズの都市サービスは、1967年の市制施行以来、複数の会社が様々な名前で運営してきた。2010年以降は、 2006年に独立系MKメトロを買収したArriva Shires & Essexが主要運行会社となっている。この運行は当初、Arriva MK Starというブランド名だった。それ以来、Arrivaの都市ネットワークは規模を縮小し続け、現在は最も混雑する主要都市路線のみで構成され、その他のエリアは議会契約路線か、UnoやStagecoachなどの他の運行会社がカバーしている。Arrivaネットワークが契約した都市部では、多くの独立系運行会社がサービスを開始しており、その代表格がアリスバーリーを拠点とするRed Rose Travelである。[ 1 ] [ 2 ]以下に詳述する長距離路線の中には、都市部内の移動も提供するものがあり、例えばアリバ・シャイアーズ＆エセックスの89番ルート、ミルトン・キーンズ中心部とオルニー、ラヴェンドンを結ぶレッド・ローズ・トラベルの21番ルート、アリスバーリーとミルトン・キーンズ間のより迅速な接続を提供する100エクスプレスサービス、Z&Sトランスポートの50番ルートなどがある。ウノは現在、クランフィールド行きのC1、C10、C11、CXサービスを運行しており、C1、C10、C11はベッドフォードまで運行している。ステージコーチも、ノーサンプトンからベッドフォードまでオルニーとラヴェンドンを通る41番サービスを運行している。

（ミルトン・キーンズ内のバスサービスに加えて、ウェスト・ミッドランズ・トレインズが運行するウォルバートン、ミルトン・キーンズ中心部、ブレッチリーの各主要都市を結ぶ列車サービスも頻繁に運行されている。[ 3 ]マーストン・ヴェール線の列車サービスは、月曜日から土曜日まで、ブレッチリー駅からフェニー・ストラットフォード、ボウ・ブリックヒル、ウォーバーン・サンズ、アスプリー・ギーズの各駅までを1時間ごとに運行している。[ 4 ]）

長距離サービス

ミルトン・キーンズ行きの長距離列車は、アリバ・シャイアーズ・アンド・エセックス社が運行しており、その他はとステージコーチ社が運行しています。これらの列車はショッピングセンターと鉄道駅で乗り換え可能です。ナショナル・エクスプレスが運行するその他の長距離列車は、ミルトン・キーンズ・コーチウェイに停車します（このバス停では、イースト／ウェスト・ミルトン・キーンズ行きやロンドン空港行きの列車とも乗り換え可能です）。

アリバ・ベッズ＆バックス

アリバ・ベッズ＆バックスは、ホックリフとダンスタブル経由でルートン行きのX1急行バス、ミルトン・キーンズからレイトン・バザード、ダンスタブル、ルートンを経由してルートン空港までを結ぶX2とX3、そしてバッキンガムとウィンスロー経由でアリスバーリー行きのX6を運行しています。また、アリバはノーサンプトン行きのローカルサービス33も運行しています。

駅馬車

ステージコーチ ゴールドサービス X4アレクサンダー デニス Enviro400ボディのスカニア N230UDが、ミルトン キーンズ中心部を通過します。

ステージコーチは、ミルトン・キーンズ行きの急行路線4本、各駅停車4本、スクールバス1本を運行しています。これらは、旧ユナイテッド・カウンティーズ・オムニバスのステージコーチ・イースト部門とステージコーチ・ミッドランズ部門によって運営されています。

X5路線は、オックスフォードとベッドフォードをビスター、バッキンガム、ミルトン・キーンズ、ベッドフォード経由で結んでいます。ベッドフォードでは通常、2020年に運行を開始した905番系統と接続し、セント・ネオッツを経由してケンブリッジまで運行します。この路線は週7日運行しています。X5はミルトン・キーンズ中心部とミルトン・キーンズ・コーチウェイの両方に停車し、南北を結ぶ路線への接続に利用されています。この路線は1995年9月に運行開始され、クロスカントリーのブランドが使用されていました。2009年3月には、新しいプラクストン・パンサー車両が導入されました。 [ 5 ]

ルートX6はミルトン・キーンズからノーサンプトンまで運行しています。[ 2 ]

ステージコーチは、ミルトン・キーンズ中央駅とルートン駅、ルートン空港を結ぶMK1バスサービスも運行しています（以前は99コーチサービスとVT99で、ヴァージン・トレインズの塗装の専用コーチを使用していました）。[ 6 ]ただし、この路線は現在、通常のステージコーチサービスとして運行されています。

