カナダ人

カナダ人

アルバータ州ジャスパー近郊の西行きカナディアン
概要
サービスタイプ	都市間鉄道長距離鉄道
状態	アクティブ[ 1 ]
ロケール	カナダ
現在のオペレーター	鉄道経由
元オペレーター	カナダ太平洋鉄道
乗客数	週1,229件（2024年）[ 2 ]
年間乗客数	63,926 (2024) [ 2 ]
Webサイト	ヴィア・レール – カナダ
ルート
テルミニ	トロント、オンタリオ州、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州
停止	65（55はリクエストのみ）
移動距離	4,466 km (2,775 マイル)
平均所要時間	西行き：97時間5分東行き：92時間29分
運行頻度	週2本の列車が各方向に運行
機内サービス
クラス	エコノミー、スリーパー、プレステージ[ 3 ]
障害者アクセス	はい
座席の配置	コーチの座席[ 3 ]
就寝場所	1人用、2人用、または3人用のベッド、寝室[ 3 ]
ケータリング施設	食堂車、スカイラインカフェ、テイクアウト、ルームサービス（プレステージクラスのみ）、バー[ 4 ]
観測施設	スカイラインカー、パークカー、パノラマドームカー（エドモントンとバンクーバー間）
娯楽施設	アーティスト・オン・ボード・プログラム
手荷物施設	一部の駅では受託手荷物もご利用いただけます
テクニカル
車両	F40PH機関車スカイラインシリーズ
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	80 mph (130 km/h) (最高)
トラック所有者	メトロリンクス カナダ国立 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ BNSF [ 5 ]
時刻表番号	1（西行き）、2（東行き）
ルートマップ Show interactive map キロ ウィンザーへの回廊 0 トロント ケベック市への回廊 143 ワシャゴ 241 パリーサウンド 422 サドベリージャンクション 444 カプレオル 493 ラフォレスト 494 マッキーズキャンプ 521 フェリックス 527 ルエル 547 ウェストリー 583 ゴガマ 683 フォリーエット 739 エルサス 859 大場 921 ホーンペイン 989 ヒルズポート 1046 カラマット 1084 ロンラック 1133 ナキナ 1222 オーデン 1265 フェルランド 1273 マッドリバー 1314 アームストロング 1348 コリンズ 1401 アランウォーター橋 1421 フリントランディング 1440 サヴァント湖 1537 スー・ルッキングアウト 1621 リチャン 1652 レッドレイクロード 1682 キャニオン 1720 ファーレーン 1735 レディット 1758 ミナキ 1780 オッターミア 1784 マラキ 1788 コープランズランディング 1796 ライス湖 オンタリオ マニトバ州 1801 ウィニトバ 1806 オフィール 1826 ブレレトン湖 1854 エルマ レッドリバー 1943 ウィニペグ 2032 ポーテージ・ラ・プレリー トゥ・ザ・パス/チャーチル 2173 河川 アシニボイン川 マニトバ州 サスカチュワン州 2394 メルヴィル 2602 ワトラス サウスサスカチュワン川 2702 サスカトゥーン 2792 ビガー 2885 団結 サスカチュワン州 アルバータ州 バトルリバー 3017 ウェインライト 3089 バイキング ノースサスカチュワン川 3221 エドモントン ペンビナ川 3331 エバンスバーグ マクロード川 3430 エドソン 3518 ヒントン アサバスカ川 3600 碧玉 アルバータ州 ブリティッシュコロンビア州 プリンス・ルパートへ 3721 ヴァレモント 3814 ブルーリバー 3923 クリアウォーター ノース・トンプソン川 4038 カムループス・ノース 4117 アシュクロフト 4240 北 曲げる │ ボストン バー 4305 希望 4312 カッツ 4335 アガシー 4355 チリワック 4380 ミッション 港 │アボッツフォード アムトラック カスケーズ ユージーン（米国） 4466 バンクーバー この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram map

カナディアン（フランス語： Le Canadien）は、カナダのオンタリオ州トロントのユニオン駅からブリティッシュコロンビア州バンクーバーのパシフィックセントラル駅までを結ぶ、VIAレールの西カナダ路線で運行される大陸横断旅客列車です。

