バイロン・Q・ジョーンズ

バイロン・クインビー・ジョーンズ
バイロン・Q・ジョーンズ、1915年頃
ニックネームBQ
生まれる（1888年4月9日）1888年4月9日
ヘンリエッタ、ニューヨーク
死亡1959年3月30日（1959年3月30日）（70歳）
ワシントンD.C.
忠誠アメリカ合衆国
支店騎兵隊、アメリカ陸軍航空部、通信部隊航空隊、アメリカ陸軍アメリカ陸軍航空隊騎兵隊、アメリカ陸軍
勤続年数1912–1944
ランク大佐
コマンド第4混成群、第8攻撃飛行隊、第2爆撃航空団、第2飛行隊、第13騎兵隊（機械化）
紛争第二次世界大戦

バイロン・クインビー・ジョーンズ（1888年4月9日 - 1959年3月30日）は、アメリカ陸軍の先駆的な飛行士であり、将校であった。[ 1 ]ジョーンズは騎兵将校としてキャリアをスタートし、騎兵将校としてそのキャリアを終えたが、1914年から1939年までの四半世紀にわたり、陸軍航空隊の様々な組織で飛行士として活躍した。1930年代には航空隊の上級指揮官の一人になるかに見えたが、航空戦力の役割に関する彼の見解は航空隊の同僚たちと異なり、第二次世界大戦の初めに陸軍地上部隊に復帰した。

若いころ

ジョーンズは1888年4月9日、ニューヨーク州ヘンリエッタ近郊で、サミュエル・タイタス・ジョーンズとサラ・ミネルバ・クインビーの息子として生まれた。[ 2 ] [ 3 ]家族はロチェスターに移り、そこで彼は公立学校24とイースト高校を卒業した。[ 2 ]

マサチューセッツ工科大学（MIT）で1年間学んだ後、ジョーンズはニューヨーク州選出のジェームズ・ブレック・パーキンス下院議員によってアメリカ陸軍士官学校に任命され、1907年6月15日に1911年度のクラスに入学した。 [ 4 ] [ 5 ]

1912年のウェストポイントにて

平凡な4年生（新入生）時代を終えたジョーンズは、1908年6月16日から7月11日まで、1912年入学組の夏季訓練任務に就いた。このうち、ジョーンズと他の3年生士官候補生5名を含む8名の上級生が、新入生への暴行を含むいじめ行為で告発された。この暴行は1901年3月以来法律で禁止されていたものであった。1908年7月17日に開かれた3日間の懲戒聴聞会の結果、8名の士官候補生はアカデミーからの退学を勧告された。ジョーンズが新入生に倍の時間を課すという新しい懲罰形式を「導入した」という告発は、委員会に召喚された全士官候補生の証言によって「決定的」なものと判断された。ジョーンズは、所属するすべての新入生に倍の時間を与えたことを認めたが、深刻ないじめ行為はなかったと否定した。[ 6 ]

この事件は悪名高いスキャンダラスな事件であったが、士官候補生の支援者たちは、彼らの解雇につながったいじめ禁止法に署名したセオドア・ルーズベルト大統領に直接抗議運動を展開した。8月20日、ルーズベルト大統領は3年生士官候補生の復職を命じたが、1909年6月15日までは給与と手当の全額剥奪の停職処分とした。1908年12月にウェストポイントのヒュー・L・スコット校長が提出した士官候補生の復学勧告をルーズベルト大統領が承認すると、ジョーンズをはじめとする3年生士官候補生は、1909年2月1日にいじめを行った同じクラスに合流した。[ 7 ]ジョーンズは1912年6月12日、95名のクラス中27位で卒業した。[ 8 ]

軍歴

通信隊

ジョーンズは現役に就き、第14騎兵隊の少尉に任官した。1912年9月14日から1913年12月2日まで、テキサス州フォート・クラークとマーファで部隊勤務を務め、その後パイロット教育に志願した。 1913年12月5日、 ジョーンズはアメリカ通信部隊航空部へ配属され、カリフォルニア州サンディエゴのノースフィールドにある通信部隊航空学校に配属された。

