トラック
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フレイトライナーM2ダンプトラック

トラック（北米英語およびオーストラリア英語）またはローリー（イギリス英語）は、貨物輸送、特殊な積載物の運搬、その他の実用的な作業を行うために設計された自動車です。トラックはサイズ、出力、構成が大きく異なりますが、大多数はフレームオンボディ構造を特徴としており、キャビンは車両の積載部分とは独立しています。小型のトラックは、機械的には一部の自動車に類似している場合があります。商用トラックは非常に大型で出力が高く、ごみ収集車、消防車、コンクリートミキサー、吸引式掘削機などの特殊な機器を搭載できるように構成されている場合があります。アメリカ英語では、トレーラーやその他の連結部のない商用車は正式には「ストレートトラック」と呼ばれますが、トレーラーを牽引するために特別に設計されたものはトラックではなく「トラクター」と呼ばれます。[ 1 ]

現在使用されているトラックの大部分はディーゼルエンジンを搭載していますが、北米では小型から中型のガソリンエンジン搭載トラックも存在します。電気トラックは中国とヨーロッパで他の地域よりも人気があります。[ 2 ]欧州連合では、総重量3.5トン（3.4ロングトン、3.9ショートトン）以下の車両は軽商用車、それ以上の車両は大型貨物車と定義されています。

歴史

蒸気貨車

センチネル蒸気貨車

蒸気貨車は19世紀半ばまで一般的ではありませんでした。当時の道路は馬車のために建設されたため、これらの車両は工場から最寄りの鉄道駅までのごく短距離しか走行できませんでした。最初のセミトレーラーは1881年に登場し、ド・ディオン＝ブートン社製の蒸気トラクターに牽引されていました。蒸気貨車はフランスとアメリカ合衆国で第一次世界大戦前夜まで販売され、イギリスでも1935年に販売されました。しかし、道路税制の変更により、蒸気貨車は新型ディーゼルトラックに比べて経済的に不利になったのです。

内燃機関

1898 年のダイムラー モーター-ラストワーゲン
アイオワ州ウォルコットのアイオワ 80トラッキング博物館に展示されている 1903 年製エルドリッジ トラック。

1895年、カール・ベンツは世界初の内燃機関トラックを設計・製作した。同年、ベンツのトラックのいくつかは、ネットフェナー社によってバスに改造された。1年後の1896年には、ゴットリープ・ダイムラー社によって別の内燃機関トラック、ダイムラー・モーター・ラストヴァーゲンが製作された。[ 3 ]プジョー、ルノー、ビュッシングなどの他の企業も、独自のトラックを製作した。米国初のトラックは1899年にオートカー社によって製作され、5馬力または8馬力（4kWまたは6kW）のエンジンを搭載していた。[ 4 ]米国の初期のトラックとしては、1903年にアイオワ州デモインのジョージ・エルドリッジ社によって製作されたものがある。このトラックは対向2気筒のエンジンで駆動し、チェーン駆動であった。[ 5 ] 1903年製のエルドリッジ・トラックはアイオワ州ウォルコットのアイオワ80トラック博物館に展示されている。当時のトラックは主に2気筒エンジンを搭載し、積載量は1.5～2トン（3,300～4,400ポンド）でした。第一次世界大戦後、電動スターターや4気筒、6気筒、8気筒エンジンなど、いくつかの進歩がありました。

ディーゼルエンジン

1931年製のフォーデンディーゼル トラック

ディーゼルエンジンは1897年に発明されたものの、ベンツが1923年に導入するまで量産トラックには搭載されていませんでした。 [ 6 ]ヨーロッパでは、1930年代までディーゼルエンジンはトラックに普及していませんでした。アメリカでは、オートカー社が1930年代半ばに大型トラック向けのディーゼルエンジンを導入しました。需要が高かったため、オートカー社は1939年に「DC」モデル（従来型ディーゼル）を発売しました。しかし、アメリカでディーゼルエンジンが広く普及するまでには、さらに長い時間がかかりました。1970年代になっても大型トラックではガソリンエンジンがまだ使用されていました。[ 7 ] [ 8 ]

電気モーター

アイオワ州ウォルコットのアイオワ 80トラッキング博物館に展示されている 1911 年製ウォーカー エレクトリック トラック。
ジョー・バイデン大統領がフォードのルージュ電気自動車センターでフォードF-150ライトニング全電気ピックアップトラックを試乗

電気で動くトラックは内燃機関のトラックよりも古く、19世紀半ばから継続的に販売されてきました。1920年代、オートカー・トラックは大手トラックメーカーとして初めて電気トラックの販売を開始しました。[ 9 ]電気トラックは都市部の配送やフォークリフト、プッシュバックタグなどの特殊作業車両として成功を収めました。液体燃料のエネルギー密度が高いことから、すぐに電気で動くトラックは衰退し、最初はガソリン、次にディーゼルやCNG燃料のエンジンが主流になりましたが、2000年代にバッテリー技術が進歩し、新しい化学物質と大量生産によって、より多くの用途のトラックに電気推進を適用できるようになりました。今日、メーカーは国の規制要件に先駆けてすべてのトラックを電動化していますが、長距離を走るトラックが最も困難です。[ 10 ] [ 11 ]

