カント Z.506 エアローネ
カント Z.506 エアローネ
一般情報
タイプ哨戒機
メーカーカント
デザイナー
プライマリユーザーイタリア空軍
建造数Z.506B 314 + 2 試作機[ 1 ] Z.506C 40 [ 2 ]
歴史
導入日1936
初飛行1935年8月19日
引退1959
変異体カント Z.1007
開発されてカント Z.509

CANT Z.506エアローネ（イタリア語：Heron）は、イタリアの航空機メーカーCANT社が設計・製造した三発水上機である。いくつかの基準によれば、第二次世界大戦中に運用された最大の水上機であった。[ 3 ]

1930年代前半により大型のZ.505水上機から派生したZ.506は、最大14人の乗客を収容できる輸送機として設計された。木造構造であるにもかかわらず、比較的荒れた海域でも運用可能であった。 [ 4 ] 1935年8月19日、試作機が初飛行を行った。1年後、初期量産型Z.506Aの納入が開始された。初期の主要顧客はイタリアの航空会社アラ・リットリアで、同社は地中海路線で輸送機および郵便機としてZ.506を運用していた。この機種は初期にはいくつかの記録を樹立しており、1936年には10の世界記録を樹立し、翌年にはさらに10の記録を打ち立てた。[ 5 ]

この成功に刺激を受け、CANT社はZ.506Aの実質的な拡大版であるZ.509など、この機体のいくつかのモデルと派生型を開発することを選択した。もう一つのモデルはZ.506Sで、特殊な空海救難機であった。多数の機体が戦後も運用され続け、一部のZ.506Sは1959年まで運用されていた。[ 6 ]民間部門以外への拡大を目指し、同社は1930年代後半に軍用化されたZ.506Bを開発した。1940年代には多くの軍用航空部隊で運用され、Z.506Bは他のどのモデルよりも多く生産された。

この機種が初めて実戦投入されたのはスペイン内戦の時で、偵察機および雷撃機として使用された。第二次世界大戦にイタリアが参戦していた間、Z.506はイタリア空軍（Rega Aeronautica）とイタリア海軍（ Rega Marina）の両社によって、航空偵察、雷撃、海上哨戒、空海救難活動など、様々な任務に頻繁に使用された。戦争が進むにつれ、南航空（Aeronautica Cobelligerante del Sud）、共和国航空（Aeronautica Nazionale Repubblicana）、ドイツ空軍でも大量に運用されるようになった。連合軍戦闘機による迎撃に特に脆弱であることが判明したため、戦争後半には二次的な任務で使用されることが増えていった。軍用化されたZ.506Bは、これまでに製造された中で最高の水上機の1つと考えられている。

設計と開発

CANT Z.506は、12～14席の輸送用双フロート水上機として設計された。当初はピアッジオ・ステラP.IX星型エンジン3基を搭載し、各エンジンは最大455kW（610馬力）を出力可能だった。この機体は、より大型で重量のあるZ.505水上機から派生したものである。[ 7 ] 1935年8月19日、試作機は初飛行を行った。[ 8 ]

1936年、この航空機の初期生産型であるZ.506Aが量産に入った。プロトタイプと比較して、初期生産型はより強力なアルファロメオ126 RC.34 9気筒星型エンジンを搭載し、通常560kW（750馬力）、離陸時最大出力780CV、高度3,400メートルで750CVを発生した。この航空機は、モンファルコーネとフィナーレ・リグーレにある「カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ」と「カンティエレ・ナヴァーレ・トリエステーノ」（CRDA CANT）の工場でそれぞれ生産された。Z.506の需要はすぐに十分に大きく、別のイタリアの航空機メーカーであるピアッジオもこの機種のライセンス生産ラインを設立した。[ 9 ]

1940年代初頭、クレーンで吊り上げられるZ.506B

Z.506Aはローンチカスタマーであるイタリアの航空会社アラ・リットリアで就航し、同社は地中海を横断する様々な路線でこの機種を定期的に運航した。1936年から1938年にかけて、Z.506Aは（主にマリオ・ストッパーニの操縦時に）同クラスの機体としては高度、速度、距離の数々の記録を樹立した。これには5,000 km (3,100 mi)を308.25 km/h (191.54 mph)、2,000 km (1,200 mi)を319.78 km/h (198.70 mph)、1,000 km (620 mi)を322.06 km/h (200.12 mph) といった速度記録が含まれる。その後、閉回路で5,383.6 km (3,345.2 mi)を飛行した。この飛行機は2,000 kg (4,400 lb) の荷物を7,810 m (25,620 ft) まで、また5,000 kg (11,000 lb) を6,917 m (22,694 ft) まで運びました。[ 7 ] [ 10 ]

1930年代後半、CANT社はこの航空機の成功に乗じて利益を得ることに熱心でした。そのため、この時期に Z.506Aの拡大版であるZ.509の開発が進められました。