カナダ太平洋鉄道は1955年4月24日にこのサービスを開始し、モントリオール、トロント、バンクーバーにサービスを提供しています。1978年にVia Rail Canadaがこのサービスを買収し、1990年1月15日にトロントとバンクーバーを結ぶ唯一の大陸横断サービスとして「カナディアン」を定めました。この新しいサービスは、カナディアン・ナショナル鉄道の主力旅客サービスであった旧スーパー・コンチネンタルに取って代わり、現在も主にカナダ太平洋鉄道の路線を運行しています。

歴史

第二次世界大戦後の数年間、CPの旅客列車は、主力の大陸横断列車「ドミニオン」やその東方延伸列車「アトランティック・リミテッド」でも、戦前の重量級車両と戦前・戦後の軽量級車両が混在していた。これらの車両はまだ使用可能であったが、 1950年代初頭のアメリカの列車、例えば「カリフォルニア・ゼファー」では、既にドーム型展望車を備えた流線型の全ステンレス鋼製編成が採用されていた。1949年にゼネラルモーターズ/プルマン・スタンダードのデモ列車「トレイン・オブ・トゥモロー」に搭載されたドーム型車両の評価を受けて、CPの経営陣、当時副社長だったノリス・R・クランプ氏を含め、その車両のアップグレードを決定した。^{[ 6 ]}

1953年、CPはペンシルベニア州レッドライオン（フィラデルフィア郊外）のバッド社にステンレス鋼製の車両155両を発注した。発注されたのは後端ドームカー（パークシリーズ）18両、スカイライン中間列車ドームカー18両、客車30両、食堂車18両、寝台車（マナーシリーズおよびシャトーシリーズ）71両であった。その後、荷物乗務員用寮車18両を発注し、最終的に合計173両となった。これは、全く新しい大陸横断サービスを確立し、ドミニオン号の部分的な設備更新を行うには十分な数であった。^{[ 6 ]}これらの新しい車両の内装デザイン は、フィラデルフィアの建築会社ハーベソン・ハフ・リビングストン・アンド・ラーソン（パイオニア・ゼファーなど他の著名な旅客列車の工業デザインで知られる会社）に委託され、その結果生まれた家具やパステル調の配色は広く評価された。

パークシリーズのドームカーをカナダの有名な公園に ちなんで命名することを決定した後、グループ・オブ・セブンのメンバーを含む一流のカナダ人芸術家に、これらの車両にふさわしい壁画を描くよう依頼した。^{[ 6 ]} 格安の寝台車を追加する決定が下されると、バッド社の注文に加えて、CPが自社のアンガス工場で改装した既存の重量級寝台車22台が追加され、それぞれにバッド式のステンレス鋼の外装が施された。新しい車両を引き立たせるため、CPは既存のFP7車両を補うため、ゼネラルモーターズ社にディーゼルFP9機関車を発注した。これらのFユニットは引き続き列車の優先動力源であったが、時折、モントリオール機関車工場のFPA-2を含むさまざまな動力で牽引されることもあった。

1970年にトロントを出発するカナダ人。

CPによるサービス

カナダ鉄道（CP）は新たな主力列車「カナディアン」を命名し、1955年4月24日に運行を開始しました。モントリオールとバンクーバー間の運行時間は約85時間から71時間に短縮され、乗客の旅程は4泊から3泊に短縮されました。CPの競合相手であるカナディアン・ナショナル・レールウェイズ（CNR）も同日、独自の大陸横断列車「スーパー・コンチネンタル」を運行開始しましたが、CPは「カナディアン」を「カナダ初にして唯一のオールステンレス製ドーム型流線型列車」と自信を持って謳うことができました。CNがミルウォーキー鉄道からドーム型車両を導入したのは1964年のことでした。

この列車はモントリオール区間とトロント区間を連結して運行され、オンタリオ州サドベリー以西では連結されていました。モントリオール区間（オタワにも乗り入れ）は西行き列車1号、東行き列車2号と呼ばれ、トロント区間は西行き列車11号、東行き列車12号と呼ばれていました。流線型の外観にふさわしく、カナディアン号の西行き71時間の運行スケジュールは、ドミニオン号よりも16時間短縮されました。