語源

1921年、フィンランドのタンペレにあるフィンレイソン工場のマンネスマン・ムラグ・トラック

アメリカ英語では「Truck」が使われ、イギリス英語では「lorry」がそれに相当する。

「トラック」の最初の用法は1611年で、船の大砲搭載車の小さくて丈夫な車輪を指していました。これはギリシャ語のτροχός ( trokhos ) （車輪）に由来します。その後、重い荷物を運ぶための荷車を指すようになり、その意味は1771年から知られています。「モーター駆動の荷台」への拡張用法は1930年から使用されており、これは1901年に遡る「モータートラック」の短縮形です。[ 12 ] [ 13 ]

「ローリー」の語源は定かではありませんが、おそらく鉄道輸送業界にルーツを持つと考えられます。1838年には、トラック（イギリスで言うところの貨物車、アメリカで言うボギー車ではなく）の一種、特に大型の平底車を指す言葉として使われていたことが知られています。 1664年には既に使われていた動詞「lurry」 （運ぶ、引きずる、引っ張る）に由来している可能性も考えられますが、その関連性は明確ではありません。 [ 14 ]ローリーの拡張された意味である「貨物を運ぶための自走式車両」は、1911年から使われています。 [ 15 ] [ 16 ]

国際的な差異

アメリカの高速道路脇のプラザ近くに駐車したトラック
パキスタンとインドでは、トラックの大部分はカラフルで装飾されています。

米国、カナダ、フィリピンでは、「トラック」は通常、普通の乗用車よりも大きい商用車を指しますが、大型 SUV、ピックアップ、荷台が開いたその他の車両も含まれます。

オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでは、「トラック」という言葉は主に大型車両を指す。オーストラリアとニュージーランドでは、ピックアップトラックはしばしば「ユート」（「ユーティリティ・ビークル」の略）と呼ばれる[ 17 ]。一方、南アフリカでは「バッキー」（アフリカーンス語で「小型オープンコンテナ」） と呼ばれる。

英国、インド、マレーシア、シンガポール、アイルランド、香港では、トラックの代わりにローリーが使われますが、これは中型および大型トラックにのみ適用され、トラックはほぼピックアップトラックを指すためにのみ使われます。

サイズ別タイプ

超軽量

ゴルフカーのバリエーションとして製造されることが多く、内燃機関またはバッテリー電気駆動を採用しています。これらは通常、オフロードでの使用を目的として、邸宅、ゴルフコース、公園などで使用されます。高速道路での使用には適していませんが、一部のバリエーションは、一般的には近隣電気自動車のボディバリエーションとして、低速走行車両として路上を走行する車両として認可されています。いくつかのメーカーがこのタイプの車両専用のシャーシを製造しており、Zap MotorsはXebra電動三輪車（米国ではオートバイとして認可可能）の派生モデルを販売しています。

カナダの電気自動車メーカー「Might-E」のトラック
三菱ミニキャブMiEVバッテリー電気トラック
デイリークレスト電動ミルクフロートトラック

とても軽い

ヨーロッパやアジアで人気の軽トラックの多くは、軽自動車を工場で再設計したもので、通常はモノコックボディを採用しています。ここで紹介するイタリアのピアッジオのように、頑丈なフレームを持つ特殊なデザインは、日本のデザイン（この場合はダイハツ）に基づいており、路地が非常に狭いことが多いヨーロッパの都市の「旧市街」で人気があります。

名称にかかわらず、これらの小型トラックは幅広い用途に使用されている。日本では軽自動車法によって規制されており、小型で低出力の車両（現在、エンジンの排気量は660 ccまで）を購入することで車両所有者に減税が認められている。これらの車両は、日本ではオンロード・ユーティリティ・ビークルとして使用されている。オンロードでの使用を前提に製造されたこれらの日本製のミニトラックは、米国ではオフロードATVと競合しており、輸入規制では、これらのミニトラックは低速車両に分類されるため、時速25マイル（40 km/h）の速度調節器の設置が義務付けられている。[ 18 ]これらの車両は、建設現場、大規模キャンパス（政府、大学、産業）、農業、牧場、遊園地、ゴルフカートの代替として使用されている。[ 19 ]

主な軽トラックメーカーとそのブランドとしては、ダイハツ・ハイゼット、ホンダ・アクティ、タタ・エース、マツダ・スクラム、三菱・ミニキャブ、スバル・サンバー、スズキ・キャリイなどがあります。

パレルモのピアッジオ ポーター
台湾のスズキ・キャリー
インドネシアのタタ・スーパーエース

ライト

軽トラックは乗用車と同じサイズ（米国では13,900ポンド（6.3トン）以下）で、個人でも企業でも使用されています。EUでは、重量3.5トン（7,700ポンド）以下で、普通自動車運転免許で運転できます。

オーストラリアとニュージーランドでユートと呼ばれるピックアップ トラックは、北米、ラテン アメリカ、アジア、アフリカの一部の地域では一般的ですが、このサイズの商用車がバンとして作られることが最も多いヨーロッパではそれほど一般的ではありません。

