カスパー・ウェバー

カスパー・ウィリス・ウェバー
生誕1786
アメリカ合衆国ペンシルベニア州ランカスター郡
死去1861年2月7日(1861-02-07)（74～75歳）
アメリカ合衆国メリーランド州
職業建設現場監督、測量士
勤務年数1825～1836年
有名なキャロルトン高架橋、トーマス高架橋、国道（オハイオ州）
配偶者ジェーン・キャサリン・ダンロップ（1812年生まれ）
エンジニアとしての経歴
専攻土木工学、測量
雇用主アメリカ合衆国政府、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
プロジェクトオハイオ州の国道、ボルチモア西部のB&O本線

キャスパー・ウィリス・ウェバー（1786年 - 1861年2月7日、Casper W. Weverとも綴られる）は、アメリカ合衆国の建設監督兼測量士であり、初期のアメリカ合衆国内陸改良に携わった。彼はブリッジポートとゼインズビル間のオハイオ川西側の国道建設（1825年 - 1829年）を監督し、後にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の初期工事（キャロルトン高架橋や初期の幹線構造物を含む）を監督した。[ 1 ] [ 2 ]彼はメリーランド州ウェバートンの工業村の振興に貢献し、1821年にはメリーランド州下院議員を1期務めた。 [ 3 ]

幼少期と家族

ウェーバーは1786年、ペンシルベニア州ランカスター郡でアダム・ウェーバー（1752–1845）とキャサリン・ディーツの子として生まれた。1810年代にはメリーランド州ワシントン郡に住んでいた。1812年にジェーン・キャサリン・ダンロップ（1792–1859）と結婚し、9人の子供をもうけた。[ 4 ] 1821年にはワシントン郡代表としてメリーランド州下院議員を1年間務めた。[ 3 ]

メリーランド州の政治

ウェバーは1821年にワシントン郡の治安判事に任命されました。[ 5 ]彼は1823年と1826年にポトマック運河の建設を主張する内部改善会議に出席しました。[ 6 ]

国道（1825～1829年）

1810年代から1820年代初頭にかけて、カンバーランド（国道）道路の建設は財務省内でコミッショナーと監督官のモデルに基づいて進められ、その後陸軍省の測量技師システムに移行する前に、州認可の有料道路の実例を参考にした。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] : 102 1824年4月30日の一般測量法により、国の道路と運河の工事は陸軍省の内務改善技術者委員会の枠組みに移行した。[ 10 ] [ 11 ]

陸軍省の権限で任命されたウェーバーは、ブリッジポート（ホイーリングの向かい側）とゼインズビルの間の約70マイルの距離にあるオハイオ部門の監督官を務めました。[ 12 ] : 32 西への延長に関する主任技師の指示は、H. Doc. 19-1-51（1826年1月21日）に記載されており、計画、測定、および報告に関するエンジニア委員会システムの手順管理を反映しています。[ 13 ]

組織と監督権限。しかし、土木工事と金属工事を主要な石積み工事から分離し、短い同時施工区間で作業を委託した。監督官室は契約全体にわたって共通の仕様、計測規則、検査手順を適用した。[ 12 ]：33–41 これらの基準の範囲内で、監督官は区間を細分化または統合し、地元の石材供給源を承認し、材料と施工を承認または却下し、地質と水文学に応じて計画と数量の軽微な調整を命じ、季節と予算に合わせて工事を順序付け、標準化された現場記録から進捗見積りを承認することができた。[ 12 ]：40–41 ジョナサン・ナイトの指導では、健全な岩盤の近くの短いスパンでは石積み、適切な石材またはスパン長が求められる場合は木造の上部構造が推奨され、多くの場合、木造は石積みの橋台に設置され、耐候性のために被覆された。[ 12 ]：8、33–49

進捗と報告。 1826年後半から1827年にかけて、ホイーリングとゼインズビル間の複数の区間が測量され、契約が締結された。最終年次報告書（1828年11月18日付け、12月11日送付）において、ウェバーはオハイオ川からケンブリッジ西までの約52マイルの区間が完成し、ゼインズビルまでの残りの区間は予算交付を条件に契約済みであると報告した。[ 1 ] 1829年、アンドリュー・ジャクソン政権への政権交代に伴い、ジェームズ・ハンプソンがウェバーの後任としてオハイオ地区の監督に就任した。1830年から1832年の文書には、ハンプソンがゼインズビル東西の監督官として記載されており、当時の人事異動を反映している。[ 12 ] : 32 [ 14 ] [ 15 ]

