カルデコットトンネル火災
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 事故現場を示すカルデコットトンネルの平面図 | |
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| 日付 | 1982年4月7日 （1982年4月7日） |
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| 時間 | 午前0時12分（太平洋標準時） |
| 間隔 | 2時42分00秒 |
| 座標 | 北緯37度51分29秒 西経122度12分47秒 / 北緯37.858度、西経122.213度 / 37.858; -122.213 |
| タイプ | 交通事故とそれに続くガソリン火災 |
| 死亡者（数 | 7 |
| 致命的ではない怪我 | 2 |
カルデコットトンネル火災は、1982年4月7日深夜過ぎ、米国カリフォルニア州オークランドとオリンダ間のカリフォルニア州道24号線上にあるカルデコットトンネルの3番目の坑道で発生したガソリンタンクローリーの連鎖交通事故により7人が死亡したことが原因でした。この火災は、高可燃性の貨物が関与した数少ない大規模なトンネル火災の1つです。
2026年現在、カルデコットトンネル複合施設は、それぞれ長さ0.7マイル（1.1キロメートル）で2車線を有する4つの並設された坑道で構成されており、南から北へ番号が振られています。1982年の火災発生当時、坑道は3つありました。最初の2つの坑道は1937年に開通し、3番目のトンネルは1964年に開通し、4番目のトンネルは2013年に開通しました。火災が発生した3番坑道は、当時オリンダからオークランドへ向かう西行きの交通専用の最北端のトンネルでした。勾配は約4.0%で、東側の入口から西側の出口まで下り坂になっています。
イベント
最初の衝突
午前 12 時 12 分頃 (太平洋標準時)、第 3 ボアを西行きの1978 年型ホンダ アコードハッチバック[ 1 ] : 2 に乗っていたドライバーが車線を逸脱し、後にそのドライバーは法的に飲酒していたと判断された。[ 1 ] : 2、19–20、28 [ 2 ]ホンダはトンネル壁を保護する左右の縁石に立て続けに衝突し、その後トンネルのほぼ半分の地点で左 (追い越し) 車線に停止した。[ 1 ] : 2 ドライバーは損傷を点検するために車から降りた。[ 1 ] : 2 トンネル壁との衝突中および衝突後に 3 人のドライバーがホンダを追い越し、緊急ハザードフラッシャーが作動していることを確認した。[ 1 ] : 2 [ 1 ] : 2,
ホンダの1分後には、3台の車両がボーリング3号の東側の入口に進入し、推定時速40～55マイル（64～89キロ）で走行していた。その順序は以下のとおりである。[ 1 ]：2
- ケンワースのダブルタンカー（固定タンクとトレーラータンカー）が8,800米ガロン（33,000リットル、7,300英ガロン）のガソリンを積んでいる[ a ]
- 乗客のいないACトランジットバス[ b ]
- フォードのピックアップトラック[ c ]
ケンワースの運転手は後に、自分の車が右車線を時速40～45マイル（時速64～72キロ）で走行しており、追い越しの際にホンダが左の縁石に沿って停止しているのを見たと述べた。[ 1 ]：2 トンネル東側の丘陵地帯でケンワースを追い越したり追い越されたりしているのが目撃されていたACトランジットのバスも、右車線からトンネルに進入した。[ 1 ]：2 ケンワースの運転手は、トンネル内で自分のトラックを追い越し始めたように見えるバスをミラーで見た。[ 1 ]：2
事故調査官は、タンクローリーが最初にホンダに衝突したと考えている。[ d ]左車線に部分的に逸脱したため、ケンワースの運転手は右車線に戻そうとしたが、ホンダの右後部に衝突し、ガソリントレーラーのサスペンションが損傷した。[ 1 ]：28、30 質量の違いにより、ケンワースの運転手は衝突に気づかなかった可能性がある。[ 1 ]：32
