ジープ CJ
ジープ CJ
ジープ CJ-2A
概要
メーカー
生産1944–1986 150万人以上[ 2 ]
組み立て
ボディとシャーシ
クラスコンパクトスポーツユーティリティビークル
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者

ジープCJモデルは、 1945 年から 1986 年にかけてジープ自動車ブランドのいくつかの連続した形態で製造、販売された、小型のオープンボディのオフロード車と小型ピックアップ トラックのシリーズおよび範囲です。1945 年のウィリス「ユニバーサル ジープ」は、世界初の量産された民間用四輪駆動車でした。

1944年、第二次世界大戦時の軍用ジープの主要メーカーであったウィリス・オーバーランド社は、民間ジープの略称であるCJと呼ばれる市販版の試作車を製作した。[ 3 ]デザインは戦時中のジープからの直接的な進化形であったが、最も顕著な変更点はテールゲートの追加とスペアホイールのサイドへの配置であった。また、基本的な民間装備やオプション、法規制に適合した照明の追加に加え、CJには戦時中のモデルよりも頑丈なドライブトレインが必要であった。これは、ターゲットとしていた地方の購入者が、第二次世界大戦中の数週間ではなく、何年もの耐久性を期待していたためである。

それ以降、すべてのCJジープは一貫して別々のボディとフレーム、前後ともにリーフスプリング付きのリジッドなライブアクスル、フェンダーが広がったテーパードノーズデザイン、折りたたみ式のフラットなフロントガラスを備え、ドアなしでも運転できた。また、いくつかの例外を除いて、ハイとローのギアリングを選択できるパートタイム四輪駆動システムと、取り外し可能なハードトップまたはソフトトップ付きのオープンボディを備えていた。42年モデルでのいくつかの目立った変更点は、丸型フェンダーとフラットフェンダーのボディ（1955年CJ-5）、直列6気筒とV8エンジン、オートマチックトランスミッション、およびさまざまな四輪駆動システムの導入である。1976年CJ-7ではホイールベースが10インチ（25cm）延長され、ドアと取り外し可能なハードトップが共通化された。

ジープ CJ シリーズは、様々なモデル番号と複数の親会社を通じて生産が続けられた後、1986 年をもって正式に終了しました。ジープが初めて登場して以来 45 年間、同じ基本的なボディ スタイルを継続し、150 万台以上の CJ ジープが製造されました。[ 2 ]「アメリカの働き者」として広く認められている CJ は、「おそらくこれまでに製造された中で最も成功したユーティリティ ビークル」と評されています。[ 4 ]アメリカン モーターズの副社長であるジョセフ E. キャッピーは、「CJ の生産終了は、ジープの歴史において非常に重要な時代の終わりを意味するでしょう」と述べています。[ 5 ] 1987 年、ジープ CJ-7 は、初代ジープ ラングラーに置き換えられました。CJ-7 と非常によく似ており、同じホイール ベースを採用しているこのモデルは、リーフ スプリングの使用など、いくつかの重要なコンポーネントを引き継いでいます。

同様のモデルであるDJ 「ディスパッチャー」は、1956年にホテル、リゾート、警察、そして後に米国郵便公社市場向けに、オープン、ファブリック、またはクローズドスチールボディの2輪駆動バージョンとして左ハンドルと右ハンドルの両方で導入されました。[ 6 ] [ 7 ]

CJ-1

ウィリス・オーバーランド CJ-1
概要
生産1944
ボディとシャーシ
関連しているウィリスMB

1942年、アメリカ農務省はMBを試験しました。1944年までに連合国は戦争の勝利を確信し、戦時中の生産は終結に向かっているように見えました。これにより、ウィリスは戦後の民間市場向けにジープの設計を検討することができました。資料は乏しいものの、1944年初頭にはウィリスは計画策定に着手する時間を見つけていたようで、同年5月には「Civilian Jeep（民間ジープ）」の頭文字をとったCJ(-1)と名付けられた1台か2台の試作車が走行していました。最初のCJは、通常の軍用MBにテールゲート、低いギア比、ドローバー、そして民間風のキャンバストップを追加するなど、簡単な改造で作られたようです。最初のCJは概念実証のための簡易テストとして使用され、その後の設計改良が実現した際に、最終的にCJ-1となったと考えられます。[ 8 ] CJ-2が登場するまで製造され、民間向けにゼロから製造された最初のジープでした。

CJ-1は製造されたものは現存しておらず、何機製造されたかは不明である。[ 9 ]

CJ-2

ウィリス・オーバーランド CJ-2
概要
生産
  • 1944～1945年
  • 40または45個生産
ボディとシャーシ
関連しているウィリスMB
パワートレイン
エンジン134立方インチ（2.2リットル）L134 I4
伝染 ; 感染3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース80インチ（2,032 mm）[ 10 ]

ウィリス・オーバーランドCJ-2は少なくとも40台が製造されたが、小売販売は行われなかった。「アグリジープ」としても知られるCJ-2 [ 11 ]は、最初の量産型民間ジープの第2世代プロトタイプであり、試験目的のみに使用された。その設計は軍用ウィリスMBを直接ベースとし、同じウィリス・ゴーデビルエンジンを使用していたが、軍用装備、特にブラックアウトライトが取り外されていただけでなく、CJ-2は車体の特徴や構造において軍用ジープとは多くの点で異なっていた[ 8 ] 。テールゲート、パワーテイクオフ、エンジンガバナー（28.65ドル）、[ 10 ]コラムシフトT90マニュアルトランスミッション、5.38速、2.43:1ローレンジトランスファーケース、運転席側の工具用インデントを備えていた。後部ホイールウェルは再設計され、座席の拡大と改良、そして後方への移動が可能になった。また、より耐候性の高い新しい幌の設計も試された。生産前に試された幌の設計には、ロールダウンドアを備えたキャンバス地のハーフトップもいくつかあった。[ 8 ] CJ-2 ゴーデビルLヘッドエンジンは戦時中のジープとほぼ同じだったが、キャブレターと点火システムが異なっていた。

CJ-2は主に2つのバッチで製造されましたが、2つのグループ内においても、様々な用途に合わせて改良・進化を遂げ、それぞれが少しずつ異なっていました。例えば、パワートレイン部品の実験的な組み合わせがいくつかテストされました。初期モデルは、量産型ジープとの差異が依然として多かったため、「パイロットモデル」と呼ばれていました。オリーブドラブ色の塗装が施され、フロントガラス下部、ボンネット側面、そしてリアには真鍮製の「JEEP」バッジが取り付けられていました。一部のCJ-2には、ダッシュボードに「AgriJeep」のプレートが取り付けられていました。後期型には「JEEP」の刻印が入り、いくつかの民間色で塗装されました。これは「WILLYS」の刻印や、1945年から製造された最初の量産型CJ-2Aジープに採用された色に反映されています。[ 8 ]スペアタイヤは、初期型では助手席側後輪の前方に、後期型では後輪の後方に設置されました。 CJ-2 は評価目的で「農業ステーション」に配布されたと思われます。

製造された40～45機のCJ-2のうち、シリアルナンバーCJ2-03、CJ2-04、CJ2-06（X30）、CJ2-09（X33）、CJ2-11、CJ2-12、CJ2-14、CJ2-16、CJ2-26、CJ2-29、CJ2-32（X56）、CJ2-37（X61）、CJ2-38（X62）[ 12 ]は、一部は非常に劣悪な状態ではあるものの現存している。CJ2-06とCJ2-09は修復されている。[ 8 ] [ 9 ]

CJ-2A

ウィリス・オーバーランド CJ-2A
概要
生産
  • 1945–1949
  • 生産台数214,760台
パワートレイン
エンジン134 立方インチ (2.2 L) L134 I4 [ 13 ]
伝染 ; 感染3速ボルグワーナーT-90マニュアル[ 13 ]
寸法
ホイールベース80インチ（2,032 mm）[ 14 ]
長さ130.1インチ（3,305 mm）[ 15 ]
幅59インチ（1,499 mm）[ 16 ]
身長69.4インチ（1,763 mm）（トップアップ）[ 16 ]
車両重量2,137ポンド（969キログラム）[ 16 ]
1946年式ウィリスCJ-2Aの内装
1946年式ジープCJ
1946年の広告では「ユニバーサルジープ」が宣伝されていたが、CJ-2Aの型式コードについてはまだ言及されていなかった。
農業と産業のためのジープのデモンストレーション – オランダ、1946年

