ベランカ CH-300 ペースメーカー
| CH-300 ペースメーカー | |
|---|---|
 ベランカ CH-300 CF-ATN ペースメーカーカナダ航空博物館 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | ベランカ |
| 建造数 | 約35 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929 |
| 開発元 | ベランカ CH-200 |
| 変異体 | ベランカ CH-400 |
ベランカCH-300ペースメーカーは、1920年代から1930年代にかけて主にアメリカ合衆国で製造された6人乗りの多用途機です。ベランカCH-200の発展型で、より強力なエンジンを搭載し、CH-200と同様に、その長距離飛行性能ですぐに有名になりました。
設計と開発
ベランカ社は、従来のCH-200をさらに発展させ、CH-300ペースメーカーを開発しました。CH-300は、従来型の高翼支柱単葉機で、固定尾輪式の降着装置を備えていました。当時の他のベランカ社製航空機と同様に、「フライング・ストラット」を備えていました。[注 1 ] CH-200は220馬力のライトJ-5エンジンを搭載していましたが、CH-300シリーズのペースメーカーは300馬力のライトJ-6エンジンを搭載していました。シリーズ後期には、一部の-300に420馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンが搭載され、CH-400スカイロケットシリーズへと発展しました。
運用履歴
ペースメーカーは長距離飛行能力に加え、信頼性と重量物運搬能力にも優れており、世界中で成功を収めました。1929年、ジョージ・ハルデマンは初期のCH-300型機で、ニューヨークからキューバへの初の無着陸飛行を12時間56分で達成しました（約1,310マイル、時速101.3マイル）。この記録は55年後まで破られることはありませんでした。
アラスカとカナダの奥地では、ベランカは非常に人気がありました。カナダで運用されたベランカは当初アメリカから輸入されましたが、後にモントリオールのカナダ・ヴィッカース社で6機が製造され、カナダ空軍（RCAF）に納入されました（1929年に最初に発注された29機に加えられました）。カナダ空軍はベランカを主に航空写真撮影に使用しました。
1964年5月、エア・カナダの上級パイロット、AGK（ガス）・エドワード大尉と、当時ロッククリフに拠点を置くカナダ航空博物館の学芸員であったケン・モルソンは、アラスカ州ジュノーへベランカ・ペースメーカーNC3005をフェリーで運び、同機を博物館に返還した。エドワードは、ブッシュフライングをしていた1935年6月から、ジェネラル・エアウェイズでペースメーカーの類似モデルを操縦していた。彼とモルソンは、5日間の旅と30時間強の飛行を経て、1964年5月30日に同機を博物館に納入した。当初登録されていた機体は1938年6月の事故で破壊されたため、同機はCF-ATNに再登録された。
記録挑戦
ベランカCH-300シリーズの航空機によって樹立された最初の記録の1つは、1931年7月28日から30日にかけて達成されました。ラッセル・ノートン・ボードマン（当時33歳）とジョン・ルイス・ポランド（当時29歳）が、ライトR-975エンジンを搭載したCH-300の初期モデルであるケープコッドと名付けられたベランカ「スペシャルJ-300」高翼単葉機、登録番号NR761Wに乗って、フロイド・ベネット・フィールド（ニューヨーク市周辺の初期の有名な空港で、多くの記録飛行の出発地でした）からトルコのイスタンブールのイェシルキョイ空港（現在のアタテュルク空港）まで飛行しました。49時間20分で無事にイスタンブールに無着陸で到着し、5,011.8マイル（8,065.7 km）の距離記録を樹立しました。これは、イギリスの（5,000マイル）またはイギリスの（5,000マイル）を超える航空史上初の無着陸飛行記録でした。 1マイル（約15,000キロメートル）またはメートル法（8,000キロメートル）の標識。[ 1 ]
1932年6月3日、スタニスラウス・F・ハウスナーは、 300馬力のライトJ-6エンジンを搭載したローズ・マリーという名のベランカCHペースメーカー機で、ニューヨーク州フロイド・ベネット飛行場からポーランドのワルシャワへの大西洋横断飛行を試みた。この試みは海上に不時着し失敗に終わり、8日後にイギリスのタンカーに救助された。[ 2 ]
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1933年7月15日午前6時24分、リトアニア人パイロットのステポナス・ダリウスとスタシス・ギレナスは、大幅に改造されたCH-300 「リトゥアニカ」に搭乗し、フロイド・ベネット飛行場から離陸しました。彼らはリトアニアのカウナスへの大西洋横断無着陸飛行を試みました。大西洋横断には成功しましたが、ポーランドのプシュチェルニク近郊の森林に墜落しました。この機体の飛行レプリカはリトアニア航空博物館に展示されており、オリジナルの残骸はリトアニアのカウナスにあるヴィタウタス・マグヌス戦争博物館に保管されています。
変種
- CH-300W - CH-300をプラット・アンド・ホイットニーR-985エンジン搭載に改造したもの（1機改造）[ 3 ]
- 300-W –プラット・アンド・ホイットニーR-985エンジン搭載（7機製造）[ 3 ]
- PM-300 ペースメーカー貨物機– 貨物バージョン（2機製造）
オペレーター
アメリカ合衆国- 民間航空局（5歳以上）
- 商務省
- インターアイランド航空（ハワイアン航空）
- スターエアサービス
- ウィーンエアアラスカ
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生き残った航空機
- カナダ
- 133 – CH-300 、ノースウェスト準州ノーマンウェルズのライト・ホールドコ社で飛行可能な状態。2020年にリトアニア共和国元大統領が購入。[ 5 ] [ 6 ]
