| リッチモンドヒル | |||
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 GOトレインはドンバレーを通って南へ向かいます | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | メトロリンクス カナディアン・ナショナル・レールウェイ | ||
| ロケール | グレータートロントエリア | ||
| 駅 | 7 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道 | ||
| システム | GOトランジット鉄道サービス | ||
| オペレーター | GOトランジット | ||
| 1日あたりの乗客数 | 5,800 (2019) [ 1 ] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1978年5月1日 （1978年5月1日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 45.9 km (28.5 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 動作速度 | 時速65マイル（105キロメートル） | ||
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リッチモンドヒルは、カナダのオンタリオ州グレーター・トロント・エリアにあるGOトランジット・システムの7つの路線のうちの1つです。トロントのユニオン駅からリッチモンドヒル北部のブルーミントンGO駅まで運行しています。この路線の列車は平日のピーク時（朝は南行き、午後は北行き）のみ運行しており、平日のオフピーク時はGOバス61番系統が運行しています。
歴史
[編集]リッチモンドヒルへの通勤列車サービスは1969年に州政府によって発表されたが、1970年にバス通勤サービスに切り替えられたため実施は中止された。[ 2 ]
4月29日土曜日の宣伝開業に続き、リッチモンドヒル線は1978年5月1日月曜日にGOトランジットの4番目の鉄道路線となった。開業が遅れたのは、レイクショア線用に注文された2階建て客車が予定通りに納品されず、既存のレイクショア線の列車をリッチモンドヒル線に再配備できなかったためである。[ 3 ]
路線のレイアウトは、GO 2020戦略の一環として路線が延長された2010年代まで概ね変更されていませんでした。この戦略では、路線を北にウィットチャーチ・ストゥーフビルのオーロラロードまで延長することを目指していました。[ 4 ] [ 5 ]路線は2016年後半にゴームリー まで北に最初に延長され、ベセスダロードに新しい列車の乗り継ぎ施設が設置されました。[ 5 ] 2021年6月にはさらに北にブルーミントンロードまで延長されました。 [ 6 ] [ 7 ]
ルート
[編集]リッチモンド・ヒル線は、ユニオン駅とドンカスター・ダイアモンド駅の間をメトロリンクスが所有するCNバラ支線を運行しており、この区間でCNヨーク支線と交差しています。ドンカスター・ダイアモンド駅の北側はカナディアン・ナショナル鉄道が所有し、同社の大陸横断貨物路線の一部となっています。
バンクーバーからトロントまでのVIAレールの大陸横断列車「ザ・カナディアン」はリッチモンドヒル線の全区間を運行しているが、ユニオン駅以外の駅には停車しない。[ 8 ]
リッチモンドヒル線は通常運行時、6両編成から10両編成の列車を運行しています。COVID -19パンデミックの間、GOトランジットは乗客数の減少により、リッチモンドヒル線の全列車の車両数を6両編成から4両編成に減らしました。[ 9 ]
駅
[編集]| 駅 | コミュニティ | 自治体 | 地域ムン。 | 運賃ゾーン | 距離（km）[ 10 ] | 接続 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ブルーミントン | オークリッジズ | リッチモンドヒル | ヨーク | 98 | 45.9 |  
|
| ゴームリー | ゴームリー | 78 | 42.3 | 
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| リッチモンドヒル | リッチモンドヒル | 50 | 33.8 |
| ||
| ラングスタッフ | ラングスタッフ | 60 | 29.5 |     （リッチモンドヒルセンター経由）
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| オールド・カマー | ノースヨーク | トロント | 05 | 22.7 |  TTC
| |
| オリオール | 19.6 |   （レスリー駅経由）TTC
| ||||
| ユニオン駅 | トロント | 02 | 0.0 |             TTC
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未来
[編集]GOトランジットの地域高速鉄道（RER）構想の一環として、今後10年間でリッチモンドヒル線の列車運行を拡大する計画があります。ピーク時には、この路線では15～30分間隔でピーク方向の列車が運行されます。[ 11 ]計画されているRERサービスを実施するには、リッチモンドヒル線の洪水対策に10億ドルの費用と、ドンカスター交差点とヨーク地区の立体交差化が必要になります。[ 8 ]
GOトランジット拡張計画の一環として、ドン・バレー・パークウェイに隣接するドン・バレーに、プリンス・エドワード高架橋の下に仮停車施設を建設する計画がありました。2023年3月、メトロリンクスはレスリー・ストリート東側のヨーク・ミルズ・ロードにある軽工業地帯に、計画施設の建設予定地を決定しました。[ 12 ] GOトランジットは、路線沿いのベイビュー・アベニューに隣接するローズデール・サイディングを仮停車施設として使用します。[ 12 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「GOトランジットの乗客数最新情報 – あなたの駅や路線の状況はどうですか？」メトロリンクス。 2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「返金要求はロバートにとっては面白いが、メドコフにとってはそうではない」『ザ・エラ』 1970年6月3日。 2015年4月28日閲覧。
- ^ 「鉄道は準備完了、しかし列車は遅れている」リベラル紙、1978年2月22日。 2016年7月6日閲覧。
- ^ 「GOトランジットが戦略計画「GO 2020」を発表」 GOトランジット. 2009年4月22日閲覧。
- ^ a b 「拡張プロジェクト」 GOトランジット. 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月23日閲覧。
- ^ 「リッチモンドヒルに新しいGO駅が誕生」メトロリンクスニュースメトロリンクス2019年9月13日。 2020年1月22日閲覧。
- ^ 「ブルーミントンGO駅が初めて開業し、歴史が刻まれる」。メトロリンクス・ニュース。メトロリンクス。2021年6月28日。 2021年6月28日閲覧。
- ^ a b Kalinowski, Tess (2015年4月17日). 「GO、今後5年間で列車本数をほぼ50%増便へ」 . Toronto Star . 2016年3月30日閲覧。
- ^ metrolinx (2021年4月29日). 「リッチモンドヒル線、GOトランジット初の4両編成列車を運行」 . Metrolinx News . 2021年5月3日閲覧。
- ^ Delcan/Arup (2010年7月30日). 「電化ベースライン報告書草案」(PDF) . GO Transit . GO Transit . 2016年12月12日閲覧.
(58ページ)
- ^ 「オンタリオ州、全路線におけるGOトランジットサービスの改善」（プレスリリース）。オンタリオ州運輸省。2015年4月17日。 2018年1月13日閲覧。
- ^ a b Draaisma, Muriel (2023年3月1日). 「メトロリンクス、ドンバレーに計画されているGO施設について方針転換」 CBCニュース. 2023年3月2日閲覧。
外部リンク
[編集]
- GOトランジット：リッチモンドヒルGOトレイン＆バスサービススケジュール（PDF）
- AECOM (2009年8月). 「リッチモンドヒル・レイオーバー施設の環境アセスメント（EA）とプロジェクト設計」 （PDF） . GOトランジット. ITC-2006-EN-002.オリジナル （PDF）から2010年4月1日にアーカイブ。 2017年7月17日閲覧。