CJ-2で得られた教訓が、最初の量産型CJ、1945-1949年型ウィリス・オーバーランドCJ-2A（ユニバーサル・ジープ）の開発につながった。「AGRIJEEP」の商標は1944年12月に認可されたが、使用されなかった。[ 8 ] CJ-2Aは、テールゲートと側面にスペアホイールを備えた民生用MBによく似た外観だった。MBとCJ-2Aの明確な違いは、両車のグリルにあった。MBはヘッドライトが凹型で9スロットグリルを備えていたのに対し、CJ-2Aはより大きく、やや膨らんだヘッドライトが7スロットグリルにフラッシュマウントされていた。CJ-2Aは信頼性の高いL-134ゴーデビルエンジンを搭載しながらも、MBのT-84トランスミッションをより強力なT-90 3速トランスミッションに交換した。

CJ-2Aの生産は1945年7月17日に始まり、MBと生産時間を分担し、1945年9月までに約9000台のMBがさらに生産された。[ 17 ]初期のCJ-2Aの多くは、エンジンブロックなどの軍用ジープ部品の残余在庫を使用して生産され、いくつかのケースではフレームが改造された。シリアル番号13453までは、MBスタイルのフルフローティングリアアクスルが取り付けられていた。それが使い果たされると、CJにはより強力なダナ/スパイサーモデル41が搭載された。[ 17 ] MBの部品が使用されたのは、オートライトなどのサプライヤーのストライキが原因の場合もあった。ウィリスは自社で部品をほとんど生産せず、サプライヤーに大きく依存していたため、ストライキの影響を受けやすかった。ウィリスにとって残念なことに、ストライキは戦後頻繁に発生し、これが1945年と1946年初頭の生産総数の低下につながったと思われる。

CJ-2Aは主に農業、牧場、および工業用途を想定していたため、標準のCJ-2Aには運転席と運転席側ミラーのみが装備されており、助手席、後部座席、センタールームミラー、キャンバストップ、前部動力取出装置（PTO）、後部PTO、ベルトプーリー駆動、キャプスタンウインチ、調速機、後部油圧リフト、スノープラウ、溶接機、発電機、[ 13 ]芝刈り機、ディスク、フロントバンパーウェイト、ヘビーデューティースプリング、デュアルバキュームワイパー（標準のCJ-2Aには助手席側に手動ワイパー、運転席側にバキュームワイパーが装備されていた）、デュアルテールライト（標準のCJ-2Aには運転席側にテールライト、助手席側にリフレクターが装備されていた）、高温環境用ラジエーター、ドライブシャフトガード、ヒーター、サイドステップ、ラジエーターブラシガードなど、さまざまなオプションが用意されていた。

CJ-2A は、戦後アメリカの希望と約束をある意味で象徴するような鮮やかな色の組み合わせで生産されました。本来の目的に忠実に、その組み合わせは当時の最も人気のある農機具メーカーが使用していた組み合わせにも似ていました。1945 年から 1946 年半ばまで、CJ-2A は、パスチャー グリーンとオータム イエロー ホイール、およびハーベスト タンとサンセット レッド ホイールの 2 色の組み合わせのみが提供されていました。1946 年半ばに追加された追加の色の組み合わせは、プリンストン ブラックとハーバード レッドまたはサンセット レッド ホイール、ミシガン イエローとパスチャー グリーン、サンセット レッドまたはアメリカー ブラック ホイール、ノルマンディー ブルーとオータム イエローまたはサンセット レッド ホイール、ハーバード レッドとオータム イエローまたはアメリカー ブラック ホイールでした。パスチャー グリーンとハーベスト タンの組み合わせは、1946 年後半に廃止されました。ハーバード レッドの組み合わせは 1947 年に廃止され、ピケット グレーとハーバード レッド ホイール、およびルソン レッドとユニバーサル ベージュ ホイールに置き換えられました。 1948年には、エメラルドグリーンとユニバーサルベージュのホイールの組み合わせ、ポトマックグレーとハーバードレッドまたはアメリカンブラックのホイールの組み合わせも追加されました。1949年には、ピケットグレー、ミシガンイエロー、ノルマンディーブルーの組み合わせは廃止されました。輸出モデルにはオリーブドラブも用意されていました。

初期のCJ-2Aでは、フロントシートはオリーブドラブのビニールで覆われていました。1947年半ば頃、特定のカラーコンビネーションでスレートグレーのビニールが選択可能になり、後にバルセロナレッドも追加されました。

CJ-2Aは合計214,760機が生産されました。初期のCJ-2Aには軍用部品が使用されており、また初期生産時に多くの変更が加えられていたため、レストア業者やコレクターはシリアル番号34,530頃までのCJ-2Aを「極初期民間機」、1946年半ばから1947年半ば頃までのCJ-2Aを「初期民間機」と呼んでいます。1947年半ば以降のモデルには、わずかな変更のみが加えられました。[ 17 ]

CJ-3A

ウィリス・オーバーランド CJ-3A
概要
生産
  • 1949–1953
  • 131,843台生産
ボディとシャーシ
関連しているウィリスM38
パワートレイン
エンジン134 立方インチ (2.2 L) L134 I4 [ 13 ]
伝染 ; 感染3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース80インチ（2,032 mm）[ 13 ]
長さ129.8インチ（3,297 mm）[ 18 ]
幅57.1 in (1,450 mm) (ボディ) [ 19 ] / 63.1 in (1,603 mm) (スペアタイヤ付き)
身長66.4インチ（1,687 mm）のフロントガラスアップ[ 19 ]
1949年のマッチ箱の表紙に描かれた、プラウアタッチメントを装着したジープ

ウィリス・オーバーランドCJ-3Aは1949年に発売され、1953年にCJ-3Bに置き換えられるまで生産されました。ウィリス社製の60馬力（45kW、61PS）L-134 ゴーデビル4気筒エンジンを搭載し、T-90トランスミッションとダナ18トランスファーケース、ダナ25フロントアクスル、ダナ41または44リアアクスルを備えていました。通気口と下部にワイパーを備えた一体型のフロントガラスが特徴でした。CJ-3Aは、車両用に製造されていた様々な農機具に対応するため、強化されたサスペンション（10枚リーフ）を備えていました。[ 20 ]もう一つの違いは、後部のホイールハウスが短いこと（車体前端から後部までのホイールハウスの長さは3Aでは32インチ（810 mm）であるのに対し、2Aでは34インチ（860 mm）である）と、運転席が後方に移動していることである。[ 21 ] 1951年の時点で、ファームジープとジープトラクターバージョンが提供された。後者は野外での使用のみを目的とした非常に必要最低限​​の機能しか備えておらず、パワーテイクオフを備えていた。[ 22 ]

1953年にシリーズが終了するまでに、合計131,843機のCJ-3Aが生産されました。1952年末から1953年初頭にかけて、約550機のCJ3-Aが三菱によってJ1/J2として組み立てられ、日本の警察と林野庁専用に製造されました。[ 23 ]

ジープCJに搭載されたザンボニモデルBのアイスリサーフェサー

CJ-3A から派生した軍用ジープはウィリス MC (または M38)であり、 1949 年から フォードとウィリスの第二次世界大戦のジープを補完し始めました。

CJ-3Aは、後継のCJ-3BおよびCJ-5モデルと共に、1950年から1964年まで製造された初期のザンボニ製アイスリサーフェサーのプラットフォームとして使用されました。これらのアイスリサーフェサーはジープ車の上に搭載され、アイスリンクの表面を清掃・平滑化するために使用されました。ザンボニ製アイスリサーフェサーは1964年以降、オリジナルのシャーシ設計を用いて製造されるようになり、ジープの部品を調達する必要がなくなりました。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

CJ-4

ウィリス・オーバーランド CJ-4
概要
生産
  • 1951
  • 1つ生産
パワートレイン
エンジン134 立方インチ (2.2 L)ハリケーンI4
寸法
ホイールベース81インチ（2,057 mm）

ウィリス・オーバーランドCJ-4、通称「X-151」は、1950年か1951年に実験的なコンセプトカーとして製造された。[ 27 ]新型ウィリス・ハリケーンエンジンを搭載し、ホイールベースは81インチ（2,057 mm）だった。CJ-4のボディタブは、CJ-3Bの直線的なボンネットと、CJ-5の全く新しい湾曲したボディスタイルの中間的なデザインだった。このデザインは却下され、最終的に工場の従業員に売却された。[ 28 ]

