カールトントレイル鉄道
カナダの短距離鉄道
カールトントレイル鉄道
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CTRW は濃い緑色、CN との線路使用権は薄い緑色
概要
本部プリンスアルバート、サスカチュワン州
報告マークCTRW
ロケールサスカチュワン州北部
運行日1997年～
前任者カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
他の
Webサイトomn​​itrax.com/carlton-trail-2/
2013年、プリンスアルバートのカールトントレイル機関車

カールトントレイル鉄道（報告記号 CTRW ）は、サスカチュワン州プリンスアルバートに本社を置く短距離鉄道です。コロラド州デンバーのアメリカの運輸会社オムニトラックスによって運営されています。カールトントレイルは、1997年12月8日から旧カナダ国鉄の線路で運行されています。[1]しかし、支線を買収した後、CTRWは2001年にカナダ国鉄からバーチヒルズ-フェントン-プリンスアルバート支線も購入しました。2006年のパルプ工場の閉鎖以来、カールトントレイルは通常、週2回の鉄道サービスのスケジュールを順守しており、年間約2000台の車両を輸送しています。オムニトラックスの社長であるダーシー・ブリードによると、工場が2014年に再開すると、鉄道は週6日のサービスを開始し、年間約3000台の車両を輸送する予定です。[2]

短距離鉄道

過去数十年にわたり、プレーリー地方の支線の多くは、連邦政府が管理する2つの鉄道路線、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道にとって費用対効果が悪かったため廃止されてきた。これらの路線は主に穀物を輸送したり、北部の製粉所から出荷したりしており、短距離路線はその不足を補い、鉄道サービスを継続している。[3] 近年、サスカチュワン州では、2つのクラス1鉄道が遠隔地からの収益確保に困難をきたしているため、短距離路線の鉄道が大量に流入している。多くの短距離路線は、路線に必要な保守作業を行う余裕がなく、州政府からの財政支援を必要とすることが多い。

歴史

カールトン・トレイルは、もともと19世紀初頭、ノースウエスト準州で毛皮交易が盛んだった時代、ウィニペグとフォート・エドモントンを結ぶ陸上輸送ルートでした。カールトン・トレイルは、メルヴィルの南東で現在のサスカチュワン州に入り、北西のバトシェ方面に向かい、そこでサウス・サスカチュワン川を渡りフォート・カールトンに向かいました。トレイルはフォート・カールトンを過ぎ、ノース・サスカチュワン川の北岸に沿って[4]さらに980km進み、フォート・ピットに到着し、最終的にフォート・エドモントンで終点となりました。[5] オムニトラックスは、新しい短距離路線の構想段階から、この有名な交易ルートにちなんで名付けることを決定していたため、鉄道の名前はカールトン・トレイル鉄道となりました。

カールトン・トレイル鉄道のスピアーズ支線南部の大部分は、元々のカールトン・トレイルの付近にまたがっています。このトレイルはノース・サスカチュワン川に沿ってバトルフォード山脈へと向かう予定でした。カールトン・トレイル鉄道は当初、ウォーマン支線とスピアーズ支線を管理していました。ウォーマンでカールトン・トレイルはカナダ国鉄（CN）に乗り換え、カナダ国鉄のサスカトゥーン・チャペル・ヤードへの限定的な線路使用権を有しています。スピアーズ支線は、スピアーズ・ジャンクションから北へ、旧カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両線に沿ってメドウ・レイクまで伸びています。

スピアーズ地区[6]は過去の放置により問題を抱えており、2008年10月7日、カールトン・トレイルは2009年4月1日をもってメドウ・レイクへの鉄道サービスを廃止する旨を通知した。カールトン・トレイルは引き続きメドウ・レイク支線を所有しているが、近いうちに運行を開始する兆候は見られない。しかしながら、多くの地方自治体がこの路線に関心を示しており、最近の協議では、地元の地方自治体[7]がノース・セントラル・レール[8]という名称でこの路線を買収する可能性があることが示唆されている。2010年11月現在、ノース・セントラル・レール社とオムニトラックスは、スピアーズ地区の所有権移転について暫定合意に至っていない。 NCR社の会長レイ・ウィルフィング氏によると、オムニトラックスは2009年8月のノース・セントラル社の正式オファーに応じなかったことで路線の売却を遅らせたという。[9]ノース・セントラル鉄道は2009年12月に道路交通委員会に不誠実な交渉の苦情を申し立て、オムニトラックスにオファーについて話し合うテーブルに戻るよう圧力をかけた。オムニトラックスは鉄道のオファーに対して妥当な回答を出す期限を2010年2月15日に与えられた。2月15日、オムニトラックスはノース・セントラル鉄道が支払える金額をはるかに超える反対オファーで応じた。2010年7月16日、オムニトラックスはスピアーズ地区を1120万ドルで売りに出したが、メドウ・レイク地方自治体と他の17の自治体はこの価格の正当性を説明してほしいと望んでいた。[10] 2013年に更新されたGoogleストリートビューの画像では、サスカチュワン州デンホルムのイエローヘッドハイウェイの旧踏切（支線の南端で、支線と北米の鉄道網の唯一の接続地点）と沿線の他のさまざまな場所が写っており、路線全体にわたって線路が撤去され、路線が放棄されていることが分かります。

