アグスタウエストランド CH-149 コーモラント

CH-149 コーモラント
カナダ、ノバスコシア州グリーンウッドのカナダ軍基地付近を飛行するカナダ空軍のCH -149コーモラント
一般情報
タイプ中型捜索救助ヘリコプター
メーカーアグスタウェストランド
状態現役
プライマリユーザーカナダ空軍
建造数15
歴史
製造1990年代～現在
導入日2000
初飛行2000年5月31日
開発元アグスタウェストランド AW101

アグスタウェストランドCH-149コーモラントは、カナダ軍向けのアグスタウェストランドAW101（旧EH101）ヘリコプターの海空救難型です。イタリアのアグスタウェストランド社（現在はレオナルド社に統合）によって開発されたCH-149は、軍事用途の中型ヘリコプターです。

設計と開発

1977年、英国国防省は、英国海軍のウェストランド・シーキングスに代わる対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターの要求を出した。ウェストランドはWG.34の設計案を提出し、開発が承認された。一方、マリーナ・ミリターレ（イタリア海軍）もアグスタ社製のシーキングスの後継機を探しており、アグスタはウェストランドと共同開発の可能性について協議を始めた。この協議の結果、1979年11月に合弁事業が締結され、翌年にはプロジェクト管理のためにEHインダストリーズという新会社が設立された。EHはエリコットーロ・​​ヘリコプター（イタリア語と英語で「ヘリコプター」を意味する）の略称である。設計検討が進むにつれ、EHは英国海軍とイタリア海軍が求めるのと同じ機能を備えた航空機の市場がより広いことに気づき、カスタマイズ可能な、より汎用性の高い設計へと発展した。長期にわたる開発を経て、最初の試作機は1987年10月9日に飛行した。

英国とイタリアに倣い、カナダ政府は1987年、カナダ軍のシコルスキーCH-124シーキングとボーイング・バートルCH-113ラブラドールの代替機として、44億カナダドルでEH101を48機（後に42機）発注した。これらの機体はカナダ国内で組み立てられ、それぞれCH-148ペトレル（当初33機、後に28機に削減）とCH-149チモ（15機）の名称で対潜水艦戦と空海救難任務に就くことになっていた。しかし、1993年の政権交代後、代替計画は中止され、1億5,780万ドルの違約金を支払うことになった。[ 1 ]

1998年、カナダ政府はCH-113をEH101の縮小型捜索救難機型、CH-149 コーモラントに置き換えると発表しました。ペトレル/チモ契約とは異なり、これらの15機はすべてヨーロッパで製造されることになりました。最初の2機は2001年9月にカナダに到着し、翌年に就役しました。

シーキングの早急な代替機の必要性が明らかになったため、EH101は再びカナダの競争入札（海上ヘリコプタープロジェクト）の対象となり、シコルスキーH-92の派生型と総額50億カナダドルで競い合った。シコルスキーの提案は2004年7月23日に落札され、最初の6機が2015年6月に納入された。[ 2 ]

運用履歴

CH-149コーモラントがバンクーバーに着陸

CH-149の初飛行は2002年、第442飛行隊のコーモラント機がヘカテ海峡沖200km（110 nmi）の商船から医療救助を行った際に行われました。コーモラント機の能力をさらに劇的に実証したのは2003年1月、第103飛行隊のCH-149がニューファンドランド沖でフィンランドのRO-RO貨物船MSカミラ号への往復1,200kmの救助任務を成功させた時でした。この救助任務では、ハイベルニア石油プラットフォームで2回の給油が必要でした。この救助活動は、2007年のナショナルジオグラフィック・チャンネルのドキュメンタリーシリーズ「Trapped」の主題となりました。

2006年10月25日、ブリティッシュコロンビア州コモックスの第442飛行隊の捜索救助隊は、CH-149コーモラント機を用いて、箱型峡谷の崖っぷちから救助活動を行った。カナダ軍のショーン・モリス大尉は、この時の状況を「これまでの人生で最悪の状況だった」と表現した。モリス大尉と彼の同僚たちは、この救助活動により、英国の航空操縦士・航法士組合から授与されるプリンス・フィリップ・ヘリコプター救助賞をカナダ人として初めて受賞し、国際的な評価を受けた[ 3 ]。

2010年8月、カナダ軍のCH-149コーモラント14機は運用時間が4万時間を超えました。この機群は他のAW101機群よりも高い飛行率を誇り、現在カナダ軍コモックス基地に駐屯するコーモラント901は、第442飛行隊と共に世界中のAW101機群の中で最も多くの機体飛行時間を誇っています。全世界で190機のAW101ヘリコプターが運用されており、カナダ、イギリス、イタリア、デンマーク、ポルトガル、そして日本で20万時間以上の飛行時間を達成しています。[ 4 ]