CJ-4MおよびCJ-4MA（XM170）と呼ばれる派生型試作車も、1951年型M38A1およびM170軍用ジープの前身として真剣に検討されていたという証拠が浮上している。CJ-4M試作車は実際には製造されなかった可能性があるものの[ 29 ] 、 2005年には登録番号「CJ-4MA-01」のホイールベースを延長した救急車の試作車が発見された[ 30 ]。

CJ-3B

ウィリス CJ-3B
概要
生産1953–1968
ボディとシャーシ
関連しているウィリスM606
パワートレイン
エンジン134 立方インチ (2.2 L) ハリケーン I4
寸法
ホイールベース80インチ（2,032 mm）[ 31 ]
長さ129.875インチ（3,299 mm）[ 13 ]

ウィリスCJ-3Bは1953年にCJ-3Aの後継車として登場し、同年、ウィリス・オーバーランドはカイザー・モーターズに買収された。カイザー・モーターズは、子会社ウィリス・モーターズの名前から「オーバーランド」を削除した。CJ-3Bは、新型ウィリス・ハリケーンエンジンをクリアするために、グリルとボンネットを高くした。4速マニュアルトランスミッションは1963年にオプションとなり、追加料金は194ドル（2024年時点で約1,993ドル）となった。[ 13 ]回転半径は17.5フィート（5.3メートル）だった。[ 32 ] 1968年までに約196,000台のCJ-3Bが生産され、そのうち155,494台が米国で組み立てられた。[ 33 ] [ 34 ]

CJ-3Bは、市販の大型タイヤやスプリングなどのヘビーデューティーオプション、ブラックアウトライト、オリーブドラブ塗装、トレーラーヒッチの追加などにより、M606軍用ジープへと改造され（1968年まで主に輸出用として使用された）、相互防衛援助計画に基づく軍事援助のために輸出されたM606軍用ジープCJ-3Bの出荷量は、1960年代の限定的なCJ-3B生産量のかなりの部分を占めた。[ 33 ]

国際ライセンスと派生商品

CJ-3Bの設計は、日本の三菱やインドのマヒンドラなど、1968年以降も民間および軍用の派生型を生産した国際的メーカーにもライセンス供与された。三菱のバージョンは1953年から1998年まで製造され、マヒンドラは2010年10月1日までウィリスCJ-3Bをベースにした車両の生産を続けた。CJ-3Bは、コジャエリ市トゥズラ郡のトルコ・ウィリス・オーバーランド社でも製造された。同工場は1954年にトルコで初めて開設されたオフロード車工場であり、トゥズラ1013ブランドで生産された。[ 35 ]マヒンドラの「マヒンドラCJ」には、4人乗りのCJ 340と6人乗りのCJ 540の2つのバージョンが生産された。どちらもプジョー製の64馬力（48kW、65PS）エンジンを搭載していた。[ 36 ]

三菱ジープ

三菱ジープ Jシリーズ
概要
メーカー三菱自動車
生産1953–1998
組み立て日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース
  • 2,030 mm（80インチ）
  • 2,255 mm（88.8インチ）
  • 2,640 mm（104インチ）
長さ3,390～4,330 mm（133～170インチ）
年表
後継三菱 パジェロ

ジープは、ウィリスが三菱に販売を許可した後、1953年7月にジープJ3として日本市場に導入され、日産パトロールやトヨタ・ランドクルーザーと競合した。[ 38 ]この名前は「CJ3」に由来するものではなく、日本の森林管理局向けに53台の「J1」（6ボルト電気のCJ-3A）が、保安隊向けに約500台の「J2」（12ボルト電気のCJ-3A）が製造されたという事実を表している。[ 23 ]三菱は、1998年8月に厳しい排出ガス規制と安全基準によりジープが最終的に廃止されるまで、CJ-3B設計から派生した車両のノックダウン生産を継続した。この45年間で合計約20万台が製造された。[ 39 ]ショート、ミディアム、ロングのホイールベースに加え、様々なボディスタイルとガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意された。[ 40 ]日本ではギャランショップというチェーン店で販売されていた。陸上自衛隊では73式軽トラックと呼称されている。

三菱ジープ デリバリーワゴン J37

初代J3は、ドアとルーフのないベーシックなモデルで、日本が左側通行であるにもかかわらず、右ハンドルではなく左ハンドルでした。最初の右ハンドルバージョンは、それから約8年後に登場しました（J3R/J11R）。初代J3とその派生モデルには、2.2L（2,199cc）Fヘッド「ハリケーン」（三菱ではJH4、Japanese H urricane 4-cylinderの略）直列4気筒エンジンが搭載され、当初は4,000rpmで70PS（51kW、69馬力）を出力しました。[ 41 ] 1955年には、ホイールベースがやや長く6人乗りのJ10が追加され、1956年にはフルメタルボディの2ドア「デリバリーワゴン」であるJ11が登場しました。これは、J3 の 339 cm (133 インチ) に対して 433 cm (170 インチ) とかなり長かったです。

JH4エンジンの現地生産は1955年に開始されました。1958年にはJC3向けに現地開発のディーゼル版（ KE31 ）が導入され、当初は3,500 rpmで56 PS（41 kW）を出力しましたが、数年後には3,600 rpmで61 PS（45 kW、60 hp）を出力しました。 [ 41 ]後期型では、4DR5および4DR6（J23ターボ）2.7リッターオーバーヘッドバルブ式ディーゼルエンジンが採用されました。最終的な軍用型J24Aは、改良された4DR5エンジンにフロントマウントの空対空インタークーラーを搭載し、135 PSを出力しました。

1962年までに、ガソリンエンジンJH4の出力は76PS（56kW、75馬力）まで向上しました。1960年にJ10と同様の6人乗りで、異なる形状の（より固定式の）フロントウインドウと金属製ドアを備えた、より全長の長いJ20が発売された頃には、三菱はジープのフロントフェンダー前端に小さな斜めのスカートを追加しました。これは、1998年に三菱ジープの生産が終了するまで、フロントフェンダーの板金材への最後の変更となりました。

後期モデルには、2リッター、ショートホイールベース、ソフトトップのJ58（ディーゼルエンジン搭載のJ54 ）と、最長ホイールベースのJ38ガソリンワゴンがある。 [ 42 ]日本製ジープの最後のモデルは、ディーゼルターボエンジン搭載のJ53だった。

CJ-5

ウィリス CJ-5/ジープ CJ-5
概要
別名フォード・ジープ（ブラジル）[ 43 ]ジープ・シャバズ（イラン、パルス・ホドロ）[ 44 ]シンジン・ジープ（韓国）[ 45 ]
生産1954–1983年603,303台生産[ 46 ]
モデル年1955–1983
ボディとシャーシ
関連している
パワートレイン
エンジン
  • 134 立方インチ (2.2 L) ウィリス ハリケーン I4
  • 192 立方インチ (3.1 L) パーキンス 4.192 I4 ディーゼル
  • 225 立方インチ (3.7 L)ドーントレスV6
  • 151 立方インチ (2.5 L)アイアン デュークI4
  • 232立方インチ（3.8リットル）AMC I6
  • 258立方インチ（4.2リットル）AMC I6
  • 304立方インチ（5.0リットル）AMC V8
伝染 ; 感染
  • ボルグワーナー T-90 3速マニュアル
  • ボルグワーナーT-18 4速マニュアル
寸法
ホイールベース
  • 81インチ（2,057 mm）（1954-1971）[ 13 ]
  • 83.5インチ（2,121 mm）[ 47 ]（1972-1983）
長さ138.2インチ（3,510 mm）
幅68.5インチ（1,740 mm）
身長67.7インチ（1,720 mm）
車両重量2,665ポンド（1,209キログラム）[ 48 ]

ウィリスCJ-5 （1964年のジープCJ-5の後継）は、新たなオーナーであるカイザーと朝鮮戦争で使用されたM38A1ジープの影響を受けています。CJ-3Bの後継車として開発されましたが、CJ-3Bは生産を継続しました。CJ-5もこのパターンを繰り返し、30年間生産が続けられ、その間に3つの新型車が登場しました。「CJ-5は、なかなか廃車にならなかったという輝かしい功績を誇り、記録に残る最長生産車に匹敵する。」[ 49 ]

