グラスゴーからアバーフォイル線

グラスゴーからアバーフォイル線
アバーフォイル
ガートモア
右上矢印フォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道
バックリービージャンクション
ブックリーヴィー
バルフロン
ガートネスジャンクション
左下矢印フォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道
キルレーン
ダンゴイン
（元々はキルレーン）
ブレインフィールド
ストラスブレーン
キャンプシー・グレン
レノックスタウン（新規）
キャンプシーのミルトン
左矢印右矢印ケルビンバレー鉄道
ケルビンバレー・イーストジャンクション
キルキンティロッホ
バック・オ・ロック・ハルト
レンジー
左矢印右矢印エディンバラ＆グラスゴー鉄道

グラスゴー・アバフォイル線は、スコットランドにあった鉄道路線で、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道をレンジー近郊から分離し、段階的に建設されました。この路線建設の主な動機は観光客の需要であり、アバフォイルからトロサックス地方への道路ツアーが大きな割合を占めていました。

最初に開通した区間は、 1848年にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のキャンプシー支線で、レノックスタウンまで開通しました。この区間はピクニック線として知られ、都市住民に広く利用されました。その後、1866年に独立したブレーン・バレー鉄道がキラーンまで開通しました。最終的にストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道が最北端の区間を建設し、1882年に開通しました。

人口のまばらな地形を走るこの路線は、観光客の輸送は有益であったものの、収益を上げることは決してありませんでした。1920年代以降に道路輸送が可能になると、路線の衰退は避けられませんでした。コスト削減策はほとんど効果がなく、1951年に旅客サービスは廃止されました。一部の貨物輸送は1966年まで継続されました。現在、全線が廃止されています。

歴史

エディンバラ・グラスゴー鉄道

エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は1842年に開通し、スコットランド初の幹線鉄道となりました。旅客数は予想をはるかに上回り、鉄道は黒字を計上しました。E&GR鉄道は、現在のレンジーの東方にあるカーキンティロック駅でモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道と接続していました。しかし、M&KR鉄道の軌間は異なっていたため、接続には旅客列車の乗り換えと貨物・鉱物の積み替えが必要でした。[ 1 ]

キャンプシー支店

最初のセクション：E&GRのキャンプシー支線

1848年7月5日、E&GRはキャンプシー支線を開通させました。これにより、E&GR本線はレンジー・ジャンクション（前述のカーキンティロッホ駅付近）で分岐しました。このジャンクションは後にキャンプシー・ジャンクションとして知られるようになりました。路線はそこからケルビン渓谷を北上し、カーキンティロッホ、ミルトン・オブ・キャンプシーを通り、レノックスタウンへと至りました。この支線は、非常に風光明媚な地形を走っており、ピクニック路線として人気を博しました。[ 1 ]

ブレインバレー鉄道

ブレインバレー鉄道

地元の人々はブレーン・バレー鉄道を推進し、キャンプシー支線をキラーンまで延伸しました。この鉄道は1861年に認可されました。彼らは、裕福なグラスゴーの実業家にとって魅力的なこの地域に高級住宅の建設を促進することを期待していましたが、その望みは叶いませんでした。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は資本金の3分の1を拠出し、路線の運営に同意しました。[ 2 ]さらに、推進派は当時非常に人気の高い観光地であったトロサックスへの路線の延伸も期待していました。しかし、キラーンの南方にある有料道路まで路線が建設された時点で、会社は資金が尽きてしまいました。

この路線は1866年11月5日に貨物輸送が、1867年7月1日に町の少し手前にある「キラーン」駅まで旅客輸送が​​それぞれ開通した。[ 3 ] [ 4 ]（当時、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されていた。）新路線は全長8.25マイル（約14.3キロメートル）であった。[ 1 ]キャンプシー支線のレノックスタウン終点は延伸区間に不向きだったため、ブレーン・バレー線は独自のレノックスタウン駅を建設したが、以前の終点駅も引き続き使用され、列車は折り返して運行を継続した。当時、この駅はレノックスタウン（旧）と呼ばれ、この運用は1881年10月1日まで続いた。[ 2 ]

キルシスからの接続

1877年6月3日、ケルビン・バレー鉄道の最初の区間が開通しました。路線はグラスゴー北西端のメアリーヒルからキルシスまでを結ぶ予定でしたが、実際に開通したのはキャンプシー支線との分岐点からキルシスまでの短い区間だけでした。キルシスは重要な都市であり、鉄道網への接続は盛大に祝われました。グラスゴーからの旅客列車はレンジーとレノックスタウンを経由して運行されました。