- 181 –オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているCH-300 。以前はアラスカ・コースタル航空が運航していた。[ 7 ] [ 8 ]
- アメリカ合衆国
- 150 – CH-300、カリフォルニア州アメリカンキャニオンでフレデリック・W・パターソン3世の操縦により飛行可能。[ 9 ]
- 154 – CH-300はハワイのホノルルでハワイアン航空で飛行可能な状態です。[ 10 ] 1929年にインターアイランド航空（1941年にハワイアン航空に改名）が新品で購入し、 1933年に売却されるまでの2年間、オアフ島上空の遊覧飛行に使用されました。2009年初頭にオレゴン州の航空愛好家から購入され、ポートタウンゼント航空博物館で修復され、同年後半にホノルル国際空港で公開されました。 [ 11 ] [ 12 ]
- 187 –バージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に静態展示されているCH-300 。以前はバージニア航空博物館に展示されていたが、ベランカWB-2コロンビアを再現するために改造された。[ 13 ] [ 14 ]
- アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に保管されているCH-300 。[ 15 ]
仕様
アメリカ民間航空機第2巻（ATC 101–200）のデータ[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 5名
- 長さ: 27フィート9インチ (8.46メートル)
- 翼幅: 46フィート4インチ (14.12 m)
- 身長: 8フィート4インチ (2.54 m)
- 空車重量: 2,275ポンド (1,032 kg)
- 総重量: 4,075ポンド (1,848 kg)
- 燃料容量: 86～105米ガロン (72～87英ガロン; 330～400 L)
- 動力源:ライトJ-6-9 9気筒空冷星型エンジン1基、300馬力 (220kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
- 巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 範囲: 675 マイル (1,086 km、587 海里)
- 実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
- 上昇率: 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ベランカの翼支柱は翼構造を支えるだけでなく、航空機の揚力に貢献する翼としても機能します。
引用
- ^ "「『ケープコッド』の成功がベランカ・レコード5周年の頂点を迎える」。サンデー・モーニング・スター、デラウェア州ウィルミントン。1931年8月2日。 2013年9月4日閲覧。
- ^「フロイド・ベネット・フィールドの航空黄金時代：1930年代」ゲートウェイ国立保養地、2007年9月11日。2009年5月16日閲覧。
- ^ a b「Bellanca」Aerofiles. 2009年12月28日閲覧。
- ^モルソン＆テイラー 1982年、106ページ。
- ^ 「カナダ民間航空機登録：航空機詳細 [CF-ATN]」カナダ運輸省。2020年7月7日閲覧。
- ^ Dufault, Randy (2016年7月29日). 「The Only One Flying」 . EAA . 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「Bellanca CH-300 ペースメーカー」Ingenium . 2020年7月7日閲覧。
- ^ "機体関係書類 - ベランカ CH-300 ペースメーカー、c/n 181、c/r CF-ATN {1}" .航空写真。2020 年7 月 7 日に取得。
- ^ 「FAA REGISTRY [N33FP]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N251M]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「ハワイアン航空初の飛行機が帰還」 HonoluluAdvertiser.com 2009年10月9日. 2020年7月7日閲覧。
- ^ Schiff, Barry (2011年5月5日). 「ISLAND KING: HAWAIIAN AIRLINES CELEBRATES 80 YEARS」AOPA Pilot . 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「CIVILIAN AIRCRAFT」バージニア航空博物館。 2016年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月7日閲覧。
- ^ "機体関係書類 - ベランカ CH-400、c/n 187、c/r N237" .航空写真。2020 年7 月 7 日に取得。
- ^ 「Flightline」アラスカ航空遺産博物館。2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月14日閲覧。
- ^ジュプトナー 1964年、85～86ページ。
参考文献
- ジャプトナー, ジョセフ・J. (1964).アメリカ民間航空機 第2巻 (ATC 101–200) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc.
- モルソン, KM; テイラー, HA (1982). 『1909年以降のカナダの航空機』 スティッツビル, オンタリオ州, カナダ: Canada's Wings. ISBN 0-920002-11-0。
- スズロヴィ、ゲザ。ブッシュプレーン。ミネソタ州セントポール: Zenith Press、2004. ISBN 0-7603-1478-0。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年、149ページ。
外部リンク