1965年式 ジープ CJ5-A タキシードパーク マークIV ハーフキャブ
ウィリスM38A1

1961年から1965年まで、CJ-5とCJ-6には、イギリス製のパーキンス192立方インチ（3.15リットル）ディーゼルI4がオプションで搭載され、3,000rpmで62馬力（46kW）、1350rpmで143ポンド/フィート（213kg/m）を発揮した。[ 50 ]

1965年、カイザーはビュイックの225立方インチ（3.7リットル）V6ドーントレスエンジンの製造ライセンスを取得し、CJ-5とCJ-6に155馬力（116kW）のオプションを新たに搭載した。これは、75馬力の4気筒ウィリス・ハリケーンエンジンの出力不足に対する不満に対処したものだ。パワーステアリングは81ドルのオプションだった。[ 13 ] V6エンジンは非常に人気を博し、1968年までにCJ-5の約75%に搭載された。[ 51 ]

「Jeep-A-Trench」アクセサリーを装備したCJ-5

カイザージープは1970年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）に売却され、ビュイックエンジンは1971年モデルを最後に廃止された。（GMのビュイック部門は1970年代初頭にエンジンツールを買い戻し、それがGMのいくつかの車の動力源となった。）1971年には「Powr-Lok」に代わり「Trac-Lok」リミテッドスリップデファレンシャルが導入され、PTOはその年以降利用できなくなった。[ 52 ] AMCはジープを汎用車両としてではなく、スポーティな車両として販売し始め、性能と機能を著しく向上させた。

1972年の刷新 1972年モデルではCJ-5に大幅な変更が加えられた。アメリカンモーターズは自社製エンジンの搭載を開始し、ボディとシャーシの両方に変更が必要となった。ベースのウィリス製4気筒エンジンはAMCのトルクコマンド直列6気筒エンジンに置き換えられ、エントリーレベルのCJ-5に、それまでオプションだったビュイック製V6エンジンと同等のパワーが与えられた。標準は232 cu in (3.8 L)、オプションはカリフォルニア州で標準だった258 cu in (4.2 L)となった。両エンジンともワンバレルのカーターYFキャブレターを使用していた。また1972年には、 AMCの304 cu in (5.0 L) V8エンジンも選択可能となり、パワーウェイトレシオがV8マッスルカーに匹敵するレベルにまで向上した。その他の駆動系の変更には、新しいフロント アクスル（フルフローティング、オープンナックルのDana 30）が含まれ、これにより 25 ポンド軽量化され、回転半径が 6 フィート減少しました。

新しいエンジンを搭載するため、ホイールベースは2.5インチ（64 mm）、フェンダーとボンネットは5インチ（127 mm）延長された。[ 51 ] [ 53 ]剛性を高めるために6つのクロスメンバーを備えた新しいボックスフレームが取り付けられた。[ 54 ]また、より大きな燃料タンクが運転席の下から後部の下、フレームレールの間に移動されて搭載された。[ 55 ]

1973年にはディーラー装着のラジオが利用可能になり、1975年にはディーラー経由でエアコンが利用可能になった。全エンジンラインナップでブレーカーポイントのデルコ製ディストリビューターがブレーカーレスの電子ディストリビューターに置き換えられ、304 V8搭載モデルには触媒コンバーターが追加された。[ 56 ]

1975年、1976年モデルでは、タブとフレームが以前のバージョンから変更されました。フレームは、リベット留めのクロスメンバーを備えた部分的に開いたチャネル/ボックス型フレームから、大部分が溶接されたクロスメンバーを備えたボックス型になり、平行レールから安定性を高めるために前後に広がるレールに変更されました。[ 57 ]また、ボディタブはより丸みを帯びるようになりました。フロントガラスのフレームと角度も変更されたため、1955年から1975年モデルのトップは、1976年から1983年のCJ-5バージョンとは異なります。1976年には、リアアクスルも、デーナ44から、リングギア径が大きいものの、デーナで使用されていたワンピース設計ではなく、2ピースのアクスルシャフト/ハブアセンブリを使用した、 AMC製モデル20に変更されました。

1977年モデルでは、フレームが再び改良され、完全なボックス型ユニットとなった。パワーディスクブレーキと「ゴールデンイーグル」パッケージ（タコメーターと時計を含む）が新オプションとして追加され、[ 13 ]エアコンも装備された。[ 56 ]

1979 年、標準エンジンは 258 cu in (4.2 L) I6 となり、カーター BBD 2 バレルキャブレターが搭載されました。

1980年から1983年にかけて、CJ-5にはGM Iron Duke I4の「ハリケーン」ブランド版が標準装備され、SR4クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションが組み合わされました。258立方インチ（4.2L）AMC直列6気筒エンジンはオプションとして引き続き選択可能でしたが、トランスミッションはTremec T-150 3速からTremec T-176クロスレシオ4速に変更されました。Dana 30フロントアクスルはそのまま採用されましたが、ロックハブは従来の6ボルトから5ボルトに変更されました。

AMC CJ5モデルの終焉は、1980年12月の「60 Minutes」で、道路安全保険協会（IIHS）がCJ5が「比較的低速の日常的な道路状況」で横転しやすいことを示すデモンストレーションを行ったことに起因するとされている。数年後、テスト車両はコーナーを435回走行したが、横転はわずか8回だったことが明らかになった。IIHSは、テスト車両に対し、安定性の最悪の条件を作り出すため、「車両荷重」（カメラに映らないように車体内側の四隅に重りを吊るす）を実施するよう要請した。[ 58 ]

特別なCJ-5バージョン

  • 1961タキシードパーク
  • 1962年式タキシードパーク マークII
  • 1963年式タキシードパーク マークIII
  • 1964年式タキシードパーク マークIV
初期のタキシード・パーク・モデルは、CJを「より快適で、一般大衆にとって魅力的な」ものにするために設計されたトリムラインでした。[ 59 ]しかし、タキシード・パーク・マークIVは、他のCJシリーズ（1965年に「ユニバーサル」と表記された）とは別のモデルとして主張され、過去のモデルよりも多くの違いがありました。タキシード・パーク・マークIVは、大衆市場への参入を狙った試みでした。ジープによれば、それは「スポーツカーにおける新しいアイデア…自動車業界で最もスポーティで、最も機能的な車」でした。[ 60 ]標準のCJに加えて、クロームメッキのバンパー、ボンネットラッチ、ガソリンキャップ、ミラー、テールランプトリムが追加されました。ホイールベースは81インチ（2,057 mm）と101インチ（2,565 mm）の2種類が用意され、コンバーチブルトップとシートのカラーバリエーションが豊富、フロントバケットシートは「プリーツ加工された英国産カーフグレインビニール」で覆われていました。 1965年に発売されたこのモデルの販売は低調でした。[ 60 ]
  • 1969–1970キャンパー
1969年、カイザー・ジープはCJ-5用のキャンパーをメーカーオプションとして提供しましたが、1955年以降に製造されたすべてのCJ-5に適合するため、別売りも用意されていました。CJ-5の「ベッド」に搭載されたキャンパーは、車体後部をはるかに超えて伸び、重量の大部分を支える専用の車軸を備えていました。また、CJ-5の前部座席（メインの寝台が配置されていた場所）の上まで伸びていました。[61] [62] [63] [64] [65] [66 ] AMCが1970年にカイザー・ジープを買収した際、ジープのキャンパーオプションは廃止されました。わずか336台しか生産されなかったジープ・キャンパーは、史上最も希少な商用RVモデルの一つです。[ 62 ]
  • 1969 462
1969年型ユニバーサルには「462」パフォーマンスパッケージが用意された。これは限定生産モデルで、V6エンジン、フロントバケットシート、リアベンチ、ロールバー、高耐久フレームとスプリング、ロッキングデファレンシャル、オイルパンスキッドプレート、リアスイングアウトタイヤキャリア、フルホイールカバー、電流計、油圧計が装備されていた。パッド付きバイザーはオプションだった。[ 67 ]
1974年式 ジープ CJ-5 レネゲード
  • 1970レネゲード I
1970年モデルの「レネゲードI」は、「462」パッケージの特徴を継承し、特別なボンネットトリムストライプと限定カラーが採用されました。1970年のレネゲードIの生産台数は250台から500台と推定され、以前のパフォーマンスアップグレードに加え、ボンネット側面のシンプルなブラックストライプ、新しい8インチ幅のホワイトロードホイールとG70x15タイヤが装備され、ワイルドプラムとミントグリーンの2色のみの鮮やかな色で提供されました。[ 68 ]なお、1969年10月に製造されたペールイエローなど、他のカラーも製造されていた可能性があります。
  • 1971レネゲード II
1971年モデルの「レネゲードII」は、前年モデルの特徴を引き継ぎ、明るいアルミ製ロードホイール（塗装済みのスチール製ユニットに代わる）、黒いフードセンターストライプの追加、新しいカラーバリエーションが追加されました。約200台がバハイエロー、200台がミントグリーン、50台がリバーサイドオレンジ、そして150台が「ビッグバッド」AMC AMXとジャベリンと同じビッグバッドオレンジに塗装されました。[ 69 ] AMCデザインスタジオは1972年モデルのレネゲードIIIモデルにストライプのデザインを提案しましたが、好評だったため、レネゲードは通常の生産モデルの外観パッケージオプションとなりました。[ 70 ]
  • 1972–1983レネゲード
1972 年型「レネゲード」は、AMC の 304 cu in (5.0 L) V8 エンジン、アルミホイール、Trac-Lok リミテッド スリップ ディファレンシャルを搭載し、1972 年から 1983 年まで販売されました。
1979年型ジープCJシルバーアニバーサリーエディション。1972年以前のモデルに比べてノーズが長くなっている。
1979年式ジープCJシルバーアニバーサリーエディションのインテリア
  • 1973年式スーパージープ
1973年にのみ生産されたスーパージープは、CJ-5レネゲード用アルミホイールの不足を解消するために開発された外観パッケージで、わずか数百台しか生産されませんでした。[ 71 ]
  • 1977–1983ゴールデンイーグル
1977年から1983年まで、ゴールデンイーグルパッケージには、ソフトトップまたはハードトップオプション、パワーディスクブレーキ、パワーステアリング、タコメーター、304 CID V8、エアコン、サイドステップ、ゴールデンイーグルデカールが付属していました。[ 54 ]
1979年式シルバーアニバーサリーエディションは、CJ-5の25周年を記念して販売されたレネゲードモデルの限定版（1000台）でした。特別な「クイックシルバー」メタリック塗装、黒から銀へのアクセントストライプ、ボンネットサイドのレネゲード専用デカール、ブラックソフトトップ、専用スペアタイヤカバー、ブラックビニールバケットシート、そして1954年から1979年までのCJの生産を示すダッシュボードプレートなど、様々な特徴を備えていました。[ 72 ] [ 73 ]
  • 1980 Golden Hawk — CJ-5、CJ-7、Cherokee 用の 1980 年限定ステッカー パッケージ。
  • 1980-1983ラレド