月曜日から土曜日まで毎日 4 回、Stagecoach Midlands も運行する X91 がタウスターまで運行し、通常はシルバーストーンを経由してミルトン キーンズに戻ります。

急行ルートに加え、スクールデイのみ、ウォルバートンとバッキンガムを経由してシルバーストーンまで83番ルートが運行されます。

ミルトン・キーンズ・コーチウェイ

ミルトン・キーンズ・コーチウェイのバス停

ミルトン・キーンズ・コーチウェイは、英国で2番目に利用者数の多いコーチステーションです。[ 7 ]ミルトン・キーンズの東端、A509号線沿いのM1高速道路のジャンクション14付近に位置しています。1989年からM1ジャンクションにコーチインターチェンジが設置されています。[ 8 ]現在の（代替）建物は2010年12月に開業しました。[ 9 ]

M1沿いのナショナル・エクスプレスの南北路線のほとんどがここに停車します。また、オックスフォードとケンブリッジを結ぶ東西路線のX5も停車します。ローカル3系統（隣接するパークアンドライドにも停車）は、コーチウェイとセントラルMK（および他のバス、コーチ、鉄道の乗り換えにはセントラル駅）を結んでいます。

ミルトン・キーンズ中央バスターミナル

2006年のミルトン・キーンズ中央バスターミナル

ミルトン・キーンズの中央バスターミナルは、ミルトン・キーンズ開発公社のデレク・イェードンによって設計され、1982年から1983年にかけてミルトン・キーンズ中央駅の向かいに建設されました。[ 10 ] 2014年8月4日、建物のデザインと建設は、イングリッシュ・ヘリテッジの助言に基づき、文化・メディア・スポーツ省によってグレードII指定建造物として認められました。[ 10 ] [ 11 ]引用文には、

突き出た天蓋、露出した鉄骨梁、軽量の鉄骨支柱を備えたバスターミナルのデザインは、著名なモダニズム建築家ミース・ファン・デル・ローエの建築様式に影響を受けており、彼の思想は新しい都市計画とその建物にインスピレーションを与えました。内部の一部には彫刻的な質感があり、中心となる建物は、その用途としては異例の高い水準で細部まで精巧に設計されています。[ 10 ]

1997年以降、建物は本来の用途では使用されなくなり、現在は鉄道駅前にバス乗降場が設置されています。その後、建物は青少年センターとして再利用され、「Buszy」と名付けられたスケートパークが建設されました。[ 12 ]青少年センターは、運営団体「Make a Difference」と建物所有者（ミルトン・キーンズ市議会の独立機関であるミルトン・キーンズ開発パートナーシップ[ 13 ]）の間で存続に関する合意に至らなかったため、2016年に閉鎖されました。[ 14 ]

スケートパーク（The Buszy）は、世界中からプロスケートボーダーが集まる重要なスケートスポットであり[ 15 ]、数多くのスケートビデオにも登場しています。このパークは誰でも無料で利用でき、定期的に利用されています。The Buszyの文化的重要性と英国のスケートボード界における意義は計り知れません。[ 16 ]スケートパークは、デザイナーのリチャード・フェリントンとプロスケートボーダーのロブ・セリーによって設計されました。[ 17 ]この施設は、英国の地方自治体にとって模範的な施設として認められています。[ 18 ]

2018年12月現在、建物の上部はダンススタジオとして利用されています。建物の下部はホームレスの人々への支援に利用されています。[ 19 ]

歴史

ユナイテッドカウンティ

1967年から1986年まで、ミルトン・キーンズの主要中心地間のバス路線はユナイテッド・カウンティーズ・オムニバス社によって運行されていました。ブレッチリーとストーニー・ストラットフォードの車庫は1983年まで使用され、その後、市内中心部に新しい車庫が設けられました。バスは伝統的な地方バスサービスのモデルに倣い、2階建てバスと大型の1階建て車両を混在させて運行されていました。バスは比較的頻繁に運行され、一日の大半を運行していましたが、道路幅が狭かったため、新興開発地域へのバスの乗り入れは容易ではありませんでした。都市計画当時、この都市は全世帯が自動車を所有することを想定していました。バス優先制度は存在せず、停留所は人口密集地から離れた場所に設置されることが多かったものの、停留所から400メートル以上離れた住宅はありませんでした。新しいバスサービスは、市内の各エリアで開発が徐々に進んだため、初期の頃はあまり利用されず、そのような路線には多額の補助金が必要でした。しかし、市街地周辺の幹線道路を運行する際の運行コストの低さによって、この状況は部分的に相殺されました。[ 20 ]

