ボンバルディアCRJ700シリーズ

CRJ700シリーズ（CRJ550 / CRJ700 / CRJ705 / CRJ900 / CRJ1000）
エア・ノストラムCRJ900
一般情報
タイプリージョナルジェット
国籍カナダ
メーカーボンバルディア・アビエーション
状態稼働中
主なユーザースカイウェスト航空[ 1 ]
建造数924 [ a ]
歴史
製造1999～2020年
導入日2001年、ブリット・エアと
初飛行1999年5月27日
開発元ボンバルディア CRJ100/200

ボンバルディアCRJ700シリーズは、カナダの運輸コングロマリットであるボンバルディア（旧カナディア）によって設計・製造されたリージョナルジェット旅客機シリーズです。1997年に正式に発売されたCRJ700は、 1999年5月27日に初飛行を行い、その後すぐに機体を延長したCRJ900型が続きました。さらに機体を延長したCRJ1000 、スコープ条項に準拠するように改造されたCRJ550、CRJ705など、いくつかのモデルが導入されました。 2020年、三菱航空機がCRJプログラムを買収し、その後同機の生産を終了しました。

CRJ700シリーズの開発は、1994年にCRJ-Xプログラムの一環として開始されました。このプログラムは、ボンバルディアCRJシリーズの他のモデルであるCRJ100および200の大型派生型の開発を目的としていました。競合機には、ブリティッシュ・エアロスペース146、エンブラエルEジェットファミリー、フォッカー70、フォッカー100などがありました。

ボンバルディアの製品ラインナップでは、CRJシリーズは、より大型のCシリーズ（現在はエアバスが所有し、エアバスA220としてブランド名を変更）およびQシリーズターボプロップ（現在はデ・ハビランド・カナダが所有し、ダッシュ8として販売）と並んで販売されていました。2010年代後半、ボンバルディアは民間航空機プログラムの売却を開始し、2020年6月1日には[ 4 ] 、三菱がCRJプログラムの買収を完了しました。ボンバルディアは、2020年12月に既存の注文をすべて履行するまで、三菱に代わってCRJ機の製造を継続しました。[ 2 ]三菱は既存のCRJ運航者向けに部品の生産を続けていますが、現在は新しいCRJ機を製造する計画はなく、当初はSpaceJet機に注力する予定でしたが、SpaceJet機はその後製造が中止されました。

発達

起源

1990年代初頭、ボンバルディア・エアロスペースはCRJ 100と200の大型派生型の開発に興味を持ち、関連する設計作業が1994年に開始された。[ 5 ]当初CRJ -Xと名付けられた新しいシリーズは、フォッカー 70、フォッカー 100 、ブリティッシュ・エアロスペース 146などのより大型のリージョナルジェット機との競合を目指した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] CRJ-Xは、CRJ 100および200と共通の型式定格を維持しながら、延長された胴体、長くなった翼、および定格の上がったゼネラル・エレクトリック CF34 -8Cエンジンを特徴としていた。前縁延長部と高揚力スラットにより翼の性能が向上し、その他の空力変更には拡大された水平尾翼が含まれていた。[ 9 ] 1995年3月までに、低速風洞試験により、北米市場向けの74席構成で1,530海里（2,830 km; 1,760 mi）、欧州市場向けの72席構成で1,270海里（2,350 km; 1,460 mi）の航続距離が確認されました。[ 10 ]最初の納入は1999年に予定されていました。 [ 11 ]

1995年には開発費は約3億カナダドル（2億米ドル）と見積もられていた。[ 12 ] 1996年6月、ボンバルディアはロックウェル・コリンズのプロライン4航空電子機器スイートを選択した。[ 13 ] 1996年5月、ゼネラル・エレクトリックは以前に選択されたCF34-8C派生型を正式に発表した。[ 14 ] [ 9 ]大規模な再設計の結果、CRJ700はCRJ200の機体のわずか15%しか保持されなかった。[ 15 ]

打ち上げ

CRJ-Xの発売は、サプライヤーや下請け業者との交渉のため、数ヶ月遅れた。[ 16 ] 1996年9月、ボンバルディアの取締役会はCRJ-Xの販売を承認した。[ 17 ] [ 18 ] 1997年1月、CRJ-Xは正式に発売された。[ 19 ] [ 5 ] 1997年3月、CRJ700の飛行試験プログラムのために4機の試作機が計画された。[ 5 ] 1999年5月27日、CRJ700試作機第1号が初飛行を行った。[ 20 ]この時点では、型式証明は2001年に取得する予定であった。[ 21 ] [ 22 ] 1999年までに、ボンバルディアは70席のCRJ700の開発に6億5000万カナダドル（4億4000万米ドル）を投資しており、その価格は2400万～2500万ドルとされていた。[ 23 ]

CRJ100/200の既存ラインの生産能力が不足していたため、モントリオール・ミラベル国際空港に新しい最終組立施設が設立された。 [ 24 ] 2001年1月、カナダ運輸省はCRJ700に型式承認を与えた。[ 25 ] 2001年5月、CRJ700の米国連邦航空局認証は間近であったが、2つの小さな航空電子機器関連の変更が必要であった。[ 26 ]

1998年9月、ボンバルディア社は全く新しい90席モデルBRJ-Xの開発を検討したが[ 27 ] [ 28 ]、最終的にはCRJ-Xの延長版であるCRJ900を選択した。[ 29 ]これはCRJ700と型式認定を共有するため、パイロットは3日間のクロスクルー資格コースを受講することで両者の切り替えが可能となった。[ 30 ] CRJ900の開発は1999年までに開始され、ボンバルディア社はCRJ900に2億カナダドルを投資した。当初の機体の価格は2,800万～2,900万カナダドルであった。[ 23 ] CRJ900の公式発売は契約交渉のため2000年5月に延期されたが、[ 31 ] 2000年7月に正式に導入された。[ 32 ]この航空機は、より大きな収容力のジェット機を求める既存のCRJ200およびCRJ700運航者向けに設計された。[ 33 ] CRJ700プロトタイプの1機がCRJ900構成を表すように改造され、後に2機目の専用テスト機が加わった。[ 34 ] CRJ900は予定より5か月早い2001年2月21日に初飛行を行い、[ 35 ] [ 36 ]最初の航空機は2003年4月に納入された。[ 37 ]

