チェコ航空
ČSA-チェコ航空ČSA-チェスケ航空
チェコ航空のエアバスA320-200（2021年）
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
わかりました CSA CSA
設立1923年10月6日[ a ] （1923年10月6日）
運用開始1923年10月29日～2024年10月26日（持株会社として） （1923年10月29日） ( 2024-10-26 )
操業停止2024年10月26日（航空会社として） ( 2024-10-26 )
AOC #CZ-1
ハブヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港
アライアンススカイチーム（2001–2024）[ 1 ]
子会社スマートウィングス[ 2 ]
艦隊規模6（スマートウィングスが運行）
本部プラハ、チェコ共和国
収益減少95億チェココルナ（2014年）[ 3 ]
営業利益増加2億8500万チェココルナ（2016年）[ 3 ]
総資産減少22億チェココルナ（2014年）[ 3 ]
総資本減少チェココルナ（0.3）億（2014年）[ 4 ]
従業員587
Webサイトcsa.cz

チェコ航空（略称：ČSA、チェコ語： České aerolinie）は、チェコの航空会社ブランドであり、持株会社である。1923年から2024年の間、独立した航空会社として運航され、チェコ共和国のフラッグキャリアとして機能していた。チェコ航空は2024年10月26日に自社運航を終了し、スマートウィングスに事業を譲渡し、持株会社へと再編された。[ 5 ]

ČSAは、オランダのKLM（1919年）、コロンビアのアビアンカ航空（1919年）、オーストラリアのカンタス航空（1920年）、ソ連/ロシアのアエロフロート（1923年）に次いで、世界で5番目に古い航空会社でした。チェコ航空は、プラハとモスクワ間のジェット機のみの定期路線を運航した世界初の航空会社でした。[ 6 ]チェコ航空は、「OK Plus」と呼ばれるマイレージプログラムを実施しており、これは国際航空運送協会（IATA ）の指定と承認期間に関するものでした。 「 OK」は以前の会社の塗装にも大きく取り上げられており、チェコの航空機登録のプレフィックスでもありました。チェコ航空はスカイチームに加盟していました。拠点空港はヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港でした。

2018年にチェコ航空の97.74%が民間企業[ 7 ]のスマートウィングスに買収され、ČSAはスマートウィングスグループの一員となった。ČSAの残りの2.26%は保険会社のČeská Pojišťovnaが所有していた。[ 8 ] ČSAは2021年3月に破産を申請し、大規模な事業再編を経て2022年6月に撤退した。[ 9 ] [ 10 ] 2022年現在、ČSAは新たな所有構造となっており、プラハ・シティ・エアsroという新しい親会社が会社の70%を所有し、スマートウィングスが残りの30%を保持している。

2024年10月26日、チェコ航空はスマートウィングスの親会社（持株会社）となった。この移行の一環として、スマートウィングスは以前チェコ航空が運航していたフライトの運航管理を引き継いだ。[ 11 ]チェコ航空の最後の定期便は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港へのOK767便で、機体記号はOK-IOOのエアバスA320-214であった。この便の出発後、ADS-BフライトトラッカーFlightradar24アプリケーションのユーザーに、チェコ航空の最後のフライトであるOK767便に関する「注目のフライトアラート」通知が送信された。[ 12 ]

2025年12月、トルコの格安航空会社ペガサス航空がチェコ航空とスマートウィングスの両社を1億5400万ユーロで買収する契約を締結したことが発表された。 [ 13 ]

歴史

1929年にČSAが使用したファルマンF.60ゴリアテ
1957年、パリ・オルリー空港に駐機していたチェコスロバキア航空のイリューシンIl-12
ČSAツポレフTu-104 OK-LDA、1958年 - この航空機は現在、プラハ航空博物館（クベリー）に展示されています。
チェコスロバキア航空のツポレフ Tu-134A 、ピサ空港、1975年
チェコスロバキア航空イリューシン Il-62 OK-DBE、ミラノ・リナーテ空港、1975年
ČSAエアバス A310-300、2005年
2018年に段階的に廃止されたチェコ航空のATR42-500

幼少期

ČSAは192​​3年10月6日、チェコスロバキア政府によってČSA Československé státní aerolinie（チェコスロバキア国営航空会社）として設立されました。[ 14 ] 23日後、プラハとブラティスラヴァを結ぶ初の輸送便が運航されました。 1930年にプラハからブラティスラヴァ、そしてユーゴスラビアのザグレブへの初の国際便が就航するまで、国内路線のみを運航していました。1939年にチェコスロバキアが解体され、国が3つの地域に分割された後、この航空会社は解散しました。

第二次世界大戦後、航空会社はチェコスロベンスケ・エアロニエ（チェコスロバキア航空）に改名された。

1948年2月のクーデター後、チェコスロバキア共産党は、西側諸国による西側製航空機部品やその他の機器に対する禁輸措置を受けて、チェコスロバキア航空の西ヨーロッパおよび中東路線の一部を停止し、保有機材の大部分を徐々にソ連製旅客機に置き換えた。イリューシンIl-14はチェコスロバキアで改修され、アヴィア14としてライセンス生産された。

1950年、チェコスロバキア航空は世界初の集団ハイジャックの被害者となった。ミュンヘン近郊のエルディングにあるアメリカ空軍基地に飛来したチェコスロバキアのダグラスDC-3旅客機3機は、「焼き尽くされた」鉄のカーテンの両側で世界を揺るがし、この事件は東西間の冷戦を一夜にして激化させた。3月24日の朝、3機の航空機はプラハではなくミュンヘン近郊に着陸した。最初の機は8時20分にブルノから、2機目は8時40分にモラヴスカ・オストラヴァから、そして3機目は9時20分にブラティスラヴァから着陸した。乗客の3分の2は不本意ながらハイジャックに参加し、後にチェコスロバキアに帰国した。チェコスロバキア共産党政府は、「自由への逃避」を題材にした書籍、舞台劇、映画（いずれも『エルディングへの誘拐』というタイトル）の制作を委託し、誘拐された帰還者たちを資本主義の贅沢の約束に惑わされなかった英雄として称えた。西ドイツに残り政治亡命を求めた者たちは犯罪者とみなされ、プラハ政府は彼らの身柄引き渡しを精力的に要請したが、無駄に終わった。ブルノからのパイロットはヨゼフ・クレシュニル[ 15 ]で、元イギリス空軍第311飛行隊のパイロットであり、頭に拳銃を突きつけられながらブルノからエルディングへ飛行した[ 15 ] 。