オーストラリア

オーストラリアでは、CJ5/CJ6の独自派生型が限定生産された。1965年、CJに新型ビュイックV6エンジンが搭載されると、ジープはオーストラリアでも同様のエンジンが必要だと感じた。そこで、クイーンズランド州ロックリー工場でオーストラリア製フォード・ファルコンの6気筒エンジンの搭載を開始した。ジープには、当時のファルコンと同等のエンジン、ペダルボックス、クラッチ/ブレーキシステムが搭載された。1965年型CJ5には、1965年型ファルコンのエンジン/クラッチ部品が採用された。コンバット6ジープには、オーストラリア製ボーグワーナー製のデファレンシャルとボーグワーナーブランドのギアボックスも搭載された。これらのジープに関する資料はほとんど残っておらず、オーナーの履歴を調べることが決定的な唯一の方法である場合が多い。[ 74 ]

ブラジル

1961 ウィリス ジープ 101 4 ポルタ (別名「ベルナルダン」)
1963年ブラジル製CJ-5

ほとんどの外国の組立メーカーがCJ-3Bに注力していたのに対し、ブラジルではCJ-5が採用された。1954年に輸入車市場を閉鎖した後、1957年にCKDキットによる「ウィリス・ジープ・ユニバーサル」（ブラジルでの名称）の組立が開始された。[ 43 ] 1958年までに生産は現地調達部品に依存し、車両には90馬力（67kW）2.6リッター直列6気筒エンジン（ウィリス・ド・ブラジルでも乗用車に使用）が搭載された。ユニバーサルには3速マニュアルトランスミッションが付属していた。ブラジル製車両は、四角い後輪開口部で簡単に見分けられる。1961年には、CJ-6に似たロングホイールベース版がラインナップに追加された。「ウィリス・ジープ101」と呼ばれるこの車は、ウィリス・ジープ・ステーションワゴンを改良した現地仕様のルーラルとシャシーを共有していた。ブラジル製のCJ5同様、101も四角い後輪開口部を備えている。[ 43 ]このバージョンは1961年に発表されたが、1967年秋のフォードによる買収後は保持されなかった。1967年10月9日、フォード・ド・ブラジルはブラジルのウィリス子会社を買収し、CJ-5、ウィリス・ジープ・ステーションワゴンをベースとした「ルーラル」、およびそのピックアップトラックバージョンの生産を引き継いだ。フォードは、側面とテールゲートにいくつかのフォードバッジを付けた以外は変更を加えずにラインを維持した。[ 43 ] 1976年、フォードはCJ-5とルーラルに、フォード・ピント（ブラジルのマベリックにも使用）で使用されていた2.3リッターOHC4気筒エンジンの現地生産バージョンと、4速マニュアルトランスミッションを搭載このエンジンは5000rpmで91 PS (67 kW; 90 hp) ( SAE )を出力した。 [ 75 ] 1980年にエンジンは純エタノール燃料(E100)で動作するように改造され、このオプションはフォードがブラジルでのCJ-5の生産を終了した1983年まで続いた。[ 43 ]

CJ-6

ウィリス CJ-6/ジープ CJ-6
概要
生産1955–1981
ボディとシャーシ
関連しているウィリスM170
パワートレイン
エンジン
  • 134 立方インチ (2.2 L) ウィリス ハリケーン I4
  • 225 立方インチ (3.7 L)ドーントレスV6
  • 151 立方インチ (2.5 L) GM アイアン デューク I4
  • 232立方インチ（3.8リットル）AMC I6
  • 258立方インチ（4.2リットル）AMC I6
  • 304立方インチ（5.0リットル）AMC V8
  • 192 立方インチ (3.1 L) パーキンス 4.192 I4 ディーゼル
寸法
ホイールベース
  • 101インチ（2,565 mm）（1955–1971）
  • 103.5インチ（2,629 mm）（1972年～1981年）

1953年に軍用M170ジープ救急車として導入された民間のウィリス・ジープCJ-6は、 1956年モデルとして1955年にデビューした。これはCJ-5の20インチ（51cm）延長されたバージョンであり、ホイールベースは1955年から1971年までは101インチ（2.57m）、1972年から1981年までは103.5インチ（2.63m）に延長された。[ 76 ]延長されたシャーシにより、2列目の座席を追加するなど、さまざまな構成が可能になった。M170軍用バージョンはM38A1（軍用CJ-5）と多くの機能を共有していたが、助手席ドアの開口部が後輪格納庫まで延長されていた。CJ-5と同様に、V6およびV8エンジンの選択肢は1965年と1972年に登場した。

米国森林局もCJ-6ジープを導入しました。アメリカでの販売は1975年にCJ-7の導入をもって終了しました。1981年に生産終了となった時点で、合計50,172台が生産されました。[ 46 ]

CJ-6はアメリカではあまり人気がなく、生産の大部分はスウェーデンと南米に輸出された。南アフリカではフォルクスワーゲンの現地子会社[ 77 ] 、イスラエルではハイファのカイザー社、後にナザレ北部（現ノフ・ハガリル）のオートモーティブ・インダストリーズ社で組み立てられた。[ 78 ] ブラジルでは、1961年から1966年モデルまで「ジープ・ユニバーサル101ベルナルドーン4ポルタス」と呼ばれる4ドアモデルが存在した。

M170 は、カウルから後輪まで伸びる大きな開口部を示しています。
1975 年型 Jeep CJ-6 消防車。他の CJ モデルと同様に開口部が小さく、M170 よりも短い。
1979 Jeep-VIASA CJ-6、CJ-3B フロント エンドを搭載して製造 (スペイン)。

