キャロルトン高架橋
キャロルトン高架橋 | |
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 ボルチモア南西部のグウィンズフォールズ川にかかるキャロルトン高架橋。1827年に設立されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために1828年から1829年にかけて建設された最初の橋。1971年に撮影。 | |
| 座標 | 北緯39度16分31秒 西経76度39分18秒 / 北緯39.2754度、西経76.6549度 / 39.2754; -76.6549 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | グウィンズフォールズ |
| ロケール | メリーランド州ボルチモア |
| 所有者 | CSXトランスポーテーション |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 花崗岩 |
| 全長 | 312フィート（95メートル） |
| 身長 | 65フィート（20メートル） |
| 最長スパン | 80フィート（24メートル） |
| 下のクリアランス | 51フィート9インチ（15.8メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1828 （1828年） |
| オープン | 1829 |
キャロルトン高架橋 | |
  キャロルトン高架橋 | |
| 位置 | メリーランド州ボルチモア、キャロルパーク近くのグウィンズ滝 |
| 座標 | 北緯39度16分31.5秒、西経76度39分17.6秒 / 北緯39.275417度、西経76.654889度 / 39.275417; -76.654889 |
| 建設された | 1829 |
| 建築家 | ジェームズ・ロイド、カスパー・ウェーヴァー |
| NRHP参照 番号 | 71001032 [ 1 ] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1971年11月11日[ 1 ] |
| NHL指定 | 1971年11月11日[ 2 ] |
| 位置 | |
 キャロルトン高架橋のインタラクティブマップ | |
キャロルトン高架橋は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア市南西部、キャロル・パーク付近のグウィンズ・フォールズ川に架かっています。これはアメリカ合衆国で最初の鉄道用石積み橋であり、1827年に設立されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために建設されました。建設は1828年に着工され、1829年に完成しました。現在もアメリカ合衆国で使用されている最古の石積み橋です。[ 3 ]
この橋は、メリーランド州出身のチャールズ・キャロル・オブ・キャロルトン（1737年 - 1832年）にちなんで名付けられました。キャロルはアメリカ独立宣言書に署名した最後の生存者であり、第二次大陸会議（1775年 - 1781年）で唯一のローマカトリック教徒であり、アメリカ独立戦争（1775年 - 1783年）当時の13植民地で最も裕福な人物として知られています。
キャロルトン高架橋は1971年に国定歴史建造物に指定され、国家歴史登録財にも登録されました。 1982年にはアメリカ土木学会により国定歴史土木工学建造物に指定され、現在はCSXトランスポーテーションが所有・運営しています。
説明
この橋は現在も鉄道輸送に使用されている世界最古の鉄道橋の一つであり、当初の想定をはるかに超える荷重を支えています。[ 4 ] [ 5 ]この橋は、独立宣言の最後の署名者であり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の取締役でもあったキャロルトンのチャールズ・キャロル（1737-1832）にちなんで名付けられました。彼は1828年7月4日に礎石を据えました。 [ 6 ]彼は最初の礎石を据える際に、「これは私の人生で最も重要な行為の一つであり、独立宣言に署名したことに次ぐものだと考えています」と述べました。建設者のカスパー・ウェバーと設計者のジェームズ・ロイドは、1829年11月に鉄道橋を完成させました。公式の建設費は58,106.73ドル（現在の価値で1,715,783ドルに相当）でしたが、実際の建設費は10万ドルに上った可能性があります。[ 7 ]
橋の長さは 312 フィート (95 メートル) で、基礎から約 65 フィート (20 メートル) の高さにあります。グウィンズ滝からの高さは 51 フィート 9 インチ (15.8 メートル) です。川上の有効径間が 80 フィート (24 メートル) のフルセンタリングアーチと、デッキに鉄道線路 2 本分のスペースがあります。荷馬車道用の地下道を設けるために、石積み壁のアプローチ部の 1 つに幅 16 フィート (5 メートル) のアーチ型通路が建設されました。当初は弦長 40 フィート (12 メートル) の 1 つのアーチとして計画されていましたが、橋のすぐ上にある工場の所有者が、川が洪水になった場合に 40 フィートでは足りないと懸念したことを受けて、寸法が拡大されました。アーチと外壁を形成する重い花崗岩のブロックは、エリコットの工場と港湾貯蔵所から調達されました。[ 8 ]建設中、中央スパンを支える仮設の木製骨組みは、この石を1,500トン（1,360トン）支えていた。橋の片端にある白い礎石には、「メリーランドのジェームズ・ロイド、建設者 1829年」と刻まれている。