1957年、ČSAはジェット機によるサービスを提供する3番目の航空会社となり、同年ツポレフTu-104Aの初号機を受領、就航させた。ČSAはアエロフロート以外では唯一Tu-104を運航する航空会社であった。1957年にプラハとモスクワ間で開始されたTu-104Aの運航は、初のジェット機のみの接続であった（他の航空会社はジェット機とピストン/ターボプロップ機の両方を使用していた）。[ 6 ]この航空会社の最初の大西洋横断サービスは、1962年2月3日のハバナ行きのフライトで開始され[ 16 ]、クバーナ・デ・アビアシオンからリースされたブリストル・ブリタニア・ターボプロップ機が使用された。ČSAの大西洋横断便はクバーナのプラハ便とコードシェアされ、クバーナの乗務員がブリタニアの運航に関する初期の訓練と支援を行った。

1960年から1990年

1960年代後半から、ČSAはソ連製の航空機とその改造型を広範囲にわたるヨーロッパおよび大陸間サービスに使用し、合計約50の国際目的地と15の国内目的地を運航していた。ブリタニアはこの時に航続距離の短いイリューシン Il-18Dターボプロップ機に置き換えられ、大西洋横断路線はハバナに加えてモントリオールとニューヨーク市へ開設され、給油はシャノン（アイルランド）とガンダー（ニューファンドランド）で行われた。Il-18Dに加えて、ČSAの保有機には短距離のツポレフ Tu-134、中距離のツポレフ Tu-154、長距離のイリューシン Il-62が含まれていた。他のいくつかの航空会社と同様に、Il-62はČSA（ソ連からIl-62を購入した最初の外国顧客でもある）が運航した最初の長距離ジェット旅客機であった。 ČSAは1969年から1997年にかけて、Il-62M6機を含む21機のIl-62を運用した。1974年から1996年にかけて、ČSA登録のIl-621機とIl-62M3機がチェコスロバキア政府とチェコ政府の公式輸送機として使用された。[ 17 ]

1970年代初頭、スロヴ・エアの「重機部門」を吸収し、同社のLet L-410Aターボレット・ターボプロップ通勤機を自社の保有機群に加えたスロヴ・エアは、西ドイツ行きのハイジャック事件において、ヤン・ミチツァ機長が操縦席でハイジャック犯に殺害された世界初の事例となった。当該機OK-ADNは現在、スロバキアのマルティンにある野外航空機博物館に展示されている。[ 18 ]

1990年代と2000年代

1991年1月1日、チェコスロバキア航空は2つの会社に分割されました。チェコスロバキア航空（後にチェコ航空となる）と、元々はチェコスロバキア航空の子会社であったスロブ・エアです。1991年にチェコスロバキア航空の所有権がチェコスロバキアのチェコ領とスロバキア領の統治機関に分割されましたが、これは2年後の1993年1月のチェコスロバキアの分離とは全く関係がありません。

分割後のチェコスロバキア航空は1992年に民営化された。エールフランスと欧州復興開発銀行が新会社の株式の19.1%を保有し、チェコ共和国国民所有基金が49.3%を保有した。チェコ保険会社が4.5%、プラハ市が3.5%を保有し、残りの2.3%はスロバキアの3都市、ブラチスラバ、コシツェ、ポプラドに均等に分配された。[ 19 ] [ 20 ]

チェコスロバキア連邦の崩壊後、1995年5月に現在の社名に変更されました。1990年代後半までに、保有していたソ連製航空機の大部分は他の航空会社に売却されるか退役し（一部は保存）、ボーイング737、エアバスA310、エアバスA320といった西側諸国製の機種に置き換えられました。チェコ航空は2000年10月18日にスカイチームの正式加盟国となりました。2007年3月現在、従業員5,440名を擁するチェコ航空は、チェコ財務省（56.92%）、チェコ統合庁（34.59%）、およびその他のチェコ共和国の機関によって所有されています。

2010年1月1日、ČSAの非事務地上職員全員が、現在チェコ航空ハンドリングSROと名付けられたČSAサポート子会社に移管されました。2010年2月、ČSAは免税店を別の事業体に売却しました。[ 16 ]

EUの競争規制当局は2011年2月23日にチェコ航空に対する調査を開始し、この赤字企業が再生し、EUの国家援助規則を遵守できるかどうか疑問があると述べた。[ 21 ]

2012年末、ČSAチェコ航空は拡張計画を発表し、2013年夏にエアバスA330型機を使用してプラハとソウル間の長距離便を再開するとした。[ 22 ] 2013年3月から、プラハからペルミ、ニース、ミュンヘン、チューリッヒ、ソウル、フィレンツェへの直行便を運航した。[ 23 ]

2013年4月10日に大韓航空に株式が売却された後、ČSAチェコ航空はチェコ・アエロホールディングス（56%）と大韓航空（44%）の所有となりました。2013年5月14日、チェコ航空の臨時株主総会において、趙源泰氏が監査役会の新メンバーに選出されました。趙氏は、監査役会を辞任したペトル・マトウシェク氏の後任となります。この人事異動は、大韓航空による株式取得の結果、2013年6月1日に発効しました。

2015年4月、トラベルサービスグル​​ープが航空会社の株式の34%を買収し、大韓航空はそのオプションを保有した。[ 24 ] [ 25 ] 2016年、大韓航空は数年ぶりに黒字に転じた。[ 26 ]

2017年10月6日、大韓航空は4年間保有していたチェコ航空の株式44%をトラベルサービスに売却すると発表した。トラベルサービスは当時、チェコ航空の株式78.9%を保有していた。[ 27 ]チェコの国営企業プリスコはチェコ航空の株式20%を保有していた。[ 27 ]トラベルサービスは後にプリスコの株式も取得し、保有比率は97.74%に増加した。[ 28 ]

2014年、同社は保有していたエアバス320を売却した。搭乗率の低さと整備費用の高さから採算が取れなくなったためである。2015年夏には、保有機数は17機となった。内訳はターボプロップ機7機、エアバスA319機9機、そして大韓航空からリースされた長距離路線用のエアバスA330機1機であった。[ 29 ]