フォード レンジャーピックアップトラック
スイスで干し草を収穫するリンドナー・ユニトラック95Lトラック
オーストラリアのホールデン・ユート（VF）

中くらい

中型トラックは、軽トラックよりは大きいですが、大型トラックよりは小さいです。米国では、重量13,000～33,000ポンド（5.9～15.0トン）と定義されています。英国とEUでは、重量は3.5～7.5トン（7,700～16,500ポンド）です。地方配送や公共サービス（ダンプカー、ゴミ収集車、消防車）は通常、このサイズです。

台湾のふそうキャンター（8代目）
ガーナのSML Isuzu
スイスの消防車

重い

大型トラックは、路上で使用されるトラックの中で最大のクラス8です。これには、大型ダンプトラック、コンクリートポンプ車、ゴミ運搬車などの職業用車両に加え、広く普及している長距離用の4×2および6×4トラクターユニットが含まれます。[ 20 ]

路面の損傷と摩耗は、車軸重量の増加に伴って急速に増加します。操舵軸の数とサスペンションの種類も路面摩耗の程度に影響します。道路状況の良い多くの国では、6軸トラックの最大積載重量は44トン（97,000ポンド）以上になる場合があります。

セメントミキサー
ウォルマートのコンテナを運ぶ6 ×4トラック
セドン・アトキンソン・ストラトスゴミ圧縮機

未舗装道路

オフロード トラックには、通常、伐採や建設などの用途向けにフロント駆動車軸や特殊タイヤなどのオフロード機能が装備されている標準の超大型高速道路合法トラックと、重量制限に制約されない専用オフロード車両 ( Liebherr T 282B鉱山トラックなど) が含まれます。

28個のタイヤを備えたALMAアンテナ輸送機[ 21 ]
リープヘルT 282Bディーゼル電気鉱山トラック

国別の最大サイズ

オーストラリアのマック・タイタン・ロードトレイン

オーストラリアでは、車軸間隔、車軸/車軸グループの種類、リアオーバーハング、キングピンからトレーラー後部までの長さ、牽引棒の長さ、地上高、高さおよび幅に関する規制など、重量と長さに​​関する複雑な規制が設けられています。これらの規制は世界でも最も厳しい規制の一つであり、Bダブルトレーラーは重量62.5トン（61.5ロングトン、68.9ショートトン）、全長25メートル（82フィート）、アウトバックで使用されるロードトレインは重量172トン（169.3ロングトン、189.6ショートトン）、全長53.5メートル（176フィート）までとなっています。[ 22 ] [ 23 ]

欧州連合（EU）にも複雑な規制があります。車軸の数と間隔、ステアリング、シングルタイヤかダブルタイヤか、サスペンションの種類などがすべて最大重量に影響します。トラックとトレーラーの長さ、車軸からヒッチポイントまでの長さ、キングピンからトレーラー後部までの長さ、そして旋回半径もすべて規制されています。さらに、コンテナ輸送には特別な規則があり、各国は地域交通に関する独自の規則を定めることができます。[ 24 ]

アメリカ合衆国連邦橋梁法は、州間高速道路システムにおいてトラックの総重量、車軸の数、車軸にかかる重量、および車軸間の間隔の関係を規定しています。[ 25 ]各州は州道および地方道における最大許容車両重量、組み合わせ重量、車軸重量を決定しています。

国3軸で最大トレーラー1台付き最大の組み合わせ
オーストラリア[ 22 ] [ 23 ]23 t（22.6長トン、25.4短トン）12メートル（39フィート）172 t (169.3 ロングトン; 189.6 ショートトン) 53.5 m (176 フィート)
中国[ 26 ]25 t (24.6 ロングトン; 27.6 ショートトン) 12 m (39 フィート)49 t (48.2 ロングトン; 54.0 ショートトン) 16.5 m (54 フィート)55 t (54.1 ロングトン; 60.6 ショートトン) 18.75 m (62 フィート)
EU [ 24 ]26 t (25.6 ロングトン; 28.7 ショートトン) 12 m (39 フィート)16.5メートル（54フィート）44 t (43.3 ロングトン; 48.5 ショートトン) 18.75 m (62 フィート)
フィンランド[ 27 ]28 t (27.6 ロングトン; 30.9 ショートトン) 13 m (43 フィート)76 t (74.8 長トン; 83.8 短トン) 34.5 m (113 フィート 2 インチ)76 t (74.8 ロングトン; 83.8 ショートトン) 34.5 m (113 フィート)
アイルランド[ 28 ]26 t (25.6 ロングトン; 28.7 ショートトン) 12 m (39 フィート)30 t (29.5 ロングトン; 33.1 ショートトン) 16.5 m (54 フィート 2 インチ)44 t (43.3 ロングトン; 48.5 ショートトン) 22 m (72 フィート)
スウェーデン[ 29 ] [ 30 ]26 t (25.6 ロングトン; 28.7 ショートトン) 24 m (79 フィート)74 t (72.8 ロングトン; 81.6 ショートトン) 25.25 m (82 フィート 10 インチ)74 t (72.8 ロングトン; 81.6 ショートトン) 34.5 m (113 フィート)
英国[ 31 ]26 t (25.6 ロングトン; 28.7 ショートトン) 12 m (39 フィート)44 t (43.3 ロングトン; 48.5 ショートトン) 16.5 m (54 フィート)44 t (43.3 ロングトン; 48.5 ショートトン) 18.75 m (62 フィート)
アメリカ合衆国[ 32 ] [ 33 ]（州間）54,000ポンド（24トン）45フィート（13.7メートル）80,000ポンド（36トン）なし80,000ポンド（36トン）なし