彼は民間人教官オスカー・A・ブリンドリー[ 9 ]から飛行を教えられ、1914年8月5日に第1航空隊第2中隊に配属された。 8月19日に下級軍事飛行士（JMA）の資格を取得し、すぐに飛行士の資格を得た。[ 4 ] [ 10 ] 1914年7月に議会は航空部隊を米国通信隊の航空部に拡大し、ジョーンズは1915年9月23日まで第1航空隊に配属されたままだった。その後、彼はMITに戻り、史上初の航空工学の大学院課程を受講した。[ 11 ]ジョーンズは1916年6月7日に卒業した。MIT在学中、ジョーンズは1916年4月から5月にかけて、ミリングとヴァージニアス・E・クラーク大尉とともに技術航空諮問検査委員会に勤務し、バージニア州ニューポートニューズのカーチス航空学校でメキシコでの使用の可能性を探るため航空機と気球の試験を行った。[ 12 ]

1915年、ジョーンズは2つの飛行時間記録を樹立した。1つは1月15日、マーチン社製の新型トラクター機SC31で飛行士単独で8時間53分の飛行時間を記録したこと[ 13 ] 、もう1つはノースフィールドで3月12日に、追加燃料タンクを備えたバージェスH型機SC28で飛行士と乗客2名を乗せて7時間5分の飛行時間を記録したことである[ 14 ] 。これらの飛行でジョーンズはマッケイ・トロフィーを受賞した[ 15 ]。7月2日、サンディエゴでジョーンズは墜落することなくループと失速を成功させた初の陸軍パイロットとなり、12月12日には両飛行ともカーチスJ型トラクター機SC30でテールスピンを成功させた[ 4 ]。

ジョーンズとトーマス・D・ミリング中尉は、1915年4月中旬から5月下旬にかけてテキサス州ブラウンズビルで臨時任務に就いていた際、 1915年4月20日に戦闘状況下での米国陸軍初の航空偵察任務を遂行した[ n 1 ] 。[ 16 ]フォート・ブラウンの騎兵訓練場の一端を滑走路として使い、2人はSC 31でパンチョ・ビリャの動きを観察し、ジョーンズが操縦し、ミリングがビリャの部隊の位置を記録した。[ 17 ] [ 18 ]午前中の飛行は平穏であったが、午後の出撃で、リオ・グランデ川のアメリカ側にいたにもかかわらず、少なくとも1挺の機関銃による射撃を受けた。これは米国軍のパイロットが銃撃を受けた初めてのことであった。[ 17 ] [ 18 ]ジョーンズは高度2,600フィート（790メートル）まで上昇し、二人とも無傷でフォートブラウンに戻った。[ 17 ]着陸後、ジョーンズはSC31をフォートブラウンの溝に誘導し、修理不能なほど損傷させた。航空課長は5月1日に圧力がかかるまで、機体の交換を拒否した。[ 19 ] [注2 ]

1915年7月26日、ジョーンズと第1航空中隊は野戦砲兵隊と活動するため、列車でオクラホマ州フォート・シルへ移動した。8月、ジョーンズはブラウンズビルのメキシコ国境に派遣された2機の飛行機と4人のパイロットからなる分遣隊の一員となった。9月5日、分遣隊の指揮官ジョセフ・C・モロー中尉がカーチスJN2機の墜落事故で重傷を負い、ジョーンズが分遣隊指揮官代行となった。彼は直ちに報告書を提出し、重くて出力不足のJN2は軍用機として使用するには本質的に危険すぎること、観測員として訓練することになっていた砲兵将校が同乗飛行を拒否したことを説明した。その結果、JN2は9月13日に南方方面軍司令官によって地上待機とされ、[ n 3 ]、1月には航空局によって使用が中止された。[ 20 ]

工学課程を修了したジョーンズは航空学校に戻り、 1916年7月1日に騎兵中尉に昇進した。同日、国防法によって陸軍の平時の戦力増強が認められ、 15個連隊が新設されると、野戦砲兵隊に転属となった。[ 4 ]サンディエゴでは、パイロット候補者への航空理論の指導、メキシコでの討伐遠征における第1航空中隊の技術支援、そして技術・修理担当将校を務めた。[ 3 ] [ 21 ]