CRJ1000は、2007年2月にCRJ-900Xとして発売されたが、CRJ900をさらに延長して最大100人の乗客を収容できるように開発された。CRJ1000はCRJ700およびCRJ900と高いレベルの共通性を共有しているが、最適化されたブレード翼型形状、ソフトウェアのアップグレード、および冷却の改善により、高圧タービンの性能が向上したゼネラルエレクトリックCF34エンジンの改良版を搭載している。タービンノズルも再設計され、ベーン数が48枚から34枚に削減された。CRJ1000では、頭上の荷物入れの大型化、窓の大型化、照明の改善、および天井パネルと側壁の再設計により、新しい客室デザインも導入された。[ 37 ]試作機は2008年に初飛行を完了し、[ 37 ]続いて2009年7月28日にモントリオールで量産飛行が行われた。[ 38 ]飛行試験開始から1か月後、方向舵制御の欠陥が発見され、2010年2月まで飛行停止となり、2011年1月までに納入が開始される予定となった。

さらなる改善

CRJ1000 NextGenの4列シート
CRJ1000 NextGenの操縦室

2007年、ボンバルディアはCRJ1000用に開発された改良点を盛り込んだCRJ900 NextGenを発売した。改良点には、燃費を5.5%向上させたGE CF34エンジンの改良、[ 39 ]頭上荷物棚を拡大した客室の再設計、整備間隔の延長によるコスト削減などが含まれる。当時ノースウエスト・エアリンク（現デルタ・コネクション）として運航していたメサバ・アビエーション（現エンデバー・エア）はCRJ900 NextGenのローンチカスタマーであり、現在もCRJ900の最大の運航会社である。同様のNextGenパッケージは2008年にCRJ700にも展開され、スカイウエスト航空がローンチカスタマーとなった。[ 40 ]

2016年、ボンバルディアはCRJシリーズをさらに近代化し、「アトモスフィア」キャビンを導入しました。このキャビンには、より広々とした出入口、大型の頭上荷物棚、胴体上部に設置された大型の窓、CRJ900とCRJ1000の前方トイレの大型化、LEDアクセント照明などが含まれています。[ 41 ]メンテナンス間隔もさらに延長され、「A」チェックは800飛行時間ごとに、「C」チェックは8,000飛行時間ごとに実施されるようになりました。[ 39 ]新しいエンジンノズルにより、燃費がさらに1%向上しました。[ 42 ]

エンジン再設計研究

CRJファミリーは、生産期間中、エンブラエルE-Jetファミリーシリーズと競合していました。しかし、ボンバルディアは最終的に、エンブラエルE-Jet E2に対抗するためにCRJのエンジンを換装することを断念しました。ボンバルディアとゼネラル・エレクトリックは、 GEnxの技術を用いた次世代エンジンNG34を研究し、試験用のプロトタイプコアの製造まで進めました。しかし、ボンバルディアは、認証費用と新型でより効率的なエンジンの重量増加が、短距離地域路線における燃費向上の可能性を打ち消してしまうと判断しました。[ 43 ]

販売履歴

2000年4月、デルタ航空はCRJ700（およびCRJ200）の100億ドル相当の早期発注を行い、500機の航空機と406機のオプションが含まれていた。[ 44 ]デルタコネクションとして運航しているコムエアは14機のCRJ900を発注し、2007年11月までにそのうち6機が有償運航に入った。[ 45 ]

2011年9月、PLUNAは11機目の航空機を受領しました（オプションを含めた最終発注数は15機）。エストニア航空はCRJ900 NextGen（88席）を3機発注しました。また、SASは2008年3月に13機を発注しました。イラク航空はボンバルディアCRJ900 NextGenを6機発注し、さらに同機種のオプションを4機発注しました。[ 46 ] 2010年6月、ルフトハンザドイツ航空はCRJ900 NextGenを8機発注しました。[ 47 ] 2012年12月、デルタ航空はCRJ900 NextGenを30のオプション付きで18億9000万ドルで40機発注しました。[ 48 ]

2012年2月、ガルーダ・インドネシア航空はCRJ1000を6機発注し、さらに18機のオプションを取得した。デンマークのリース会社であるノルディック・アビエーション・キャピタルもガルーダ航空向けに12機を発注しており、納入は2012年に開始される予定である。[ 49 ]

ボンバルディア社によると、2015年までにCRJシリーズは北米のジェット機出発便数の20%以上を占め、世界全体では月間20万便以上を運航した。[ 50 ]ボンバルディア社は、60～100席の旅客機市場が2018年から2037年の間に5,500機に達すると予想している。[ 42 ]

投資撤退

2018年11月時点で、ボンバルディアはCシリーズをエアバスに、Qシリーズをバイキング・エアに売却することを決定し、CRJの収益性回復に向けた「戦略的選択肢」を検討していました。アナリストは、同社が商用航空機市場から完全に撤退し、ビジネス航空機に再び注力するのではないかと予想していました。[ 51 ] [ 52 ]

2019年6月25日、ボンバルディア社は、スペースジェットを開発していた三菱航空機の親会社である三菱重工業にCRJプログラムを売却する契約を発表した。[ 53 ]三菱は歴史的にCRJプログラムに興味を持っており、ボンバルディア社とリスク分担の選択肢を打診し、1990年代のある時点ではベンチャー企業に出資する予定だった。[ 54 ] [ 17 ]ボンバルディア社は新規販売を停止したが、CRJの生産は受注残が完了するまでミラベル工場で継続され、最終的な納入は2020年後半に予定されていた。[ 55 ]この契約にはCRJシリーズの型式証明が含まれていた。ボンバルディア社はカナダ運輸省と協力してCRJの証明書をチャレンジャーの証明書から切り離した。[ 56 ]