注目すべきオハイオ州のブリッジパッケージ（例）

1833年のアメリカ鉄道ジャーナルのオハイオ支線の概要には、42の石造アーチ橋と2つの屋根付き木造橋（ウィルズ・クリーク橋（ケンブリッジ、1828年）とビッグ・ソルト・クリーク橋（1829年））が記載されている。[ 16 ] [ 12 ]：9、32 現代のガイドブックには、この回廊と現存する施設の概要が記載されている。[ 17 ]

名称種類スパンと長さ（おおよそ）年数請負業者出典
ブレインヒルS橋（ウィーリングクリーク）石積み、3つのセグメントアーチ≈25フィート、40フィート、50フィート（合計≈345フィート）1826ジェームズ・ロイド、ロバート・ウィルソン「1828年 ブレイン「S」橋」 Ohio.org （オハイオ州開発局）。2025年9月14日閲覧; 「ブレイン・ヒル「S」橋（NRIS 10000082）」国立公園局。2025年9月14日閲覧。; 「ブレイン・ヒルS橋」 HistoricBridges.org . 2025年9月14日閲覧。
ウィルズ・クリーク（ケンブリッジ）屋根付き木製アーチ（石積み）弦高 ≈ 150フィート1828ルイス・ワーンワグ、ジェームズ・キンキード; [ 12 ] : 9, 32 「国道歴史パンフレット（ウィルズ・クリーク標識抜粋）」(PDF)ガーンジー郡観光局。2025年9月14日閲覧; 「ウィルズ・クリークとオールド・ダブル・ブリッジ、ケンブリッジ、オハイオ州（ポストカードのテキスト）」コロンバス・メトロポリタン図書館。2025年9月14日閲覧。
ビッグソルトクリーク屋根付き木製アーチ弦高 約18メートル1829（ウェーバーの申告書に報告）; [ 12 ] : 9, 32 「ソルトクリーク・カバード・ブリッジ（HAER OH-127）、データページ」（PDF） .米国議会図書館. 2025年9月10日閲覧。
スティルウォーター・クリーク（モリスタウン-ヘンドリズバーグ）石積みアーチ（注記）1820年代ジェームズ・ロイド、ロバート・ウィルソン[ 12 ] : 146
スペンサー・クリーク石積みアーチ（注記）1820年代ジェームズ・ロイド、ロバート・ウィルソン[ 12 ] : 147

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（1828～1836年）

1828年、B&O社はウェバーを本線の建設監督に雇い、スティーブン・H・ロング、ウィリアム・G・マクニール、ジョナサン・ナイトなどの技術者と一緒に働いた。[ 18 ] [ 19 ]彼は、グウィンズ滝にかかるキャロルトン高架橋（1828-1829年）やパタプスコ川のパターソン高架橋（1829年）などの初期の構造物を監督した。[ 2 ] [ 20 ]歴史家は、この第一世代のプログラム中にエンジニアリングの選択と交差した初期のB&Oに関するガバナンスとコスト管理の議論について述べている。[ 21 ]ウェバーは1836年7月1日付けで辞任し、同日、B&O社長フィリップ・E・トーマスも辞任した。[ 19 ]

ハーパーズ・フェリー・ポトマック橋（1835–1837）

B&O鉄道がハーパーズ・フェリーで最初にポトマック川に架けた橋は、主任技師ベンジャミン・H・ラトローブ・ジュニアが自身のアーチブレ​​ース（ラトロビアン）トラスを使って設計し、棟梁ルイス・ワーンワグが施工した屋根付き木製トラス橋だった。橋台と川橋脚の建設は1835年から1836年に始まり、続いてトラスの建設が1836年から1837年に行われた。当時の設計図には、およそ124から135フィートの7つの主要な川の径間と、約122フィートの斜めの運河の径間（全長約875フィート）が示されている。[ 22 ]この構造物は当初、川の真ん中を横断する平面交差であったため、水門と警備員を配置した有料道路と鉄道の両方を通した。下流の狭い歩道は、シェナンドー閘門とC&O運河の川閘門の間を牽引動物が渡ることができたが、1841年に撤去された。[ 22 ]

開通後まもなく、列車の荷重で床梁がいくつか破断し、川中の橋脚にひび割れや沈下が見られた。ラトローブは上部構造を持ち上げ、ヴェルンワグに橋脚の支保工と板張りを委託し、別途橋脚の再建と捨石および下流の新しい笠木による防護を委託した。その後の補強では床梁の間に木材を追加し、ウェンデル・ボルマンが大工としてこれらの修理に携わった。委員会の調査では、欠陥のある川の橋脚は基礎が浅く、石材の品質が劣っていたためであり、請負業者のチャールズ・ウィルソンと建設監督のカスパル・ウェバーに責任があるとされた。書簡によると、ウィルソンはウェバー所有の採石場から橋脚の石材を入手し、承認された設計変更で基礎のサイズと切石の寸法が縮小されたが、共謀は立証されなかった。[ 22 ]