第一次世界大戦と航空サービス

ジョーンズは航空学校で勤務中、1917年5月15日に第一次世界大戦へのアメリカ合衆国参戦後最初の士官昇進の波で野戦砲兵大尉に昇進した。6月初旬、彼はワシントンD.C.の通信司令官室（OCSO）に臨時参謀として赴任し、航空機生産委員会を代表してヨーロッパに赴くレイナル・ボリング少佐の任務に備え、陸軍とアメリカ海軍の航空部隊向けの航空機仕様の標準化に協力した。[ 3 ]

6月30日、彼はミシガン州マウントクレメンスの新しく借り受けた飛行場（すぐにセルフリッジ飛行場と改名）に出頭し、そこで航空学校を組織して指揮を執った。[ 4 ] [ 22 ] 9月27日、航空士官として3年間のパイロット経験という法的要件を満たした後、彼は軍用飛行士の上級パイロット資格を授与され、航空部でこの資格を取得した最初の一人となった。セルフリッジでの彼の任務は、1917年10月23日まで続いた。このとき彼は、米国とカナダの航空学校の視察旅行中にOCSOのオブザーバーを務めるため、通信部隊の中佐として臨時に任命された。11月30日、彼はワシントンに戻り、1918年4月22日に軍用航空部（DMA）が設立され、航空がOCSOの管轄から外されるまで、OCSOの航空サービス訓練部長の職務に就いた。彼は直ちにヨーロッパに派遣され、イギリス、フランス、アメリカの航空学校の訓練方法を視察した。[ 3 ] [ 4 ]

ジョーンズは6月12日にヨーロッパから戻り、軍事航空局長に任命された。彼の不在中、DMAは航空部に代わって国の航空部隊となり、 5月20日にウッドロー・ウィルソン大統領が過重労働の通信部隊からすべての軍事航空活動を取り除いた後、DMA自体が航空機生産局と統合されて航空軍となった。間接的な結果として、ジョーンズは通信部隊の任務が7月9日に解除され、常勤の階級である大尉に戻った。彼の新しい任務はオハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場の技術部門で、新しい航空機器の試験と評価を行うことだった。11月4日、彼は再び中佐（臨時、航空軍）に昇進し、そこでのすべての試験と評価の責任者に任命された。[ 3 ] [ 4 ]

1918年12月、戦争が終結すると、ジョーンズはウィルバー・ライト飛行場の航空学校の校長となり、1919年12月、ワシントンの航空軍管理局の執行部に技術代表として異動し、陸海軍合同航空委員会のメンバーとなった。1920年3月15日、航空軍士官の戦時中の臨時昇進が期限切れとなり、ジョーンズは再び大尉の永久階級に戻った。[ 3 ] [ 4 ]ジョーンズは1920年7月1日、航空軍が法定戦闘部隊となった日に野戦砲兵隊から航空軍に転属し、少佐に任官した。

その後、彼はニューヨーク市で3ヶ月間の長期休暇を取り、「民間人としての職を試してみる」ことになった。7月3日、すべての航空資格の名称が変更され、ジョーンズは新たに飛行機操縦士の資格を取得し、同時に飛行機観測員の資格も取得した。[ 23 ]

1920年10月に軍務に復帰し、1921年4月に航空軍本部での任務を終えた。 1921年7月にフィリピンに派遣され、マニラの本部でフィリピン省の航空将校として勤務し、同時に第4混成グループの指揮官も務めた。1923年7月に海外任務を終えると、ジョーンズは1923年9月にワシントンD.C.の航空軍司令官室に戻り、補給グループ副司令官として勤務した。この職は1925年3月、資産要件課長に就任するまで務めた。1925年11月から12月にかけては、ビリー・ミッチェル准将に対する軍法会議手続き中に検察側の技術顧問として追加任務を遂行した。[ 4 ]

航空隊

ジョーンズが航空隊員として最初に配属されたのは、1926年2月から7月まで陸軍工業大学の学生将校であった。続いて1926年9月から1927年6月までカンザス州フォート・レブンワースの指揮幕僚学校で学生将校として勤務した。 [ 24 ]卒業後は、 1927年7月から1928年5月16日までネブラスカ州オマハの第7軍団管区の航空将校に配属された。その後ワシントンD.C.の陸軍戦争大学に進学し、1929年7月1日に卒業し、その日直ちに陸軍省参謀本部G-2部に配属された。[ 23 ]ジョーンズは1932年6月25日、バージニア州ラングレー飛行場で新設の第8追撃群を組織し、 [ 25 ] 1934年2月までその指揮を執った。[ 26 ]