カナダでは、当初は好調だったものの、1960年代に旅客列車の利用者数が減少し始めました。新型ジェット機の登場やトランスカナダハイウェイ建設に伴う自動車利用の増加といった競争に直面し、カナダ鉄道は1966年に「ザ・ドミニオン」の運行を中止し、 1970年には政府に対し「ザ・カナディアン」の運行停止を請願しました。この請願は却下されましたが、カナダ鉄道は1970年代に旅客サービス市場からの撤退を試みました。「ザ・カナディアン」は運行規模を縮小し、損失の80%を政府が負担しました。

1982年、カルガリーのザ・カナディアン

Via Railのサービス

連邦政府の公営企業である Via Railは、1978年10月29日に正式にCPの旅客サービスを引き継いだが、列車自体がViaのアイデンティティを継承したのは翌年の夏になってからであった。Viaによる買収後、カナディアン号は同社の主要大陸横断列車となり、当初は旧CPルートで運行された。その後、並行して運行されていたがより北寄りのCNルートで運行されていた旧CNスーパーコンチネンタル号が補完列車となった。カナディアン号はサドベリー東部の2区間で運行を継続し、西はバンクーバー、東はトロントおよびモントリオールへ毎日運行していた。

ザ・カナディアン号の古いルート（赤）と新しいルート（青）。

スーパー・コンチネンタルは1981年に大幅な予算削減により廃止されました。それ以来、カナディアン鉄道はVIAレール唯一の真の大陸横断列車を運行しています。スーパー・コンチネンタルは1985年に多くの要望に応えて復活しましたが、東はウィニペグまでしか運行していませんでした。

1990年1月15日にVia Railに対して行われたさらなる大幅な予算削減の余波で、Viaは再びスーパーコンチネンタルの運行を、今度は永久に中止した。カナディアン号はCPの線路から、最初の25年間スーパーコンチネンタルが運行したCNルートに移され、モントリオール区間が廃止された。新しい長距離ルートはサンダーベイ、レジーナ、カルガリーを迂回し、サスカトゥーンとエドモントンを経由するようになった。これにより大陸横断サービスは維持され、Viaは沿線の小さなコミュニティへの政府義務サービスを運営することができた。同時に、CPルート沿いに代替交通手段がなかったため、起業家ピーター・アームストロングはロッキーマウンテニアの遠足サービスを開発することができた。^{[ 7 ]} さらに、1990年以前のスケジュールではCPとCNの両路線で毎日運行されていたが、1990年の削減後は週3日のみとなり、オフシーズンにはさらに週2回に減らされた。

2007年にはダイヤが延長され、トロントとバンクーバー間の移動に3泊ではなく4泊かかるようになりました。この4泊ダイヤは、その後の 技術革新にもかかわらず、所要時間に関しては1940年代とほぼ同じです。

2013年、この列車はカナダの新しいポリマー10ドル紙幣の裏面に描かれ、その栄誉を讃えられました。^{[ 8 ]}

2022年現在、VIAレールは改修された元CPバッドの旅客設備を使用してカナディアン号の運行を継続している。 ^{[ 9 ]}

CNの長距離路線における輸送力不足により、12時間の遅延はほぼ常態化していた。定時運行率は2009年の84%から2017年にはわずか8%に低下した。^{[ 10 ]} 2018年5月中旬には、継続的な遅延が2日間近くに達した。^{[ 11 ]}この問題に対処するため、運行ダイヤは2018年7月26日付けで再び延長され、運行ダイヤは片道4日4泊となった。これは、運行ダイヤの信頼性に問題があったためである。^{[ 12 ]}この変更により、問題はほぼ完全に解決された。

カナディアンは現在、西行きで94時間15分^{[ 13 ]}、東行きで95時間29分かかっています。^{[ 14 ]}これは、SSコンチネンタルの80時間25分と83時間10分^{[ 15 ]}よりも13時間50分と12時間19分遅く、ドミニオンの81時間10分と83時間5分^{[ 16 ]}よりも13時間5分と12時間24分遅いです。この違いは、ルート上でカナダ鉄道の貨物輸送が旅客輸送よりも優先されているためです。^{[ 11 ]}