2001年1月17日、CTRはプリンス・アルバートとバーチ・ヒルズ間の路線（40.87km）を買収したが、経済的な目的がないため、ほとんど利用されていない。また、CNがアーバーフィールド支線を売りに出していた際、CTRは一時的にこの支線を管理していた。アーバーフィールド地区とプリンス・アルバートの本社が遠距離だったため、CTRは同支線を売りに出した後、アーバーフィールド・サンダー・レール社に売却した。[11]

色とシンボル

カールトン・トレイルのシンボルは、プリンス・アルバート周辺の野原や溝に豊富に生えるプレーリー・リリーである。鉄道の基本色は緑と黄色で、この2色はサスカチュワン州の代名詞であり、サスカチュワン州旗とプリンス・アルバート市旗の両方に使われている。CTRWの塗装が施された機関車はすべてこのリリーが描かれているが、ハドソン湾鉄道や現在は廃業しているオカナガン・バレー鉄道といった姉妹鉄道と似ており、機関車の縞模様は色以外は同じである。この理由として考えられるのは、オムニトラックス路線間で動力が絶えず交換されており、各機関車を特定の塗装に塗装するためのコストがかかるためである。皮肉なことに、CTRW塗装が施された唯一のM420は、燃料戻りラインが機関室に漏れてディーゼル燃料火災を起こしたが、これは運転が推奨されていなかったにもかかわらずである。機関車はノース・バトルフォード郊外で大きな損傷を受け、スクラップにするためにプリンス・アルバートに送られた。新しい機関車を塗装するコストが増加したため、CTRW は現在、以前の鉄道の報告マークを補修するという手段に頼っています。

エンジン

ユニット モデル 建設された 取得した 引退 状態 注記 サンプル画像
208-2 RS-18 1968 1999 2002 （D）エド・バウワーズに売却 INCOの刻印
602 C424 1965 2000 2000 （D）エド・バウワーズに売却 シカゴ・ベルト鉄道の標識
643 M-420 1973 1998 1999 2002年に廃棄 元BC鉄道
681 M-420B 1975 1998 2003 (D)エド・バウアーズに売却 旧BC鉄道。Bユニットのみ使用
1004 GP10 1955 1998 2015 オルタネーター火災 - ストレージは動作不能
1006 GP10 1955 1999–2001 (2009–現在) 該当なし 運行中- 今はなきオカナガン渓谷鉄道(OKAN) から復帰
1012 GP10 1954 1998 1998 部品として取得 -ミッドサウス鉄道株式会社の標示
1020 GP10 1955 1997 2004 2003年に廃車 - 2012年10月にフレームが廃車となり撤去
1025 GP10 1957 1998 1999 CKRYに送られ、その後オカナガンバレー鉄道（OKAN）に送られ、2005年に廃車になった。 48インチファン
1038 GP10 1956 1998 1998 1998年に再塗装され、オカナガンバレー鉄道（OKAN）に移管された[12]
1040 GP10 1955 1999年[13] (2001–2007) [14] 2007 2007年に廃車 - 2012年10月にフレームが廃車となり撤去 セントラル カンザス鉄道(CKRY)でしばらく使用されており、廃車時には CKRY のマークが付いていました。
1042 GP10 1955 1998 1999 再塗装されシカゴ・レール・リンクに移管
1049 GP10 1956 1998 1998 2005年に廃棄 OKANによって廃棄されました
1064 GP10 1955 1997-1998 (2001年～現在) 2015 主発電機の損傷 - 動作不能 OKAN / CKRYの刻印
2250 GP38-3 1964 該当なし ケトルフォールズ国際鉄道に移管 Nee SSW GP35、OmniTRAX（OMLX）の再構築
2253 GP38-3 1965 2003 2004 ケトルフォールズ国際鉄道に移管[15] Nee SP GP35、OMLXリビルド
2508 GP30 1962 2001年～現在[16] 該当なし 保管中、使用不可 動作可能。使用不可。
2674 GP38-2 該当なし 2009 GATXリースユニット† HBRYについて
2683 GP38-2 該当なし 2009 GATXリースユニット† Speers Subdivisionで利用
2686 GP38-2 該当なし 2009 GATXリースユニット† Speers Subdivisionで利用
2687 GP38-2 該当なし 2009 GATXリースユニット、現在HBRYにある[17] Speers Subdivisionで利用
3005 GP40-2W 1976 2005年[18] 2008 旧姓CN 9634
3372 GP9E 1954 2001 2012 解体（2012年10月）部品として売却、ベルとナンバーボードは保存 緩んだインジェクターラインによりクランクケース内にディーゼルが充満し、クランクシャフトが半分に折れてしまいました。
3532 M-420 1974 1998 該当なし 2008年にHBRYにより廃止[19]
3538 M-420 1974 2001 該当なし 2008年にHBRYにより廃止[20]
3540 M-420 1974 1998 2001 ノースバトルフォード近郊で深刻な火災被害 CTRWカラーリングが施された唯一のM420。ナンバープレートとマーカーライトは保存されており、地元のコレクターが所有しています。
3541 M-420 1974 1998 2001 2002年に廃棄
3547 M-420 1974 1999 該当なし 2008年にHBRYにより廃止[21]
3549 M-420 1974 1998 2003 2008年にHBRYにより廃止[22]
3764 GP9E 1957 該当なし HBRYにより解体され、2001年にOKANに引き渡される予定でした。 2015年にマニトバ州ザ・パスで廃車
5517 GP40 1965 2015 該当なし NREXリース - HBRYから送信
6568 GP35M 1964 2000 HBRYに転送 かつてのサザン・パシフィック鉄道は、現在はオムニトラックスが所有している。マニトバ州ザ・パスでGP38-3に改造された。
6657 ‡ GP35M 1965 2000 HBRYに転送 元サザン・パシフィック鉄道（現在はオムニトラックスが所有）マニトバ州ザ・パスでGP38-3に改造された。
9570 GP40-2LW 1975 2004 該当なし HBRY 2010 で運用中 旧CN 9570