その月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、スキャンダルの結果、米国郵政局と民間航空会社との間の郵便契約を解除し、航空郵便の配達の任務を航空隊に与えた。[ 27 ]陸軍航空隊郵便作戦（AACMO）として知られるこの計画は、国を3つの地帯に分割し、ジョーンズを東部地帯の責任者に任命した。[ 1 ] [ 26 ] [ 27 ]彼は、ニューヨーク市ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場、後にロングアイランドのミッチェル飛行場に本部を設置した。飛行作戦は2月19日に厳しい冬の天候で開始された。2月24日までに、東部地帯で3件の墜落事故が発生し、そのうち2件は死亡事故であった。ジョーンズは安全のために多くの運用上の制限を設けたが、パイロットたちの多くは経験の浅い若い予備役であり、これらはしばしば無視された。 AACMOは1934年6月まで活動を続け、ジョーンズの活動地域の報告書が出版され、広く読まれた。[ 28 ]

郵便作戦の後、ジョーンズは1934年11月にラングレー飛行場で第2爆撃航空団の指揮を任された。 [ 26 ] 1935年1月と2月、ジョーンズはアメリカ空軍総司令部（GHQAF） の運用試験の準備演習として、81機の航空機、1隻の飛行船、そして350人以上の兵士からなる部隊を指揮し、アメリカ南東部全域で演習を行った。これらの部隊を「赤軍」と「白軍」という対立する暫定部隊に編成し、航空隊部隊が基地を絶えず変更しながら野戦作戦を展開できる能力を示した。[ 29 ] 1935年3月1日、第2航空団はGHQAFの一部となり、その指揮官には准将の臨時階級が与えられた。ジョーンズは新しい任務に就くことはできなかった。指揮官としての任務を解かれたジョーンズは、参謀本部の戦争計画部に配属され、陸軍戦争大学の教官に任命された。彼は1935年8月に航空隊中佐に昇進し、翌年の8月26日に大佐に臨時昇進した。[ 26 ]

1937年秋、ジョーンズは陸軍戦争大学で航空戦力の運用に関する講義を行った。スペイン内戦と第二次イタリア・アビシニア戦争における武官の報告書を用いて、ジョーンズは航空戦力は単独で運用された場合、その価値は限られているという参謀本部の長年の立場を繰り返し、「フライングフォートレス構想はスペインで消滅した」[注4 ]、そして航空戦力は主に「長距離砲兵」として有用であると断言した。参謀本部第3航空部（G-3）の航空軍将校たちは、ジョーンズの結論が訓練規則TR 440-15「陸軍航空軍の運用」（当時の航空軍ドクトリン）に反するとして却下したが、彼らの見解は参謀副総長によって却下された[ 30 ] 。

1938年3月、陸軍省はジョーンズにハワイの第18航空団の指揮官をオファーした。これには准将への臨時昇進も含まれていた。しかしジョーンズはこの職を辞退し、1940年にカラムの伝記簿に提出した書類の中で[注 5 ]、「上官がアメリカ本土での勤務を希望したため」と述べている[注26 ] 。 彼は1939年9月まで陸軍戦争大学の上級教官として大佐の臨時階級で勤務した。その後地上軍に戻り、ケンタッキー州フォートノックスの第13機械化騎兵隊の大隊長に就任した。1939年11月7日、ジョーンズは航空隊を離れ、正式に騎兵隊に転属し中佐の階級を得た[注26 ] 。 [注 6 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中のジョーンズ

騎兵隊に復帰後まもなく、ジョーンズはカンザス州フォート・ライリーの騎兵学校で30日間の士官候補生課程を受講した。フォート・ノックスに戻ると、1940年1月2日に連隊副官に昇進した。[ 26 ]第13機械化騎兵隊は、1939年当時陸軍唯一の諸兵科連合機械化部隊であった第7騎兵旅団（機械化）の一部であり、ジョーンズが復帰した当時は、機械化推進派は騎兵隊長ジョン・K・ヘア少将をはじめとする騎馬騎兵の支持者からの抵抗を克服するのに苦戦していた。フォートノックスにいる間、ジョーンズは「[航空機と機甲部隊の連携のための]軽航空機の初期のそして粘り強い提唱者」となり、「機械化騎兵部隊に所属する[騎兵パイロットによる]軽航空機の全面的支持の背後にある知的勢力」となった。[ 31 ] [注7 ]