現在の運用

通常ダイヤでは、カナディアン号は週2便運航しており、トロント発は水曜日と日曜日、バンクーバー発は月曜日と金曜日です。所要時間は約4日間です。

ほとんどの駅はフラッグストップとして運行されており、これらの停車駅で乗車または下車する乗客は事前に通知する必要があります。2020年3月21日、パンデミックの影響でカナディアン号とその他のほとんどのVIAレールのサービスが運休となりました。 ^{[ 17 ]}この運休は、ヘリテージ近代化プログラムの一環として検査と修理作業を行うため、12月11日まで続きました。^{[ 18 ]} 12月11日から、カナディアン号はウィニペグとバンクーバー間のみで運行を再開し、週1便運行となりました。トロントへのサービスは2021年5月17日に再開され、引き続き週1便運行されています。^{[ 19 ]}

サービス中断

2020年1月、 2020年カナダパイプラインと鉄道に対する抗議活動とCNおよびメトロリンクス線沿いのいくつかの地点での封鎖のため、カナディアン（およびViaの他のほぼすべてのサービス）のサービスが停止されました。^{[ 20 ] [ 21 ]} 3月上旬に部分的なサービスが回復しました。^{[ 22 ]}

しかし、封鎖が解除されてから1か月も経たないうちに、COVID-19パンデミックとカナダと米国の国境閉鎖により、VIAレールのほぼすべてのサービスが一時的に影響を受けました。^{[ 23 ]}回廊では引き続きサービスが削減され、ウィニペグ-チャーチル間の夜行列車を除くすべての夜行列車が当初は運休となりました。システム全体で約1000人の従業員が一時的に解雇されました。^{[ 24 ]}サービスは段階的に回復し、最初にトロント-ウィニペグ間の区間が回復しました。トロント-バンクーバー間の全ルートのサービスは、最終的に2020年12月に回復し、各方向に週1本の列車が運行されました。^{[ 25 ]}

これら2つの大きな混乱を受けて、Viaはキャンセルポリシーを改正し、ペナルティなしで変更でき、全額返金できるようにしました。^{[ 25 ]}

2021年11月、ウィニペグ以西の運行は2021年11月の太平洋岸北西部の洪水の影響を受けた。洪水発生時に既に運行中だった11月13日発トロント発西行き列車はウィニペグで運行停止となった。ウィニペグ以西を最終目的地とする乗客はバスまたは航空機で最終目的地まで移動した。運行は12月12日まで復旧しなかった。^{[ 26 ]}エドモントンとバンクーバー間の後続列車は、先に停車していた貨物列車のサプライチェーンの遅延により、大幅に遅延した。

サービスクラス

カナディアンには、エコノミー、スリーパープラス、そして2014年からはプレステージの3つの主なサービスクラスがある。^{[ 27 ] [ 28 ]}列車には1台以上の食堂車が装備されており、クラスごとに少なくとも1台のスカイライン（ドーム）車両、1台のパノラマ車両（エドモントンの西側）、およびパーク車両がある。^{[ 26 ]}すべてのクラスは専用のスカイライン車両を利用できる。スリーパープラスとプレステージの乗客はパノラマ車両も利用できる。プレステージの乗客は、列車後部にある認可されたラウンジであるパー​​ク車両を半独占的に利用できる。^{[ 29 ]}夏季には車内での講演やアクティビティが予定されている。歌手や音楽グループが同行する場合は、各サービスクラスで別々のパフォーマンスが用意される。

スリーパープラスとプレステージの乗客は、VIAレールのビジネスラウンジ（その駅にラウンジがある場合）を利用できます。プレステージの乗客は専用のビジネスラウンジエリアを独占的に利用できます。スリーパープラスとプレステージの乗客は、エコノミークラスの乗客とは別のエリアで優先的に乗車できます。プレステージの客室は列車の最後尾にあります。^{[ 29 ]}スリーパー車両ごとに1人のコンシェルジュが配置されていますが、2両に1人のコンシェルジュが配置されている場合もあります。