2016年、同航空会社は226万人の乗客を輸送し、2015年より13％増加した。[ 30 ]平均搭乗率は10％から75％に増加し、総便数は9％増加した。同年、同航空会社はA320neoモデルを6機発注したが、これは後に2019年に3機に減らされ、[ 31 ] 2020年初頭にエアバスA321XLRモデルを3機発注に変更し、北米路線を開設する計画となった。メーカーのエアバスは、2023年と2024年に機体を納入する予定だったが、COVID-19パンデミックのため、同航空会社は発注をキャンセルした。

同航空会社は2017年夏、18機の航空機を運航し、ヨーロッパとアジアの25カ国を含む合計50カ所の目的地に就航した。これは2008年の金融危機以来、最も広範囲の路線網を誇る。

2018年秋から2019年冬にかけて、スマートウィングス・グループの経営陣は、設立以来運航してきたプラハ＝ブラチスラヴァ線とプラハ＝オストラヴァ線を含む多くの航空路線を廃止しました。その後まもなく、ロシアの一部都市への収益性の高い路線も廃止され、スマートウィングスが運航する新路線に直ちに置き換えられました。[ 32 ]

スマートウィングス・グループのリーダーシップの下、チェコ航空の保有機材は、スマートウィングスが保有していたのと同じモデルであるボーイング737に完全統合された機材へと移行される計画でした。[ 33 ]しかし、2019年初頭にボーイング737 MAXに技術的および安全上の問題が発覚したため、経営陣はチェコ航空が既存のエアバス機材を運用し、スマートウィングスがボーイング機材を運用することを決定しました。2019年4月、チェコ航空は運用中のエアバスA3194機のうち3機を削減しました。しかし、その後、そのうち1機が再導入されました。[ 34 ]

最新の開発

2019年3月、スマートウィングスは、チェコ航空が機材の移行を行い、エアバスA319とATR72を退役させると発表した。[ 35 ] COVID-19パンデミックを受けて、チェコ航空は2020年4月に、すでに運休となっているソウルへの唯一の長距離路線の終了を発表した。[ 36 ]そのため、唯一のエアバスA330は、 2020年10月までにリース会社の大韓航空に返却されることになった。 [ 37 ] [ 38 ]

2020年1月末、同社は機材の拡張と近代化計画を発表し、エアバスA320型機4機の追加導入を計画していました。しかし、COVID-19パンデミックの影響で、これらの計画は断念されました。パンデミックの初期段階では、同社の従業員数は700人から300人に減少し[ 39 ]、年末までに運用機材は5機から2機に減少しました。その2機はいずれもリース契約で、ヨーロッパの5都市にのみ就航していました。

COVID-19パンデミックの間、ČSAは倒産に陥り、 2020年8月にモラトリアムを申請した。[ 40 ] 2021年2月、整備業者が未払い債務を理由にプラハでチェコ航空のATR 72-500型機2機の差し押さえを命じた。事件前、モラトリアム終了間近に、過半数株主のスマートウィングスは、チェコ航空が国の財政援助を受けなければ倒産に直面すると発表したが[ 41 ]、この援助は物議を醸した。[ 42 ]同月、チェコ航空はチェコ雇用庁に対し、約430人の従業員全員を解雇する可能性があると通知した。2021年3月、同社は金銭的義務を履行する手段がないと付け加え、破産を申請した。[ 43 ]

2021年3月、ČSAはATR 72-500型機の全機を即時退役させると発表し、残りの保有機数を大幅に削減した。[ 44 ] 2021年8月末時点で、ČSAはエアバスA320型機を1機のみ運航しており、2機目は運航不能であった。[ 45 ] 2022年夏の時点で、チェコ航空は定期便をわずか3路線に縮小していた。[ 46 ] 2023年には、チェコ航空が運航する唯一の路線はプラハ・パリ便であった。[ 47 ]

2022年6月、チェコ航空は新たな所有権構造の下で事業再編から脱却した。スマートウィングスの株主であるイジー・シマーニとローマン・ヴィクの支援を受けて設立されたプラハ・シティ・エアは、チェコ航空の70%を所有し、現在の筆頭株主であるスマートウィングスは30%を保持することとなった。[ 10 ] 2022年末時点で、同航空会社はエアバスA320と新たに取得したエアバスA220機を使用して、保有機材と路線網を再構築する計画もあった。2024年2月20日、プラハ・シティ・エア株式会社はレインボー・ウィズダム・インベストメント・リミテッドからスマートウィングスの株式49.92%を購入した。スマートウィングスの広報担当者ウラジミラ・ドゥフコヴァは、チェコの株主がスマートウィングスとCSAチェコ航空の株式を100%所有するようになったと発表した。[ 48 ]

2024年10月、チェコ航空は持株会社へと再編され、スマートウィングスが両ブランドにおけるすべての運航業務を引き継ぎました。[ 49 ]チェコ航空ブランドは引き続き運用されており、現在、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA320型機が2機運航しています。さらに、今後数ヶ月以内に、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA220型機が4機納入される予定です。[ 11 ]

10月26日、ČSAの最後のフライトが行われました。パリのシャルル・ド・ゴール空港からプラハのヴァーツラフ・ハヴェル空港へ向けて夕方に離陸しました。これは、同社を象徴する「OK」フライトコールとして知られる最後のフライトでした。[ 50 ]

企業業務

本社

2016年、チェコ航空の本社は経費削減のため、プラハ6区ヴォコヴィツェ地区のエヴロプスカー通りに移転した[ 51 ]。[ 52 ]チェコ航空は以前、プラハ6区ルズィニェにあるヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港敷地内のAPCビル[ 53 ]に本社を置いていた。[ 54 ] 2009年12月30日、ČSAは6億700万チェココルナで本社を空港に売却すると発表した。[ 55 ]破産申請前の2021年2月、チェコ航空はプラハ空港のスマートウィングスビルに本社を移転した。