ケルビンバレー鉄道がメアリーヒルまで延長されたのは1879年6月4日になってからだったが、その時でもメアリーヒルでの接続は適切に行われていなかった。これは最終的に1879年10月1日に実現した。キルシス線からキャンプシー支線への接続は、ケルビンバレーの東ジャンクションと西ジャンクションの間の短い支線であった。[ 1 ] [ 2 ]

ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道

1882年にアバーフォイルに到着

ブレーン・バレー鉄道はトロサックスまで延伸する計画でしたが、キラーンの少し南で資金が枯渇しました。1879年9月16日、ブレーン・バレー線の推進役であったジェームズ・キーデンは会議を開き、ストラセンドリック・アンド・ロッホ・ローモンド鉄道の建設を提案しました。この鉄道は、ブレーン・バレー線をキラーンからアバーフォイルを経由してロッホ・ローモンド東岸のインバースネイドまで延長するものでした。しかし、トロサックスの土地を多く所有していたモントローズ公爵がこの計画に反対し、計画は一時中断されました。

1879年10月、キーデンはキラーンからアバーフォイルまでを結ぶ計画の修正案を提案した。フォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道は1856年にバロックとスターリングの間で開通しており、アバーフォイル線はガートネスとブチビーの間でフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道を横断し、そこから再び北上してアバーフォイルに至る予定だった。アバーフォイルからカトリーン湖まで私道が建設され、ローモンド湖まで連絡バスが運行される予定だった。[ 4 ]

この鉄道はストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道と名付けられ、ノース・ブリティッシュ鉄道とブレーン・バレー鉄道が資金援助を約束した。(実際にはブレーン・バレー社が11,000ポンドを出資したが、NBRの株主の間では会社の資本の割り当てについて非常に敏感な意見があり、会長はNBRが株式を出資しないことに同意しなければならなかった。) [ 2 ]建設費は51,947ポンドと見積もられた。1880年8月12日、ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道は認可された。7か月後、出資資本は7,534ポンドに達したが、それでも建設の入札が行われた。ケネディは29,682ポンドで入札した。契約を授与するための会議が進行中だったケネディは、競合他社が28,521ポンドで入札したことを知った。彼は入札会議に乱入し、入札に誤りがあり、本来は28,435ポンドであるべきだったと宣言し、必要であれば会社の株式の一部を取得するつもりだと述べた。この驚くべき不備は見過ごされ、ケネディが契約を獲得した。

ノース・ブリティッシュ鉄道は、契約金額の4分の1しか出資されていないにもかかわらず、契約締結の知らせを聞き、契約のキャンセルを要求した。ストラセンドリックは、様々な疑わしい特典を提示しながら、更なる出資勧誘を開始した。ケネディはさらに2万ポンドを出資し、取締役に就任した。ノース・ブリティッシュ鉄道はまた、路線に関する自社の技術基準の遵守を主張した。S&ARはより低い基準とより安価な建設を意図していたが、NBRはその条件で路線の運営を拒否した。[ 4 ]

1882年夏、NBRの技師が進捗状況を視察した結果、ケネディの作業には重大な欠陥があることが判明し、ケネディはこれを補うよう求められた。路線は1882年7月27日に商務省のハッチンソン少将に提出されたが[注 1 ] 、ハッチンソン少将はいかなる種類の交通も受け入れることができないと判断した。特に、レノックスタウン（NBRキャンプシー支線とのジャンクション）からガートネスジャンクション（F&CJR）までの長い信号機区間を設けるという提案に反対し、キラーン駅に信号機設置を強く求めた。路線は1882年10月1日に開通し、翌日には全面運行が開始された[注 2 ] 。 [注4 ] [ 2 ] [ 1 ]

旅客列車はグラスゴー・クイーン・ストリート駅からアバーフォイル駅まで運行され、全線が直通運転されていた。[注 3 ]しかし、S&ARはNBRが採用した時刻表が「極めて不満足で失望させる」と不満を述べた。アバーフォイル駅には、当時提供されていた家畜輸送に対応できる設備も、近隣の広大な採石場から線路まで運ばれてきた石材をクレーンで運搬する設備もなかった。