2020年6月1日、取引の完了が確認され、ボンバルディアのサービスおよびサポート活動はモントリオールを拠点とする新会社であるMHI RJアビエーショングループに移管されました。[ 4 ] [ 57 ] MHI RJは機体の名称を変更せず、引き続き単に「CRJシリーズ」と呼び続けました。[ 58 ]

生産終了

最後に生産されたCRJであるCRJ900は、2021年2月28日にスカイウェスト航空に納入されました。 [ 59 ]

変種

シリーズ 公式モデル マーケティング 最大座席数 備考
CRJ700 CL-600-2C11 CRJ550 50
CL-600-2C10 CRJ700 68
CRJ700ER 68 拡張範囲
CRJ701 70
CRJ701ER 70 拡張範囲
CRJ702 78
CRJ702ER 78 拡張範囲
CRJ900 CL-600-2D15 CRJ705 75 すべてCRJ900に改造
CL-600-2D24 CRJ900 90
CRJ900ER 90 拡張範囲
CRJ900LR 90 長距離
CRJ1000 CL-600-2E25 CRJ1000 104
CRJ1000ER 104 拡張範囲
CRJ1000EL 104 ユーロライト

CRJ700シリーズ

CRJ700は2001年にブリット・エアによって導入されました。

ボンバルディア社によるCRJ700の設計作業は1995年に開始され、プログラムは1997年1月に正式に開始されました。[ 20 ] CRJ700はCRJ200の延長派生型です。CRJ700は、前縁スラットを備えた新しい主翼と、延長されてわずかに幅広になった胴体、そして床が低くなっているのが特徴です。[ 60 ]初飛行は1999年5月27日に行われました。[ 20 ]この機体は、TCCA、[ 61 ] FAA、[ 62 ] EASA [ 63 ]の型式証明にCL-600-2C10として記載されています。CRJ700は2001年にブリット・エアで初めて商業運航を開始しました。[ 20 ]

2クラスの座席

CRJ700には3つの派生型があり、700シリーズは68人乗り、701シリーズは70人乗り、702シリーズは78人乗りでした。各派生型には、最大重量が増加し航続距離が延長されるER（Extended Range）オプションが用意されていました。エグゼクティブバージョンはChallenger 870として販売されています。CRJ700は、通常70人乗りのエンブラエル170と直接競合します。 [ 64 ]

初期に製造された航空機には 2 基のゼネラル エレクトリック CF34 -8C1 エンジンが搭載されていましたが、後期に製造された航空機には標準でアップグレードされた -8C5 エンジンが搭載されました。

最高速度はマッハ0.85（時速903km、488ノット）、最高高度は41,000フィート（12,000メートル）です。CRJ700の航続距離は、搭載量と構成に応じて最大2,032海里（3,763キロメートル、2,338マイル）です。

CRJ700ファミリーには7つの異なるサブバリアントがあります。[ 62 ] [ 37 ]

CRJ700

CRJ700 のベースライン派生型で、最大座席数は 68 席、最大離陸重量 (MTOW) は 72,750 ポンド (33,000 kg)、航続距離は 1,702 海里 (3,152 km、1,959 mi) です。

CRJ700ER

CRJ700 の「航続距離延長型」は、最大座席数が 68 席、最大離陸重量 (MTOW) が 75,000 ポンド (34,000 kg)、航続距離が 2,032 海里 (3,763 km、2,338 mi) です。

CRJ701

CRJ701 のベースライン派生型で、最大乗客座席数が 70 に増加され、最大離陸重量 (MTOW) が 72,750 ポンド (33,000 kg)、航続距離が 1,434 海里 (2,656 km、1,650 mi) となっています。

CRJ701ER

CRJ701 の「航続距離延長型」は、最大乗客座席数が 70 に増加し、最大離陸重量 (MTOW) が 75,000 ポンド (34,000 kg)、航続距離が 1,732 海里 (3,208 km、1,993 mi) に増加しました。

CRJ702

CRJ702 のベースライン派生型で、最大乗客座席数がさらに 78 に増加し、最大離陸重量 (MTOW) が 72,750 ポンド (33,000 kg) になりました。

CRJ702ER

CRJ702 の「航続距離延長型」は、乗客座席数がさらに 78 席に増加し、最大離陸重量 (MTOW) が 75,000 ポンド (34,000 kg) になりました。

CRJ550

ユナイテッド・エクスプレスが運航するボンバルディアCRJ550がエンブリー・リドル航空大学に展示されている。

CRJ550はCRJ700の派生型で、型式証明により座席数は50席に制限され、最大離陸重量（MTOW）もCRJ700の75,000ポンド（34,000kg）より低い65,000ポンド（29,000kg）に抑えられています。ボンバルディア社は、米国のパイロット契約のスコープ条項に準拠しながら、よりプレミアムな座席を提供 する50席機としてCRJ550を導入しました。

CRJ550はすべて既存のCRJ700から改造された。[ 65 ] [ 66 ]この航空機モデルは、2019年に認証を受けた後、TCCAおよびFAAの型式証明にCL-600-2C11として記載されている。[ 61 ] [ 62 ] [ 67 ] CRJ550はまだEASAによる認証を受けていない。[ 63 ]改造されたCRJ550にはそれぞれ、元のデータプレートの横に新しいモデル指定を反映した補足の航空機識別データプレートが追加されている。[ 68 ]

この派生型は2019年2月6日に発表され、ローンチカスタマーであるユナイテッド航空が、ファーストクラス10席、エコノミープラス（足元が広い）20席、エコノミークラス20席の構成で50機を発注した。最初の機体は2019年8月7日に納入され、9月のFAA認証取得に先立っていた。[ 69 ] [ 62 ]これらの機体は当初、ゴージェット航空によってユナイテッド・エクスプレスのブランドで運航された。[ 70 ]

2024年には、スカイウェスト航空もCRJ550型機の大規模な運用を開始しました。7月には、デルタ・コネクション・ブランドで運航する19機のCRJ550のうち最初の1機の導入を開始しました。[ 71 ] 10月には、スカイウェスト航空はユナイテッド・エクスプレス・ブランドでさらに40機のCRJ550を運航すると発表した。これには、以前ゴージェットが運航していた11機も含まれています。[ 72 ] [ 73 ] 2024年11月には、スカイウェスト航空はCRJ550仕様への改修キットを60機発注しました。[ 74 ]