ミシガン州の車両総重量制限は164,000ポンド（74トン）と、米国連邦の制限の2倍となっており、これは独特である。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]この法律を変更する法案は2019年にミシガン州上院で否決された。 [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

デザイン

ほぼすべてのトラックは共通の構造を持っています。シャーシ、キャブ、貨物や機器を積載するエリア、車軸、サスペンションとロードホイール、エンジン、そしてドライブトレインで構成されています。空気圧、油圧、水圧、電気系統が搭載されている場合もあります。多くのトラックは、1台以上のトレーラーまたはセミトレーラー を牽引します。

タクシー

キャブオーバートラック
流線型の従来型キャブ
エンジン横のキャブ

「キャブ」または「キャビン」とは、運転手が座る密閉された空間です。「スリーパー」とは、運転していない時に運転手が休憩できる、キャブに付属または一体化された区画のことで、セミトレーラートラックなどでよく見られます。

キャブ構成にはいくつかの種類があります。

  • 「キャブ・オーバー・エンジン」（COE）または「フラット・ノーズ」と呼ばれる、運転席が前車軸とエンジンの上に位置する構造。この設計は、トラック全長が厳しく規制されているヨーロッパではほぼ普遍的であり、世界でも広く採用されている。北米の大型トラックでは一般的だったが、1980年代初頭に全長の規制が拡大されたことで、その人気は衰えた。しかしながら、この設計は北米の中型・小型トラックでは依然として人気がある。エンジンに近づくため、キャブ全体が前方に傾くため、「ティルトキャブ」と呼ばれる。このタイプのキャブは、多くの道路でキャブ・オーバー・エンジンの短いホイールベースによる小さな旋回半径が求められるヨーロッパの配送条件に特に適している。[ 42 ]
  • 「キャブアンダー」とは、荷物スペースを最大限に確保するために、運転者が可能な限り低い位置で前部に座る構造である。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]ハンスレット、レイランド、ブッシング、ストリック[ 47 ] 、スタインウィンターなどがその例である。[ 48 ]
  • 「従来型」のキャブは、ほとんどの乗用車やピックアップトラックと同様に、運転席がエンジンの後ろにありました。多くの新型キャブは非常に流線型で、傾斜したボンネットなど、空気抵抗を低減する工夫が施されています。従来型のキャブは北米、オーストラリア、中国で最も一般的で、イギリスでは「アメリカンキャブ」、オランダでは「トルピードキャブ」と呼ばれています。
  • 「キャブ・ビサイド・エンジン」型は、出荷ヤードのターミナルトラクターや、パイプなどの長尺物を運搬する特殊車両に用いられます。このタイプは、キャブオーバー型トラックの助手席側を荷台部分を延長したものに置き換えることで作られることが多いです。

これからさらに一歩進んだのが、サイドローディングフォークリフトです。これは、このタイプのトラックと同じ特性を持ち、さらに自分で荷物を拾い上げる能力も備えた特別に製作された車両と言えます。

エンジンとモーター

カミンズISB 6.7L中型トラック用ディーゼルエンジン

北米、中国、ロシアでは、スポーツ用多目的車（SUV）、バン、ピックアップトラックなどの小型トラック、さらには軽中型トラックもガソリンエンジン（ガソリンエンジン）を搭載していますが、ディーゼルエンジン搭載モデルも数多く生産されています。大型トラックの多くは、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンを搭載しています。大型のオフロードトラックは、デトロイトディーゼルのV12 2ストロークエンジンなどの機関車型エンジンを搭載しています。米国のゴミ収集車の多くは、燃費が良く二酸化炭素排出量が少ないため、 CNG （圧縮天然ガス）エンジンを採用しています。

北米で製造されたトラックのかなりの割合は、最後に残った主要な独立エンジンメーカー（カミンズ）によって製造されたエンジンを使用していますが、ボルボ・トラックやダイムラーAGなどのほとんどの世界的なOEMは、独自の「キャプティブ」エンジンを宣伝しています。[ 49 ]

欧州連合では、すべての新しいトラックエンジンはユーロVI排出ガス規制に準拠する必要があり、[ 50 ] 2020年代後半からのユーロ7では、より厳しい排出ガス制限が設けられ、ブレーキとタイヤからの大気汚染も制限されます。[ 51 ]

2019年現在、大型トラックにおけるディーゼルエンジンの代替を巡り、複数の代替技術が競争を繰り広げています。CNGエンジンは、米国のゴミ処理業界やコンクリートミキサーなど、短距離用途で広く使用されていますが、航続距離の制限により、貨物輸送用途への普及は進んでいません。大型電気トラックと水素燃料トラックは2021年に市場に投入される予定ですが、[ 52 ] [ 53 ]大手貨物輸送業者は関心を示しています。[ 54 ] [ 55 ]化石燃料車の段階的廃止は、まず自動車が主流となるものの、トラックも対象となります。[ 56 ]エコノミスト誌によると、「電気トラックはおそらく高価なバッテリーではなく、水素で走行するだろう」とのことです。[ 57 ]他の研究者は、高速充電器が利用可能になれば、おそらく最も大型のトラックを除いて、すべてのトラックにおいてバッテリーがディーゼルと競争できるようになると述べています。[ 58 ]

