カール・カバー

カール・アンソンのカバー
写真提供：ハワイアン航空アーカイブ
生まれる（1893年4月26日）1893年4月26日
ペンシルベニア州ロクスベリー、米国
死亡1944年11月27日（1944年11月27日）（51歳）
デイトン、オハイオ州、米国
死因飛行機墜落事故
知られているテストパイロット/航空宇宙エグゼクティブ
配偶者ミナ「ミネット」ジャネット・ミラー
子供たち2
航空業界でのキャリア
有名なフライトDC-1、DC-2、DC-3、DC-4、DC-5の初飛行試験
空軍アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍
戦闘第一次世界大戦第二次世界大戦
ランク大佐

カール・アンソン・カバー（1893年4月26日 - 1944年11月27日）は、ダグラス・エアクラフト社のDC-1、DC-2、DC-3、DC-4、そしてDC-5旅客機の主任テストパイロットであり、初飛行を行った人物である。カバーはダグラス・エアクラフト社の上級副社長兼ゼネラルマネージャーを務め、後にベル・エアクラフト社の副社長となった。

若いころ

カバーは1893年4月26日、ペンシルベニア州ロクスベリーでヒューとヘレン・カバーの子として生まれた。[ 1 ]ペンシルベニア州ハリスバーグの高校に通い、父親が職長を務めていたベスレヘム・スチールで機械工として働いた。 [ 2 ]カバーにはマーガレット、メアリー、アンナという3人の妹がいた。[ 3 ]

航空業界でのキャリア

アメリカ陸軍航空隊

カバーは1917年8月1日にアメリカ陸軍に入隊し、パイロット訓練のためサンアントニオのケリー飛行場に送られた。当初は第50航空飛行隊に配属されたが、同月中に第110航空飛行隊に転属となった。カバーは1917年11月にカリフォルニア大学バークレー校の陸軍航空学校に送られた。 [ 4 ] 1918年6月に中尉に任官し、ブルックス飛行場の教官に任命された。1923年、カバーはバージニア州のラングレー飛行場に駐留した。[ 5 ]

インターアイランド航空

1929年、カバーはハワイのホノルルで陸軍予備隊のパイロットをしていた。スタンレー・ケネディ・シニアから、彼が立ち上げた航空会社インターアイランド航空（1941年にハワイアン航空に改名）のオペレーション・マネージャー兼最初の従業員にならないかと打診された。ケネディは、カバーの陸軍テストパイロットとしての経歴と航空工学の仕事に感銘を受けた。[ 6 ]カバーの最初の仕事の1つは、インターアイランド航空の最初の飛行機であるベランカ・ペースメーカーをデラウェアからサンフランシスコまで飛ばし、そこからハワイに出荷することだった。 [ 7 ]カバーとケネディは海軍パイロットのチャールズ・エリオットを主任パイロットとして雇った。第一次世界大戦の退役軍人だったカバー、ケネディ、エリオットは、休戦記念日にハワイ諸島間の最初の定期航空便を運航することを決めた。 1929年11月11日、エリオットとカバーはインターアイランド航空のシコルスキーS-38水陸両用水上飛行機を編隊でホノルルからマウイ島、そしてヒロまで飛ばし、ハワイの住民と観光客に空の旅を紹介した。[ 6 ]

ダグラス・エアクラフト・カンパニー

カバー少佐は1930年に陸軍とインターアイランド航空を退役し、カリフォルニア州サンタモニカのダグラス・エアクラフト社のテストパイロットとなった。彼はすぐにチーフテストパイロット兼営業担当副社長に就任し、最終的にはダグラス・エアクラフト社の上級副社長兼ゼネラルマネージャーとなった。[ 8 ] [ 9 ]

1931年、TWAのフォッカーF-10三発機が墜落し、ノートルダム大学のフットボールコーチ、クヌート・ロックニーが死亡しました。墜落原因は木製主翼桁の破損でした。TWAのジャック・フライは、航空機メーカーに対し、金属製構造を用いた頑丈な旅客機の開発を求めるキャンペーンを主導しました。ダグラス・エアクラフトは、この要請に応えてDC-1を開発しました。

1933年7月1日、カバーはDC-1の初試験飛行を行った。[ 10 ]離陸直後、両エンジンが停止した。カバーは機首を倒し、エンジンを再始動させた。カバーは12分間の短い飛行の後、無事に機体を地上に戻したが、キャブレターが逆向きに設置されていたことが判明した。[ 11 ] [ 12 ]

TWAはDC-1で経験を積んだ後、旅客機の改良リストを作成し、DC-2を開発しました。1934年5月11日、カバーはDC-2の初飛行試験を行いました。DC-2は商業的に成功し、198機が販売されました。