2011年6月、カナダはAW101をベースとした元米海軍のVH-71を数機購入し、CH-149艦隊のスペアパーツとして使用した。 [ 5 ] 2013年には、カナダは最大4機のVH-71を運用用に認証できるかどうかを検討していると報じられた。[ 6 ]

2017年に自由党政権は、レオナルド・ヘリコプターズ、IMPエアロスペース・アンド・ディフェンス、CAE、GEカナダ、コリンズ・エアロスペースからなるチーム「チーム・コーモラント」が主導する航空機の中期アップグレードへの資金提供を発表した。[ 7 ]約15億カナダドルと推定されるこのプログラムは、最新の航空電子工学およびミッションシステム、高度なレーダーおよびセンサー、視覚強化および追跡システム、新しい3,000馬力（2,200kW）のGE CT7-8Eエンジンを備えた共通の航空機群を提供する予定である。[ 8 ] 2017年5月10日、国家安全保障および国防に関する上院常任委員会の報告書は、政府に対して、14機のCH-149航空機をアップグレードし、現在保管中の7機のVH-71機を同様の運用能力に転換することにより、コーモラント航空機群を拡大する提案を進めるよう勧告した。これにより、コーモラント機群は21機に拡大され、2040年まで運用可能となる。[ 9 ]この勧告は自由党政権によって採用されず、代わりに政府は2019年8月に「少なくとも」2機のコーモラントヘリコプターを追加購入し、残りの14機は近代化すると発表した。[ 10 ]表面上は、これにより一部のコーモラントヘリコプターをカナダ中部のトレントン空軍基地に加え、東海岸と西海岸の他の基地に配備することが可能になったかもしれない。しかし、2021年までに、少なくとも一時的に、購入全体が「経済的に不可能」であるとして保留されたと報じられた。[ 11 ]

2022年12月、レオナルドUK社に12億カナダドルの中期機齢機アップグレードが発注された。[ 12 ]この契約により、既存の機体がモデル612規格にアップグレードされる。[ 12 ]さらに、この契約では、VH-71と現在のCH-149機体から主に新品、一部中古部品（トランスミッション、着陸装置、操縦翼面など）を使用することで、3機の新しい航空機が機体に追加される。[ 12 ]また、 CAE社との7,800万カナダドルの2番目の契約も発表され、国内のフライトシミュレーターが「改善された訓練ソリューションの必要性に対応する」ことを目的としている。[ 12 ]

オペレーター

 カナダ

事件と事故

  • AW101は就航当初からテールローターハブの亀裂問題を経験した。2004年3月30日のイギリスのマーリン1機の墜落もこの問題が原因だった。 [ 18 ] CH-149 コーモラントはハブの亀裂のため何度も飛行禁止や限定飛行状態に置かれており、カナダで保有する15機すべての航空機は2004年の就航直後に程度の差はあるものの亀裂が見られた。[ 19 ]その後の再設計は2005年に行われ、新しいハブを取り付けた6機中3機に1か月後に亀裂が見られた。[ 20 ]エラストマーベアリング付きの新型関節式テールローター（ATR）がAW101に採用されている。これはAW139中型双発ヘリコプターで使用されている実績のある設計に基づいている。ATRは現在では新しいAW101に標準装備されており、既存の艦隊への改造用としても提供されている。
  • 2006年7月13日、第413輸送救助飛行隊のCH-149が、カナダ沿岸警備隊補助艦艇との捜索救助訓練中、濃霧の中を飛行中に、ノバスコシア州カンソー沖のチェダブクト湾に墜落した。カナダ軍人3名が死亡、4名が負傷した。墜落の原因として機械の故障は正式に除外された。[ 21 ] 2008年3月11日、カナダ軍飛行安全局は、パイロットの過失が原因であり、カナダ軍当局はパイロットの訓練不足を認識していると発表した。予備報告によると、パイロットは自動操縦装置の正しい使用方法を認識しておらず、制御された飛行で地形に突っ込んだという。[ 22 ]
  • 2022年3月10日、ニューファンドランド島ガンダーの第9航空団で訓練中に、コーモラント機が墜落した。[ 23 ]座席の故障により外部の視界が失われ、激しい上下振動と相まって、操縦士は認識できない空間識失調に陥った。右外輪、右水平安定板、そしてメインローターブレードがほぼ同時に滑走路に衝突した。機体は大破し、乗員6名のうち4名が軽傷を負い、2名が重傷を負った。[ 24 ]