1940年6月、ジョーンズはウォルター・リード総合病院に入院し、6ヶ月間の長期療養休暇を取得した。完全任務に復帰後、 1940年12月9日から1941年6月16日まで、テキサス州フォート・ブリスで第1騎兵師団特別部隊の指揮官を務めた。第二次世界大戦へのアメリカ参戦に先立つ陸軍の拡大に伴い、ジョーンズは1941年10月4日にロードアイランド州プロビデンスに転属し、第6軍団の対戦車将校に就任した。日本軍による真珠湾攻撃当時、彼はそこに駐留していた。

1942年2月1日、ジョーンズは大佐に昇進した。1942年7月9日、ジョーンズは南西太平洋地域（SWPA）への派遣を命じられ、1943年8月14日から2月5日まで、ガダルカナル島の戦いに従軍した。3月27日、彼はバージニア州キャンプ・ピケットで最後の任務に就き、8月22日まで第2軍特殊部隊の指揮官を務めた。その後、1944年1月31日、職務中の健康障害により陸軍を退役した。[ 32 ]

特許

「ジープ」として知られる1/4トントラックの最初の量産シリーズはウィリス社が提出した設計に基づいていたにもかかわらず、陸軍はその設計の所有権を確立することに強い関心を持っていた。ジョーンズは陸軍を代表して発明者として認定されるための申請書を米国特許庁に提出し、「ジープ車体の設計と構造の様々な側面」[ 33 ]をカバーした。申請書には、「本明細書に記載された発明は、特許が取得された場合、政府によって、または政府のために、政府機関の目的のために、いかなるロイヤルティの支払いもなく製造および使用されることができる」と記載されていた。[ 34 ]「軍用車両車体」に関する特許第2,278,450号は、1942年4月7日に付与された。[ 34 ]

ジョーンズ自身も発明家で、1944年3月号の『ポピュラーサイエンス』誌に軽量水陸両用戦車の提案が掲載され[ 35 ]、いくつかの特許を取得しました。

  • 駆動機構による操舵装置、1941年6月17日認可[ 36 ]
  • 1942年11月3日に付与された複数の差額[ 37 ]
  • 装甲車両の車体、1943年9月28日に交付[ 38 ]
  • おそらくダイヤフラムマフラー。1927年3月22日にワシントンD.C.のバイロン・Q・ジョーンズに付与された[ 39 ]
  • 1933年6月27日にワシントンD.C.のバイロン・Q・ジョーンズに授与された、おそらく風向を示す航空路標識である[ 40 ]

マフラーを除く上記のすべての特許出願には、「本明細書に記載された発明は、政府により、または政府に代わって、政府目的のために製造および使用される場合があり、その場合、私にロイヤリティの支払いは発生しません。」という規定があります。

死

彼は1959年3月30日、ウォルター・リード陸軍医療センターで心臓病のため70歳で亡くなった。 [ 2 ] [ 41 ]彼の妻であるエヴリン・ケナリー・チャドウィック・ジョーンズは、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した直後の1917年6月4日に結婚していたが、彼より1年も経たないうちに亡くなっていた。[ 2 ]ジョーンズと彼の妻はアーリントン国立墓地に埋葬されている。[ 42 ]