アメリカン航空は、 DC-2のさらなる改良をダグラス・エアクラフト社に持ちかけました。アメリカン航空は、より大型で、より長距離を飛行でき、寝台を設置できるほど機幅が広い機体を求めていました。これらの設計変更がDC-3へと繋がりました。1935年12月17日、カバーはDC-3の初飛行試験を行いました。[ 13 ] DC-3は、史上最も重要な旅客機の一つとして評価されており、近代航空産業の発展に貢献し、第二次世界大戦における連合国の勝利に貢献しました。16,000機以上のDC-3と軍用型のC-47が製造されました。[ 14 ]

1938年6月7日、カバーは4発エンジンのDC-4の初試験飛行を行った。[ 9 ] 2日後、カバーはユナイテッド航空のデモ飛行でオービル・ライトを搭乗させ、この機体を操縦した。試作機のDC-4は3枚の尾翼を備えており、航空会社が利益を上げるには複雑すぎるものであった。この機体は尾翼を1枚に再設計され、システムが簡素化され、1942年に就航した。ダグラス社はDC-4の民生用および軍用バージョンを合計1,241機製造した。[ 15 ]試作機は実験機という意味でDC-4Eと改名された。

1939年2月20日、カバーはDC-5の初テスト飛行を行った。[ 9 ] DC-5はわずか12機しか製造されず、「忘れられたダグラス」と呼ばれた。

第二次世界大戦とベル航空機

第二次世界大戦中、ハップ・アーノルド将軍はカバーに現役復帰を要請し、B-29スーパーフォートレスの製造と試験に協力するよう要請した。カバーは大佐に昇進し、ジョージア州マリエッタのドビンズ空軍基地にあるアメリカ空軍第6工場の責任者となった。第6工場は、ボーイング社のライセンスに基づき、ベル・エアクラフト社にB-29の製造を委託していた。彼は1944年8月に現役を解かれた。

1944年9月、カバーはベル・エアクラフト社から副社長および第6工場の民間ゼネラルマネージャーとしてのオファーを受け入れた。

死と名誉

1944年11月27日、カバーはオハイオ州デイトンで吹雪の中、着陸を試みた飛行機の墜落事故で亡くなりました。彼はカリフォルニア州グレンデールのフォレスト・ローン・メモリアル・パークに埋葬されています。

ロングビーチ空港のダグラス工業団地にあるカバーストリートは彼にちなんで名付けられました。[ 16 ]

ベル・エアクラフトの創設者ローレンス・ベルはカバーについて次のように述べている。「私の意見では、航空機業界においてカール・カバー以上に民間航空と軍用航空に貢献した人物はいない。彼の能力は、エンジニアリングや飛行試験から販売指導、そして組織全体の運営に至るまで、あらゆる段階を網羅している。」[ 17 ]

参考文献

  1. ^ 「オハイオ州保健局、死亡証明書」familysearch.org . 2019年4月19日閲覧。
  2. ^ 「第一次世界大戦徴兵登録カード」familysearch.org . 2019年4月20日閲覧。
  3. ^ 「1900年米国連邦国勢調査」 ancestry.com 2019年5月7日閲覧。
  4. ^ 「退役軍人補償申請書」ancestry.com . 2019年4月20日閲覧。
  5. ^ 「米国都市ディレクトリ、ニューポートニューズ、バージニア州」ancestry.com . 2019年4月21日閲覧。
  6. ^ a bティーレ、レイ (1994)。ケネディーズ・ハワイアン・エア。オロマナ出版社。 p. 4.ISBN​ 0-9643365-0-2。
  7. ^ピーター、フォーマン (2005)。楽園の翼。 17,18: Barnsormer Books。ISBN 978-0-9701594-4-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  8. ^ 「Here and There: More American Salaries」 FLIGHT : 147、1941年9月11日。 2019年5月7日閲覧。
  9. ^ a b cモリソン、ウィルバー・H. (1991).ドナルド・W・ダグラス著『翼を持った心』（初版）エイムズ、アイオワ州: アイオワ州立大学出版局. ISBN 0-8138-1834-6。
  10. ^ 「Three-Score Years and Ten」フライト・インターナショナル1973年12月13日. 2019年5月7日閲覧。
  11. ^ホールデン、ヘンリー（2005年12月）「ダグラスDC-3の遺産」airportjournals.com。2019年4月21日閲覧。
  12. ^ 「DC-3は25機目だ…」FLIGHT : 984、1960年12月23日。 2019年5月7日閲覧。
  13. ^ 「Douglas Names the Price」 Flight International : 855、1975年12月。 2019年5月7日閲覧。
  14. ^テグラー、エリック. 「なぜDC-3は素晴らしい飛行機なのか」 . popularmechanics.com . 2019年4月28日閲覧。
  15. ^ 「DC-4/C-54 スカイマスター トランスポート」ボーイング。 2019年5月8日閲覧。
  16. ^メリンガー、サマンサ (2018年5月8日～21日). 「現在のダグラス・エアパークの簡潔な歴史」(PDF) .ロングビーチ・ビジネス・ジャーナル. XXXI (9): 24, 28–29 . 2021年9月24日閲覧。
  17. ^ 「カバー大佐、飛行機墜落事故で死亡、先駆的な飛行士」dmairfield.org . 2019年4月28日閲覧。
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