旧子会社

ホリデーズ・チェコ航空のエアバスA320-200
  • チェコ航空ハンドリングは、プラハ発着の多くの航空会社に対して地上業務や旅客・航空機のハンドリングを提供していた。[ 56 ]
  • チェコ航空テクニクスは、チェコ航空の航空機および他の航空会社の航空機のメンテナンスと定期的な認定サービスを提供していました。[ 57 ]
  • チェコ航空訓練センターは、チェコ共和国の国営企業である航空航法サービス（Air Navigation Services of the Czech Republic）が運営する、将来の航空乗務員の訓練に加え、既存の乗務員の復習および継続訓練も提供していました。チェコ航空に加え、他の航空会社もこの訓練センターのサービスを利用していました。さらに、「Flying without Fear（恐怖のない飛行）」や「Stuward/Stuward Tryouts（スチュワーデス／スチュワード採用試験）」、そして「Flying for Fun（楽しい飛行）」というアドベンチャーコースも提供されていました。これらの特別イベントは一般公開されていました。[ 58 ]
  • ホリデーズ・チェコ航空は、解散したチャーター便の子会社で、主にギリシャ、トルコ、スペインなどの休暇の目的地への飛行に重点を置いていました。[ 59 ]この航空会社は2010年6月1日に設立され、2014年7月に廃止されました。

財務結果

1992年8月に株式会社化されて以来、ČSAは一度も配当金を支払っていない。エールフランスへの少数株式売却は失敗に終わり、エールフランスは撤退した。その後、アントニン・ヤクブシェとミロスラフ・クーラが会社の安定化と保有機数の拡大を図った。[ 60 ] 2003年9月、ミロスラフ・クーラは解任された。新CEOで元大臣のヤロスラフ・トゥヴルディークは、労働組合と合意し、賃金を3分の1引き上げ、「前例のない」保有機数の拡大を発表した。[ 61 ] [ 62 ]

2005年には財務状況が急激に悪化した。ATR機2機の売却により営業利益は1億9800万チェココルナ改善したものの、営業損失は5億チェココルナ近くに達し、イジー・パロウベク政権はヤロスラフ・トゥヴルディークに代えてラドミール・ラシャークを首相に据えた。ほぼ全ての不動産売却による21億チェココルナと航空機売却による12億チェココルナの収益があったにもかかわらず、チェコ航空はさらなる営業損失を計上した。2005年から2010年にかけて、チェコ航空は34億チェココルナの営業損失を計上した。長期資産売却収入がなければ、営業損失は2倍になっていただろう。粗利益は人件費さえカバーできなかった。[ 63 ]

2016年には270万人の乗客を取り扱い、2億4100万クローネの純利益を発表した。[ 64 ]

2005 年から 2014 年のチェスケ アエロリニの連結財務結果[ 63 ]
10億チェココルナ20052006200720082009201020112012201320142005～2014年
販売 21.524.024.023.220.416.914.813.710.29.5178.2
売上原価 （18.3）（18.6）（18.7）（18.7）（18.1）（14.3）（12.8）（12.1）（10.0）（8.8）（150.4）
粗利益 3.25.45.44.52.22.62.11.50.20.727.8
人件費 （4.1）（4.5）（4.8）（4.8）（4.9）（3.9）（3.3）（1.5）（1.3）（1.2）（34.3）
長期資産の処分 0.20.20.61.40.40.80.3（0.2）0.10.03.8
準備金 0.3（0.5）（0,1）0.3（0.6）0.50.11.10.2（0.1）1.1
その他（減価償却等） （0.0）（0.8）（0.7）（0.6）（0.7）（0.3）（0.4）（0.1）（0.1）（0.0）（3.7）
営業利益 （0.5）（0.2）0.50.7（3.5）（0.3）（1.1）0.8（1.0）（0.6）（5.4）

コーポレートアイデンティティ

チェコ航空の新しいロゴは2007年9月に公開されました。新しいロゴは、同航空会社に勤務するミハル・コティザによって作成されました。[ 65 ]

  • 1923–1993
    1923–1993
  • 1993–2007
    1993–2007
  • 2007～2024年
    2007～2024年

制服

  • 1975年以前のチェコスロバキア航空の塗装。胴体下部に羽根のような枝分かれした線と「風に吹かれた」ようなセリフが描かれている。
    1975年以前のチェコスロバキア航空の塗装。胴体下部に羽根のような枝分かれした線と「風に吹かれた」ようなセリフが描かれている。
  • 1975～1993年のチェコスロバキア航空の塗装：窓の上に赤い線、尾翼に目立つ「OK (JET)」
    1975～1993年のチェコスロバキア航空の塗装：窓の上に赤い線、尾翼に目立つ「OK (JET)」
  • 1993–2007 チェコ航空の塗装：大きな略称、青い線の追加、尾翼に三角形
    1993–2007 チェコ航空の塗装：大きな略称、青い線の追加、尾翼に三角形
  • 2007年以来のチェコ航空の塗装は丸みを帯びた三角形
    2007年以来のチェコ航空の塗装は丸みを帯びた三角形

機内サービス

チェコ航空は、無料サービスに加えて一部の便で機内食サービスを提供した。 [ 66 ] [ 67 ]

マイレージプログラム

OK Plusマイレージプログラムは、チェコ航空、スカイチーム加盟航空会社、その他の提携航空会社、または航空会社以外の提携航空会社のフライトで「OK Plusマイル」を貯めることができました。OK Plus会員カードには、OK Plusメンバーシップ、OK Plusシルバー、OK Plusゴールド、OK Plusプラチナの4つのレベルがあり、カードレベルが上がるほど、より多くの特典を受けることができました。CSAは2024年10月にOK Plusプログラムを終了しましたが、代替プログラムを導入することはありませんでした。[ 68 ]

目的地

定期便

2021年2月現在、チェコ航空はヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港を拠点とする4つの定期便と季節便を運航している。[ 69 ]この数字は2019年夏の33路線から減少している。[ 70 ]フライトは主にヨーロッパで運航されており、ベイルートは中東の唯一の目的地である。チェコ航空はプラハから110以上の目的地と45カ国へのフライトを提供しているが、コードシェアパートナーを介した長距離便は運航していない。[ 71 ]

2024年10月現在、パリとマドリードへの路線は、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA320型機2機を使用して、チェコ航空のブランドでスマートウィングスによって運航されています。

チャーター便

2007年6月、ČSAはチェコ最大の旅行代理店であるExim Toursとの契約を3年間延長しました。2010年5月、ČSAはこれらのサービスに使用していた最後のエアバスA310型機を撤去しました。

コードシェア協定

チェコ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っていた。 [ 72 ]