この改修は、CRJシリーズの欠点である頭上収納スペースの不足に対処するものである。客室床面に4つの大型収納キャビネットが設置され、乗客は機内持ち込み手荷物を収納することができる。座席数が50席以下の航空機では、客室乗務員は1名で済む。この航空機にはファーストクラスセクションが広く、乗客は通常、客室乗務員がファーストクラスの乗客のみを担当することを期待するかもしれないが、CRJ550にはセルフサービス式のギャレーエリアが設けられ、軽食のセレクションとノンアルコール飲料が入った冷蔵庫が用意されている。これにより、ファーストクラスの乗客は、特に客室乗務員がエコノミークラスを担当している間、自由に軽食を楽しむことができる。[ 75 ] [ 76 ]

CRJ900シリーズ

ボンバルディアCRJ700（上）とCRJ900（下）の比較

CRJ900はCRJ700の延長バージョンで、座席数は最大90席である。社内呼称はRJXで、最初のCRJ900（C-FRJX）はプロトタイプCRJ700から翼の前後に長い胴体プラグを追加して改造された。後に胴体プラグを長いプラグに交換することでプロトタイプCRJ1000に改造された。[ 77 ] CRJ900は機体後部にストレーキがあるのも特徴である。CRJ900はエンブラエル175と競合する。[ 78 ]メサ・エア・グループはアメリカ・ウェストの塗装が施されたCRJ900のローンチカスタマーであった。この機体はTCCA、[ 61 ] FAA、[ 62 ]およびEASA [ 63 ]の型式証明にCL-600-2D24として記載されている。

主翼は前縁スラットを追加して幅が広くなり、尾翼は翼幅と下反角が増加しました。キャビンの床面は2インチ（5cm）低くなっており、窓が目の高さに近づくことで視界が向上しました。再循環ファンはキャビンの温度調節に役立ち、環境システムは従来の温度調節ノブの代わりに目標温度設定を使用します。この機体にはハネウェルRE220補助動力装置が搭載されており[ 79 ] 、空調パックへの空気の流れを増加させ、より高い高度とエンジン始動制限を可能にしています。さらに、キャビン前部に2つ目のトイレが追加されました[ 37 ]。

この機体はGE CF34-8C5エンジン2基を搭載しており、それぞれがAPR（自動性能予備力）を備えた推力を発揮する。エンジンはFADEC（フルオーソリティデジタルエンジンコントロール）システムによって制御され、従来の制御ケーブルと燃料制御装置に代わることで効率と精度が向上している。通常の運航では、CRJ900はCRJ700よりも高度8,000～10,000フィート（2,400～3,000メートル）高く巡航し、平均真対気速度は450～500ノット（830～930キロメートル/時、520～580マイル）となるが、燃料消費量はわずかに増加する。この機体の最大離陸重量は84,500ポンド（38,300キログラム）である。[ 37 ]

2018年、CRJ900の定価は4,800万ドルでしたが、市場価値は約2,400万ドルでした。しかし、ほとんどの顧客は2,000万ドルから2,200万ドルの間で購入していたと報告されており、アメリカン航空は1機あたり2,000万ドル未満で15機の受注を獲得しました。[ 80 ] 2012年に納入されて6年が経過したCRJ900は1,400万ドル未満と評価され、2021年までに30%の減価償却が見込まれています。[ 80 ]

CRJ900ファミリーには4つのサブバリアントがあります: [ 62 ] [ 37 ]

CRJ900

CRJ900 のベースライン派生型で、最大離陸重量 (MTOW) は 80,500 ポンド (36,500 kg)、航続距離は 1,350 海里 (2,500 km、1,550 mi) です。

CRJ900ER

CRJ900 の「Extended Range」型は、最大離陸重量が 82,500 ポンド (37,400 kg) に増加し、航続距離が 1,593 海里 (2,950 km、1,833 mi) に増加しました。

CRJ900LR

CRJ900 の「長距離」型は、最大離陸重量がさらに 84,500 ポンド (38,300 kg) に増加し、航続距離が 1,828 海里 (3,385 km、2,104 mi) に増加しました。

CRJ705

ジャズ・アビエーションが運航するボンバルディアCRJ705

CRJ705はCRJ900リージョナルジェットの派生型で、エア・カナダのパイロット契約範囲条項に準拠するため、型式証明で座席数が75席に制限されていました。エア・カナダ・エクスプレスのブランドで運航するリージョナルキャリア、エア・カナダ・ジャズが、2005年にこの航空機のローンチカスタマーとなりました。 [ 81 ]これらの航空機は、ビジネスクラス10席とエコノミークラス65席で構成されていました。[ 82 ] TCCA [ 61 ]およびFAA [ 62 ]の型式証明におけるCRJ705の正式名称はCL-600-2D15でした。

CRJ705型機は短命に終わった。2016年4月、ジャズ・アビエーションは、全機を標準的なCRJ900型機に改修する計画を発表した。改修後の座席数は76席（ビジネスクラス12席、エコノミークラス64席）に若干増加した。[ 83 ] 2018年2月下旬までに改修作業は完了した。旧CRJ705の全機には、この変更を反映した追加識別プレートが取り付けられた。

CRJ1000シリーズ

エア・ノストラム CRJ1000、側面図
CRJ1000、平面図

2007年2月19日、ボンバルディアはCRJ1000（以前はCRJ900Xと呼ばれていた）の開発を開始した。これはCRJ900の延長型で、座席数は最大104席である。CRJ1000は2009年7月28日にモントリオールで量産初飛行を完了し、2010年第1四半期に就航する予定だった。[ 38 ]しかし、初飛行から1か月後、ラダー制御の不具合により飛行試験プログラムは中断された。プログラムは2010年2月まで再開されず、納入開始は2011年1月とされていた。[ 84 ] CRJ1000のローンチカスタマーはブリット・エアとエア・ノストラムであった。 [ 85 ] [ 86 ]