エコノミークラスでは、リクライニングシートをご利用いただけます。スリーパープラスには、上段/下段の寝台、1人用ルーメット、または昼間は椅子または対面ソファー席、夜間はベッドとなる2人用キャビンからお選びいただけます。寝台によっては2名様までご利用可能ですが、他のキャビンは連結して昼間は4名様用のスペースとしてご利用いただけます。プレステージキャビンは大幅に広く、大きな窓、テレビ、ダブルベッドになるソファーを備えています。エコノミークラスとスリーパープラスには車両ごとに洗面所が1つずつありますが、スリーパープラスのルーメットと2人用キャビンには専用の洗面所と各車両の共用シャワーをご利用いただけます。プレステージキャビンには専用の洗面所と専用シャワーの両方が備わっています。

スリーパープラスとプレステージには、食堂車での3コースの食事が含まれており、食事中のノンアルコール飲料と、終日のコーヒー、紅茶、スナックが含まれます。プレステージでは、アルコール飲料を含む飲み放題が含まれており、ルームサービスも提供されます。エコノミーの乗客は、軽食を購入できるカフェカーを利用できます。宿泊施設は含まれていますが食事は含まれていないスリーパークラスは、2015年に廃止されました。^{[ 29 ]}食事には、朝食、昼食、夕食が含まれます。朝食は自由席で、スカイライン車両では追加のコンチネンタルブレックファーストも利用できます。昼食と夕食は2回または3回の席で提供され、通常は前日の夕方に選ばれます。

カナディアン鉄道は一部の駅で長時間の喫煙所を設けており、VIAレールの敷地内で喫煙が許可されているのはこの時間帯のみである。^{[ 30 ]}

ルート

カナダのルートマップ

カナディアン号の東行きの旅は、バンクーバーのパシフィック・セントラル駅から始まる。BNSF鉄道の線路を使って郊外のコミュニティを通り、ニュー・ウェストミンスター橋に到着し、そこで列車はフレーザー川を渡る。カナディアン号はその後、カナダ国鉄（CN）の線路を使って東フレーザー渓谷を通る。列車は、ミッションからカムループスまでの249キロメートル（155マイル）の間、フレーザー川とトンプソン川の渓谷を通る方向転換式走行を利用して、 CNとCPKCの線路を切り替えて走行する。東行きの列車はCPKC線を使用し、西行きの列車はCNの線路を使用する。^{[ 31 ]} CNのルートはペインテッド・キャニオンを通り、フレーザー川とシスコにあるCPKC本線に架かるCNの240メートル（800フィート）の鋼製アーチ橋が特徴である。ペインテッド・キャニオンの線路は、トンプソン川からわずか約61メートル（200フィート）上にある。定期スケジュールでは、東行きと西行きの両方のカナダ列車が夜間にフレーザー川とトンプソン川の渓谷を通過します。

列車から見たノース・トンプソン川と橋

カムループス・ノース駅から線路は北へ伸び、ノース・トンプソン川に沿っている。^{[ 32 ]}線路からはアルブレダ氷河の氷原が望め、鉄道の滑走柵で保護されている。ヴェイルマウント駅からレッドパス・ジャンクションまでは、東行きと西行きの列車のルートが再び分岐する。東行きの列車はマウント・ロブソン州立公園を通るCNのアルブレダ支線を経由し、西行きの列車は標高の低い CNのロブソン支線を経由する。

カナダ側から見たジャスパー湖と遠くの山々

カナディアン号はムース湖を過ぎ、フレーザー川に沿ってイエローヘッド湖まで進む。列車はイエローヘッド峠でアメリカ大陸分水嶺を越える。標高3,718フィート（1,133メートル）のイエローヘッド峠は、北米で分水嶺を越える地点としては最も低い地点である。この峠は、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の境界、太平洋時間帯と山岳時間帯、太平洋分水嶺と北極分水嶺、ロブソン山州立公園とジャスパー国立公園の境界線でもある。路線はミエット川の上流にあるビクトリアクロス山脈を通り、トンネルを抜けてジャスパー駅に至る。ここで列車は長時間の運行休止を取る。駅自体は1992年に連邦政府によって歴史的鉄道駅に指定された。^{[ 33 ]}