バスの後ろの右車線を運転していたフォードのピックアップトラックの運転手が目撃したように、バスはトンネルの直線部分で急ブレーキをかけ、左に急激に車線を変更し、右車線のケンワースを追い越した。その際、バスは左車線のホンダの後部に衝突し、右車線に押し出した。[ 1 ] : 2, 30 次にバスはトンネルの左壁に衝突し、右車線に跳ね返ってダブルタンカーのトレーラーに衝突し、トレーラーは右側を下にして横転した。[ 1 ] : 2, 31 ケンワースの運転手はトラックを停止し、バスはトンネルを進み続け、トンネルの西側入口のすぐ外側にある高架の支柱に衝突して停止した。これらの衝突の間、シートベルトを着用していなかったバスの運転手は投げ出されて死亡したが[ 1 ] :2 、その後の検死の結果、バスの運転手とホンダの運転手は外傷ではなく熱傷で死亡したと結論付けられた[ 1 ] :20。
火
タンカーの運転手は車両を点検し、車両が動かなくなっていることを発見した。トレーラーから側溝にガソリンが漏れ、漏れ出した箇所の周囲で小さな火事が発生していた。彼は坂を駆け下り、西端のトンネルを無事に脱出した。[ 1 ]：5 その時までに、損傷したタンカーから燃えているガソリンが排水システムを流れ出していた。[ 1 ]：7 フォードのピックアップトラックの運転手は、タンカーとバスの衝突を目撃した後、停止した。その後、タンカーで小さな火事が発生していることに気づき、最寄りの緊急電話まで車をバックさせた。フォードのピックアップトラックに乗っていた彼の母親は、電話を使うために車から降り、彼は東へ歩いて向かい、対向車に警告した。[ 1 ]：2
トンネル内では、ビールを積んだトレーラートラック[ e ]がフォード・ピックアップトラックの後ろに停車しており、その後ろには8台か9台の乗用車が続いていた。これらの車はすべて無事に停止していた。その時点で、火災はバーベキューグリルほどの大きさだったと報告されている。 [ 1 ]：2、5 トンネル内の自然通風（および4.0%の勾配）が煙突の役割を果たして煙を上り坂の対向車へと引き寄せ、東側の入口から排出した。衝突時には作動していなかったトンネル換気システムは、一酸化炭素濃度が基準値を超えた短時間を除き、事故発生中は作動していなかった。
| 車両 | ポジション[ f ] | 居住者 |
|---|---|---|
| ホンダ アコード | 1,196フィート（365メートル） 18世紀 | 1: 運転手、車外で死亡 |
| ケンワースタンクローリー | 1,732フィート（528メートル）C14 | 運転手1人、無傷で逃走 |
| ACトランジットバス | （西側のポータルを過ぎて） | 1: 運転手、車外に投げ出され死亡 |
| フォードピックアップ | C21による807フィート（246メートル） | 2: 運転手は逃走、乗客は死亡 |
| ケンワースのビールトラック | C22で754フィート（230メートル） | 2: 運転手と乗客、両者死亡 |
| ポンティアック・フェニックス | C27による118フィート（36メートル） | 2: 運転手と乗客、両者死亡 |
| トヨタピックアップ | C26による136フィート（41メートル） | 1: 運転手、逃走 |
ドライバーのほとんどは、自分たちに向かってくる最初の黒煙の波をかわしてバックで脱出した。[ 1 ] : 5 しかし、ホンダと燃えているタンカーとともにトンネル内に4台の車両が残っていた。緊急電話のところで停止していたフォードのピックアップトラック、フォードのすぐ後ろのビールトラック、入口を塞ぐように横向きに駐車していたポンティアックの乗用車[ g ] 、 [ 3 ]そしてビールトラックとポンティアックの間に挟まれたトヨタのピックアップトラック[ h ]であった。 [ 1 ] : 5 その後、煙と熱の第二波がこれら4台の車両を襲い、フォードのピックアップトラックの運転手の母親、ビールトラックに乗っていた2人の男性、ポンティアックに乗っていた2人の男性の計5人が死亡した。ポンティアックに乗っていた2人の年配の乗客は、車から降りることなく煙に呑み込まれた。ビールトラックの2人の乗客も煙に呑み込まれ、トラックの運転席から降りたところで倒れて死亡した。トヨタのピックアップトラックの運転手はトンネルの壁を頼りに煙の中から脱出した。[ 1 ] : 5
最初の衝突から約3分後、トンネルの東端は炎に包まれた。[ 1 ] : 38 最初の衝突で2人が死亡し、5人が煙と火災で死亡、2人が煙を吸い込んで入院した。その他の人は全員無傷で脱出した。
トンネルの特徴
