ディーゼル・電気・ガス複合
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ディーゼル・電気・ガス複合推進システム（CODLAG ）は、船舶用ディーゼル・ガス複合推進システムの改良版です。CODLOG （ディーゼル・電気またはガス複合推進システム）と呼ばれる派生型は、同じ基本要素を備えていますが、代替駆動源の同時使用はできません。[ 1 ]
システム
| 複合船舶推進 | |
|---|---|
| ディーゼルまたはガスの混合 | （コドッグ） |
| ディーゼルとガスの混合 | （コダグ） |
| ディーゼル電気とディーゼルを組み合わせた | （コドラド） |
| ディーゼル・電気・ガス複合 | （コドラグ） |
| ディーゼルとディーゼルの混合 | （CODAD） |
| 蒸気とガスの複合 | （コサグ） |
| 複合ガスまたはガス | （COGOG） |
| ガスとガスの混合 | （コガグ） |
| ガスと蒸気の混合 | （コガス） |
| 原子力と蒸気の組み合わせ | （コナス） |
| 統合電気推進 | （IEPまたはIFEP） |
CODLAGシステムは、プロペラシャフト（通常2本）に接続された電動モーターを採用しています。モーターはディーゼル発電機によって駆動されます。高速走行時には、ガスタービンが クロスコネクトギアボックスを介してプロペラシャフトに電力を供給します。巡航速度時には、タービンの駆動系はクラッチによって切り離されます。
この配置では、推進用と発電用のディーゼルエンジンを統合することで、ディーゼルエンジンと電動モーターの数を減らし、メンテナンスの必要性を大幅に軽減できるため、サービスコストを大幅に削減できます。また、電動モーターは広い回転数範囲で効率的に動作し、プロペラシャフトに直接接続できるため、タービンとディーゼル・電気システムの機械出力を、よりシンプルなギアボックスで統合できます。
ディーゼル・電気変速機のもう一つの利点は、機械的な接続が不要なため、ディーゼル発電機を船体から音響的に分離でき、騒音を低減できることです。この方式は軍用潜水艦で広く採用されていますが、対潜水艦などの水上艦にもメリットがあります。
統合電気推進（IEP）
ディーゼルエンジンとガスタービンの両方を用いて電動モーター用の電力を発電するシステムで、どちらからもプロペラへの機械的な伝達機構がない場合、CODLAGではなく、統合電気推進（IEP）または統合完全電気推進（IFEP）に分類されます。このようなシステムは、クイーン・メリー2号のような客船（ベースロード用のディーゼル発電機とピーク電力用のターボ発電機を複数備えている）や、イギリス海軍の45型駆逐艦やズムウォルト級駆逐艦（DDG-1000/DD(X)）などの軍艦で採用されています。
CODLAG船のリスト
- F110級フリゲート艦（スペイン海軍）
- 23型フリゲート艦（イギリス海軍）
- FREMM多目的フリゲート（イタリア海軍版）
- 防衛および介入フリゲート（フランス海軍）
- F125級フリゲート艦（ドイツ海軍）
- ポジャンマー級コルベット(フィンランド海軍)
- コンステレーション級フリゲート艦（アメリカ海軍）
- GTSフィンジェット（フィンランドのクルーズフェリー）
CODLOG船舶一覧
- ポーラー級砕氷船（アメリカ沿岸警備隊）
- 大邱級フリゲート艦（韓国海軍）
- 忠南級フリゲート艦（韓国海軍）
- FREMM多目的フリゲート艦（フランス海軍版）
- 26型フリゲート艦（イギリス海軍、建造中）
- ハンター級フリゲート艦（オーストラリア海軍、建造中）
- リバー級駆逐艦（カナダ海軍、建造中）
- ワスプ級強襲揚陸艦（米海軍）
- アメリカ級強襲揚陸艦（米海軍）
IEP船舶一覧
- RMSクイーン・メリー2号
- ウェーブ級タンカー（王立補助艦隊）
- USNSルイス・アンド・クラーク(T-AKE-1) (米国海上輸送司令部)
- アルビオン級ドック型揚陸艦（イギリス海軍）
- 45型駆逐艦（イギリス海軍）
- クイーン・エリザベス級航空母艦（イギリス海軍）
- ズムウォルト級駆逐艦（アメリカ海軍）
- ミストラル級強襲揚陸艦（フランス海軍）
参照
参考文献
- ^ 「ユーロナバル2012におけるBAEシステムズによるタイプ26フリゲート艦の設計アップデートに関する質疑応答」ベルギー：navyrecognition.com、2013年1月10日。 2013年3月19日閲覧。