ワシントンD.C.で働く

1832年、ウェバーはワシントンのペンシルベニア通り再建プロジェクトの監督を務めた。[ 23 ]議会の資料には、 1834年のポトマック・ロング橋の再建に関する提案も記録されている。[ 24 ]

ウェバートン（産業開発）

1830年代、ウェバーはメリーランド州ウェバートンの工業村を区画割りし、C&O運河の第31閘門付近に水力製粉所、やすり工場、石材加工所を設けて開発しようと試みました。メリーランド州議会は1834年法第144章（1836年改正）によりウェバートン製造会社を法人化し、この地の河川発電と運河と鉄道への二重アクセスを促進しました。[ 25 ]運河回廊のアーカイブ研究では、近くの採石場、1840年代半ばまでに操業していたやすり工場、そして南北戦争前の洪水と市場の影響で長期的な成長が限られていたことが記されています。[ 26 ] [ 27 ]ウェバーはまた、ウェバートン・アンド・ブーンズボロ・ターンパイク会社（1846年）と地元の相互保険会社（1850年）の法人化にも参加しました。[ 28 ] [ 29 ]

その後の人生と死

ウェバーは晩年ピーターズビルとウェバートン地域の近くに住み、1861年2月7日にメリーランド州で亡くなった。1861年3月、ヘイガーズタウンの新聞に彼の死亡記事が掲載された。[ 30 ] [ 31 ]

遺産と評価

ウェーバーが国道とB&Oを所有していた時代に建設された構造物には、キャロルトン高架橋（1829年）やメリーランド州にある初期のB&O高架橋などがあり、土木工学上の歴史的ランドマークとして認識されています。[ 32 ] [ 33 ]初期のB&Oの統治に関する研究では、鉄道設立後10年間の技術的決定に影響を与えた組織とコストに関する議論が強調されています。[ 34 ]