アンドリュー・ジャクソンは、鉄道に乗った最初のアメリカ合衆国大統領であり、 1833年6月6日にエリコッツ・ミルズとボルチモアの間を旅する際にこの橋を渡りました。キャロルトン高架橋は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と、その現代の後継会社であるCSXトランスポーテーションに継続的なサービスを提供してきました。
この高架橋は1971年11月11日に国定歴史建造物に指定され、同日、国家歴史登録財にも行政上登録された。 [ 2 ] [ 9 ]
1982年にこの高架橋はアメリカ土木学会により国家歴史土木ランドマークに指定された。[ 10 ]
参照
- ボルチモアターミナルサブディビジョン
- メリーランド州のHistoric American Engineering Recordに記録されている橋の一覧
- メリーランド州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- メリーランド州の国定歴史建造物一覧
- ボルチモア南部および南東部の国家歴史登録財リスト
- スカーネ橋（現在も鉄道交通に使用されている世界最古の鉄道橋）
参考文献
- 注記
- ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ a b「キャロルトン高架橋」。国定歴史建造物概要一覧。国立公園局。2007年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月8日閲覧。
- ^ 「キャロルトン高架橋 – ASCE歴史的土木工学ランドマーク」アメリカ土木学会。
- ^ジョンズ・ホプキンス大学土木工学部. 「キャロルトン高架橋」 . 2010年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月5日閲覧。
- ^ “1825 年、ダーリントン、スケルン橋” .ヒドゥン・ティーサイド (イギリス)。 2012 年 4 月 29 日。
- ^ムーディー、ジョン（1919年）『鉄道建設者たち』アメリカ年代記シリーズ第38巻、イェール大学出版局。(HAER の報告書によれば、礎石は 1828 年 5 月に据えられたとのことです。)
- ^ディルツ、ジェームズ・D. (1993). 『グレート・ロード：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、アメリカ初の鉄道、1828-1853』スタンフォード大学出版局. p. 75. ISBN 0-8047-2629-9。
- ^ライス、ローラ（2002年）『メリーランドの歴史印刷物』ボルチモア：メリーランド歴史文化センター、p.82、ISBN 9780938420712。
- ^ W. Brown Morton III (1971年8月5日). 「国家歴史登録財目録-推薦：キャロルトン高架橋」国立公園局.1971年の写真2枚が添付されています。 (320 KiB )
- ^スター、ジョン・T.（1982年9月7日）「キャロルトン高架橋、工学上の宝石」イブニング・サン、ボルチモア、p. A-4。
- 引用文献
- クック、リチャード・J.（1987年）『北米の鉄道橋の美――過去と現在』サンマリノ、カリフォルニア州（米国）：ゴールデン・ウェスト・ブックス。ISBN 0-87095-097-5。
- Yearby, Jean P.; Edwards, Llewellyn N. (1984). 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、キャロルトン高架橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2014年5月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。「重要性」セクション。
さらに読む
- ホイットニー、チャールズ・S.（2003年）『世界の橋：その設計と建設』（復刻版）ミネオラ、ニューヨーク：ドーバー・パブリケーションズ。ISBN 978-0486429953. 2025年1月12日閲覧。
外部リンク
- アメリカ土木学会 - キャロルトン高架橋
- Structuraeのキャロルトン高架橋
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第MD-9号、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、キャロルトン高架橋、グウィンズフォールズに架かる橋、ボルチモア、インディペンデントシティ、メリーランド州」、写真5枚、データページ3ページ、写真キャプションページ1ページ
- ボルチモア市のキャロルトン高架橋（写真付き）メリーランド歴史財団所蔵