艦隊

元チェコ航空のエアバスA320-200

現在の艦隊

2025年6月現在、チェコ航空ブランドの航空機は以下の機種で構成されています: [ 75 ] [ 76 ]

航空機 稼働中 注文 乗客[ 75 ]注記
エアバスA220-3004 — 149 スマートウィングス社が運営。[ 77 ]
エアバスA320-2002 — 180
合計 6 —

チェコ航空ブランドのエアバス機の全機は、チェコ航空が所有する航空会社スマートウィングスによって運航されている。 [ 78 ]

歴史的な艦隊

チェコ航空またはチェコスロバキア航空は過去に以下の機種を運航していた：[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]

航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアロA.105 1923 1924
エアロ A.14 ブランデンブルク3 1923 1927
エアバスA310-3004 1991 2010
エアバスA319-1009 2007 2022
エアバスA320-2009 2005 2015
エアバスA321-2003 2005 2018
エアバスA330-3001 2013 2020 大韓航空よりリース。
ATR 42-3005 1994 2011
ATR 42-4002 1996 2005
ATR 42-5007 2004 2018
ATR 72-2005 1992 2015
ATR 72-5007 2012 2021 [ 44 ]
ボーイング737-40015 1995 2016
ボーイング737-50015 1992 2008
ボーイング737-8001 2018 2020 Smartwingsよりリース。
ブリストル・ブリタニア2 1962 1969 クバナ・デ・アヴィアシオンからリース。
ダグラス DC-37 1946 1956
デ・ハビランド DH.508 1925 1930
アヴィア F-VIIb-3m6 1936 1939
フォード・トライモーター1 1929 1930
イリューシン Il-1210 1949 1959
アヴィア Il-1432 1957 1977
イリューシン Il-1818 1960 1990
イリューシン Il-629 1969 1995
イリューシン Il-62M6 1969 1995
ユンカース Ju 3521 未知 未知
ユンカース Ju 525 1946 1948
L-200 モラヴァ20 1958 1969
L-410ターボレット12 1976 1981
L-410Mターボレット
リスノフ Li-28 1949 1957
サーブ 340B2 2008 2010 セントラルコネクト航空が運航しています。
サロクラウド1 1935 1938
サヴォイア・マルケッティ S.736 1937 1940
ツポレフ Tu-104A6 1957 1973
ツポレフ Tu-1243 1964 1972
ツポレフ Tu-134A14 1971 1997
ツポレフ Tu-154M7 1988 1999
ヤコブレフ Yak-405 1974 1992

事故や事件

死亡事故

  • 1930年8月12日、ČSAフォード5-AT-Cトライモーター（登録番号OK-FOR）が、雷雨を避けようとしてイフラヴァ（イグラウ）近郊で墜落した。煙突を避けようと急旋回した後、視界不良の中、機体は地面に激突して火災を起こし、乗員13名中12名が死亡した。[ 82 ]
  • 1938年8月13日、ČSAサヴォイア・マルケッティS.73（登録番号OK-BAG）がプラハからパリを経由してストラスブールへ向かう途中、オーバーキルヒ近くの樹木が生い茂った山に衝突し、乗っていた17人全員が死亡した。客室乗務員は生き残ったが、翌日死亡した。[ 83 ]
  • 1946年3月5日、ČSAユンカースJu 52 /3m（機体記号：OK-ZDN）が2度の着陸試行の後、プラハ近郊で墜落し、搭乗していた15名のうち10名が死亡した。この機体はパリ・ストラスブール・プラハ間の旅客便を運航していた。[ 84 ]
  • 1947年2月13日、訓練飛行中のČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDU）がルズィニエ空港を離陸直後に墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。不適切な整備が原因とされ、5日間の乗組員ストライキに至った。[ 85 ]
  • 1948年12月21日、ČSA航空584便（ダグラスC-47A、機体記号OK-WDN）が悪天候の中、ギリシャのピロス近郊の丘陵地帯に墜落し、乗員乗客24名全員が死亡した。他の報道によると、パイロットが共産主義反乱軍への武器投下中に照明弾を点火、あるいは丘陵地帯に墜落したため、機体は撃墜されたとされている。この機体はチェコスロバキアからイスラエルへ向かう旅客便で、ローマとアテネを経由していた。[ 86 ]
  • 1950年2月27日、オストラヴァからプラハへ向かう途中、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDY）がプラデド山に衝突し、搭乗していた25人のうち6人が死亡した。[ 87 ]
  • 1954年1月12日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDS）が離陸に失敗して煙突と電線に衝突し、プラハ近郊に墜落し、乗員・乗客13名全員が死亡した。[ 88 ]
  • 1956年1月18日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDZ）が強風でコースを外れスカポヴァ山に衝突し、搭乗していた26人のうち22人が死亡した。[ 89 ]
  • 1956年11月24日、ČSAイリューシンIl-12（登録番号OK-DBP）がスイスのエギスラウ近郊の野原に墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。[ 90 ]
  • 1961年1月2日、ČSAアビア14（登録番号OK-MCZ）がパイロット訓練飛行中にプラハからの上昇中に離陸高度を上げることができず墜落し、乗員乗客10人全員が死亡した。[ 91 ]
  • 1961年3月28日、チェコ航空511便（イリューシン Il-18V）がプラハ-チューリッヒ路線中に構造上の故障によりニュルンベルク近郊のグレーフェンベルクに墜落し、乗員乗客52名全員が死亡した。
  • 1961年7月12日、ČSA航空511便（イリューシンIl-18V、登録番号OK-PAF）が乗務員のミスによりアンファ空港付近で墜落し、乗員72名全員が死亡した。[ 92 ]
  • 1962年10月10日、ČSA航空306便（アヴィア14、登録記号OK-MCT）がブルノへの進入中にスラヴコフ近郊に墜落し、乗員乗客42名のうち13名が死亡した。[ 93 ]
  • 1967年9月5日、ČSA航空523便、イリューシンIl-18D（登録番号OK-WAI）がプラハ・シャノン・ガンダー・ハバナ間の旅客便としてガンダー国際空港から離陸する際に墜落し、搭乗していた69人のうち37人が死亡した。原因は未だ特定されていない。[ 94 ]
  • 1968年10月11日、ČSAアヴィア14-32A（登録番号OK-MCJ、スヴィト・ゴットワルドフ機）がプラハを離陸した直後にプティツェ近郊に墜落し、乗員乗客40名のうち11名が死亡した。[ 95 ]
  • 1970年6月1日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-NDD、ピルゼン）がトリポリ国際空港への2度の進入を試みた後に墜落し、乗っていた13人全員が死亡した。[ 96 ] [ 97 ]
  • 1975年8月20日、ČSA航空540便、イリューシンIl-62（登録番号OK-DBF、ブルノ・トレード・フェア）が、ダマスカス国際空港への夜間進入中に墜落した。これはパイロットと管制塔の誤解により高度計の設定が誤っていたためであり、搭乗していた128人のうち126人が死亡するシリア史上最悪の航空事故となった。[ 98 ] [ 99 ]
  • 1976年7月28日、チェコスロバキアのプラハ・ルズィニェ空港からブラティスラヴァ・イヴァンカ空港へ国内定期旅客便として運航していたイリューシンIl-18V（登録番号OK-NAB、機名コシツェ）のČSA1便が、ブラティスラヴァへの着陸を試みている際にズラテー・ピエスキー（黄金の砂）湖に墜落した。乗員6名全員と乗客73名中70名が死亡した。[ 100 ] [ 101 ]
  • 1977年2月11日、ČSAアビア14T（登録番号OK-OCA）が乗務員のミスによりイヴァンカ空港付近で木に衝突して墜落し、搭乗していた5人のうち4人が死亡した。[ 102 ]これはČSAの最後の死亡事故である。