ブレインフィールド駅からの眺め

キラーン駅が新たに開設され、同名のブレーン・バレー鉄道駅よりも村に近い場所に建設されました。乗客の混乱は避けられませんでしたが、駅名をニュー・キラーン、ブレーン・バレー駅名をオールド・キラーンと改名することで、ある程度は軽減されました。ブレーン・バレー駅は後に地元の景勝地にちなんでダンゴイン・ヒルと名付けられ、さらにダンゴインと改名されました。[ 4 ]

インヴァースネイドとの長距離バス路線は、当初予定されていた道路が農道に過ぎなかったため、開通には至りませんでした。しかし、カトリーン湖への有料道路が建設され、その費用はノース・ブリティッシュ鉄道、デューク・オブ・モントローズ、そしてアバーフォイル採石場が分担しました。この道路は観光客に大変人気があり、鉄道会社に定期的な収入をもたらしました。

同社は資金を切実に必要としており、事業開始後最初の3か月の収益はそれぞれ138ポンド、88ポンド、82ポンドだった。

キーデンは、人口のまばらな地域を横断する新たな鉄道、ミルンゲイヴィー・ストラセンドリック・アンド・ポート・オブ・メンティース鉄道の建設計画を策定した。ブレーン渓谷の理事は「これは我々の利益に真っ向から対立し、大量の輸送力を奪うことは避けられない」と指摘した。キーデンはS&ARの書記長[注4 ]であり、次の取締役会で自ら用意した事務所で、議事録に自らの解雇を記録するよう求められた。彼は解雇予告期間の1年分の給与を期待すると付け加えたが、理事たちはキーデンのその部分の記録を公式記録から削除した[ 4 ] 。

吸収

1891年8月1日、S&ARとBVRはノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。[ 4 ]

旅客列車サービス

列車の積み込み準備が整ったアバーフォイル駅

1895年のブラッドショー紙には、グラスゴー・クイーン・ストリート駅からアバフォイル駅まで毎日4本の直通列車が運行されていることが記されています。列車はキラーン（旧駅）とキラーン（新駅）の両方に停車し、短距離の列車もいくつかありました。さらに、クイーン・ストリート駅からキルシス駅およびボニーブリッジ・セントラル駅まで、キャンプシー・ジャンクションからキルシス・ウェスト・ジャンクションまでを走る列車が5本運行されていました。[ 5 ]

1922年までに、この路線は1日6本の列車に増強され、平均所要時間は105分でした。また、この路線には短距離の列車もいくつか運行されていました。そのうち2本の列車はトロサックス駅への接続列車で、例えばクイーン・ストリート駅を8時8分に発車する列車はトロサックス駅へ接続し、11時15分に到着しました。また、クイーン・ストリート駅をキルシス・ニュー駅とボニーブリッジ・セントラル駅へ向かう列車も4本運行されていました。[ 6 ]

1938年には7便が運行されましたが、そのうち1便を除き、すべてブレーンフィールドで乗り換えが必要で、ほとんどの場合、センチネル鉄道の車両に乗り換える必要がありました（下記参照）。また、クイーン・ストリートからキルシスへの便も7便運行されました。[ 7 ]

衰退と閉鎖

1920年代までに、鉄道サービスは、キャラバンやバス運行会社が提供する、より安価で柔軟なサービスとの競争に深刻な打撃を受けていました。スターリングからローモンド湖までのフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道の旅客サービスは1934年から全面的に停止されましたが、アバーフォイル行きの旅客サービスは、F&CJRのガートネス・ジャンクションとバックリーヴィー間の区間で当面継続されました。間もなく、グラスゴー発のほとんどの列車はブレーンフィールドで終着となり、アバーフォイル行きの乗客は、センチネル蒸気機関車によるシャトルサービスに乗り換える必要が生じました。

1950年の夏までに、カーキンティロッホへは1日12本の列車が、レノックスタウンへは7本、ブレーンフィールドへは5本、アバーフォイルへは3本の列車が運行されていました。カーキンティロッホからアバーフォイルまでの路線は翌年の1951年10月1日に廃止されました。キャンプシー・グレン以北のアバーフォイル線は8年後に完全に廃止され、残りの貨物列車も1959年10月に廃止されました。

当初のキャンプシー支線部分はもう少し長く存続しましたが、1964年にカーキンティロッホへの最後の旅客サービスが終了し、続いて1966年4月にレノックスタウンへの最後の貨物サービスが廃止され、全線が閉鎖され、すぐに廃止されました。 