CJ-5AとCJ-6A

CJ-5AとCJ-6A
概要
生産1964～1968年

1964年から1968年にかけて、カイザーはタキシードパークをトリムパッケージからCJ-5AおよびCJ-6A用の別モデルへと昇格させました。タキシードパーク マークIVは通常のCJ-5とは異なるVINプレフィックスで識別され、VINプレフィックスは8322、CJ6aは8422です。一方、1964年から1971年までの通常のCJ-5のVINプレフィックスは8305でした。

CJ-7

ジープ CJ-7
概要
モデル年1976–1986
ボディとシャーシ
関連している双竜コランド
パワートレイン
エンジン
  • 150立方インチ（2.5リットル）AMC I4
  • 151 立方インチ (2.5 L)アイアン デュークI4
  • 232立方インチ（3.8リットル）AMC I6
  • 258立方インチ（4.2リットル）AMC I6
  • 304立方インチ（5.0リットル）AMC V8
  • 145 立方インチ (2.4 L) いすゞC240 I4 ディーゼル
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース93.3インチ（2,370 mm）
長さ148インチ（3,759 mm）
幅68.5インチ（1,740 mm）
身長67.7インチ（1,720 mm）
車両重量2,707ポンド（1,228キログラム）[ 79 ]
年表
後継ジープ・ラングラーYJ

ジープCJ-7はCJ-5よりもホイールベースが10インチ（25cm）長く、湾曲した側面のエントリーカットアウトはヒンジドアに対応するために部分的に角張っていた。CJ-5とCJ-7のもう一つの大きな違いはシャーシにあり、2本の平行な縦方向のCセクションメインレールで構成されていた。車両の操縦性と安定性を向上させるため、シャーシ後部が外側に突出しており、スプリングとショックアブソーバーを車体の外側により近づけて搭載できるようになっている。1976年モデルとして導入され、11年間の生産期間中に合計379,299台が生産された。[ 46 ]

トランスミッションは、標準装備のパートタイム2速トランスファーケース、オートマチック、そしてオプションで新開発のQuadra-Tracと呼ばれる全輪駆動システムが用意されました。その他の装備としては、オプションの成形ハードトップとスチールドアがありました。CJ-7は、レネゲードとラレドでも利用可能でした。異なるボディデカールで区別されるラレドは、ハイバックのレザーバケットシート、チルトステアリングホイール、そしてバンパー、フロントグリルカバー、サイドミラーを含むクロームパッケージを特徴としていました。オプションでTrak-Lokリアデファレンシャルも用意されていました。

CJ-7 の最終減速比はエンジンの種類ごとに異なっており、145 立方インチ (2.4 L)ディーゼルには 4.10 比の車軸が組み合わされ (レネゲードとラレドの両方)、258 立方インチ (4,230 cm 3 ) 直列 6 気筒および 150 立方インチ (2,500 cm 3 ) 4 気筒には 3.73 が使用され、AMC V8 304 搭載モデル (1976 - 1981 年に生産され、後にゴールデン イーグル バージョンの一部となる) には 3.55 比の車軸が使用されました。

ディーゼルエンジン搭載モデルは輸出専用にオハイオ工場で製造されました。エンジンは、いすゞ自動車の親会社であるゼネラルモーターズから供給されました。このディーゼルバージョンは1980年から1982年にかけて生産されました。このモデルには、いすゞC240エンジン、T176トランスミッション、そしてデーナ300トランスファーケースが搭載されていましたが、一部にはデーナ20が搭載されていたという報告もあります。一般的に、4.1速のナロートラックアクスルが採用されていました。

1976年から1980年にかけて、CJ-7にはダナ20トランスファーケース、ダナ30フロントアクスル（27または31スプライン）、そして29スプラインのAMC20リアアクスルが装備されていました。後年には、ラレドパッケージにタコメーター、クロームバンパー、牽引フック、そしてレザーシートや時計などの内装アップグレードが追加されました。1980年には、ラレドに初めてAMC20リアアクスルが装備され、1986年半ばにダナ44に変更されました。1980年以降のCJ-7はすべてダナ300トランスファーケースを搭載していました。

カナダ陸軍は1985年にCJ-7の軍用型を195機受領した。これらはM38A1の退役からボンバルディア・イルティスの導入までのつなぎとして運用された。カナダ軍によって装備構成コード121526として体系化された。

CJ-7は、純正ボディまたはグラスファイバー製のレプリカボディで、マッドレースで今もなお活躍しています。CJ-7は、シンプルな改造から複雑な改造まで、ロッククローリングの定番として広く成功を収めてきました。最後に生産されたこれらのジープには、「偉大なる血統の最後 - このコレクターズエディションCJは、第二次世界大戦の伝説的なジープから始まった時代を終わらせます」と書かれた工場出荷時のダッシュボードプレートが取り付けられていました。

1982年ジャンボリーエディション #0152 — トパーズゴールドメタリック
1982年ジャンボリー版 #0693 — オリンピックホワイト
ジープ レネゲード

11 年間の生産期間中、CJ-7 にはさまざまな共通トリム パッケージがありました。

  • 1976-1986レネゲード(2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
  • 1977-1980ゴールデンイーグル(5.0 AMC 304 V8)
  • 1980年式ゴールデンホーク（5.0 AMC 304 V8）
  • 1980-1986ラレド(2.4D-4.2 I6)

ジープは、CJ-7 の特別版パッケージを 2 つも製造しました。

  • 1982-1983リミテッド（限定生産の高級モデルとして 2,500 台が製造されました。4.2 L I6 エンジン、T5 またはオートマチック トランスミッション搭載）
  • 1982年ジャンボリー記念版（ルビコントレイル30周年を記念して630台のナンバー付きモデルが製造された。[ 80 ] 4.2L）。わずか630台（トパーズゴールドメタリック560台、オリンピックホワイト70台）しか生産されなかったCJ-7ジャンボリーは、CJ-7史上最も希少なモデルであり、ジープ史上最も希少なモデルの一つである。ジャンボリーは1971年CJ-5レネゲードIIと同等の希少性を持つ。CJ史上最もオプションが充実したモデルであり、まさに当時のルビコンと言えるだろう。全車にダッシュボードのプレートに固有のナンバーが付けられ、AMCジープとして唯一ナンバーが付けられたモデルである。[ 80 ]

エンジン

  • 150立方インチ（2.5リットル）AMC I4
  • 151 立方インチ (2.5 L) GM アイアン デューク I4
  • 232立方インチ（3.8リットル）AMC I6
  • 258 cu in (4.2 L) AMC I6 99.4 PS (73 kW; 98 hp)、261 N·m (193 lb·ft)
  • 304 cu in (5.0 L) AMC V8 127 PS (93 kW; 125 hp)、296 N·m (218 lb·ft) [ 79 ]
  • 145 立方インチ (2.4 L) いすゞディーゼル C240

トランスミッション

  • ワーナー T-18 (ダナ 20 搭載の 4 速、1976-1979 年) (ダナ 300 用のアフターマーケット アダプターは存在するが、工場オプションではなかった) (グラニー ギア搭載の 3 速とも呼ばれる)
  • ボルグワーナー T-4（4速、ダナ 300 搭載）
  • ボルグワーナー T-5（5速、ダナ 300 搭載）
  • Tremec T-150（3速マニュアルトランスミッション、Dana 20、1976-1979年）
  • Tremec T-176（Dana 300搭載の4速マニュアル）
  • ボルグワーナー SR-4（4速、ダナ 300 搭載）
  • GM TH-400（BW QuadraTrac #1339 搭載 3 速オートマチック）
  • TF-999（3速オートマチックトランスミッション - 4.2 L、Dana 300搭載）
  • TF-904（3速オートマチックトランスミッション - 2.5 L、Dana 300搭載）

トランスファーケース

車軸

  • ダナ30フロントナロートラック（1976～1981年）
  • ダナ30 フロントワイドトラック（1982～1986年）
  • 2ピース AMC 20 ナロートラックリア (1976–1981)
  • 2ピースAMC 20ナロートラックオフセットディファレンシャルリア（1976～1979年）QuadraTrac #1339搭載車のみ
  • 2ピース AMC 20 ワイドトラックリア (1982–1986)
  • ダナ44ワイドトラックリア（1986年中期）