ジャスパーから、列車はアサバスカ川に沿って走り、アサバスカ渓谷へと下り、近くの山々の景色を眺めながらヘンリー・ハウスを通過します。^{[ 34 ]} イエローヘッド・ハイウェイ（国道16号線）は、この路線と並行して走り続けます。この路線は、鉄道写真撮影の定番スポットであるジャスパー湖の西岸に沿って走り、地元の砂丘の近くを通過します。^{[ 35 ]}路線は北東に進み、カナディアン・ロッキー山脈を離れると、地形が開けて広大な平野が現れます。カナディアン号はワイ字路で後退し、市郊外の エドモントン駅に到着します。エドモントン駅では、長時間の整備停車が予定されています。

列車はカナダの大草原を南東に約470キロメートル（290マイル）走り続け、いくつかの田舎のコミュニティに立ち寄った後、アルバータ州を出てサスカチュワン州に向かいます。カナディアン号は西からサスカトゥーンに入り、市の南西郊外のサスカトゥーン駅に停車します。路線は再びカナダ中央鉄道本線に合流してマニトバ州に入り、トランスカナダハイウェイを辿り始めます。その後、東に進んでウィニペグに向かい、そこで線路はアッシーニボイン川に沿って北に曲がり、市内中心部にある歴史的なウィニペグユニオン駅に入ります。この駅はウィニペグ・チャーチル間の列車の終着駅でもあります。

オンタリオ州中部でカヌー乗りを拾うカナダ人

カナディアン号はオンタリオ州に入り、険しいカナダ楯状地帯を横断する。ここでは主に鉄道でアクセスされる多くの小さなコミュニティにフラッグストップが設けられる。ウィニペグとカプレオルの間では、乗客はどこでも降車または乗車をリクエストできる。^{[ 36 ]}サドベリーでは、列車はサドベリージャンクションに停車する。市内の別の駅は、サドベリー・ホワイトリバー線に利用される。カナディアン号はその後南に方向を変え、ワナップからパリーサウンドまで走る CN–CPKC 方面の別のセクションに到達する。東行きの列車は CN バラ支線を使用し、西行きの列車は CPKC のパリーサウンド支線を使用し、パリーサウンド CPR 架台を横断する。パリーサウンドでは、すべての列車は移動方向に応じて 別の駅を使用する。

バラから、列車は CN の線路に沿って約 40 km (25 マイル) 進み、東行きの最後から 2 番目の停車駅であるワシャゴに到着します。この区間は 1990 年代に廃止されるまで、列車はバリーとオリリアをニューマーケット支線経由で走行し、停車していました。ゴームリーの南では、別の駅を使用するGO トランジットのリッチモンド ヒル線通勤サービスとルートを共有しています。カナディアン号はトロントに到着し、最後の 10 km をドン川に沿って走り、トロント ユニオン駅で終点となります。西行きの列車は、ユニオン駅から、入ってきたときと同じように東から出発するか (事前に方向転換した場合)、または西からニューマーケット支線を経由してヴォーンのスナイダー ダイアモンドまで西から出発します。この時点で、列車はヨーク支線に接続するために約 5 分間後退します。その後、列車は東に向かってマーカム西部のソーンヒルに向かい、ドンカスター ダイアモンドのバラ地区と合流し、そこからグレーター トロント地域を離れて北西に進み、ワシャゴ、そして最終的にバンクーバーに向かいます。

乗客数、資金、運賃

2024年には、この列車は63,926人の乗客を運び、乗客1人あたり971ドル、乗客1マイルあたり0.89ドルの政府支援を受けた。^{[ 2 ]}カナディアン号は主に観光客によって利用されているため、この資金援助は批判の的となっている。^{[ 37 ]}

Viaは、「アーティスト・オン・ボード」プログラムを通じて乗客を楽しませてくれるカナダのミュージシャンに割引/無料の交通手段を提供しています。^{[ 38 ]}

大衆文化での使用

• 『ザ・カナディアン』に関するドキュメンタリーは、ディスカバリーチャンネルのテレビ番組『マイティ・トレインズ』のシーズン 1、エピソード 3 で紹介されています。
• このカナディアン号は、エリック・ウィルソンの児童向け推理小説『カナディアン号殺人事件』の舞台となっている。

参考文献

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• クラシック・トレイン、2005年春、カルムバッハ出版、ISSN 1527-0718、58～69頁 

外部リンク

• ザ・カナディアン| Via Rail公式サイト
• 西行きのスケジュール
• 東行きのスケジュール