参考文献

  1. ^ a bカンバーランド・ロード。陸軍長官からの手紙。オハイオ川西側のカンバーランド・ロード管理者、キャスパー・W・ウェーバーの最後の年次報告書のコピーを送付する。下院文書。米国下院。1828年12月11日。 2025年9月10日閲覧– GovInfo経由
  2. ^ a b「キャロルトン高架橋（B-21）」メリーランド歴史信託。 2025年9月3日閲覧。
  3. ^ a b「ワシントン郡代議員会議（1790–1974）」メリーランド州立公文書館。2025年9月14日閲覧。
  4. ^ノリス、トーマス・A. (1890).シェナンドー渓谷下流域のフレデリック、バークレー、ジェファーソン、クラーク郡の歴史. JHルイス. 2025年9月11日閲覧。
  5. ^ The Torch Light and Public Advertiser（メリーランド州ヘイガーズタウン）、1821年2月6日、4ページ（Newspapers.com経由）。
  6. ^ウィリアムズ、トーマス・JC (1906). 『メリーランド州ワシントン郡の歴史：初期の入植地から現在まで、ヘイガーズタウンの歴史を含む』第1巻. JMランク＆LRティッツワース. pp. 211, 214. 2025年9月3日閲覧。
  7. ^ 「フィラデルフィア市からランカスター行政区までの人工道路を建設するための会社を設立することを知事に許可する法律（1792年4月9日）」ペンシルベニア州法典。ペンシルベニア州立法参考局。 2025年9月10日閲覧。
  8. ^ 「1804年メリーランド州議会法、第LI章 — ボルチモア郡を通る複数の有料道路を建設するための会社設立法」メリーランド州立公文書館。 2025年9月10日閲覧。
  9. ^ Baker, Pamela L. (2003). The National Road and the Promise of Improvement, 1802–1850 (論文). University of Illinois at Chicago . 2025年9月11日閲覧。
  10. ^ 「一般調査法（歴史的経緯）」アメリカ陸軍工兵隊、2024年。 2025年9月10日閲覧。
  11. ^ Weingroff, Richard F. (2021). 「米国初の大規模プロジェクト：カンバーランド道路の立法史」（PDF） .連邦道路局. 2025年9月10日閲覧。
  12. ^ a b c d e f g h i j Gerken, Cyndie L. (2023). 「オハイオ州を通る国道沿いの橋の建設：オハイオ州国道沿いの初期の石橋と木造橋の研究」 Muskingum Valley Archaeological Survey . 2025年9月10日閲覧。
  13. ^オハイオ川右岸からホイーリング対岸、ミズーリ州への道路：陸軍長官からの手紙と主任技師の書類（報告書）。下院文書。米国下院。1826年1月21日。 2025年9月10日閲覧– GovInfo経由。
  14. ^ 1829年および1830年のカンバーランド道路監督官報告書（PDF）（報告書）。上院文書。米国上院。1830年12月31日。 2025年9月10日閲覧– GovInfo経由。
  15. ^財務長官の書簡…（ゼインズビル東部のカンバーランド・ロードを含む残高）（PDF）（報告書）。下院文書。米国下院。1833年。 2025年9月10日閲覧– GovInfo経由。
  16. ^ 「アメリカ鉄道ジャーナル、そして内部改善の提唱者」。アメリカ鉄道ジャーナル。2 (2): 19。1833年1月12日。 2025年9月11日閲覧。
  17. ^ 「オハイオ州の歴史的な国道への旅行者ガイド（第4版）」（PDF）オハイオ州国道協会 2010年 6～ 7ページ2025年9月10日閲覧。
  18. ^ Schexnayder, Cliff J. (2006). 「初期のアメリカ鉄道建設…国際プロジェクト…会議」.構造設計・建設実務誌. 11 (1): 4– 7. doi : 10.1061/(ASCE)1084-0680(2006)11:1(4) .
  19. ^ a bディルツ、ジェームズ・D. (1993). 『グレート・ロード：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、米国初の鉄道、1828～1853年』スタンフォード大学出版局. p. 217. 2025年9月14日閲覧。
  20. ^ 「パターソン高架橋（NRID 384）」メリーランド歴史信託。2025年9月3日閲覧。
  21. ^ Calhoun, Daniel H. (1960). The American Civil Engineer: Origins and Conflicts . The MIT Press. pp.  120– 133 . 2025年9月12日閲覧。
  22. ^ a b c Caplinger, Michael W. (1997). Bridges Over Time: A Technological Context for the Baltimore and Ohio Railroad Main Stem at Harpers Ferry, West Virginia . Institute for the History of Technology and Industrial Archaeology, West Virginia University . 2025年9月12日閲覧。
  23. ^ワシントン市の公共事業改善：1832年におけるワシントン市の公共事業改善のための歳出支出に関する公共建築局長報告書（報告書）。下院文書。米国下院。1832年。H. Doc. 22-11 。 2025年9月7日閲覧。
  24. ^ポトマック川にかかる橋（報告書）。下院報告書。米国下院。1834年。H. Rep. 23-264 。 2025年9月7日閲覧。
  25. ^ウィリアムズ、トーマス・JC (1906). 『メリーランド州ワシントン郡の歴史：初期の入植地から現在まで、ヘイガーズタウンの歴史を含む』第1巻. JMランク＆LRティッツワース. p. 229. 2025年9月3日閲覧。
  26. ^ Unrau, Harley D. (2012).歴史的建造物報告書：カトクティン水道橋(PDF) (報告書). 国立公園局. 2025年9月3日閲覧。
  27. ^ 「C&O運河のメリーランド州ワシントン郡への経済的影響」（PDF） . ウェスタン・メリーランド地域図書館. 2025年9月3日閲覧。
  28. ^ 「1846年法第373章 ウェバートン・アンド・ブーンズボロ・ターンパイク・カンパニーの設立に関する法律」メリーランド州立公文書館。 2025年9月7日閲覧。
  29. ^ 「1850年法、ch. [p. 465] — ウェバートンの相互保険会社（抜粋）」メリーランド州立公文書館。2025年9月7日閲覧。
  30. ^ 「ヘイガーズタウン新聞索引 — 1861年3月」ワシントン郡無料図書館。 2025年9月8日閲覧。
  31. ^ウィリアムズ、トーマス・JC (1906). 『メリーランド州ワシントン郡の歴史：初期の入植から現在まで、ヘイガーズタウンの歴史を含む』第1巻. JMランク＆LRティッツワース. 2025年9月3日閲覧。
  32. ^ 「キャロルトン高架橋」アメリカ土木学会. 2025年9月3日閲覧。
  33. ^ 「トーマス高架橋鉄道橋」アメリカ土木学会. 2025年9月3日閲覧。
  34. ^ラーソン、ジョン・ローリッツ (2001). 『内部改善：初期アメリカ合衆国における国家公共事業と民衆統治の約束』ノースカロライナ大学出版局. 2025年9月8日閲覧。

「」

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caspar_Wever&oldid=1336341750」より取得