ボーリング3号線は、州道24号線の2車線を28フィート（8.5メートル）の幅で走行しており、北側と南側にはそれぞれ4フィートと2フィートの高架歩道がある。+トンネルの幅はそれぞれ1 ⁄ 2 フィート (1.22 メートルと 0.76 メートル) である。 [ 1 ] : 21 西行きの交通は 4.6% の上り勾配でトンネルに進入し、東口を 30 フィート (9.1 メートル) 過ぎたところで 4.0% の下り勾配に変わる。 [ 1 ] : 21 新鮮な空気は西口で取り込まれ、トンネル アーチの上部と吊り天井の間のルネット空間の半分で形成されるダクトで運ばれる。空気は 15 フィート (4.6 メートル) ごとに開口部から排出され、ルネットの反対側に取り込まれて西口に戻される。 [ 1 ] : 21
3号坑道には、トンネル北壁に沿って27個の窪みがあり、西端からC1からC27まで通し番号が付けられている。このうち14個は250フィート（76メートル）間隔で設置された緊急ステーションに指定されており、各ステーションには非常電話、火災警報器、消火器、換気扇モーターの停止を示す標識が設置されている。[ 1 ] : 4, 21–22
トンネルを東に逃げる人々は知らなかったが、トンネル間の安全な通路となる横坑道が3つあり、東側の坑口から西にそれぞれ875、1,885、2,372フィート（267、575、723メートル）の位置にあった。[ 1 ]：23 これらの横坑道を通って火と煙から逃れることができた犠牲者もいたかもしれないが、横坑道の色はタイル張りの壁と区別が難しく、施錠されていないドアはどれも使われなかった。[ 1 ]：23、25
緊急対応
カルデコットトンネル施設には、西側坑口の上に常駐の管制室があり、そこにいた5人の管制官は最初の衝突による振動を感じた。 [ 1 ] : 5 管制官たちは、トンネルから出てきたバスが柱に衝突する様子を閉回路テレビで見ることもできた。 [ 1 ] : 5 管制室のオペレーターの電話のブザーが鳴り、女性の声[ i ]が「トンネル内でたくさんの事故がありました」と言った後、突然静かになった。[ 1 ] : 5 午前0時13分までに、数人のオペレーターがトンネルの両端を調べに行き、そのうちの1人が午前0時14分頃、西側坑口から出てくるケンワースの運転手を目撃した。運転手はトンネル内でガソリンタンカーが燃えていると叫んだため、オペレーターは戻ってカリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（CHP）に連絡し、消防隊の派遣を調整した。[ 1 ] : 5
別のオペレーターがバスを点検し、中が空であることを確認してから、西側入口からレッカー車を運転してタンクローリーの150ヤード (140 メートル) 以内に入った。タンクローリーが燃えていてガソリンが下り坂 (西側) に流れているのを見たので、西側入口に戻り、管制室に電話をして火災を報告した。[ 1 ] : 6 ほぼ同じ時間に、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの2人の巡回員が西側入口から2回の爆発音を聞き、調査のために到着するとケンワースの運転手に会い、運転手はガソリンをどれだけ運んでいたかを伝えた。[ 1 ] : 6 消防隊がオリンダとオークランドの2つの地元消防署から派遣された。オークランド消防署の部隊は午前0時27分に到着し、1つの部隊がボーリングNo.1を通って東端でオリンダの隊員と合流した。[ 1 ] : 7 [ 1 ] : 7 タンカーから漏れたガソリンが引火し、西に280フィート（85メートル）流れ、その一部は雨水溝に流れ込んだ。[ 1 ] : 7 入口（東側）の緊急隊がトンネルから避難した人々の救助にあたった一方、出口の緊急隊は坂を上って数十ヤード以内の火災現場まで歩いて行くことができた。
消防士たちの第一の懸念は、排水システムを流れるガソリンが消火活動に爆発の危険を及ぼさないことを確認することだった。午前1時頃、オークランド消防署長はトンネル排水制御弁2つを閉鎖し、5,000米ガロン（19,000リットル）の危険物集水槽に過剰な流出水を隔離するよう命じた。[ 1 ] : 7 弁が閉鎖される前に、推定200米ガロン（760リットル）のガソリンが近くのテメスカル湖に流入した。これは「強いガソリン臭」と湖の北西側の四分円に付着した油膜によって確認された。その後、可燃性ガス検知器が使用され、火災の危険はないことが確認された。[ 1 ] : 8