致命的ではない事故

  • 1946年11月9日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDG）は悪天候のため待機中に燃料切れとなり、ドブロヴィーズ近郊に不時着した。搭乗していた18人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 103 ]
  • 1946年12月24日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDD）がパリ近郊に​​緊急着陸し、全損したが、乗員乗客15名全員が生き残った。[ 104 ]
  • 1947年1月25日、クロイドン空港に駐機中のČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDB）が、墜落したダグラス・ダコタ機に衝突された。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。1947年クロイドン・ダコタ事故を参照。[ 105 ]
  • 1963年3月16日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-LDB）がインドのサンタクルス空港で給油中に火災を起こし、炎上した。死傷者は客室乗務員1名のみで、1名は機から飛び降りて負傷した。[ 106 ]
  • 1970年8月18日、ČSA航空744便、ツポレフTu-124V（登録番号OK-TEB、セントロテックス）は、客室の与圧問題に乗務員が気を取られた後、クローテン空港に車輪を上げて着陸した。搭乗していた20人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 107 ]
  • 1973年8月29日、ČSA航空531便ツポレフTu-104A（登録番号OK-MDE）がニコシア空港への着陸時に滑走路から滑り落ちた。搭乗していた70人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 108 ]
  • 1977年1月2日、ルズィニエ空港の滑走路上で、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-CFD）が離陸中のČSAイリューシンIl-18（OK-NAA）と衝突した。Tu-134の搭乗者48人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。Il-18（搭乗者6人全員が生き残った）は大きな損傷を受けたが、修理されて再び運航され、1981年に退役し、現在は博物館に展示されている。[ 109 ] [ 110 ]
  • 1988年10月11日、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-AFB）がルズィニエ空港に不時着した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄され、ピエシュチャニに搬送され、そこでレストランとして使用された。[ 111 ]
  • 2012年6月9日、チェコ航空のATR42-500（登録記号：OK-KFM）がルズィニエ国際空港の格納庫で爆発と火災に見舞われ、破壊されました。2機目のATR42（OK-JFK）も火災により損傷を受けました。チェコ航空の技術者2名が爆発性液体を扱っていました。この液体が大型の技術車両に吸い込まれ、航空機の近くで爆​​発し、火災が発生しました。[ 112 ]