ボンバルディア・エアロスペースは2010年11月10日、100席のCRJ1000がカナダ運輸省と欧州航空安全機関から航空機型式証明を取得し、納入を開始できると発表した。[ 87 ] 2010年12月14日、ボンバルディアはブリット・エアとエア・ノストラムにCRJ1000の納入を開始した。[ 85 ] [ 88 ] 2010年12月23日、連邦航空局も型式証明を付与し、CRJ1000が米国の空域で運航できるようになったことが発表された。 [ 89 ] CRJ1000には別の型式認定がある。[ 90 ]ボンバルディアは、競合機のエンブラエルE-190よりも性能が優れ、座席当たりの利益も高いと述べている。[ 91 ] [ 92 ] この航空機のモデルは、TCCA、[ 61 ] FAA、[ 62 ]およびEASA [ 63 ] [ 93 ]の型式証明書にCL-600-2E25として記載されています。

2018年、CRJ1000の新車割引価格は2,480万ドル、2015年モデルは2,200万ドル、2010年モデルは月額リース料155,000ドルで1,550万ドル、2021年には月額リース料145,000ドルで1,200万ドルとなる見込みだが、Dチェックには80万ドル、エンジンオーバーホールには90万ドルから240万ドルかかる。[ 94 ]

CRJ1000 には 3 つのバリエーションがあります。

CRJ1000

CRJ1000のベースラインモデルで、最大離陸重量（MTOW）は90,000ポンド（41,000 kg）、航続距離は1,457海里（2,698 km、1,677 mi）です。[ 37 ]

CRJ1000ER

CRJ1000の「Extended Range」型は、最大離陸重量が91,800ポンド（41,600 kg）に増加し、航続距離が1,657海里（3,069 km）に延長された。最初の顧客はガルーダ・インドネシア航空である。[ 37 ]

CRJ1000EL

CRJ1000の「ユーロライト」型は、ヨーロッパの航空会社の重量関連の料金を最小限に抑えるために、最大離陸重量が80,969ポンド（36,727 kg）に削減されています。[ 95 ]その結果、ユーロライトの航続距離は1,030海里（1,910 km、1,190 mi）に短縮されました。[ 95 ]最初の顧客はエールフランスとKLMの地域子会社であるブリットエアです。

変異体の比較

以下は、CRJ-700 シリーズの各派生機種間の主な相違点の一覧です。

変異体 CRJ550 [ 96 ]CRJ700 [ 97 ]CRJ705 [ 98 ]CRJ900 [ 99 ]CRJ1000 [ 100 ]
最大座席数50 68から78 75 90 104
貨物容量 547立方フィート（15.5 m 3）5,375ポンド（2,438 kg） 594立方フィート（16.8 m 3）6,075ポンド（2,756 kg） 683立方フィート（19.4 m 3）7,180ポンド（3,257 kg）
長さ 106フィート1インチ（32.3メートル） 118フィート11インチ（36.2メートル） 128フィート5インチ（39.1メートル）
翼幅 76フィート3インチ（23.2メートル） 81フィート7インチ（24.9メートル） 85フィート11インチ（26.2メートル）
翼面積 760平方フィート（70.6 m 2） 765平方フィート（71.1 m 2） 833平方フィート（77.4平方メートル）
最大離陸重量65,000ポンド（29,484キログラム） ER: 75,000ポンド (34,019 kg) 80,500ポンド（36,514キログラム） LR: 84,500ポンド (38,330 kg) ER: 91,800ポンド (41,640 kg)
空運転 43,455ポンド（19,711キログラム） 44,245ポンド（20,069キログラム） 47,410ポンド（21,504キログラム） 48,160ポンド（21,845キログラム） 51,120ポンド（23,188キログラム）
最大積載量 15,545ポンド（7,051キログラム） 18,055ポンド（8,190キログラム） 22,590ポンド（10,247キログラム） LR: 22,590ポンド (10,247 kg) 26,380ポンド（11,966キログラム）
最大燃料 19,595ポンド（8,888キログラム）[ 101 ]19,450ポンド（8,822キログラム）[ 102 ]
エンジン（2×） GE CF34-8C5B1GE CF34-8C5GE CF34-8C5A1
突き（2×）[ b ]13,790 lbf (61.3 kN) 14,510 lbf (64.5 kN)
最高速度 マッハ .825 (473 ノット、876 km/h、544 mph) マッハ82（470ノット、871 km/h、541 mph）
範囲[ c ]1,000 海里 (1,852 km; 1,151 マイル) 1,434～2,032 nmi (2,656～3,763 km; 1,650～2,338 mi) 1,350～1,828 nmi (2,500～3,385 km; 1,554～2,104 mi) 1,457～1,657 nmi (2,698～3,069 km; 1,677～1,907 mi)
離陸[ d ]4,056フィート（1,236メートル） 4,975～5,265フィート（1,516～1,605メートル） 5,775～6,360フィート（1,760～1,939メートル） 6,155～6,955フィート（1,876～2,120メートル）
着陸[ e ]4,710フィート（1,436メートル） 5,040フィート（1,540メートル） 5,260～5,355フィート（1,603～1,632メートル） 5,750フィート（1,750メートル）

オペレーター

スカイウェスト航空は、このシリーズ最大の運航会社で、デルタ・コネクション（写真）、アメリカン・イーグル、ユナイテッド・エクスプレスの航空会社を運航している。

2019年7月現在、CRJ700型機（全型）266機、CRJ900型機（全型）444機、CRJ1000型機62機がスカイウェスト航空（143機）、エンデバー航空（114機）、PSA航空（108機）、メサ航空（84機）などの航空会社で運航されており、同型の航空機を少数しか保有していない航空会社もある。[ 103 ]

配達

モデルシリーズ 配達
CRJ700とCRJ550330
CRJ70516
CRJ900487
CRJ100063
合計896

2021年1月1日時点のデータ。[ 3 ]