消防士2人が生存者を捜索するためにトンネルに入り、7人の遺体を発見した。[ 1 ]：7 トンネル内の現場での消火活動は、2番ボーリング付近のスタンドパイプから横坑道を通してホースを走らせた後、午前2時頃に始まった。[ 1 ]：8 火は午前2時54分までに鎮火した。[ 1 ]：8
余波
死傷者
死亡者は全員熱傷によるものだった。[ 1 ] : 20
- ジャニス・フェリス、34歳（ホンダのドライバー）
- ジョン・ダイクス、54歳（バスの運転手）
- ジューン・ラトレッジさん（58歳）（緊急電話）
- エヴェレット・キドニー、53歳（ビールトラック内）
- メルビン・ヤング、30歳（ビールトラック内）
- キャサリン・レンツさん（65歳）とジョージ・レンツさん（68歳）（ポンティアックに残った）
- 負傷者[ 3 ]
- スティーブ・ラトレッジ（火災現場に最も近かったフォード・ピックアップトラックの運転手）
- ポール・ペトロエリエ（トヨタのピックアップ車内）
被害の程度
火災は28分から40分ほど燃え続け、その間にトラックに積載されていたガソリンの大半が消費されました。約200米ガロン（760リットル）が湖に流出しました。[ 1 ] : 8 火災の熱と煙のほとんどは、東側の入口に向かって上り坂を流れていきました。タンカーの西側の路面には、燃えたガソリンが下り坂を流れたためと思われる軽微な剥落が見られました。[ 1 ] : 7
タンカーでは真鍮製の車両部品が溶けており、温度が1,800 °F (980 °C) を超えていたことがわかったが、清掃作業中に溶けた銅 (融点 1,981 °F (1,083 °C)) は確認されなかったため、最高温度はこの範囲内だったと考えられる。タンカーでは、熱は天井付近で1,914 °F (1,046 °C) から道路で1,650 °F (900 °C) に及んだ。[ 1 ] : 25 東側の入口では、車両の配線に赤い酸化銅が存在していたことから、温度は1,900 °F (1,040 °C) に達したと推定される。[ 1 ] : 25 空気の速度は、西側の入口で時速 15.5 マイル (24.9 km/h) から、火災の最も熱い部分で空気が膨張するにつれて時速 71 マイル (114 km/h) まで変化し、東側の入口では時速 32 マイル (51 km/h) まで減速しました。[ 1 ] : 26
トンネルの壁のタイルとグラウトは、1,720フィート（520メートル）離れた入口ポータルに至るまで、高熱によって損傷し、剥がれていました。火災現場から東の最初の750フィート（230メートル）にわたって、コンクリートの吊り天井とタイルの後ろのコンクリート壁が剥がれていました。剥がれは、コンクリート表面から約3インチ（7.6センチ）下の鉄筋バーで止まりました。最初の675フィート（206メートル）にわたって、空気の供給と排出の速度を調整するために使用されている吊り天井の換気口の上の鉄製の遮蔽板が熱で曲がっていたため、交換する必要がありました。[ 6 ]修理費用は270万ドルと見積もられました。[ 1 ] : 16
応急修理の後、第3号トンネルは1982年4月12日に再開通した。[ 7 ]トンネル東側全域の壁タイル、水道管、照明、通信設備、標識、非常用パネルの交換が必要となった。天井タイルは接着不良のため既に撤去されていた。再建工事の一環として、天井コンクリートを覆うためにホーロー加工の金属パネルが使用された。トンネルの3号トンネルは数ヶ月間修理のため閉鎖され、再建工事の費用は総額300万ドルを超えた。
注記
- ^ 1977年製ケンワースW900Aタンクローリーと1977年製クラフトレーラー。タンクローリーの積載量は4,500米ガロン（17,000リットル、3,700英ガロン）、トレーラーの積載量は5,400米ガロン（20,000リットル、4,500英ガロン）。 [ 1 ]：2、8
- ^ジョン・ダイクス、1975年製グラマン/フレキシブル・ニュールックバス、モデル53102-8-1を運転中[ 1 ] : 2, 8
- ^ 1965年式フォード・ピックアップトラックを運転するスティーブ・ラトレッジ。助手席には母親のジューンが座っている。 [ 1 ]：10