アラ・リットリア向けのZ.506Aを15機完成させた後、カント社は軍用機の生産へと方向転換し、社内ではZ.506Bと命名された。[ 5 ]この戦闘能力を備えた派生型は1939年に就役し、560kW（750馬力）のアルファロメオ127RC55エンジン3基を搭載していた。初期の兄弟機と同様に、Z.506Bも独自の記録を打ち立てた。[ 11 ]民間向けのZ.506Aとは異なり、Z.506Bは爆弾倉、爆撃手席、後方の腹部防御機銃を備えた大型の垂直ゴンドラを備えていた。 [ 3 ]

胴体はチューリップの木製薄板で覆われた木製構造で支えられていた。主翼構造は3本の箱型桁で構成され、これらは合板で覆われた一連の木製翼リブを介して互いに連結されていた。長さ12.50メートル（41フィート）のフロートはジュラルミン製で、「キトナル」で覆われていた。[ 15 ]防御武装は、背部に12.7 mm（0.50インチ）ブレダ-SAFAT機関銃1挺、胴体側面に2挺の7.7 mm（0.30インチ）機関銃3挺で構成されていた。Z.506は通常5人の乗組員によって運用された。[ 16 ]

1943年1月、最後のZ.506Bがピアッジオ社で製造されました。この時点で、このモデルの航空機は320機以上完成していました。[ 9 ]すべてのモデルを合わせると、563機のZ.506が製造されたと考えられています。[ 17 ]

運用履歴

Z.506Bが初めて戦闘に投入されたのはスペイン内戦中の偵察機および雷撃機であった。1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時点では、2つの海上爆撃部隊（Stormi da Bombardamento Marittimo ）と数機のSquadriglia da Ricognizione Marittimaで計97機が運用されていた。[ 3 ] 22機を擁する第31飛行隊（Stormo BM）の「自律型」はサルデーニャ島のカリアリ・エルマス空港に、25機のZ.506を擁する第35飛行隊（Stormo BM）はプーリア州のブリンディジに駐留していた。紛争勃発時には、オルベテッロに空海救難任務用の4つの飛行隊が編成された。これらは、マルサラのスタグノーネ潟沿岸に駐留していた612部隊（DAMB、GORO、BUIE、CANT（原型）、POLAの機体を搭載）と、ベンガジに駐留していた614部隊（DUCO、ALA、DODO、DAIMの機体を搭載）であった。他の2つの部隊は、それぞれ2機の機体を搭載し、トッレ・デル・ラーゴとエーゲ海のレロス島に駐留していた。後者は後にロドス島に移転した。[ 18 ]

1943年11月、シチリア島のモンデッロ海岸に不時着したCANT Z.506B
格納庫の外にあるZ.506のペア

1940年から1941年にかけて、この型式はフランスとギリシャ両国で広く使用された。[ 19 ] 1940年6月17日、Z.506が初めて実戦投入されたのは、フランスの爆撃機編隊がエルマス基地を攻撃し、21人の飛行士が死亡し、複数のZ.501が破壊された翌日のことである。6月17日の夕方には、第31嵐飛行隊のZ.506B4機がフランス領北アフリカの目標を攻撃し、それぞれ250 kg爆弾2発と100 kg爆弾3発を投下した。[ 19 ]この型式はカラブリアの戦いにも参加した。ギリシャとの戦争では、Z.506は沿岸の目標とコリントス運河に対して使用された。コルフ島、ケファロニア島、ザクセン州など、ギリシャの多くの島の征服に重要な役割を果たした。戦闘機に対する脆弱性のため、偵察部隊（Squadriglie da Ricognizione）による使用に限定されていました。[ 11 ]通常、Z.506のパイロットはイギリス空軍の戦闘機と接触すると撤退しました。[ 3 ]

戦争が進むにつれ、Z.506は主に海上哨戒、護衛輸送、対潜水艦戦、航空海上救難任務に使用された。特にタラント沖海戦やイタリアに対する海軍の優勢を決定づけたその他の出来事の後はそうであった。[ 3 ] Z.506の方向転換の要因の一つは、 1941年にフィアットRS.14水上機が登場したことで、この水上機は限られた数しか入手できなかったにもかかわらず、雷撃作戦の遂行に優れていることが証明された。[ 20 ] [ 17 ]時には、個々のZ.506が中立国のスペインに着陸せざるを得ないこともあったが、その多くはエンジン故障、戦闘による損傷、燃料不足が原因であった。[ 21 ]特別な航空海上救難型のZ.506Sソッコルソが製造され、ドイツ空軍で少数が運用された。

空海救難任務にあたるZ.506は、多くの連合軍パイロットが赤十字を発見した後も攻撃を止めなかったため、甚大な損失を被りました。例えば、1942年6月12日、マルタ沖で第46飛行隊のホーカーハリケーンがZ.506を1機撃墜し、さらに最初の機の乗組員を救出するために派遣された別の機も撃墜しました。マルタで249便を撃墜したエチェルズ軍曹は次のように回想しています。