ハイジャック

参照

注記

  1. ^チェコスロバキア国営航空(チェコ語: Československé státní aerolinie )として

参考文献

  1. ^ 「スカイチーム、CSAチェコ航空の離脱を確認」 aviationweek.com . 2024年8月23日閲覧。
  2. ^ 「Smartwings (Czechia) on justice.cz」 . justice.cz (チェコ語) . 2024年10月30日閲覧。
  3. ^ a b c 2014年度年次報告書
  4. ^チェスキー・アエロホールディングの2014年度会計報告書、11ページ、監査法人デロイト・オーディット・エスアールオー
  5. ^ Sipinski, Dominik (2024年8月28日). 「CSAチェコ航空、2024年第4四半期初旬にスカイチームを離脱」 . ch-aviation .
  6. ^ a bゼーマン 2003、p. 70
  7. ^ジョンストン、レイモンド. 「Travel Serviceがチェコ航空を買収」 .プラハTV . 2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月30日閲覧。
  8. ^ 「トラベルサービスがチェコ航空の過半数株主に」 2017年10月7日。
  9. ^ “Stat ČSA nepomůže, věřitelé schválili jejich reorganizaci. Do výboru zasedli i zástupci Korea Air” . Zdopravy.cz (チェコ語)。 2021-06-09 。2021年9月8日閲覧。
  10. ^ a b "ČSA oslavily 99 let. Až překonají stovku, chtěly by létat はエアビジー A220-300"。Airport.cz (チェコ語) 。2022-10-11に取得。
  11. ^ a b「時代の終わり：チェコ航空の最終便が今夜プラハに着陸」 Expats.cz . 2024年10月26日. 2024年10月30日閲覧。
  12. ^ 「チェコの象徴的な航空会社CSAが廃止へ、OKコードも廃止 - AeroTime」 www.aerotime.aero 2024年9月4日。
  13. ^ 「ペガサス航空、チェコ航空とスマートウィングスを1億5400万ユーロで買収へ」 www.businesstravelnewseurope.com 2025年12月8日閲覧2025年12月8日
  14. ^ CSAポータル/歴史セクション（英語） ; CSAポータル/歴史セクション（チェコ語）
  15. ^ a b「チェコスロバキア：空中管制の叛乱」 Time誌、1950年4月3日。 2010年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月23日閲覧。
  16. ^ a bフライト・インターナショナル2007年4月3日
  17. ^ “V Padesátých letech boj se škůdcem vyhrávaly, teď čelí úpadku. Příběh ČSA” . iDNES.cz (チェコ語)。 2014-10-06 。2022-03-15に取得。
  18. ^ “航空博物館: Letecke Muzeum Slavnica (ドゥブニカ n. ヴァホム、スロバキア)” . KNアビエーション。 2016-08-11 。2022-03-15に取得。
  19. ^ "CzechAirliners.net - 情報提供 - 歴史 ČSA - 1968 年から 1992 年まで" . www.czechairliners.net。
  20. ^ “19 Dělení majetku federace - 2” . www.petrstepanek.cz。
  21. ^ 「EU執行部、チェコ航空の改修支援を調査開始」ロイター通信、2011年2月23日。2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月23日閲覧。
  22. ^ 「CSAチェコ航空、長距離路線の運航を再開か？」volaspheric . 2012年12月5日. 2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月23日閲覧。
  23. ^ “CSA チェコ航空 torna sul lungo raggio con un A330” . 2012 年 12 月 5 日。
  24. ^ 「大韓航空、CSAチェコ航空の旅行サービスに新たな主要パートナーを参入」 CAPA 2013年12月6日. 2016年12月23日閲覧。
  25. ^ Fraňková, Ruth (2015年4月1日). 「Travel Serviceがチェコ航空の第2位株主に」 . Radio Praha . 2016年12月23日閲覧。
  26. ^ 「CSAチェコ航空：スカイチーム最小の航空会社、再編、提携、そして成長へ」 CAPA 2016年11月2日. 2016年12月23日閲覧。
  27. ^ a b aero.de - 「大韓航空がチェコ航空から撤退」（ドイツ語）2017年10月6日
  28. ^カミンスキー＝モロー、デイヴィッド（2017年10月9日）「トラベルサービス、チェコ航空のほぼ全株式を買収へ」 Flight Global . 2017年11月30日閲覧。
  29. ^ “ボーイング - král nebes - Zprávy - ČSA prodá všechny své Airbusy A320” . boeing.estranky.cz。
  30. ^ “Zisk ČSA loni stoupl na 241 miliónů korun - Novinky” . www.novinky.cz。 2017 年 3 月 6 日。
  31. ^ Sůra、Jan (2019 年 10 月 8 日)。「航空会社の航空会社が新しいエアバス A320neo を取得しました。」 .
  32. ^ “Veřejný rejstřík a Sbírka listin - Ministvo spravedlnosti České republiky” .または.justice.cz。
  33. ^ Sůra、1 月 (2018 年 11 月 12 日)。「ČSA končí s A319. Půjčí je Eurowings a vrátí leasingovým farmám. Nahradí je boeingy 737」。
  34. ^ Sůra、Jan (2020 年 4 月 10 日)。"ČSA mají po pěti letech znovu A320 ve svých barvách, má upravené "trsátko"「。
  35. ^ austrianaviation.net - 「Smartwingsがドイツに子会社を設立」（ドイツ語）2019年3月7日
  36. ^ austrianaviation.net - 「チェコ航空はソウルへの飛行を停止」（ドイツ語）2020年4月30日
  37. ^ aerotelegraph.com - 「CSAが唯一の長距離航空機を返還」（ドイツ語）2020年5月1日
  38. ^ “Jediný dálkový stroj ČSA zmizel z Prahy, OK-YBA se z Malty vrátí do Soulu majitelům” . Zdopravy.cz (チェコ語)。 2020-07-05 。2020年7月6日に取得。
  39. ^ “ČSA začínají s propouštěním, v první vlně přijde o práci 144 lidi” . 2020年7月31日。
  40. ^ “スマートウィングスは、一時停止を要求する” . Zdopravy.cz (チェコ語)。 2020-08-26 。2021年9月8日閲覧。
  41. ^ aerotelegraph.com（ドイツ語）2021年2月9日
  42. ^ “チェスケ空軍航空隊は、解決不能な状況に直面し、再編成された。” . 2021年2月26日。
  43. ^ “チェスケ空軍航空隊は、解決不能な状況に直面し、再編成された。” . Zdopravy.cz (チェコ語)。 2021-02-26 . 2021年9月8日閲覧。
  44. ^ a b ch-aviation.com - CSAチェコ航空、 2021年3月10日に全ATRを退役
  45. ^ “ČSA zůstalo v provozu jediné letadlo、A319 stojí přes dva týdny kvůli závadě” . Zdopravy.cz (チェコ語)。 2021-08-27 . 2021年9月8日閲覧。
  46. ^ air-journal.fr (フランス語) 2022年5月19日
  47. ^ Sůra、1 月 (2023 年 4 月 28 日)。「ČSA letí Poprvé s "výročním" Airbusem、A320 nasadí do Paříže」。
  48. ^ Popovic, Vanja. 「Smartwingsは完全にチェコ所有の会社になる」 ch -aviation . 2024年5月17日閲覧。
  49. ^ ch-aviation.com - チェコのCSAが持株会社となり、スマートウィングスが2024年5月16日に
  50. ^ 「時代の終焉：チェコ航空の最終便が今夜プラハに着陸」 www.expats.cz 2024年10月26日2024年10月31日閲覧。
  51. ^ 「連絡先」チェコ航空。
  52. ^ “Šéf ČSA: Lidé placení jídla přijali. Letenky za pár set korun nechystáme” . iDNES.cz (チェコ語)。 2016 年 11 月 11 日。2017 年2 月 21 日に取得。
  53. ^ 「チェコ航空とプラハ空港局の土地関係の和解：民営化に先立ち両社の価値向上を目指す」（プレスリリース）。チェコ航空。2008年8月22日。 2016年12月23日閲覧。
  54. ^ 「インプリント」 .チェコ航空。2010 年 4 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 23 日に取得。Letiště Ruzyně、プラハ 6 160 08、チェコ共和国
  55. ^ Heijmans, Philip. 「チェコ航空、プラハ空港に本社を売却」 The Prague Post、2010年1月8日。2010年2月15日閲覧。
  56. ^ czechairlineshandling.com 2019年3月7日閲覧
  57. ^ csatechnics.com 2019年3月7日閲覧
  58. ^ 「チェコ航空航法研究所：概要」 。 2016年12月23日閲覧。