ドライブトレイン

トラックのリアサスペンションとドライブアクスルの概要
イートン ロードレンジャー 18 速「クラッシュ ボックス」、自動ギアシフト付き

小型トラックは、ほとんどの乗用車と同じタイプのトランスミッションを搭載しており、オートマチックトランスミッションまたはシンクロメッシュ（シンクロナイザー）付きのマニュアルトランスミッションのいずれかを備えています。大型トラックでは、シンクロナイザーなしのマニュアルトランスミッションが採用されることが多く、容積と重量の削減が図られていますが、大型トラックにもシンクロメッシュトランスミッションが採用されています。シンクロナイザーなしのトランスミッションは「クラッシュボックス」と呼ばれ、シフトチェンジのたびにダブルクラッチ操作が必要になります（反復運動障害につながる可能性があります）。また、発進と停止時以外はクラッチを使用しないギアチェンジ方法である「フローティング」と呼ばれる技術も存在します。これは、ダブルクラッチ操作の身体的負担を軽減するため、特にパワーアシストのないクラッチでは、シフトチェンジが速くなり、クラッチの摩耗が少なくなります。

ダブルクラッチは、ドライバーがエンジンとトランスミッションの回転を同期させ、スムーズなシフトチェンジを可能にする技術です。例えば、シフトアップ時は、アクセルペダルを離し、クラッチペダルを踏み込んだ状態でギアレバーをニュートラルに入れます。その後、クラッチペダルを離し、再び素早く踏み込み、ギアレバーを次のギアに切り替えます。最後に、クラッチペダルを離し、アクセルペダルを踏み込むことで、必要なエンジン回転数に達します。これは、トランスミッションがニュートラルの状態では1秒程度と比較的速い動きですが、エンジン回転数を下げ、エンジンとトランスミッションの回転数を路面速度に対して同期させることができます。シフトダウンも同様の方法で行われますが、スムーズで衝突のないシフトチェンジを実現するために、エンジン回転数を（トランスミッションがニュートラルの状態から）適切な量だけ上昇させる必要があります。「スキップチェンジ」も広く用いられています。原理的にはダブルクラッチと同じですが、シングルシフトよりも少し長くニュートラル状態を維持する必要があります。

北米では、9速、10速、13速、15速、18速の変速段が一般的です。大型トラックでは、トランスミッションとエンジン出力の進化により、オートマチックトランスミッション（AT）およびオートマチックマニュアルトランスミッション（AMT）がますます普及しています。ヨーロッパでは、大型トラックのマニュアルトランスミッションでは8速、10速、12速、16速が一般的ですが、従来のATまたはAMTは5速から12速程度です。ほぼすべての大型トラックのトランスミッションは「レンジ＆スプリット」（ダブルHシフトパターン）タイプで、レンジチェンジといわゆるハーフギアまたはスプリットは空気圧で操作され、常にメインギア選択前に事前選択されます。

フレーム

トラックのリアフレーム（シャーシ）の断面図
ピックアップトラックのフレーム（右後方図）

トラックのフレームは、平行な 2 本の箱型 (管状) または C 字型のレール、またはビームで構成され、クロスメンバーで保持されています。これらのフレームは、倒れたときにはしごに似ているため、ラダー フレームと呼ばれます。レールは、長い垂直部分 (箱型の場合は 2 つ) と 2 つの短い水平フランジで構成されます。垂直部分の高さにより、フレームの上部に重量がかかったときに垂直方向のたわみに抵抗します (ビーム抵抗)。大型トラックでは、通常、レールは全長にわたって平坦ですが、エンジン周りや車軸上のクリアランスを確保するために、テーパー状またはアーチ状になっている場合があります。レールの穴は、車両部品を取り付けて配線やホースを配線するため、または工場や修理工場でレールの方向を測定および調整するために使用されます。

フレームは通常スチール製ですが、軽量化のため、全体または一部をアルミニウム製にすることもあります。牽引バーが片側または両側に取り付けられている場合もありますが、大型トラクターではほとんどの場合、フィフスホイールヒッチが使用されています。

体型

ボックストラックは壁と屋根を備え、密閉された荷室を形成します。後部には荷降ろし用のドアがあり、側面にドアが取り付けられている場合もあります。 [ 59 ]

シャーシ キャブトラックは、前部に完全に密閉されたキャブがあり、その後ろにはシャーシフレーム レールがむき出しになっており、消防車や救急車の車体などの特殊な積荷を後で恒久的に取り付けるのに適しています。

コンクリートミキサーは、傾斜軸上に回転ドラムを備えており、一方向に回転して混合し、反対方向に回転してコンクリートをシュートに排出します。ドラム本体の重量と動力、そして過酷な建設現場の条件から、ミキサーは非常に高出力でなければなりません。 [ 60 ] [ 61 ]

デュアルドライブ/ステアリングトラックは、トレーラーの後部を操縦するために使用される車両です。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