事故や事件

ワシントン D.C. のポトマック川に残るアメリカン・イーグル航空 5342便の残骸

仕様（CRJ900）

データ元: [ 99 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員：乗客90名、貨物16.8 m 3 (594 cu ft) または2,756 kg (6,075 lb)
  • 長さ: 36.2 m (118 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 24.9 m (81 フィート 7 インチ)
  • 幅: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 71.1 m 2 (765 平方フィート)
  • 空車重量: 31,751 kg (70,000 lb)
  • 最大離陸重量: 38,330 kg (84,500 lb)
  • 燃料容量： 8,888 kg (19,595 lb) [ 101 ]
  • 動力源: GE CF34-8C5高バイパスターボファン2基、推力64.5 kN (14,510 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 871 km/h (541 mph、470 kn)
  • 最高速度：マッハ0.82
  • 巡航速度: 829 km/h (515 mph, 447 kn)
  • 航続距離: 2,871 km (1,784 マイル、1,550 海里)
  • 実用上昇限度： 12,497メートル（41,000フィート）
  • 離陸距離: 1,770 m (5,820 フィート)
  • 着陸距離: 1,630 m (5,360 フィート)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

メディアでの注目の出演

2006年、CRJ700はMicrosoft Flight Simulator Xにデフォルトの航空機の1つとして登場しました。[ 107 ]

注記

  1. ^ 1945 CRJ (全バリエーション) [ 2 ]マイナス 1021 CRJ100/200/440 [ 3 ]
  2. ^ APR、ISA +15 °C 定額
  3. ^ 1人あたり225ポンド（102kg）。
  4. ^ ISA、SL、MTOW
  5. ^ ISA、SL、MLW。