  59. ^ ch-aviation.com - Holidays Czech Airlines 2019年3月7日閲覧
  60. ^アルフェルディ・シュペルケロヴァ、マルセラ;シュテトカ、ヤン（2009 年 10 月 22 日）「手術OK:pacient umírá」 [手術OK:患者は瀕死]。エコノム(チェコ語) 。2016 年12 月 23 日に取得。
  61. ^ 2003 年に関するチェスケ アエロリニの年次報告書、ページ。 8-9、ヤロスラフ・トヴルディク: 「2004 年に最高の権力を獲得したのは、2004 年です。」および 57 ページ (2003 年 11 月に労働組合との新しい労働協約が締結されました)
  62. ^ Marek Pražák、 ČSA se pouštějí do odvážné hry、Mladáfronta DNES、19. března 2004、Ekonomika セクションの 2 ページ目 (ČSA の平均賃金は 2003 年の 33 千チェココルナから 2006 年の 45 千チェココルナに増加するはずです)
  63. ^ a bチェスケ航空の年次報告書、暦年 1997 年から 2014 年
  64. ^ 「中国系企業トラベルサービス、チェコ航空を買収へ」ロイター通信、2017年11月6日。 2017年11月30日閲覧。
  65. ^ “Jak se vám líbí nové logo ČSA?”。デザイン ポータル(チェコ語)。 2015 年 3 月 28 日。2022-03-16に取得。
  66. ^ 「機内グルメ」チェコ航空。 2016年12月23日閲覧。
  67. ^ 「チェコ航空、追加サービス購入オプションを拡大」（プレスリリース）。チェコ航空。2008年12月12日。 2016年12月23日閲覧。
  68. ^ okplus.csa.cz 2024年6月19日閲覧
  69. ^ csa.cz - 目的地2022年7月1日取得
  70. ^ 「チェコ航空、今夏5路線を新規就航」チェコ航空. 2017年3月26日閲覧。
  71. ^ 「Where we fly」 .チェコ航空. 2016年12月23日閲覧。
  72. ^ 「CSAチェコ航空のプロフィール」CAPA航空センター。2016年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月30日閲覧。
  73. ^ Liu, Jim (2019年6月27日). 「ブルガリア航空、2019年6月中旬からCSAチェコ航空とのコードシェアを拡大​​」Routesonline . 2019年6月27日閲覧。
  74. ^ 「サウディア/CSAチェコ航空、2018年12月下旬からコードシェア提携を開始」。Routesonline。2019年1月1日。
  75. ^ a b「航空機保有数」チェコ航空. 2024年6月19日閲覧。
  76. ^ 「フリート」。スマートウィングス。
  77. ^ ch-aviation.com - チェコのスマートウィングスが2024年第4四半期半ばに最初のA220を導入予定2024年10月3日
  78. ^ ch-aviation.com - チェコのスマートウィングスが2024年第4四半期半ばに最初のA220を導入予定2024年10月3日
  79. ^ “写真: 90 let ve vzduchu. Z historie Českých aerolinií” . Aktuálně.cz (チェコ語)。 2013 年 12 月 28 日。2017 年3 月 20 日に取得。
  80. ^ 「CSA Czech Airlines Collection | World Travel Library - The Collection」 。 2023年2月3日閲覧。
  81. ^ 「Letadlový park ČSA」（チェコ語）。飛行機.cz。 2016年11月12日。
  82. ^航空安全ネットワークにおけるOK-FORの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  83. ^航空安全ネットワークにおけるOK-BAGの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  84. ^航空安全ネットワークにおけるOK-ZDNの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  85. ^航空安全ネットワークにおけるOK-XDUの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  86. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDNの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  87. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDYの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  88. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDSの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  89. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDYの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  90. ^航空安全ネットワークにおけるOK-DBPの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  91. ^航空安全ネットワークにおけるOK-MCZの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  92. ^航空安全ネットワークにおけるOK-PAFの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  93. ^航空安全ネットワークにおけるOK-MCTの事故概要。2016年12月23日閲覧。
  94. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WAIの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  95. ^航空安全ネットワークにおけるOK-MCJの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  96. ^ “1970: Nikdo z Pilotů pořádně neznal letiště. Let ČSA skončil katastrofou Zdroj” . Technet.cz (チェコ語)。 2013 年 6 月 10 日。2013年 6 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 23 日に取得。
  97. ^航空安全ネットワークにおけるOK-NDDの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  98. ^ "「Přistáli jsme」、řekl a zemřel。Havárii ČSA před 36 lety přežili jen dva Zdroj"。Technet.cz (チェコ語)、2011 年 8 月 19 日。2011年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2016年12 月 23 日に取得。
  99. ^航空安全ネットワークにおけるOK-DBFの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  100. ^ “シリアル: Letadlo se zřítilo do koupaliště u Bratislavy. Málem trefilo řídicí věž Zdroj” . Technet.cz (チェコ語)。 2011 年 7 月 28 日。2014年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 23 日に取得。
  101. ^航空安全ネットワークにおけるOK-NABの事故概要。2016年12月23日閲覧。
  102. ^航空安全ネットワークにおけるOK-OCAの事故概要。2016年12月23日閲覧。
  103. ^航空安全ネットワークにおけるOK-XDGの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  104. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDDの事故概要。2020年7月16日閲覧。
  105. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDBの事故概要。2016年12月23日閲覧。
  106. ^航空安全ネットワークにおけるOK-LDBの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  107. ^航空安全ネットワークにおけるOK-TEBの事故概要。2016年12月23日閲覧。
  108. ^航空安全ネットワークにおけるOK-MDEの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  109. ^航空安全ネットワークにおけるOK-CFDの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  110. ^航空安全ネットワークにおけるOK-NAAの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  111. ^航空安全ネットワークにおけるオクラホマ州空軍基地の事故概要。2013年9月23日閲覧。
  112. ^航空安全ネットワークにおけるOK-KFMの事故概要。2013年9月23日閲覧。
  113. ^航空安全ネットワークにおけるハイジャックに関する説明。2020年7月16日閲覧。
  114. ^航空安全ネットワークにおけるハイジャックに関する説明。2013年9月23日閲覧。
  115. ^航空安全ネットワークにおけるOK-WDYのハイジャック状況の説明。2013年9月23日閲覧。

出典

  • ゼマン、リボル（2003年）『チェコ航空 1923/2003 ― 80年間、空の旅を支えて』プラハ：チェコ航空

ウィキメディア・コモンズにおける チェコ航空関連のメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Czech_Airlines&oldid=1331901361」より取得