運行が成功した分野の一つは運賃であった。5種類の片道運賃でゾーン制が運用された。クワッドと呼ばれる複数区間乗車券は、任意の距離の片道4回を低価格で提供し、1980年代初頭には市内で最も人気のある乗車券となった。乗車券の約60%はバス外で販売された。赤字路線への補助金は、バッキンガムシャー州議会とミルトン・キーンズ特別区議会から提供された。後年、この路線はシティバスの名称で営業された。新しい車庫と中央バスターミナルは1983年に総工費650万ポンドで建設された。[ 20 ]

1986年、ユナイテッド・カウンティーズは規制緩和に備えて小さな部門に分割され、ミルトン・キーンズ車庫は新しい会社、ミルトン・キーンズ・シティバスを設立しました。

ミルトン・キーンズ・ダイヤル・ア・バス

低密度の新興地区における従来の段階的バスサービスの非実用性に対処するため、ミルトン・キーンズ開発公社は1973年、アメリカのダイヤル・ア・ライド方式を採用し、当初はウートン教区で運用することを決定した。このシステムでは、交通手段を必要とする利用者は中央配車センターに電話すると、近くの（ラジコン式の）メルセデス・ベンツのミニバスが利用者のいる通りまで迂回する。サービスは1975年に開始された。[ 21 ]サービスの運営は、既存の運行会社であるユナイテッド・カウンティーズに委託され、同社は運転手との既存の契約に基づいて運行することを選択した。このサービスは長く続かなかった。[ 22 ]

ミルトン・キーンズ・シティバス

ミルトン・キーンズ・シティバス（当初はミルトン・キーンズ・シティバス）は、1986年1月にユナイテッド・カウンティーズのミルトン・キーンズ車庫を買収するために設立されました。1987年8月7日に民営化され[ 23 ]、ミニバスを珍しいツートングレーのカラーリングで運行するという方針を導入しました。1990年にはハンスローの小規模な独立系バス会社ジョンソンズを買収し、当初は独立した事業として維持しました。1992年にはカウンティ・ラインとバッキンガムシャー・ロードカーというブランドも導入され、いずれもフルサイズ車両とミニバスが混在して運行されていました[ 24 ] 。

1992年11月、ミルトン・キーンズ・シティバスはキャンバス・ホールディングスに買収されました。3つの分社はロードカーの名称で統合され、親会社の負担で事業が拡大しました。1993年には新しい塗装も導入され、シティバスは赤とクリーム色、ロードカーは緑と白になりました。1994年には正式にMKメトロに改名されましたが、これは車両名称としては使用されませんでした。[ 24 ]

MKメトロ

MKメトロがアリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスの一部となった直後、ミルトン・キーンズのルート5向けにブランド化されたMKメトロ・スカニアL94UB

1995年後半、カンバス・ホールディングス社はステージコーチ・グループに買収されました。公正取引局（OFT）の調査は、この買収がケンブリッジシャー、コービー、イースト・ノーサンプトンシャー、ケタリング、ウェリングバラ、ベッドフォード、ミッド・ベッドフォードシャーにおけるバス事業の容認できない独占状態につながったと結論付けました。[ 25 ]ステージコーチは、独占合併委員会への付託を回避するため、ミルトン・キーンズとハンティンドンの事業を売却するよう命じられました。OFTはまた、両拠点を同一の買い手に売却しなければならないと規定しました。[ 26 ]

ミルトン・キーンズ・シティバスは、1997年5月2日にバス起業家のジュリアン・ペドルによって買収されました。ペドルは、ハンティンドンでの運行と、ミルトン・キーンズ・シティバスの買収のための持株会社として、新たに設立されたプレミア・バス社を利用しました。[ 27 ]ミルトン・キーンズの運行は、鮮やかな黄色と青の車体塗装を施したMKメトロとしてブランド名が変更されました。ペドルは両社に新車両を調達することができず、1998年にプレミアをブレイズフィールドに売却しました。 [ 26 ]

MKメトロがペドルの所有下にあった9年間で、乗客数は120%増加し、同社は黒字化を達成しました。1998年から2003年にかけては、新型バスと乗車券システムの導入により、乗客数は63%増加しました。[ 28 ] 1999年の設立時に、MKメトロは彼のミニグループ「ステータス・バス＆コーチ」の一員となりました。これは、小規模な独立系バス会社のリソースを調整してコスト削減を図る試みでしたが、グループはほとんど成功せず、2004年には解散しました。[ 26 ]

アリバ

2010 年にブレッチリーバス ステーションでArriva Shires & Essexと共同運行している、MK メトロの新車Optare Excel。ミルトン キーンズ都市圏内の多くのサービスは Arriva によって運行されています。