→

地形

エディンバラ・グラスゴー鉄道のキャンプシー支線。1848 年 7 月 5 日に開業。

  • カーキンティロック ジャンクション。この路線はグラスゴーとエディンバラを結ぶ路線から分岐した。このジャンクションは後にキャンプシー ジャンクションとして知られるようになった。
  • ミドルミュアジャンクション。旧M&KR線のウッドリージャンクションからのループ線が合流します。
  • バック・オ・ロック・ハルト。1925年9月21日開業、1964年9月7日閉鎖。
  • カーキンティロッホ; 1964年9月7日閉鎖;
  • バードストン ジャンクション。ケルビン バレー線への支線の分岐。後にケルビン バレー ウェスト ジャンクションとして知られる。
  • ミルタウン、1874年にミルトンに改名、1912年にミルトン・オブ・キャンプシーに改名、1951年10月1日に閉鎖。
  • レノックスタウンジャンクション; 1866 年からのブレーンバレー鉄道の分岐。
  • レノックスタウン。1867 年にレノックスタウン (旧) に改名。1881 年 10 月 1 日に閉鎖。

ブレーンバレー鉄道、1866年11月5日開業。

  • レノックスタウンジャンクション、上記参照。
  • レノックスタウン (ブレーン渓谷)、1881 年にレノックスタウンに改名、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
  • キャンプシー グレン。1867 年 7 月 1 日に開業、1917 年 1 月 1 日に閉鎖、1919 年 2 月 1 日に再開、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
  • ストラスブレーン、1867 年 7 月 1 日開業、1951 年 10 月 1 日閉鎖。
  • ブレーンフィールド。1868 年 2 月に開業、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
  • キラーン。1882 年 10 月 1 日にキラーン オールドに改名。1896 年 4 月 1 日にダムゴイン ヒルに改名。ダムゴインという綴りも使用。1897 年 9 月 28 日にダムゴインに改名。1951 年 10 月 1 日に閉鎖。

ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道、1882年10月2日開業。

  • キラーン（ブレーンバレー鉄道）；上記参照。
  • キラーン ニュー、1896 年 4 月 1 日にキラーンに改名、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
  • ガートネス ジャンクション; ルートはフォース アンド クライド ジャンクション鉄道と合流します。
  • バルフロン; F&CJR 駅、1856 年 5 月 26 日開業、1951 年 10 月 1 日閉鎖。
  • バックリーヴィー、F&CJR 駅、1856 年 5 月 26 日開業、1951 年 10 月 1 日閉鎖、ルートはフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道から分岐。
  • ガートモア; 1950年1月2日閉鎖;
  • アバーフォイル; 1951年10月1日に閉鎖。[ 8 ] [ 9 ]

ストラスケルビン鉄道の路線として再利用

カーキンティロッホとストラスブレーン間の区間は、ストラスケルビン鉄道路線の一部として再利用されました。

注記

  1. ^トーマスは 1880 年と書いているが、これは誤植であるに違いない。
  2. ^パターソンは1882年8月1日と81ページと280ページで述べています。
  3. ^もちろん、フォース・ジャンクションとクライド・ジャンクションの列車は独自のルートで通常通り運行されました。
  4. ^ Thomas、第 2 巻 131 ページでは、これが S&AR に関係しているのか、BVR に関係しているのかは不明瞭です。

参考文献

  1. ^ a b c d eジョン・トーマス改訂JSパターソン著『英国鉄道の地域史：第6巻、スコットランド、低地、国境地帯』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1984年、ISBN 0 946537 12 7
  2. ^ a b c d eデイヴィッド・ロス『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1 84033 647 4
  3. ^ジョン・トーマス『ノース・ブリティッシュ鉄道』第1巻、デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、 ISBN 0 7153 4697 0
  4. ^ a b c d e f gジョン・トーマス『ノース・ブリティッシュ鉄道』第2巻、デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1975年、ISBN 0 7153 6699 8
  5. ^ブラッドショーの一般蒸気航行および鉄道ガイド、1895年12月12日、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2011年、 ISBNにより再版 978 1 908174 11 6
  6. ^ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版
  7. ^ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ出版社、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5
  8. ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
  9. ^ゴードン・スタンスフィールド著『スターリングシャーとクラクマンナンシャーの失われた鉄道』ステンレイク・パブリッシング、カトリーン、2002年、 ISBN 1 84033 184 4
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_to_Aberfoyle_Line&oldid=1250017682」より取得