カルガリートレイルとゲートウェイ大通り
   カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードの起点／終点 | |
| 旧名称 | カルガリー・トレイルゲートウェイ・ブールバード |
|---|---|
| の一部 |  ハイウェイ2号線 |
| 管理： | エドモントン市とアルバータ州交通局 |
| 長さ | 14.5 km (9.0 マイル) [ 2 ] |
| 場所 | エドモントン |
| 南端 | 南西41番街 |
| 主要交差点 | エラズリーロード、アンソニーヘンデイドライブ、23アベニュー、34アベニュー、ホワイトマッドドライブ、51アベニュー、63アベニュー、ホワイト（82）アベニュー |
| 北端 | サスカチュワン・ドライブ |
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、アルバータ州エドモントンの主要幹線道路です。ゲートウェイ・ブールバードは北行き、カルガリー・トレイルは南行きの交通を運びます。31番街の南側からは、中央分離帯で区切られた双方向のフリーウェイとなり、この区間では北行きと南行きで別々の名称が使用されています。31番街付近で、カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは分岐し、ノース・サスカチュワン川の渓谷の端にあるサスカチュワン・ドライブまで並行する一方通行の幹線道路となります。ホワイトマッド・ドライブの南側にあるハイウェイ2号線の一部として指定されており、エドモントンの南側の主要入口であり、エドモントン国際空港とルデュークを結ぶ主要な通勤ルートであると同時に、レッドディアとカルガリーへの地域的な接続路でもあります。[ 2 ]
ルートの説明
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、市内で最も交通量の多い入口であるハイウェイ2号線に沿って南からエドモントンに入ります。[ 3 ]これはカナダの国道システムの中核ルートであり、南北貿易回廊の一部です。高速道路は双方向の道路であるにもかかわらず、北行きの車線はゲートウェイ・ブールバード、南行きの車線はカルガリー・トレイルという名前で呼ばれています。市境には、クイーン・エリザベス2世ハイウェイの北端に、 2015年にオープンした41番街SWとのインターチェンジがあり、 [ 4 ]エドモントン市内のハイウェイ2号線の唯一の番号付き出口です。[ 5 ]高速道路は、歴史的なレデューク第1油井櫓がある休憩所、ゲートウェイ・パークを過ぎて北に進みます。 1987年に開業し、2014年に閉鎖された観光案内所があった。[ 6 ] [ 7 ]カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、エドモントンの環状道路であるアンソニー・ヘンディ・ドライブ（国道216号線）に達し、国道システムと貿易回廊指定の両方の北限となっている。[ 8 ]サウス・エドモントン・コモンと23番街とのインターチェンジを過ぎても続く。23番街の北（31番街あたり）で、カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードの高速道路部分は終わり、車道は並行する一方通行に分かれる。
一方通行の交差点の北では、カルガリー トレイルとゲートウェイ ブールバードは幹線道路となり、2 本の道路の間には多くの小売店や商業施設があります。最初の信号は34 アベニューにあり、北にホワイトマッド ドライブまで続きます。ホワイトマッド ドライブでは、ハイウェイ 2 号線がホワイトマッド ドライブに沿って西に進みます。ホワイトマッド ドライブと51 アベニューの北、 54 アベニューでは、南行きの 104 ストリートがカルガリー トレイルに変わります。ゲートウェイ ブールバードと 104 ストリートは、オールド ストラスコーナに入る前に軽工業と商業が混在する地域を通り抜け、ホワイト アベニュー (82)と交差します。ゲートウェイ ブールバードと 104 ストリートは、ノース サスカチュワン川の渓谷の端にあるサスカチュワン ドライブで終わります。ユニバーシティ アベニューの北では、104 ストリートは双方向の道路となり、ユニバーシティ アベニューと 83 アベニューの間は北 行きバス専用レーン
カルガリー・トレイル（104丁目）とゲートウェイ・ブールバードは、エドモントンのダウンタウンとエドモントン国際空港を結ぶ主要な交通路ですが、ダウンタウンに直接接続しておらず、ノース・サスカチュワン川も渡っていません。ゲートウェイ・ブールバードとサスカチュワン・ドライブを経由する市内への交通は、ウォルターデール橋に接続するクイーン・エリザベス・パーク・ロードを経由するか、またはジェームズ・マクドナルド橋とロー・レベル橋に接続するサスカチュワン・ドライブに沿って進むことができます。104丁目（カルガリー・トレイル）経由の主要外出ルートは、109丁目とハイ・レベル橋を経由してサスカチュワン・ドライブを進み、南行きの104丁目に接続します。
歴史