参考文献

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

  1. ^「世界の航空機調査」 Flight International、p.40、2010年8月24～30日。
  2. ^ a bシルヴァン・ラロック (2020年12月12日)。「航空の歴史の美しいページ」。Le Journal de Montréal (フランス語)。
  3. ^ a bボンバルディアプログラムレポート。CRJシリーズ。
  4. ^ a b「ボンバルディア、CRJシリーズリージョナルジェットプログラムの三菱重工業への売却を締結 – ボンバルディア」 bombardier.com (プレスリリース). 2020年6月1日.
  5. ^ a b c「市場を作る」Flight International、1997年3月5日。
  6. ^ドイル、アンドリュー、ジェニファー・パイト、グラハム・ワーウィック「地域および実用航空機ディレクトリ」Flight International、1996年5月15日。
  7. ^ルイス、ポール。「困難な旅」フライト・インターナショナル、1996年9月4日。
  8. ^「航空輸送」Flight International、1997年1月1日。
  9. ^ a b「Canadair (bombardier)」Flight International、1996年12月4日。
  10. ^ Wallace, Lane (1995年3月22日). 「Bombardier、Dash 8-400の打ち上げ準備」 . Flight Global . 2024年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月21日閲覧。
  11. ^「ボンバルディア社、ダッシュ8-400エンジン採用を間近に控えている」Flight International、1995年4月26日。
  12. ^ヒューズ、デイビッド（1995年2月13日）「CF34-8C、新型リージョナルジェット機に搭載」アビエーション・ウィーク誌。
  13. ^「CRJ-X用コリンズ・アビオニクス」Flight International、1995年6月14日。
  14. ^「GEがCRJ-Xエンジンの開発を承認」Flight International、1996年5月8日。
  15. ^ヘンリー、ピーター.「Bigger Brother」Flight International、2000年12月12日。
  16. ^「CRJの発売延長、年末に延期」Flight International、1996年9月4日。
  17. ^ a b「ボンバルディア社、延長型リージョナルジェットの提供を承認される」Flight International、1996年9月4日。
  18. ^「AI(R)とボンバルディアがリージョナルジェット市場を争う」Flight International、1996年9月11日。
  19. ^「ボンバルディア社がCRJ-Xの導入を承認」Flight International、1997年1月29日。
  20. ^ a b c dフローリー、ジェラルド。「ボンバルディアCRJ700とCRJ900」国際民間航空機ディレクトリ、2003/2004、p. 64。フィッシュウィック、Act: Aerospace Publications、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
  21. ^ルイス、ポール。「地域的な拡大」フライト・インターナショナル、1999年6月9日。
  22. ^「CF34-8C1の承認」Flight International、1999年12月22日。
  23. ^ a b Warwick, Graham (1999年10月6日). 「ボンバルディア、カナディアジェットの座席数を90席に拡大へ」(PDF) . Flight International .
  24. ^ワーウィック、グラハム。「CRJ900の発売に続き、ボンバルディア社の新組立工場が開設」Flight International、2000年8月22日。
  25. ^「CRJ700がカナダの認証を取得」Flight International、2001年1月9日。
  26. ^「CRJ700のFAA認証は2つの点で維持された。」Flight International、2001年5月29日。
  27. ^「顧客が90席の提案を促す」Flight International、1998年9月16日。
  28. ^「ボンバルディア社、90席ジェット機ファミリーの計画を発表。」Flight International、1996年9月16日。
  29. ^ルイス、ポール、サン・ホセ。「地域革命」フライト・インターナショナル、2001年6月12日。
  30. ^「クロスクルー」Flight International、2000年12月5日。
  31. ^「CRJ900の発売が延期」Flight International、2000年5月9日。
  32. ^「ボンバルディアがCRJ900を発売」Flight International、2000年7月25日。
  33. ^「地域におけるリスクテイク」Flight International、2000年9月19日。
  34. ^「ボンバルディア社、CRJ700の改造を開始し、初のCRJ900を製造」Flight International、2000年10月10日。
  35. ^「CRJ900ストレッチの初飛行」Flight International、2001年2月27日。
  36. ^ルイス、ポール。「CRJ900の機能により、70人乗り機の航続距離が延長される」Flight International、2001年5月22日。
  37. ^ a b c d e f g h i「オーナー＆オペレーターガイド：CRJファミリー」（PDF）Aircraft Commerce、第66号、2009年10月。 2025年2月19日閲覧。
  38. ^ a bメアリー・カービー「量産型CRJ1000、初飛行に成功」FlightGlobal、2009年7月28日。
  39. ^ a bボンバルディア (2017年6月20日). 「リージョナル航空機の台頭と成長」 . FlightGlobal .
  40. ^「CRJ700 NextGen 4機の新規確定注文」Wayback Machineに2011年7月13日アーカイブLTBAonline News、2011年1月。
  41. ^ 「CRJシリーズの新キャビンデザイン」。ボンバルディア・エアロスペース。2016年5月10日。2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。YouTube経由。
  42. ^ a bショーン・ブロデリック (2018年6月25日). 「ボンバルディア、Cシリーズの先を見据える」 . Aviation Week & Space Technology .
  43. ^ Hemmerdinger, Jon (2018年6月22日). 「ボンバルディアはCRJのCF34を新型エンジンに置き換えない」FlightGlobal .
  44. ^ワーウィック、グラハム「デルタ航空、CRJと大型契約を締結」Flight International、2000年4月4日。
  45. ^ Comair—Flying First Class with New Aircraft Archived 25 May 2009 at the Wayback Machine . Comair.com. 2007年11月26日閲覧。
  46. ^イラク向けCRJ900 NextGen機最大10機。メアリー・カービー著。FlightGlobal
  47. ^ 「ボンバルディア、3億1,700万ドルのジェット機を受注」 CBCニュース、2010年7月2日。
  48. ^ Mary Jane (2012年12月6日). 「デルタ航空、エンブラエルの拒絶を受けボンバルディア・リージョナルジェット40機を購入」 . BloombergBusinessweek . 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月29日閲覧。
  49. ^ 「Nordic Aviation Capital、ボンバルディアCRJ1000 NextGen航空機12機を発注、ガルーダ・インドネシア航空にリース」ボンバルディア、2012年6月20日。 2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月21日閲覧。
  50. ^ 「2015～2034年の市場予測」（PDF）ボンバルディア・エアロスペース、2015年6月14日。
  51. ^ Hemmerdinger, Jon (2018年11月15日). 「分析：ボンバルディアの輸送機撤退でQ400が台頭」 FlightGlobal . 2018年11月15日閲覧。
  52. ^ Bogaisky, Jeremy (2018年11月8日). 「ボンバルディア、老朽化し​​たQ400ターボプロップ機ラインを売却、ビジネスジェット機への注力強化に伴い5,000人の雇用を削減」 Forbes . 2018年11月15日閲覧。
  53. ^ 「三菱重工業、ボンバルディア社からカナディア・リージョナルジェット事業を買収」（プレスリリース）。三菱重工業。2019年6月25日。
  54. ^ピーター・ルイス「三菱、CRJ-Xのシェア獲得を目指す」Flight International、1996年4月27日。
  55. ^ Hemmerdinger, Jon (2019年6月26日). 「ボンバルディア、売却を控えCRJの販売を停止」FlightGlobal .
  56. ^ワーウィック、グラハム（2019年6月27日）「ボンバルディア、CRJとチャレンジャーの資格を分離しMHIに売却」 Aviation Week & Space Technology誌。
  57. ^ Hemmerdinger, Jon (2020年6月1日). 「三菱、SpaceJetの不確実性にもかかわらずCRJ買収を完了」 . FlightGlobal .
  58. ^ 「CRJシリーズ – リージョナル航空機」mhirj.com . 2020年9月21日閲覧。
  59. ^ Kleps, Kochan (2021年3月1日). 「Final Bombardier CRJ Comes off Production Line」 . Airways Magazine . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月6日閲覧。
