キャリー・ラッド
キャリー・ラッド
歴史
所有者ジョン・C・エインズワースとジェイコブ・カム[ 1 ]
建築者ジョン・T・トーマス、オレゴン州オレゴンシティ[ 1 ]
進水1858年10月[ 2 ]
処女航海1859年2月9日[ 2 ]
運用停止1864年
運命解体され、ネズ・パース族の酋長の機関車に改造された[ 1 ] [ 2 ]
注釈1860年にオレゴン蒸気航行会社が買収しました。 [ 1 ]
一般的な特徴
種類内陸浅喫水蒸気船、木造船
総トン数128グロス[ 3 ]
全長126 フィート（38 メートル）[ 1 ]
ビーム7メートル（  24.4 フィート）[ 1 ]
深さ船倉の深さ4.6 フィート（1 メートル） [ 1 ]
搭載動力蒸気、高圧エンジン2基、内径16インチ×ストローク66インチ、水平搭載、公称17馬力、デラウェア州ウィルミントンで建造[ 1 ] [ 2 ]
推進外輪

キャリー・ラッド号は、コロンビア川下流域とウィラメット川下流域で活躍した初期の重要な蒸気船でした。この船はコロンビア川の蒸気船の基本設計を確立し、後に太平洋岸北西部、ブリティッシュコロンビア州、アラスカ州、ユーコン準州全体で使用されました

設計、所有、建設

キャリー・ラッドは、コロンビア川型蒸気船の先駆者の一つであった。初期の蒸気船の多くとは異なり、キャリー・ラッドは以前の船の廃棄された船体や機械類からではなく、ゼロから建造された。この船は特に大型ではなかったが、強力なエンジンを搭載しており、1850年代にオレゴンで建造された蒸気船の中ではおそらく最高のものであった。[ 4 ] ジョン・T・トーマスが、ジェイコブ・カム、ジョン・C・エインズワース船長、その他の共同所有者のためにキャリー・ラッドを建造した。この船は、後にコロンビア川の蒸気航行の独占権を持つことになるオレゴン蒸気航行会社への資金調達を手伝ったポートランド初期の銀行家の娘に敬意を表して、キャリー・ラッドと命名された。[ 2 ]

キャリー・ラッドは1858年10月にオレゴン・シティで進水した。この船は当時としては一流とされる様式で艤装されていた。キャリー・ラッドの設計は、この船の前身であるジェニー・クラークの設計と相まって、コロンビア川汽船の要素を確立した。[ 2 ]キャリー・ラッド によって確立されたコロンビア川汽船の基本要素は、ミルズ教授によって次のように説明されている。

外輪船であったこの船は、貨物デッキと船室、中央に背の高い煙突、そして操舵室を備えていた。船内の船室は、ダイニングルームとしても使えるパーラーに面していた。船首側の端には「婦人サロン」があり、女性たちはタバコや男の汚れから逃れるためにここに退避した。船はより長く、より広く、より豪華で、より速くなったが、それでも設計はキャリー・ラッド号に依拠していた。 [ 5 ]

作戦

1859年2月9日、エインズワース船長はキャリー・ラッド号を試験航海に乗せ、オレゴン州ポートランドからワシントン州バンクーバーを経由してカスケード山脈 下流まで航行させた。 [ 2 ] ポートランドからバンクーバーまでは川沿いに16マイル、ポートランドからカスケード山脈下流までは53マイルであった。[ 6 ]

キャリー・ラッド号は、バンクーバーまでの16マイルを1時間25分で、カスケード山脈下流までの53マイルを5時間44分で走破した。カスケード山脈からポートランドへの帰路は4時間38分を要した。これは当時としては高速であり、特に道路のない当時の陸上輸送と比較すると顕著であった。当初、キャリー・ラッド号はポートランドから南のオレゴンシティまでウィラメット川下流を航行する予定であった。しかし、船が完成して間もなく、キャリー・ラッド号の所有者はユニオン・トランスポーテーション・カンパニー（後にオレゴン蒸気航行会社（OSN）の前身となる）を設立し、間もなく川の独占権を獲得した。ユニオン・トランスポーテーションは、同盟を組んだ蒸気船所有者のプールであり、競争を制限し、プールのメンバー間で市場を分配していた。そして、このプールはキャリー・ラッド号をコロンビア川に割り当てた。[ 2 ]

キャリー・ラッド号は、コロンビア川の輸送​​量において、同時期に就航したどの汽船よりも大きなシェアを占めていました。優れた動力を持つキャリー・ラッド号は、 カスケード山脈の急流の麓まで難なく航行しました。ジュリア・バークレー号がピュージェット湾からコロンビア川に運ばれた際、ポートランド・カスケード山脈航路で短期間の競争が起こりました。しかし、OSNがジュリア号を買収したことで、この競争はすぐに終焉を迎えました。1860年代初頭、2隻の汽船は交互にカスケード山脈を航行し、それぞれ200人から300人の乗客を運びました。[ 2 ]

沈没、救助、そして退役

1862年6月3日、ジェームズ・ストラング船長の指揮下、コロンビア川を航行中、キャリ​​ー・ラッド号はカスケード山脈下流18マイルのホーン岬付近で岩に衝突し沈没した。[ 3 ] 乗客はマウンテン・バック号に救助され、カスケード山脈下流まで運ばれた。 キャリー・ラッド号は沈没後に引き上げられ、再び航海に使用されたが、就航当初に受けた膨大な作業によって船体は弱体化しており、1864年にはしけ船に改造された。エンジンはネズ・パース・チーフ号で再利用された。後年、キャリー・ラッド号のボイラーはマウンテン・クイーン号に移された。[ 2 ]

注釈

  1. ^ a b c d e f g hアフレック、エドワード・L.『太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船1世紀』アレクサンダー・ニコルズ・プレス、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、2000年
  2. ^ a b c d e f g h i jライト、EW編、ルイス・アンド・ドライデン『北西部の海洋史』 85-86ページ、ルイス・アンド・ドライデン印刷会社、オレゴン州ポートランド、1895年
  3. ^ a bマーシャル、ドン『オレゴン難破船』 205ページ、Binford & Mort Publishing、ポートランド、オレゴン州、1984年ISBN 0-8323-0430-1
  4. ^ミルズ、ランドール・V.、『コロンビア川の蒸気船 ― オレゴン地方における蒸気船の1世紀』、39-41、46、69ページ、ネブラスカ大学、リンカーン、ネブラスカ州（1947年版の1977年再版） ISBN 0-8032-5874-7
  5. ^ミルズ、46
  6. ^川の距離は*ティメン、フリッツ著『Blow for the Landing』228-229ページ、キャクストン・プレス、アイダホ州コールドウェル、1973年ISBNより 0-87004-221-1

さらに詳しく

ウィキメディア・コモンズには、キャリー・ラッドに関連するメディアがあります
  • フェイバー、ジム『汽船の航跡—ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州 1985 ISBN 0-9615811-0-7
  • ニューウェル、ゴードン・R、ウィリアムソン、ジョー・D著、『パシフィック・スチームボート』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1958年
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