この道路はカルガリー・アンド・エドモントン・トレイルの北端の名残で、毛皮交易拠点のフォート・エドモントンとフォート・カルガリーを結ぶ陸上輸送ルートで、1800年代初頭から使われていました。[ 9 ]道路はもともとストラスコーナ中心部の一部で、かつての市の象限番号制度に従っていました。104丁目（カルガリー・トレイル）はメイン・ストリートと呼ばれ、西と東の象限を区切っていました（北と南の象限はホワイト・アベニューが区切っていました）。一方、ゲートウェイ・ブールバードはE第一通りと呼ばれていました。[ 1 ] 1912年にエドモントンとストラスコーナが合併し、エドモントンは現在の番号制度を採用しました。メイン・ストリートは104丁目に、E第一通りは103丁目に改名されました。アルバータ州の高速道路網が発達するにつれ、104丁目は54番街エリアまでのハイウェイ1（ 1941年にハイウェイ2に改番）の一部となり、その後南東に移動してCP鉄道のエドモントン・カルガリー線に沿って南に進み、103丁目と並んでカルガリートレイルと呼ばれるようになりました。[ 10 ]
エドモントン市は、ダウンタウン地区の交通回廊の自由化と河川横断の増加の必要性に対応するため、1963年にメトロエドモントン交通調査（METS）を委託した。計画では、ダウンタウンへのフリーウェイループとフィーダールートが提案され、カルガリートレイル、111番通り、91番通り/ミルクリーク渓谷を経由する3つの南側アクセスが含まれていた。[ 11 ] 104番通りからカルガリートレイルへの移行は、51番街の分岐交差点に変更され、CP鉄道線に隣接する集散道路となっていた103番通りへの部分的なアクセスが含まれていた。 [ 12 ]ノースサスカチュワン川の渓谷とそのフィーダー渓谷を通るフリーウェイの提案は非常に物議を醸し、住民の抗議により建設が中断された。コスト超過と相まって、プロジェクトの大部分は1974年に中止された。[ 13 ] [ 14 ]
1980年代初頭、103丁目、104丁目、カルガリー・トレイルは一方通行となり、104丁目は南行き、103丁目とカルガリー・トレイル（カルガリー・トレイル北行きに改名）は北行きとなった。このプロジェクトの一環として、104丁目とカルガリー・トレイルの交差点から31番街エリアにかけて並行する一方通行の道路が建設され、カルガリー・トレイル南行きと指定された。[ 15 ] [ 16 ] 51番街の分岐交差点は一部撤去され（現在はリアル・カナディアン・スーパーストアの場所）、元の移行ルートは54番街と指定された。2001年、カルガリー・トレイル北行き/103丁目とカルガリー・トレイル南行きはそれぞれゲートウェイ・ブールバードとカルガリー・トレイルに改名されたが、当初は名称変更に多少の議論があった。[ 17 ] [ 18 ]
ハイウェイ2号線はかつてエドモントンに入り、エラズリーロードと23番街に信号が設置された高速道路から幹線道路へと急激に変化していましたが、2001年と2011年にインターチェンジが完成し、交差点も改良されました。[ 19 ] [ 20 ]
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードは、エドモントンにおいてハイウェイ2号線と同義語として扱われてきました。当初、ハイウェイ2号線はカルガリー・トレイルと104番通りをホワイト・アベニュー（82番）まで走り、西に109番通りへ曲がり、ハイレベル橋を渡ってセント・アルバート・トレイルに接続していました。1980年代半ば、ダウンタウンを迂回するため、ハイウェイ2号線の名称はホワイトマッド・ドライブに変更されました。[ 21 ]しかし、カルガリー・トレイルには今でも「ハイウェイ2号線南行き」の案内標識が頻繁に見られます。
将来
クイーン・エリザベス・パーク・ロードへのアクセスに必要なヘアピンカーブをなくすことで、ゲートウェイ・ブールバードとウォルターデール橋、エドモントン中心街の接続を改善する提案があります。川の谷の地形を考慮し、提案では、ゲートウェイ・ブールバードをサスカチュワン・ドライブの下を通るように再配置する必要があることが示されています。[ 22 ]最終的な配置や建設のスケジュールは未定です
近隣地域
カルガリー・トレイルとゲートウェイ・ブールバードが通る近隣地域の一覧（南から北の順）。[ 23 ]
主要な交差点
ルート全体はエドモントン内にあります
| キロメートル[ 2 ] | マイル | 目的地 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ2号線南 –エドモントン国際空港、ルデューク、レッドディア、カルガリー | ハイウェイ2号線は南に続く。ハイウェイ2号線の南端は合流地点である。 | ||
| 南西41番街 | 一部クローバーリーフインターチェンジ（532番出口）；エドモントン市境 | ||||
| 1.5～2.8 | 0.93～1.7 | ゲートウェイパーク休憩所（左出口） | |||
| 3.5 | 2.2 | エラズリー・ロード | ダイヤモンド・インターチェンジ。アンソニー・ヘンデイ・ドライブからはアクセスできません | ||
| 3.6 ～5.6 | 2.2～3.5 |  アンソニー・ヘンデイ・ドライブ（国道216号線） | スタックインターチェンジ（北行き左出口）；ハイウェイ216号線出口78 | ||
| 5.9 | 3.7 | 北西19番街 | インターチェンジ。南行き入口はありません | ||
| 6.7 | 4.2 | 北西23番街 | スプリットダイヤモンドインターチェンジ | ||
| 7.3 | 4.5 | 高速道路が終わり、一方通行の道路に分岐します | |||
| 8.3 | 5.2 | 北西34番街 | |||
| 9.6～9.7 | 6.0 ～6.0 |  ホワイトマッド・ドライブ /ハイウェイ2号線北 /ハイウェイ14号線東 | ハイブリッドスプリットダイヤモンドインターチェンジ（信号あり）；ハイウェイ2号線の北端の合流点 | ||