仕様（CH-149）

カナダ空軍のCH -149コーモラントがカナダ沿岸警備隊の艦艇と訓練中

一般的な特徴

  • 乗員: 5名（機長、副操縦士、航空機関士、捜索救助技術者2名）
  • 容量：
    • 15人の着席した兵士、または
    • 20人の常備軍、または
    • 救急隊員を乗せた担架2台
  • 長さ: 22.81 m (74 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
  • 空車重量: 10,500 kg (23,149 ポンド)
  • 最大離陸重量: 14,600 kg (32,187 lb)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック T700/T6A1 [ 25 ]ターボシャフトエンジン3基、各1,600kW (2,100馬力)
  • メインローター直径: 18.59 m (61 フィート 0 インチ)
  • メインローター面積: 278.0 m 2 (2,992 平方フィート)

パフォーマンス

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「カナダ、キャンセルされたヘリコプターに関する請求を解決」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク市、1996年1月24日。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月23日閲覧。
  2. ^ “CH-148サイクロンがハリファックス空軍基地に納入” . cbc.ca. 2015年6月19日. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月22日閲覧。
  3. ^ 「Hair-Raising Rescue Earns Cormorant Crew Prestigious International Award」 2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “Canadian Forces' Cormorants pass 40,000 Operating Hours | ca.agustawestland.com” . 2015年9月23日. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月23日閲覧。
  5. ^パグリエーゼ、デイヴィッド（2011年6月16日）「オバマ大統領のヘリコプター、コルモラントの部品として購入」ビクトリア・タイムズ・コロニスト。 2011年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「バラク・オバマの廃棄ヘリコプターがカナダ空軍で運用される可能性」トロント・スター紙、2013年5月5日。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月26日閲覧。
  7. ^ “Index of /” . Teamcormorant.com. 2019年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月2日閲覧。
  8. ^ 「レオナルドとIMP、カナダ空軍のCH-149コルモラントSARヘリコプター群を近代化 - Airforce Technology」 2017年5月30日。2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月30日閲覧。
  9. ^ “Cormorant, Griffon upgrade projects get new lift - Skies Mag” . 2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。
  10. ^ Coyne, Todd (2019年8月22日). 「RCAF、新型コーモラントヘリコプターを購入、機体寿命を2042年まで延長」バンクーバー島. 2019年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「カナダ空軍の捜索救助ヘリコプターの近代化は予算的に不可能と判断され、プロジェクトは当面保留」。オタワシチズン。
  12. ^ a b c d国防省、ナショナル（2022年12月22日）。 「アナンド大臣、捜索救助能力の継続確保のため、コーモラントの中期寿命アップグレードおよびシミュレータソリューション契約の締結を発表」www.canada.ca 。 2022年12月23日閲覧。
  13. ^ 『軍事バランス』国際戦略研究所、2025年、ISBN 978-1-041-04967-8。
  14. ^ 「World Air Forces 2013」（PDF） Flightglobal Insight、2013年。2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年3月14日閲覧。
  15. ^ “103 Search and Rescue (SAR) Squadron” . rcaf-arc.forces.gc.ca. 2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月3日閲覧。
  16. ^ “413 Transport and Rescue Squadron” . rcaf-arc.forces.gc.ca. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月3日閲覧。
  17. ^ “442 Transport and Rescue Squadron (TRS)” . rcaf-arc.forces.gc.ca. 2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月3日閲覧。
  18. ^ 「墜落事故後の飛行制限」 BBCニュース、2004年4月6日。2004年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月8日閲覧。
  19. ^ 「CH-149 コルモラントはSAR作戦と試験飛行のみに限定」。2006年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月7日閲覧。
  20. ^カナダ、ウミウシの尾のひび割れの修復に尽力。DefenseNews.com、2006年6月2日。
  21. ^ 「CTVニュース - トップストーリー - 最新ニュース - トップニュースヘッドライン」ctv.ca . 2015年9月22日閲覧。
  22. ^ “Inadequate training behind Cormorant crash | CTV News” . 2012年10月15日.オリジナルより2012年10月15日時点のアーカイブ。
  23. ^ 「コルモラントヘリコプターの墜落事故でガンダー空港が閉鎖」 CBCニュース2022年3月10日。
  24. ^ 「CH149 コーモラント エピローグ」 Canada.ca飛行安全局2023年7月28日閲覧。
  25. ^ “CH-149 コーモラント | 航空機 | カナダ空軍” . 2013年4月10日. 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月25日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、AgustaWestland CH-149 Cormorantに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AgustaWestland_CH-149_Cormorant&oldid=1312266011」より取得