- ^これは、ホンダ車からバスへの塗装の移行が見られなかったことから判断されました。ホンダ車は右後部に大きな損傷がありましたが、この部分からバスへの同様の損傷や塗装の移行は見られませんでした。しかし、バスの前部は構造用支柱との衝突によってほぼ破壊され、バスの中央前部は17フィート（5.2メートル）後方に押し出されました。 [ 1 ] : 12, 28, 30
- ^ 1976年式ケンワース・トラクター＆ユーティリティ・セミトレーラー[ 1 ] : 10
- ^東門から西に測った距離
- ^ 1980年式ポンティアック・フェニックス（ジョージ・レンツ運転） [ 1 ]：10
- ^ 1980年式トヨタピックアップ[ 1 ] : 10
- ^おそらくフォードのピックアップトラックの運転手の母親、ジューン・ラトレッジ。
参照
- ゴッタルド道路トンネル— 2001年に発生した死亡事故と火災現場
- カプルーン災害— 2000年にオーストリアの傾斜ケーブルカートンネルで発生した火災。トンネルの傾斜により同様の煙突効果が生じ、致命的な結果をもたらした。
- メモリアルトンネル— 現在は緊急対応訓練および試験施設として使用されている、廃止された高速道路トンネル
- 交通機関の火災一覧
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg高速道路事故報告書 - 複数車両の衝突・火災、カリフォルニア州オークランド近郊のカルデコットトンネル、1982年4月7日(PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1983年5月3日。NTSB/HAR-83/01。
- ^ 「トンネル火災事故に酒が関係」 UPIアーカイブ1982年4月21日2026年1月20日閲覧。
- ^ a b「ガソリントラックがオークランドのトンネルで爆発」カリフォルニア・アギー紙、AP通信、1982年4月8日。 2026年1月19日閲覧。
- ^ 「カルデコット事件後：トンネルの熱は2,000度に達した」サリナス・カリフォルニアン、AP通信、1982年4月8日。 2026年1月19日閲覧。
- ^ゴールドファーブ、スーザン（1982年5月25日）「トンネル内で発生した火災事故、原因は飲酒運転とスピード違反バス」 UPIアーカイブ。 2026年1月20日閲覧。
- ^ Larson, DW; Reese, RT; Wilmot, EL (1983). 「カルデコットトンネル火災の熱環境、規制上の考慮事項、および確率」(PDF) .核物質管理研究所. サンディア国立研究所. p. 1622. 2025年1月6日閲覧.
- ^クレイグ・スターツ、キャシー・オトゥール（1982年4月13日）「火災で傷ついたトンネルを再び通行」オークランド・トリビューン。 2026年1月20日閲覧。
- エギルスルード, フィリップ E. (1984年5月).高速道路トンネル火災の予防と制御（報告書）. 連邦道路局. doi : 10.21949/1404096 .概要文書
- Larson, DW、Reese, RT、Wilmot, EL、「カルデコットトンネル火災の熱環境、規制上の考慮事項と確率」、 PATRAM 83、第7回放射性物質の包装と輸送に関する国際シンポジウム
- サンフランシスコ・エグザミナー、1982年4月7日水曜日および4月8日木曜日
- ライリー、N.およびレランド、A.、道路および鉄道トンネルにおける危険物質関連事故のレビュー、道路および鉄道トンネルの安全に関する第2回国際会議議事録、1995年、ISBN 0-9520083-2-7
- Weiger, P.、道路トンネル火災安全性NFPA ジャーナル、2000 年
- ジャクソン、L.、「深刻なトンネル火災、特にカリフォルニア州オークランドのカルデコット トンネル火災、1982 年 4 月 7 日」。運輸研究委員会委員会 A2C04、トンネルおよび地下構造物、1983 年。
外部リンク
- 「カルデコットトンネルにおける複数車両の衝突と火災、調査報告書 DCA82AH005」。国家運輸安全委員会。1982年4月7日。
- チャミングス、アンドリュー；ダウド、ケイティ（2022年4月7日）。「燃え盛る墓」：ベイエリアで最も恐ろしい災害の一つ、カルデコットトンネル火災から40年を振り返る。SF Gate。