| 10.5 | 6.5 | 51番街 | |||
| 10.8 | 6.7 | 54番街 | かつてはカルガリー トレイルの一部。カルガリー トレイルの北端。104番街の南端(南行きのみ) | ||
| 11.8 | 7.3 | 61番街 | |||
| 11.9 | 7.4 | 63番街 / アレンデールロード | |||
| 13.9 | 8.6 | ホワイト・アベニュー（82） | 旧 国道2号線北行き /国道14号線東行き | ||
| 14.5 | 9.0 | サスカチュワン・ドライブ（クイーン・エリザベス・パーク・ロード行き） | 西行き出口はありません。クイーンエリザベスパークロードを経由してウォルターデール橋とエドモントンダウンタウンへ向かいます。 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b cマンディーのツインシティーズ地図 エドモントン＆ストラスコーナ（地図）。マンディー・ブループリント社、1911年
- ^ a b c「アルバータ州エドモントンのカルガリー・トレイル＆ゲートウェイ・ブールバード」（地図）Googleマップ。 2018年3月23日閲覧。
- ^ 「2015年交通流マップ」（PDF）（地図）エドモントン市2016年5月13日. 2018年3月22日閲覧。
- ^ Westhaver, Eric (2015年11月18日). 「エドモントン最南端の主要QEIIインターチェンジが開通」 . Global News . 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「エドモントンの41 Ave SW @ Hwy 2」。Googleストリートビュー。2017年5月。 2018年3月22日閲覧。
- ^ Parrish, Julia (2014年10月13日). 「ゲートウェイ・パーク・ビジターセンターの閉鎖に旅行者が反応」 . CTVエドモントン. CTVニュース. 2018年3月22日閲覧。
- ^ Kent, G (2014年10月10日). 「エドモントンのゲートウェイ・ビジターセンター、年末までに閉鎖へ」 .エドモントン・ジャーナル. 2018年3月22日閲覧。
- ^カナダの国道システム：2016年度年次報告書（PDF）（報告書）。運輸・高速道路安全担当閣僚理事会。2017年9月。29ページ。2018年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
- ^アルバータ州の地名. 「カルガリー・エドモントン・トレイル沿いの地名の由来」 . 2009年12月24日閲覧。
- ^アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1962年。エドモントンの挿入図。 2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^エドモントン地区計画委員会 (1963). 「別添1：フェーズ1開発主要計画」 （地図）.メトロポリタン・エドモントン交通調査：計画とプログラム. 第2巻. 2017年10月26日閲覧.
- ^エドモントンの公式観光地図（地図）エドモントン市。1967年。 2018年3月21日閲覧。
- ^ロビンソン、ダニエル（2012年9月）。「道路は人々のもの」：カナダにおける高速道路紛争、1960～1975年頃（博士論文）。マクマスター大学。118ページ。hdl：11375/12753。
- ^パワーズ、ダン（1974年8月29日）「市議会、マッキノン・ラバイン高速道路ルートの計画を却下」エドモントン・ジャーナル、プレス・リーダー。2017年10月26日閲覧。
- ^アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1978年。エドモントンの挿入図。
- ^アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1983年。エドモントンの挿入図。
- ^ 「『ゲートウェイ・ブールバード』構想は成果なしの可能性」 CBCニュース、2000年8月25日。2011年2月28日閲覧
- ^ 「名前の変更は賛否両論」 CBCニュース、2000年7月26日。 2011年2月28日閲覧。
- ^ 「Calgary Trail/Ellerslie Road Interchange」Kiewit . 2018年3月22日閲覧。
- ^ヒックス、グラハム（2015年8月21日）「ヒックスのビジネス：エドモントン市議会のせいにすることはできない」エドモントン・サン紙。2018年3月22日閲覧。23
番街／カルガリー・トレイル高架橋：当初の費用と完成日、2006年7,500万ドル。実際の費用と完成日、2011年2億6,100万ドル。
- ^アルバータ州公式道路地図（地図）。アルバータ州政府。1988年。エドモントンの挿入図。
- ^「3.0 道路・橋梁線形オプション」ウォルターデール橋の架け替えとアプローチ道路の評価(PDF) (報告書) (概念計画調査最終報告書編集) エドモントン市. 2011年. 38～ 40頁. 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「エドモントン市の地図ユーティリティ」 . maps.edmonton.ca . 2018年4月2日閲覧。