ダンプトラック（英国では「ティッパー」）は、建設用の砂、砂利、土などの砕石を運搬します。典型的なダンプトラックは、後部にヒンジがあり前部が持ち上がるオープンボックス型の荷台を備えており、荷台内の資材をトラック後方の地面に降ろす（「ダンプ」する）ことができます。 [ 66 ] [ 67 ]

フラットベッドトラックは、完全に平らで水平なプラットフォームボディを備えています。これにより、積載が迅速かつ容易になりますが、積荷を保護する機能はありません。吊り下げ式または取り外し可能な側面が取り付けられている場合もあり、 [ 68 ]多くの場合、ステークボディの形で。

冷蔵車は、断熱パネルを壁、屋根、床に備え、アイスクリーム、食品、野菜、処方薬などの生鮮・冷凍貨物の輸送に使用されます。ほとんどの冷蔵車は両開きの後部ドアを備えていますが、側面ドアが装備されている場合もあります。

ごみ収集車は、自治体、商業施設、工業地帯から集められたゴミを収集し、多くの場合圧縮するための専用ボディを備えています。この用途では、北米で最も広くキャブオーバー型が採用されており、狭い場所での操縦性が向上しています。また、公道走行可能なトラックの中でも最も過酷な運転条件に耐え、 GVWR（車両総重量）が最も高いトラックの一つです。

セミトラクター（英国では「アーティック」）には、車体の代わりにセミトレーラーを牽引するための第 5 輪が付いています。

タンクローリー（英国では「タンカー」）は、液体またはガスを輸送するために設計されています。通常、円筒形のタンクがシャーシ上に水平に配置されています。輸送可能な液体やガスの種類が多岐にわたるため、多くのバリエーションが存在します。 [ 69 ]

レッカー車（英国では「レッカー車」）は、故障車両の回収や牽引に使用されます。通常、ケーブル付きのブームが装備されていますが、最近のトラックではホイールリフトやシャーシリフトが一般的になりつつあります。 [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

販売と販売の問題

メーカー

世界のトラック市場

2015年現在、世界最大のトラックメーカー。
ポジション作るユニット
1 Daimler AG (メルセデス・ベンツ、フレートライナー、ウニモグ、ウエスタンスター、ふそう、バーラトベンツ)506,663 [ 73 ]
2 ナビスター・インターナショナル359,000 [ 74 ]
3 東風336,869 [ 75 ]
4 タタ317,780 [ 76 ]
5 ボルボグループ（ボルボ、マック、ルノー、UD日産）207,475 [ 77 ]
6 フォルクスワーゲン グループ( MAN、Scania、Caminhões e Ônibus )179,035 [ 78 ]
7 日野162,870 [ 79 ]
8 パッカー（DAF、ケンワース、ピータービルト、レイランド）154,700 [ 80 ]
9 イヴェコ140,200 [ 81 ]

運転

多くの国では、トラックの運転には特別な運転免許が必要です。要件と制限は管轄区域によって異なります。

オーストラリア

マックトラックの内部

オーストラリアでは、車両総重量（GVM）が4.5トン（4.4ロングトン、5.0ショートトン）を超えるすべての自動車には、トラック運転免許が必要です。自動車のクラスはさらに以下のように拡張されます。

組み合わせ
  • HC : 大型トレーラーと典型的な牽引車の組み合わせ。
  • MC : マルチコンビネーション、例: B ダブル/ロードトレイン
硬い
  • LR：軽量リジッド車両：総重量が4.5トン（4.4ロングトン、5.0ショートトン）を超え、8トン（7.9ロングトン、8.8ショートトン）以下のリジッド車両。牽引されるトレーラーの総重量は9トン（8.9ロングトン、9.9ショートトン）以下。
  • MR：中型リジッド車両：2軸で総重量8トン（7.9ロングトン、8.8ショートトン）を超えるリジッド車両。牽引されるトレーラーの総重量は9トン（8.9ロングトン、9.9ショートトン）以下である必要があります。LRクラスの車両も含まれます。
  • HR：大型リジッド車両：3軸以上の車軸を持ち、総重量8トン（7.9ロングトン、8.8ショートトン）を超えるリジッド車両。牽引されるトレーラーの総重量は9トン（8.9ロングトン、9.9ショートトン）以下でなければなりません。連節バスおよび MRクラスの車両も含まれます。
大型車両トランスミッション

大型車両トランスミッションに関する条件として、HC、HR、またはMCの免許試験に合格した車両がオートマチックトランスミッションまたはシンクロメッシュトランスミッションを搭載した車両である場合、運転免許の取得はシンクロメッシュまたはオートマチックトランスミッションを搭載した当該クラスの車両に限定されます。この条件を解除するには、シンクロメッシュトランスミッション（常時メッシュ式またはクラッシュボックス式）を搭載していない車両で実技試験に合格する必要があります。[ 82 ]

ヨーロッパ

メルセデス・ベンツのトラック内部

運転免許は欧州連合（EU）およびEEA（そして実質的にすべての欧州非加盟国）全体で統一されており、欧州内では共通の規則が適用されます（欧州運転免許を参照）。概要として、7.5トン（7.4ロングトン、8.3ショートトン）を超える車両を商用目的で運転するには、専門免許が必要です（種類は車両の用途と座席数によって異なります）。1997年以降に取得した免許では、トレーラーを除いて重量が3.5トン（3.4ロングトン、3.9ショートトン）まで軽減されました。