スクランブラー（CJ-8）

ジープ スクランブラー（CJ-8）

CJ -8は、正式名称をジープ・スクランブラーといい、1981年に発表され1986年まで製造されたCJ-7のロングホイールベース版である。ホイールベースは103.5インチ（2,629 mm）[ 76 ]で、取り外し可能なハーフキャブを備え、独立したピックアップ荷台の代わりに小型のピックアップスタイルの荷台を作り出した。スクランブラーは、従来のトランスファーケースと手動式フロントロックハブを使用して四輪駆動に接続した。ほとんどが4速または5速マニュアルトランスミッションを備えていたが、3速オートマチックトランスミッションもオプションで用意されていた。スクランブラーは1986年に生産終了となり、チェロキーをベースにしたコマンチに事実上取って代わられた。ロナルド・レーガン元大統領は スクランブラーを所有し、カリフォルニアの牧場で使用していた[ 81 ] 。

アラスカ郵便局

アラスカ郵便局向けに、右ハンドルとオートマチックトランスミッションを採用したフルレングスのスチール製ハードトップ、スクランブラーが製造された。リアテールゲートの代わりに、スチール製ハードトップは後部にヒンジ付きの納屋のドアのような開口部を備えていた。米国ではわずか230台が生産・販売された。ベネズエラとオーストラリアでもCJ8オーバーランダーとして広く販売されたが、オーバーランダーにはフルレングスのリアウィンドウが備わっているなど、若干の違いがあった。[ 82 ]これらの郵便局向けスクランブラーとオーバーランダーに使用されたスチール製ハードトップは、「ワールドキャブ」トップとして知られていた。[ 83 ]

生産

年 生産[ 84 ]
1981 8,355
1982 7,759
1983 5,405
1984 4,130
1985 2,015
1986 128

1986 年モデルが前モデル年からの残り物であったかどうかについては議論があります。

CJ-10

ジープ CJ-10
概要
別名ジープ・ワントン[ 85 ]ジープ J10 [ 85 ]
生産1981～1985年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン
  • 151 立方インチ (2.5 L) AMC I4 [ 85 ]
  • 198 cu in (3.2 L) 日産SD33 I6 ディーゼル[ 85 ]
  • 258 立方インチ (4.2 L) AMC I6 [ 85 ]
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース119.8インチ（3,040ミリメートル）[ 86 ] [ 87 ]
長さ191インチ（4,850 mm）キャブ＆シャーシ[ 86 ] 196インチ（4,980 mm）[ 87 ]ユーティリティボックスとリアバンパー付き[ 86 ]
幅68インチ（1,730 mm）[ 86 ] [ 87 ]
身長72インチ（1,830 mm）[ 86 ] [ 87 ]
車両重量4,300ポンド（2,000キログラム）[ 85 ]

ジープ CJ-10 は、大幅に改造されたジープ J10ピックアップトラックをベースにしたCJ ボディのピックアップトラックであった。 [ 85 ] 1981 年から 1985 年まで生産され、オーストラリアをはじめとする輸出市場向けに設計・販売された。[ 85 ]フェンダーに取り付けられた長方形のヘッドライトと、他のすべての CJ ジープが 7 スロット グリルであるのに対し、CJ-10 は 10 スロット グリルを備えていた。CJ-10 はハードトップまたはソフトトップを選択できた。このトラックは、車両総重量 5,900 ポンド (2,700 kg) または 6,700 ポンド (3,000 kg) に対応できるように装備することができた。3種類のエンジンが提供された。エンジンは198 cu in (3.2 L) 6気筒日産製ディーゼルエンジン、151 cu in (2.5 L) 4気筒AMC製エンジン、または258 cu in (4.2 L) 6気筒AMC製エンジン。駆動系は主に大型のJシリーズピックアップから流用され、4速トレメックT177マニュアルトランスミッションまたは3速トルクフライトA727オートマチックトランスミッション、ニュープロセス208トランスファーケース、ダナ44フロントアクスル、セミフローティングダナ44またはダナ60リアアクスル（GVW定格による）から構成されていた。[ 85 ] CJ-10のオーストラリアへの輸入は、オーストラリアドルの価値下落により1985年に終了し、競合車よりも大幅に高価になった。[ 85 ]

CJ-10A

ジープ CJ-10A
概要
生産1984～1986年
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアフライトライン航空機タグ
パワートレイン
エンジン3.3 L (201.4 立方インチ) 日産SD33 I6ディーゼル

ジープCJ-10Aは、CJ-10をベースとしたフライトライン航空機牽引機です。1984年から1986年までメキシコで製造され、アメリカ空軍の航空機牽引機として使用されました。4×2のボブテイル設計でした。[ 85 ]約2,300機が製造されました。