2006年2月、 MKメトロの事業はアリバ社に560万ポンドで買収され[ 29 ]、運営権はアリバ社のシャイアーズ＆エセックス部門に移管された。ペドル氏は、当局間の意見の相違が会社売却を決断した主な要因であると述べた[ 26 ] [ 30 ] 。この買収は公正取引局によって競争委員会への付託の可能性が検討されたが、最終的には却下された[ 31 ] 。

ミルトン・キーンズの運行会社は、2010年4月までMKメトロの名称を使用し続けましたが、その後、Arriva Milton Keynes （一時的にMK Starというブランド名を使用）にブランド名が変更されました。この名称変更は、物議を醸したいくつかのサービス変更と重なりました。[ 32 ]実際には、ブランド変更の一環として一部のサービスの運行頻度は向上しましたが、他のサービスは減便または廃止され、所要時間も増加しました。[ 33 ]

その他のオペレーター

1986年の規制緩和以降、ミルトン・キーンズには競合会社がいくつか存在するものの、他の都市に比べると競争は少ない。ロンドンに拠点を置くR&Iツアーズは、1992年にインターMKという商号を用いてミルトン・キーンズ・シティバスと競合し始めた。同社は、主にレイランド・ナショナル製のツートンブルーのシングルデッキバス10台を、ミルトン・キーンズの少数の路線で運行していた。[ 34 ]同社は1994年にミルトン・キーンズから撤退し[ 35 ] 、その後MTLに買収された。[ 36 ]

ミルトン・キーンズ中央駅でオン・ア・ミッションのルート44で働くレイランド・オリンピアン

2009年11月、バス会社オン・ア・ミッションが、ミルトン・キーンズ中心部とレイクス・エステートを結ぶ新たな競合路線44号線を運行開始した。 [ 1 ]その後、この路線はミルトン・キーンズからウォルバートンまで延長され、スクールバスの運行も1便含まれていた。しかし、同社は2010年8月2日に倒産し、この路線は運行を停止した。スクールバスの運行は、入札制の路線に代替された。[ 37 ]

イージーバス

起業家ステリオス・ハジ＝イオアヌーが創設した都市間高速バス運行会社のイージーバスは、2004年8月から2006年2月まで、19人乗りのメルセデス・ベンツ・バリオ・ミニバスを使ってミルトン・キーンズとロンドンの間でサービスを運営していた。チケットは主にインターネットで販売されていた。親会社のイージーグループは、2003年に初めて簡素な高速サービスを運営する意向を発表した。2004年8月、イージーバスはロンドンとミルトン・キーンズを結ぶ初のサービスを開始した。[ 38 ]イージーバスは当初、コスト削減のため、北ロンドンのヘンドン・セントラル駅を終点とし、所要時間は65分、片道料金は5ポンドだった。[ 38 ]競争の脅威から、ナショナル・エクスプレスはロンドン発着の独自割引料金を提供せざるを得なくなり、最終的にミルトン・キーンズとロンドンの間で片道料金が1ポンドになったが、ステリオスはこれはサービスを採算が取れないようにし、撤退を余儀なくさせるためだったと主張している。[ 39 ]

2005年春、イージーバスはロンドンのターミナルをヘンドンからより中心部のベーカー・ストリートに変更しました。ミルトン・キーンズ行きのサービスは2006年2月に廃止されましたが、ロンドンからルートン空港を含む他の目的地へのサービスは引き続き運行されています。[ 40 ]

ヴァージン・トレインズ

ヴァージン・トレインズのエクスプレスコーチ、プラクストン・プロファイルのボルボB7Rが2009年5月にミルトン・キーンズ駅に到着

1999年、ステージコーチはヴァージン・トレインズ・ウェストコーストとの契約に基づき、ミルトン・キーンズ中央駅からルートン駅、ルートン空港までVT99路線の運行を開始した。ウェストコースト本線の乗客を空港まで送迎するため、専用塗装の客車を運行した。 [ 41 ]契約終了時、ヴァージン・トレインズのブラン​​ドは消えたが、ステージコーチは自社の塗装の車両で99路線として運行を継続し、[ 42 ]その後MK1に改番した。

発券業務

2012年6月、ミルトン・キーンズ市議会は新しい複数運行会社共通チケット「MK Move」を導入した。[ 43 ] 2013年9月現在、このチケットはステージコーチのX5を除く、自治区内の9つの運行会社が提供するすべてのサービスで有効である。[ 44 ]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズの ミルトン・キーンズ自治区のバスに関するメディア

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