2013年以降、C1ライセンスカテゴリーでは、3.5トン超7.5トン以下の車両の運転が許可されています。Cライセンスカテゴリーでは、3.5トン超の車両と750kg以下のトレーラーを運転できます。CEライセンスカテゴリーでは、750kg超のトレーラーを牽引したCライセンスカテゴリーの車両の運転が許可されています。

南アフリカ

総重量3.5トン（3.4ロングトン、3.9ショートトン）を超える車両を運転するには、コードC1の運転免許が必要です。さらに、車両総重量が16トン（15.7ロングトン、17.6ショートトン）を超える場合は、コードCの運転免許が必要になります。

南アフリカにおいて、総重量7.5トン（7.4ロングトン、8.3ショートトン）を超えるトレーラーを牽引する車両を運転するには、追加の規制が適用され、運転者は連結総重量に適した運転免許証と、連結車両総重量に該当する運転免許証の所持と、連結車両総重量に該当する運転免許証の所持が義務付けられます。連結車両総重量に該当する運転免許証は、運転免許証番号の先頭に「E」の文字が付きます。

さらに、貨物または乗客を輸送するために設計された車両は、該当する種類の公共運転免許証（PrDP）を所持する運転者のみが運転できます。これは運転者の運転免許証（DL）に追加される追加免許証であり、通常の免許証の5年間の更新期間とは異なり、毎年更新が必要です。

さまざまなクラスを取得するための要件は次のとおりです。

  • 「G」：一般貨物の輸送に必要で、犯罪歴の確認と発行および更新の手数料が必要です。
  • 「P」：有料乗客の輸送に必要で、より厳格な犯罪歴チェックが求められます。また、発行時に運転者は21歳以上である必要があります。AGクラスのPrDPも同時に発行されます。
  • 「D」：危険物の輸送に必要であり、クラス P と同じチェックをすべて必要とし、さらに、発行時に運転者は 25 歳以上である必要があります。

アメリカ合衆国

ナビスター9000の内部

アメリカ合衆国では、総重量26,001ポンド（11,794キログラム）以上の商用車を運転するには、商用運転免許が必要である。 [ 83 ]連邦政府は、運転手の勤務時間、休憩および睡眠時間を規制している（例：11時間運転／14時間勤務、その後10時間休憩、最大70時間／8日間または60時間／7日間、34時間再開）[ 84 ]違反には多額の罰金が科せられることが多い。各運転手の勤務時間を追跡する機器の設置が義務付けられる場合もある。2006年、米国のトラック業界では大型トラックの運転手が180万人雇用されていた。[ 85 ]

訓練を受けた意欲のある長距離トラック運転手が不足している。[ 86 ]その理由の一部は、トラック輸送業界の規制緩和による経済的影響である。ウェイン州立大学経済学部の准教授であり、 『 Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation』の共著者であるマイケル・H・ベルツァーは、低賃金、劣悪な労働条件、危険な状況は規制緩和の直接的な結果であると主張している。[ 87 ] [ 88 ]この本では、劣悪な労働条件と不公平な賃金制度が、業界における従業員の年間離職率の高さの原因であるとしている。[ 89 ] [ 90 ]

2018年、米国では5,096台の大型トラックとバスが死亡事故に巻き込まれました。

  • 死亡事故に巻き込まれた大型トラックの数は4,862台で、
  • 負傷事故に巻き込まれた大型トラックの数は112,000台で、
  • 物損事故に巻き込まれた大型トラックの数は414,000台である。[ 91 ]

環境への影響

小型トラックの排気ガス
米国で生産された自動車に占めるトラックのシェアは、1975年以降3倍に増加しました。車両の燃費は各カテゴリーで向上しているものの、トラックへの全体的な傾向により、燃費向上や汚染物質および二酸化炭素排出量の削減によるメリットの一部が相殺されてしまいました。[ 92 ] SUVへの移行がなければ、単位距離あたりのエネルギー使用量は2010年から2022年の間に30%も減少していた可能性があります。[ 93 ]

乗用車と同様に、トラックも大気汚染、騒音汚染、水質汚染の原因となっている。[ 94 ] 乗用車とは異なり、2022年現在、ほとんどのトラックはディーゼル燃料で走行しており、ディーゼル排気ガスは特に健康に危険である。[ 95 ] EU以外の国では、トラックと乗用車に対して異なる排出ガス基準を設けている。[ 96 ] [ 97 ]

トラックから排出されるNOxと粒子状物質は健康に非常に有害であり、[ 98 ] [ 99 ]、米国だけでも毎年何千人もの早期死亡を引き起こしています。[ 100 ]古いトラックは通常最も有害であるため、[ 101 ]多くの都市が20世紀のトラックを禁止しています。[ 102 ]大気汚染はプロのトラック運転手にも脅威を与えています。[ 103 ]

世界の輸送におけるCO2排出量の4分の1以上は道路貨物輸送によるもので、[ 104 ] 2021年には中型・大型トラックからの排出量が17億トンを超え、[ 105 ]多くの国が気候変動を抑制するためにトラックのCO2排出量をさらに制限しています。[ 106 ]多くの環境団体は、特にヨーロッパで、道路から鉄道への切り替えを奨励する法律やインセンティブを支持しています。[ 107 ]いくつかの国は、2030年までにトラックとバスの販売の30％をゼロエミッションにすることを約束しています。[ 108 ]