参考文献

  1. ^ a bウィリスがカイザー・モーターズと合併した後、新会社は10年間ウィリスの名前を使い続け、その後「カイザー・ジープ」に改名したが、名前が変更されたにもかかわらず、会社は同じままであった。
  2. ^ a b「AMC、ジープCJモデルを終了へ」ニューヨーク・タイムズ、1985年11月28日。2018年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月13日閲覧。
  3. ^アレン、ジム (2004).ジープ・コレクターズ・ライブラリー. MBIパブリッシング. pp.  49– 51. ISBN 978-0-7603-1979-6. 2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月22日閲覧。
  4. ^ロバート・アッカーソン (2005)。ジープ CJ 1945-1986。ベローチェ出版。ISBN 9781904788966。
  5. ^ Strohl, Daniel (2011年2月18日). 「Class of '86 – Jeep CJ-7 and CJ-8」 . Hemmings Daily . 2018年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月13日閲覧。
  6. ^フローリー・ジュニア、J.「ケリー」（2004年）『アメリカ車 1960-1972：年別全モデル』マクファーランド社、412～700頁。ISBN 978-0-7864-1273-0。
  7. ^ステイサム、スティーブ（1999年）『ジープのカラーヒストリー』モーターブックス・インターナショナル、p.57、ISBN 9781610590556. 2018年3月13日閲覧。
  8. ^ a b c d e f Allen, Jim (2015年7月27日). 「The Oldest Restored Civilian Jeep」 . FourWheeler.com . Extreme Ventures. 2018年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月13日閲覧。
  9. ^ a b「CJ2Aストーリー」 Thecj2apage.com。2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月13日閲覧。
  10. ^ a bガンネル、ジョン・A. (1993).アメリカ製軽量トラック標準カタログ. クラウス出版. ISBN 0-87341-238-9。
  11. ^ Branch, Jon (2019年9月12日). 「Jeep CJシリーズの簡潔な歴史 - 知っておくべきことすべて」 . /silodrome.com . 2020年10月21日閲覧。
  12. ^ 「ヘミングス・ファインド・オブ・ザ・デイ – 1945年製ウィリスCJ-2」。2023年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月27日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i jガンネル、ジョン・A. (1993).アメリカ軽トラック標準カタログ 1896-1986 . クラウス出版. ISBN 978-0-87341-238-4。
  14. ^ 「1949 Jeep Universal Operation Data」 Oldcarbrochures.com。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
  15. ^ウィリス ジープ CJ-2A について - ジープの仕様と歴史 | KaiserWillys.com
  16. ^ a b c「CJ2Aページ - 仕様」thecj2apage.com。 2017年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月25日閲覧。
  17. ^ a b c「CJ2Aページ - CJ2Aの歴史」thecj2apage.com . 2019年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月6日閲覧。
  18. ^ 「ウィリス車両について - CJ-3Aの歴史と仕様」 KaiserWillys.com 2019年10月30日閲覧。
  19. ^ a bウェスターマン、ボブ。「CJ3A情報ページ」。cj3a.info 。 2017年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月25日閲覧。
  20. ^ Cary, Reed (2001年3月4日). 「CJ-3Aユニバーサルジープ」 . 2012年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月27日閲覧。
  21. ^ウェスターマン、ボブ. 「CJ-3A」 . cj3a.info . 2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月29日閲覧。
  22. ^ウェスターマン、ボブ。「CJ-3A ファームジープとジープトラクター」cj3a.info。2017年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月25日閲覧。
  23. ^ a b尾関和夫 (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972『日本のトラック・バス 1918-1972』 東京：三木出版. p. 131. ISBN 978-4-89522-494-9。
  24. ^ 「ザンボニ・アイス・リサーフェサーの進化」（PDF） zamboni.com 2019年2023年9月21日閲覧。
  25. ^ 「More Unusual Photos: CJ-3Bs on Ice」 cj3b.info 2023年9月21日閲覧。
  26. ^ 「Zamboni® Ice Resurfacersとジープ」 ewillys.com 2017年3月6日. 2023年9月21日閲覧。
  27. ^ 「失われたCJ-4」 cj3b.info 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月28日閲覧。
  28. ^ “アーカイブコピー” . 2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月28日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  29. ^ 「CJ-4M Jeepプロトタイプ」 cj3b.info 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月28日閲覧。
  30. ^ 「CJ-4MA Jeep Prototype」 cj3b.info . 2017年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月28日閲覧。
  31. ^ 「Jeep: 1962 Jeep CJ-3B パンフレット」 Oldcarbrochures.com。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月20日閲覧。
  32. ^ “1962 Jeep CJ-3B (brochure)” . oldcarbrochures.com . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月31日閲覧。
  33. ^ a b Redmond, Derek (2004年11月11日). "Jeeps for Export" . film.queensu.ca . 2010年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
  34. ^ 「ウィリス車両について - CJ-3Bユニバーサル」kaiserwillys.com . 2017年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月27日閲覧。
  35. ^「1963 Türk Willys Overland: Universal Jeep CJ-3B」、Rahmi M. Koç Museum (Museum placard)、Hasköy、Istanbul、Turkey、1954年にトルコ初のオフロード車工場であるTürk Willys Overland Ltd.がFerruh Verdi氏によって設立されました。
  36. ^ 「Mahindra CJの歴史」betterparts.org。2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月8日閲覧。
  37. ^ウィリス-VIASAユニバーサルジープの広告と仕様
  38. ^ Edsall, Larry (2018年9月22日). 「フィールドガイド：トヨタ・ランドクルーザーの世代交代」 journal.classiccars.com . 2018年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月7日閲覧。
  39. ^ 「Facts & Figures 2008」（PDF）東京、日本：三菱自動車、2008年10月、p. 40。 2009年3月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  40. ^ Redmond, Derek (2010年5月1日). 「Jeeps in Japan」 . film.queensu.ca . 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
  41. ^ a b尾関、140ページ
  42. ^自動車ガイドブック[日本の自動車ガイドブック](日本語)。 Vol. 25.日本自動車工業会。 1978 年 10 月 10 日。206 ～ 207ページ。0053-780025-3400  。
  43. ^ a b c d eレドモンド、デレク。「ブラジルの『Jipes』」film.queensu.ca。2010年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月19日閲覧。
  44. ^ 「パールス・ホドロの歴史」（PDF）。2012年3月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  45. ^ 국내 최장수 자동차 브랜드 '코란도'의 7전8기 Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine、東亜日報、2014 年 6 月 14 日
  46. ^ a b cモーア、トム、ブルベーカー、ケン (2007).ジープ・オフロード. ウィスコンシン州: モーターブックス・インターナショナル. p. 88. ISBN 9781610590563. 2017年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月23日閲覧。
  47. ^デロング、ブラッド（1996年）。『4輪の自由』パラディン・プレス。ISBN 0-87364-891-9。
  48. ^ 「1979年式 Jeep CJ-5 技術仕様 - 0ドア 4.2L (4235 cc) I6 99.4 PS、2X3速マニュアル」 carfolio.com 。 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月3日閲覧。
  49. ^テルム、トリ（2007年6月）「CJ-5の歴史 - ジープ検死：CJ-5は「止められない」車の一つ」「JP Magazine」。2013年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  50. ^ 「エンジン仕様 - ジープエンジン」baeta.org . 2011年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
  51. ^ a bクランズウィック、マーク（2011年）『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド、241頁。ISBN 9780786485703. 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
  52. ^ 「トランスファーケース - Jeep-CJフォーラム」jeep-cj.com . 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
  53. ^ 「ウィリス車両について - CJ-5、6」kaiserwillys.com . 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月30日閲覧。
  54. ^ a b Trotta, Mark. 「CJ Jeep History」 . classic-car-history.com . 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
  55. ^ 「ジープの識別：72～75年式AMCジープCJ-5の徹底スポッターズガイド」 jeepfan.com 2009年7月21日。2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月30日閲覧。
  56. ^ a bアレン、ジム (2004).ジープ・コレクターズ・ライブラリー. MBIパブリッシング. pp.  91– 92. ISBN 978-0-7603-1979-6. 2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月22日閲覧。
  57. ^ “Cj5 1972-1975 - Jeep-CJ Forums” . 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
  58. ^オルソン、ウォルター。「それはNBCの『Dateline』から始まったわけではない」（ナショナル・レビュー、1993年6月21日）。walterolson.com。2017年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月5日閲覧。
  59. ^アレン、ジム (2004).ジープ・コレクターズ・ライブラリー. モーターブックス. p. 82. ISBN 9780760319796. 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  60. ^ a b「1965年のジープ：CJ、ワゴニア、グラディエーター、ユニバーサル、フリートバン、DJ」 allpar.com 2020年11月16日。
  61. ^ 「希少なジープ・キャンパー - 1969年式CJ5ジープ・キャンパーの歴史、写真、情報」cj5camper.com。2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月27日閲覧。
  62. ^ a b「1969年式CJ5 Jeep Camperは史上最も希少なRVになる可能性あり」 doityourselfrv.com 2014年4月20日. 2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
  63. ^ 「新型『ジープ』キャンピングカー（パンフレット）」 p. 5. 2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  64. ^ 「新型『ジープ』キャンピングカー（パンフレット）」 p. 6. 2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  65. ^ 「新型『ジープ』キャンピングカー（パンフレット）」 p. 7。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  66. ^ 「新型『ジープ』キャンピングカー（パンフレット）」 p. 8。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
  67. ^ステイサム、スティーブ（1999年）『ジープのカラーヒストリー』モーターブックス、p.95、ISBN 9780760306369. 2016年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  68. ^フォスター、パトリック・R. (2014). 『ジープ：アメリカで最も偉大な乗り物の歴史』 モーターブックス p. 95. ISBN 9780760345856. 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  69. ^フォスター、パトリック（2004年）『ジープ物語』クラウス出版、143ページ。ISBN 9780873497350. 2016年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  70. ^フォスター『ジープ：アメリカ最大の乗り物の歴史』102ページ。
  71. ^ “1973 CJ5 Super Jeep” . jeepcollection.com . 2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月29日閲覧。
  72. ^ a b「The Silver Registry」 . 79silver.com . 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月28日閲覧。
  73. ^フォスター、パトリック・R. (2014). 『ジープ：アメリカで最も偉大な乗り物の歴史』 モーターブックス. p. 115. ISBN 9780760345856. 2016年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
  74. ^ 「オーストラリアのジープ」 CJ3Bページ、2012年2月21日。2010年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月24日閲覧。
  75. ^アンナマリア・レッシュ編 (1981). 『ワールド・カーズ 1981』 イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス. p. 259. ISBN 9780910714136。
  76. ^ a b「Jeep Vehicle Wheelbase Chart」 . morris4x4center.com . 2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月14日閲覧。
  77. ^ハワード、トニー編（1976年10月）「ニュースモデル」SAモーター、ケープタウン、南アフリカ：スコット出版、p.71。
  78. ^エヴァタール。「ג'יפ ה」「סיקס」「הראשון」。2021年8月16日閲覧。
  79. ^ a b “1979 Jeep CJ-7 car technical specifications” . carfolio.com . 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月21日閲覧。
  80. ^ a b “The Jambo Registry” . 82jambo.com . 2017年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月5日閲覧。
  81. ^ “レーガン大統領” . raysjeeps.net . 2005年. 2016年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月6日閲覧。
  82. ^ジープ・オーバーランダーCJ-8の仕様と寸法。ジープ・オーストラリアのプレスリリース、1984年。
  83. ^ CJ10 テクニカルマニュアル
  84. ^ 「Jeep Production Dates, Models, & Numbers」jeepfan.com 2011年。2013年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月27日閲覧。
  85. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Allen , Jim (2012年10月). 「The Elusive Jeep CJ-10」 . Four Wheeler . 2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月5日閲覧。
  86. ^ a b c d e「オーストラリアで納車されたCJ10 4x4 - 国際フルサイズジープ協会」 ifsja.org 2007年7月4日。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月20日閲覧。
  87. ^ a b c d「1983 CJ10 Jeep - Cars, Vans & Utes - Gumtree Australia Brisbane South East - Mount Gravatt - 1162966804」 . gumtree.com.au . 2017年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月20日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 Jeep CJに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jeep_CJ&oldid=1332594085#CJ-6」より取得