  60. ^ Kafyeke, Fassi; Pépin, François; Kho, Cedric (2002年9月). 「ボンバルディアCRJ-700用高揚力システムの開発」(PDF) .国際航空科学評議会 ( ICA ). モントリオール（カナダ）：第23回国際航空科学会議（ICA）、2002年9月、トロント（カナダ） 論文ICAS 2002-3.10.1. 2023年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年12月24日閲覧。
  61. ^ a b c d e「TCCA 型式証明書データシート (TCDS) A-276」(PDF) . TCCA NAPA 発行証明書オンライン (NICO) . TCCA 国家航空機認証 (AARD) . 2022年12月22日. 2024年11月20日閲覧。
  62. ^ a b c d e f g h「FAA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A21EA-1」（PDF） FAA Dynamic Regulatory System (DRS) 2024年11月8日. 2024年11月20日閲覧。
  63. ^ a b c d「EASA 型式証明書データシート (TCDS) IM.A.673」(PDF) . EASA 文書ライブラリ. EASA . 2023年9月18日. 2024年11月20日閲覧.
  64. ^バクスター、ダニエル. 「スカイウェスト、CRJ700 NextGenリージョナルジェット4機を購入」 . Aviation Online Magazine . 2016年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
  65. ^ 「ユナイテッド航空、リージョナルジェットと主要路線ジェットにプレミアムシートを追加」ロイター2019年2月6日. 2019年2月11日閲覧。
  66. ^ 「ユナイテッド航空、新型デュアルクラスのCRJ550でプレミアム路線を拡大」 2019年2月6日。
  67. ^ Hemmerdinger, Jon (2019年2月6日). 「ボンバルディア、老朽化し​​た50席ジェット機700機の『解決策』としてCRJ550を提案」FlightGlobal .
  68. ^ Charest, Steve; Saulnier, Benoit; Leonard, Craig; Melnyk, Linda (2024年7月12日). 「TCCA運用評価報告書 – CRJシリーズ」(PDF) .カナダ運輸省民間航空局 (TCCA) . 商業飛行基準 (AARTFT). p. 119. 2024年11月20日閲覧. 「3クラスキャビン」および「航空機モデル (CL-600-2C11) およびシリーズ (CRJ550) を識別する新しい航空機データプレート」
  69. ^ 「写真：ユナイテッド航空のCRJ550初号機、シカゴで目撃される」エアウェイズ。 2019年8月8日。 2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月11日閲覧。
  70. ^ Dwyer-Lindgren, Jeremy (2019年11月7日). 「ユナイテッド航空のCRJ550は収益面で好調だが、パワー不足が目立つ」 . Runway Girl Network . 2024年5月14日閲覧。
  71. ^ Hardee, Howard (2024年7月16日). 「スカイウェスト、デルタ・コネクション向けに初のボンバルディアCRJ550を導入」 . Flight Global . 2024年10月22日閲覧。
  72. ^ Hardee, Howard (2024年10月16日). 「スカイウェスト、ユナイテッド・エクスプレスブランドでCRJ550を11機運航へ」 Flight Global . 2024年10月22日閲覧。
  73. ^ Hardee, Howard (2024年10月31日). 「スカイウェスト、ユナイテッド航空のネットワークにCR550を40機導入へ、うち11機は旧ゴージェット機」Flight Global . 2024年11月20日閲覧。
  74. ^ MHI RJ Aviation ULC (2024年11月15日). 「MHIRJは、スカイウェスト航空によるCRJ700機をCRJ550機に改造するための改造キット60個を購入したことを誇りを持って発表します」 . LinkedIn . 2024年11月20日閲覧。
  75. ^スナイダー、ブレット（2019年10月28日）「ユナイテッド航空の新型、とてつもなく広々としたCRJ-550機の見学」クランキーフライヤー。2024年5月14日閲覧。
  76. ^ラビノウィッツ、ジェイソン (2022年9月15日). 「ユニークなユナイテッド航空CRJ550のすべての座席にUSBポートがあるのはワクワクする」ランウェイ・ガール・ネットワーク. 2024年5月14日閲覧。
  77. ^ 「CRJ700、CRJ900、CRJ1000の最初のプロトタイプとして様々な形で登場したC-FRJXの写真」 . Airlines.net . 2014年3月3日閲覧。
  78. ^ 「ボンバルディアCシリーズがロールアウト、しかしそれはゲームチェンジャーか？」エアウェイズ・ニュース。エアウェイズ・インターナショナル。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
  79. ^ 「RE220補助動力ユニット」 aerospace.honeywell.com . 2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月9日閲覧。
  80. ^ a b Aircraft Value News (2018年5月14日). 「CRJ900の新価格は中古機の価値を下げ続けている」 .
  81. ^ 「コーラス・アビエーション、ジャズ機の拡大を発表。CPA対象機は2017年までに10機の増機予定」。ニュースワイヤー。 2016年1月28日閲覧。
  82. ^ 「Our Fleet」 . Jazz Aviation . 2009年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
  83. ^ 「ボンバルディアとコーラス、CRJ900航空機最大10機の購入契約を締結」 2016年4月26日。
  84. ^ 「ボンバルディア、CRJ1000の飛行試験を再開」 FlightGlobal 、 2010年3月17日。 2010年3月17日閲覧。
  85. ^ a b「ボンバルディア、12月14日にCRJ1000初号機を納入」 FlightGlobal 、 2010年12月7日。 2010年12月8日閲覧。
  86. ^「ボンバルディア・エアロスペース、100席CRJ1000リージョナルジェット機を発表」Bombardier.com 2007年2月19日閲覧。
  87. ^ 「ボンバルディアCRJ1000、2機の航空機型式証明を取得」 2010年11月10日。 2010年11月10日閲覧。
  88. ^ 「ボンバルディア、初のエア・ノストラムとブリット・エアCRJ1000 NextGenリージョナルジェットを披露」 2010年12月14日。 2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月15日閲覧。
  89. ^ Ranson, Lori (2010年12月23日). 「CRJ1000、FAAから型式認証を取得」 . FlightGlobal . 2010年12月23日閲覧。
  90. ^ 「型式定格表」 FAA、2019年12月16日。
  91. ^ 「ボンバルディア CRJ 1000」。ビジネス・アビエーション・グループ。 2016年1月28日閲覧。
  92. ^ 「Flying The Distance」 Air Transport Publications Ltd. 2016年1月28日閲覧。
  93. ^ 「EASA型式証明データシート 騒音（TCDSN）IM.A.673」（PDF） EASA文書ライブラリEASA 2023年9月18日2024年11月20日閲覧。
  94. ^ Aircraft Value News (2018年6月11日). 「CRJ1000の価値は下落率の上昇に直面」
  95. ^ a bメアリー・カービー（2008年7月10日）「ボンバルディア、CRJ1000の軽量版で欧州市場を狙う」 Flight Global誌。 2025年2月6日閲覧。
  96. ^ 「CRJシリーズ – CRJ550」(PDF) . mhirj.com. 2020年. 2021年8月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  97. ^ 「CRJシリーズ – CRJ700」(PDF) . mhirj.com. 2020年.オリジナル(PDF)から2021年9月1日時点のアーカイブ。
  98. ^ 「ボンバルディア CRJシリーズ」カナダ運輸省2012年8月3日. 2024年5月14日閲覧。
  99. ^ a b「CRJシリーズ – CRJ900」(PDF) . mhirj.com. 2020年.オリジナル(PDF)から2021年8月30日時点のアーカイブ。
  100. ^ 「CRJシリーズ – CRJ1000」(PDF) . mhirj.com. 2020年.オリジナル(PDF)から2021年11月5日時点のアーカイブ。
  101. ^ a b「型式証明データシート No. A21EA-1、改訂4」連邦航空局2023年2月2日2024年5月14日閲覧。
  102. ^ 「CRJ1000 空港計画マニュアル」（PDF）ボンバルディア、2015年12月17日。
  103. ^ 「World Airlines Census 2019」FlightGlobal、2019年7月30日。 2025年2月19日閲覧。
  104. ^ 「FAAの航空事故およびインシデントに関する声明」 。 2025年1月30日閲覧。
  105. ^リビングストン、ヘレン、ベラム、マーティン、ブランド、アーチー（2025年1月30日）。「ワシントンD.C.近郊の飛行機墜落事故：これまでのところわかっていること」ガーディアン紙。ISSN 0261-3077 。2025年1月30日閲覧。 
  106. ^ 「航空輸送安全調査A25O0021予備報告書」（PDF）www.tsb.gc.ca . 2025年5月17日閲覧。
  107. ^ 「Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X」(PDF) . Alitaliavirtual . 2016年1月28日閲覧。

ウィキメディア・コモンズの CRJ700関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ700_series&oldid=1334843150#CRJ900」より取得