注記

脚注
  1. ^民間パイロットのフィリップ・オリン・パーメリーとベンジャミン・フーロア中尉は、1911年にテキサスで行われた米軍演習中に、非戦闘状態で偵察飛行を行った。
  2. ^航空課長のサミュエル・レーバー中佐は通信士官出身で、飛行経験はなかった。事件当時、彼は通信士長代理も兼任していた。安全問題をめぐってレーバーと若い飛行士たちの間には相当な軋轢が生じ、1916年にはレーバーの譴責と交代に至った。
  3. ^フレデリック・ファンストン少将。南方軍管区の司令官が航空機を地上に留めたのは4年間で2度目であり、もう1度は1911年5月にジョージ・E・M・ケリー中尉が墜落して死亡した事件である。
  4. ^ドイツとイタリアの高高度爆撃は軍事的には効果がなく、スペイン国民の反抗の原因となった。
  5. ^『略歴集』は、1802年から1949年までのUSMA卒業生全員を網羅した全9巻の著作です。編纂者は卒業生仲間で、存命の卒業生と、陸軍省の記録から故人や離任した卒業生の情報を集め、整理しました。その作業は膨大なものでした。原本の補遺は1950年まで10年ごとにまとめられ、出版までに数年を要しました。ジョーンズのような職業士官の場合、項目は自伝的な内容となっています。
  6. ^もちろん、ヒートンなどの伝記作家は、ジョーンズが航空隊の役割について同僚と反対の見解を持っていたために、少なくともミッチェル軍法会議にまで遡って航空隊から強制的に除名されたと推測している。航空隊のすべての将官の階級は一時的なもので、特定の職位に割り当てられ、この制度は1940年10月の第一次戦前拡張まで変更されなかった。任期終了後の報復を警戒していなかったのでなければ、ジョーンズが上記の理由で将官の階級を辞退したとは想像しがたい。航空隊や航空隊の他の将官（特にミッチェル、フォア、アーノルド、アンドリュース）もそのような報復に遭遇したことがあったが、以前は想定されていた敵対者は航空隊の上級幹部ではなく参謀本部であった。
  7. ^ヘアはジョーンズの教官を二度務めたことがある。最初は陸軍士官学校で歴史と戦術を教え、次に1928年から1929年にかけて陸軍戦争大学で教えた。二人は士官学校在学中にいじめ事件で退学処分と復学を繰り返したという共通点があり、そのためジョーンズは機械化論争においてヘアに一定の影響を与えた。しかしヘアは、空軍独立派がしばしば強硬な意見を述べる理由を如実に示している。それは、地上部隊への航空部隊の設置全般には消極的であった一方で、航空隊に割り当てられた資金を用いて騎兵隊向けのヘリコプター開発を支持した点である。
引用
  1. ^ a b「B・Q・ジョーンズ少佐、ラングレー・フィールド機5機を率いて70機の艦隊を編成」『ニューヨーク・タイムズ』 1934年2月16日。 2011年5月26日閲覧。
  2. ^ a b c d「バイロン・Q・ジョーンズ大佐死去、パイオニア・フライヤー」 Times Union 、1959年3月31日。2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b c d e fガードナー（1922）、61ページ
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  5. ^ヒートン（2012）、8ページ
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  7. ^ヒートン（2012年）、9～10ページ
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  10. ^ヘネシー（1958年）、120ページ
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  12. ^ヘネシー（1958年）、156、162ページ
  13. ^ヘネシー（1958年）、135ページ
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  16. ^フレドリクセン（2011）、15ページ
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  39. ^ 「特許1,622,150: ダイヤフラムマフラー」2012年8月26日閲覧。
  40. ^ 「特許1,915,319: 風向指示気道ビーコン」2012年8月27日閲覧。
  41. ^ 「バイロン・ジョーンズ氏死去。先駆的パイロット、70歳。第一次世界大戦の陸軍訓練部長で耐久記録保持者」。ニューヨーク・タイムズ。1959年4月1日。 2012年8月26日閲覧。陸軍の先駆的飛行士であり、第一次世界大戦の航空訓練部長であったバイロン・クインビー・ジョーンズ氏が昨夜、ウォルター・リード病院で心臓疾患のため死去した。享年70歳。
  42. ^ 「Jones, Byron Q」 . ANCExplorer . 米陸軍. 2022年10月19日閲覧。

参考文献

  • 卒業生協会（2012年）.ニューヨーク州ウェストポイント陸軍士官学校士官・卒業生略歴登録簿.ニューヨーク州ウェストポイント：USMAデジタル図書館.（「カラムの伝記登録簿」）
カラム伝記集第6巻 1910-1920
カラム伝記集第7巻 1920–1930
カラム伝記集第8巻 1930–1940年
カラム伝記集第9巻 1940–1950
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