[23]

† 2009年4月1日、メドウレイク支線の廃止に伴いリース契約がキャンセルされ、ハドソンベイ鉄道（HBRY） に送られました。 ‡ 6657は2253、 GP38-3に改造され、その後カールトントレイル鉄道に返却され、スピアーズ地区で利用されました。

顧客

プリンス アルバートの Weyerhaeuser Pulp & Paper Mill が閉鎖されて以来、Carlton Trail の荷物は運ぶものが減ったためかなり小さくなりました。プリンス アルバートでの主な顧客はWhite StarのViterra Inland Terminalですが、Carrier Lumber にもサービスを提供し、地元企業の鋼材を輸送し、Duck Lakeのコミュニティ内で Belle Pulses にもサービスを提供しています。農産物には、小麦、大麦、キャノーラ、エンドウ豆、亜麻、オート麦などがあります。近年、Carlton Trail は Class I 鉄道に属する車両の保管を開始しました。この短距離路線で保管されている車両の多くは、アルバータ州のガス田から産出される液化石油ガスです。Carlton Trail は、 Tiger Calcium Services が鉄道操車場の南側に配送センターを建設したプリンス アルバートに塩化カルシウムを運搬することで、多くの北部のコミュニティにもサービスを提供しています。塩化カルシウムは、グリッド道路で生成される粉塵の量を減らすために使用されます。

カールトン・トレイル鉄道が空のセンタービーム車をキャリア・ランバーまで牽引している様子（2013年）

CN時代以降

プリンス アルバートの CN 車両基地は 1990 年代から深刻な老朽化に見舞われ、計量室、研磨塔、バルク燃料タンク、CN 駅 (現在はストリップ モール)、その他多くの鉄道関連の建物が失われました。1991 年以降、プリンス アルバート地域の支線は姿を消し始め、カナダ太平洋鉄道の車両基地も廃止されました。しかし、カールトン トレイルは、カナダ国鉄の路線を買収した直後に、ラウンドハウスとターンテーブルを再利用し始めました。ラウンドハウスは、機器や機関車の保管場所として利用されています (CN は機関車をラウンドハウスの隣に屋外に置いていました)。カールトン トレイルは、路線で脱線事故が発生した際に損傷した車両の修理を続けています。近年、大規模な短距離鉄道では、ALCO や MLW などの特殊な動力装置を運用停止に追い込んでいます。そのため、カールトン トレイルは現在、購入した中古の EMD 装置のみを運用しています。現在稼働している機関車は、サスカトゥーンとプリンス アルバート間を走る 3 台の GP10 のみです。

参照

参考文献

  1. ^ “Carlton Trail Railway Overview”. 2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
  2. ^ “Carlton Trail PA Herald”. 2013年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月4日閲覧。
  3. ^ “Shortline Railways (Gov't of Saskatchewan)”. 2008年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月13日閲覧。
  4. ^ 「The Red River Cart Trails」 . 2010年4月16日閲覧。
  5. ^ 「Carlton Trail」 . 2010年4月16日閲覧。
  6. ^ 「昔の列車」.
  7. ^ “Rail Line NW”. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月9日閲覧。
  8. ^ 「サスカチュワン州北西部のコミュニティが鉄道建設案に賛同」CBCニュース2009年7月8日. 2009年11月9日閲覧。
  9. ^ 「鉄道路線購入に向けた地元入札が行き詰まる」Shellbrook Chronicle、2010年3月5日。
  10. ^ “Rail line Sale”. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月8日閲覧。
  11. ^ 「Thunder Rail」 . 2008年12月13日閲覧。
  12. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  13. ^ “Canada Calling”. 2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月21日閲覧。
  14. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  15. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  16. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  17. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  18. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  19. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  20. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  21. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW名簿。Canadian Trackside Guide。2011年。
  22. ^ Canadian Trackside Guide 2011、CTRW 名簿。
  23. ^ 「CTR向けWeb名簿のトレーニング」 。 2008年11月22日閲覧。
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