シチリア島沖で、白く塗装され、翼に赤い十字が描かれていたカントZ506を撃墜しました。どうやら航空救難機だったようです。バートン中佐は不許可でしたが、航空管制局（AOC）は許可しました。当時、翼に赤い十字が見えませんでしたし、見えていたとしても状況は変わっていなかったかもしれません。[ 22 ]

連合国側では、Z.506は西部戦線で捕虜にハイジャックされた唯一の航空機として有名になった（その後マルタのイギリス空軍によって使用された）。[ 4 ] [ 23 ]

CANT Z.506は時折、攻撃してきた連合軍機を撃墜することに成功しました。1943年1月7日、地中海で第188飛行隊の偵察水上機がブリストル・ブレニム2機の攻撃を受けました。パイロットのマレシアッロ・アンブロージョ・セッリがサルデーニャ島へ向かう間、アルミエレ・ピエトロ・ボナニーニは12.7mm機関銃を5発連射し、最初のブレニムを撃墜しました。ブレニムは海に不時着しました。その後、2機目のブレニムがCANTに接近し、機銃掃射を行いました。ボナニーニは負傷しましたが、敵機を撃墜することに成功し、機体は方向転換して海に落ちました。ボナニーニは戦時中、3つの 銀メダル（Medaglie d'Argento al Valore Military）と1つの銅メダル（Medaglia di bronzo al Valor Military）を授与されました。[ 24 ]

1943年9月8日にイタリアが連合国に降伏したとき、約70機のCANT Z.506がまだイタリア空軍で使用されていました。[ 25 ]残存していた約30機のZ.506Sは連合国軍に同化され、[ 9 ] [ 3 ]これらは後にイタリア共同交戦国空軍で使用され、主に輸送任務やその他の二次任務を遂行しました。[ 3 ]ドイツ人は多数のZ.506を鹵獲し、イタリア、ドイツ、フランス、ユーゴスラビア、さらにはギリシャの島々やポーランドなど、戦争のさまざまな戦域で使用しました。 [ 25 ]第171飛行隊のZ.506はイタリア人とドイツ人の混成乗組員によってトゥーロンの軍港から空中/海上救助と哨戒任務を継続しました。ドイツ軍に鹵獲されたZ.506の一部はイタリアのボランティア乗組員によって操縦され、1944年にバルト海でペーネミュンデ周辺の海域を哨戒した。[ 26 ]

多くの航空機が戦争を生き延び、戦後初期には日常的に使用され続け、そのうちのいくつかは1959年まで現役で運用された。したがって、Z.506は20年以上使用された。[ 9 ]

変種

Z.506C。赤十字のマークに注目
Z.506
プロトタイプ、1 台製作済み。
Z.506A
民事版
Z.506B
軍用型、314台製造。
Z.506C
民間用バージョン、38台製造。[ 2 ]
Z.506S
航空海上救助バージョン
Z.506 陸上機
マリオ・ストッパニによる耐久記録挑戦のため、1機の航空機が陸上機に改造されましたが、悪天候のため記録挑戦は実現しませんでした。
Z.509
Z.506Bのより大型で重いバージョン。3機製造された。

オペレーター

1945年、ギリシャ近郊でオーストラリア空軍の飛行士を救助するZ.506
 ドイツ
イタリア王国
 ポーランド
 スペイン– 国民主義勢力
 イギリス
戦後
 イタリア

生き残った航空機

現存する唯一のカント機は、1941年に製造されたZ.506Bである。忠実に復元されたこの機は、第15ロットに属し、製造番号はMM.45425である。1941年12月19日にニコロ・ラーナによって試験され、84-4番として登録された。1942年1月12日に納入され、シチリア島アグスタを拠点とする第186飛行隊に配属され、同年1月12日に初任務を遂行した。ローマ北部、ブラッチャーノ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館（Museo Storico dell'Aeronautica）に展示されている。[ 30 ]

仕様（Z.506B シリーズ XII）

Z.506のコックピット内部
吊り下げられたZ.506とその上に数人の人員が乗っている

第二次世界大戦兵器百科事典のデータ[ 3 ]イタリアの民間航空機と軍用航空機1930-1945 [ 31 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 19.24 m (63 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 26.5 m (86 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
  • 翼面積： 86.26 m 2 (928.5 平方フィート)
  • 空車重量: 8,750 kg (19,290 lb)
  • 最大離陸重量: 12,705 kg (28,010 lb)
  • エンジン：アルファロメオ126 RC34 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各560kW（750馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 350 km/h (220 mph、190 kn)
  • 巡航速度: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
  • 射程距離: 950 kg (2,095 lb) の爆弾搭載時で 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)
  • 持久力： 6時間26分
  • 実用上昇限度： 7,000メートル（23,000フィート）
  • 高度到達時間: 20分で4,000メートル（13,120フィート）

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ “Sito in fase di allestimento” .
  2. ^ a b “Sito in fase di allestimento” . 2017年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月27日閲覧。
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参考文献

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さらに読む

  • ドナルド、デイビッド（2001年）『世界の航空機完全百科事典』ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 0-7607-0592-5。
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