騒音公害に関しては、トラックは一般の乗用車と比較して、どの速度でもかなり高い騒音レベルを放出しており、この対比は大型トラックで特に顕著である。[ 109 ]トラックの運行には、放出される全体的な音に影響を与えるいくつかの側面がある。継続的な音としては、道路上を転がるタイヤからの音と、高速道路でのディーゼルエンジンの絶え間ないハム音がある。頻度は低いが、おそらくより目立つ音としては、加速時にターボチャージャーが繰り返して出す鋭い笛のような音や、下り坂を走行する際の排気ブレーキリターダーの突然のブーンという音などがある。エンジンブレーキリターダーの使用が許可される場所と時間を管理するために、騒音規制が導入されている。

オペレーターの健康と安全

3つの水平に積み重ねられたフィルターを含むオープンパネルを備えたオレンジ色の金属製ハウジング
プレフィルター、HEPAフィルター、チャコールパネルフィルターを連続して使用したトラックキャブフィルターハウジング

トラックキャブは、トラックの運転手を有害な空気汚染物質から保護するハザードコントロールです。囲いとして、それはエンジニアリングコントロールの一例です。密閉型運転席は、農業、鉱業、建設車両で数十年にわたって使用されてきました。現代の密閉型キャブのほとんどには、快適な温度を維持し、乗員に呼吸可能な空気を提供するための暖房、換気、空調（HVAC）システムが備わっています。HVACシステムには、ほこり、ディーゼル粒子状物質（DPM）、その他のエアロゾルなどの空気汚染物質を除去するために、様々なレベルのろ過を組み込むことができます。[ 110 ]

効果的な環境囲いの2つの重要な要素は、優れた濾過システムと、良好な完全性（外部環境から密閉・隔離された）を備えた囲いである。濾過システムは、吸気流から少なくとも95%以上の空気中の吸入性エアロゾルを濾過し、さらに内部の空気を再循環させる濾過コンポーネントを備えることが推奨される。囲いの良好な完全性は、風によって運ばれるエアロゾルが囲い内に侵入するのを防ぐための正圧を確保し、濾過システム周辺の空気漏れを最小限に抑えるためにも必要である。環境囲いの試験方法と数学的モデリングは、濾過システム設計の定量化と最適化、そして囲い内の居住者に対する最適な保護係数の維持にも役立つ。[ 110 ]

運用上の問題

税金

米国では、商用トラックは州レベルで他の道路車両よりも高い道路使用税を支払っており、厳しい規制の対象となっている。[ 111 ]商用トラックがより高い道路使用税を支払う理由はいくつかある。商用トラックは他のほとんどの車両よりも大きく重いため、道路上で1時間あたりの摩耗が大きい。また、トラックとその運転手は1日あたりより多くの時間を路上で過ごしている。使用税に関する規則は管轄区域によって異なる。

舗装の損傷

舗装の寿命は、車両車軸の通過回数で測られます。荷重等価係数[ 112 ]を用いて評価できます。これは、車両車軸の通過による損傷は重量の4乗に比例するため、10トンの車軸は1トンの車軸の10,000倍の舗装寿命を消費することを意味します。そのため、積載トラックの舗装費用は数千台の自動車と同等となり、より高い税金と高速道路通行料の対象となります。[ 38 ] [ 39 ]

安全性

トラック事故

トラック事故

2002年と2004年には、米国でトラック事故による死亡者が5,000人を超えました。トラック業界はその後、安全規制の強化に多大な努力を払ってきました。2008年には死亡率を4,000人強まで引き下げることに成功しましたが、トラック事故は依然として毎年数千人の死傷者を出す問題となっています。米国では年間約6,000人のトラック事故による死亡者が出ています。トラック事故による問題は死亡者だけではありません。トラック事故に伴う環境問題には、以下のようなものがあります。

  • トラック事故の14.4%は貨物の流出を引き起こしている
  • 6.5%が裸火を引き起こす

2012年春、タイムズ紙の「自転車に適した都市」キャンペーンをはじめとするメディアからの圧力が高まり、多くの大型貨物車（HGV）の背面に警告標識が設置されるようになりました。これらの標識は、大型車両が交差点で左折する際に発生する一般的な事故への対策を目的としたものです。特に運転者が自転車を視認できない場合、大型車両の手前側を追い越そうとする自転車がHGVの車輪に押しつぶされる可能性があります。 2012年3月に開始されたInTANDEM道路安全コンペティションの優勝作品をはじめとするこれらの標識は、大型車両の手前側を追い越す際に細心の注意を払うよう呼びかけています。

EUにおける大型貨物車の安全性

車内速度制限は3.5トン以上の商用車には90km/hの制限を適用することが義務付けられている。[ 113 ]

3.5トン以上の商用車には、前面、側面、後面のアンダーラン保護が義務付けられている。[ 113 ]

トラックには、従来のミラーよりも広い視野を運転者に提供する死角ミラーを取り付ける必要があります。[ 114 ]

参照

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