シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | アイオワ州シーダーラピッズ[ 1 ] |
| 所在地 | アメリカ合衆国アイオワ州 |
| 運行日 | 1860年～1884年 （1860年） （1884年） |
| 後継 | シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道（CR&MR）は、アイオワ州シーダーラピッズからミズーリ川沿いのカウンシルブラッフスまでを走る鉄道として認可された。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の借地下にあり、東からカウンシルブラッフスに到達した最初の鉄道であった。これにより、シカゴと、ミズーリ川の対岸にある最初の大陸横断鉄道の東端であるネブラスカ州オマハが結ばれた。 [ 2 ] CR&MRは、鉄道への土地供与を定めた1856年のアイオワ土地法に基づいて建設された4つの鉄道のうちの1つであった。[ 3 ]
背景と建設
シカゴ・アイオワ・アンド・ネブラスカ鉄道会社（CI&N）は、 1855年にアイオワ州クリントンのアイオワ土地会社と共同で設立された「土地付与鉄道」でした。その名が示すように、アイオワ州を横断しミズーリ川を渡る計画でしたが、資金が尽きた1859年までにシーダーラピッズまでしか到達できませんでした。しかし、ミシシッピ川の東岸からクリントンの対岸にある「ナローズ」と呼ばれるリトルロック島まで短い橋を建設することに成功しました。これにより、シカゴとの鉄道接続の位置が決定され、最終的にクリントン鉄道橋の位置も決まりました。それまでは、接続は蒸気船によって行われていました。[ 4 ]
CR&MR鉄道は1856年1月20日に設立され、[ 5 ] 1860年1月16日に設立されました。設立の主力は、シーダーラピッズから先へ到達できなかったCI&N鉄道の株主でした。その目的は、オマハのミズーリ川までの道路を完成させることでした。[ 6 ]
アイオワ・セントラル・エア・ライン鉄道にも土地の寄付が行われていたが、同社も州を横断する路線建設の認可を履行することができなかった。そこで州議会議員らは1859年に、これらの土地の寄付をCR&MR社に移管するよう主張した。[ 7 ]しかし、セントラル・アイオワ・エア・ライン社は既に、主にウッドベリー郡とモンロー郡の76,800エーカーの土地を建設請負業者に作業の対価として譲渡していたため、請負業者らは土地の保持を求めて訴訟を起こした。この訴訟、コートライト対シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道会社[ 8 ]はアイオワ州最高裁判所にまで持ち込まれ、1872年に彼らの主張が認められた。[ 9 ] 1876年までに、CR&MR社に与えられた土地の寄付総額は628,589.71エーカーに達した。[ 10 ]
一方、ユニオン・パシフィック鉄道の王者トーマス・クラーク・デュラントは、鉄道株を操作して富を増大させていた。「ドク」デュラントは、アイオワ州の別の土地特許鉄道会社、ミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道（M&M）を支配し、大陸横断鉄道がM&Mに接続すると宣言して株価を吊り上げた。そして、高値でM&Mの株を売却する一方で、株価が低迷していたミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道の株を買い入れていた。そして、大陸横断鉄道の接続にはCR&MRが最適だと宣言した。そして、株価が下落したM&Mの株を買い戻したことで、デュラントとその仲間たちは約500万ドルの利益を得た。
CR&MRは設立後すぐに建設を開始し、1860年にシーダーラピッズから西に27マイル（43 km）の線路を敷設しました。[ 11 ]建設は継続され、 1863年初頭にマーシャルタウンまで完成しました。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
アイオワ州エイムズ市は、この路線の停車駅として創設されました。エイムズは1864年に鉄道事業の認可を受け、マサチューセッツ州選出の下院議員でブレアの理事の一人であったオークス・エイムズにちなんで、CR&MR社社長ジョン・ブレアによって命名されました。[ 15 ] [ 16 ]
1866年後半には建設工事がミズーリ川に到達し、CR&MRは東西ルートでアイオワ州を横断し、この川に到達する最初の鉄道となった。[ 17 ]最初の列車は1867年1月22日にこの路線を通ってカウンシルブラッフスに到着した。 [ 18 ]そこでこの路線はユニオンパシフィック鉄道と接続した。[ 19 ]
ガリーナとシカゴ・ノース・ウェスタンの買収
一方、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道は、シカゴからミシシッピ川を渡りアイオワ州を横断し、オマハのカウンシルブラッフスにあるデュラントのユニオン・パシフィック鉄道と接続する壮大な鉄道構想を描いていた。この構想を実現するためには、ブレアのシカゴ・カウンシルブラッフス鉄道（CR&MR）に加え、シカゴ・カウンシルブラッフス鉄道（CI&N）とミシシッピ川の鉄道橋も掌握する必要があった。1861年春、彼らはバーモント州出身の若い土木技師、アイザック・B・ハウ[ 20 ]を鉄道建設の指揮官として迎え入れた。前任の技師兼監督であるミロ・スミス大佐[ 21 ]は、間もなく第26アイオワ歩兵連隊を率いて南軍の反乱と戦うため、同鉄道を去ることになった 。
1862年7月、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道はクリントン・アイオワ線の両線を永久にリースした。[ 22 ]ガリーナ線は1864年6月2日にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と統合され、カウンシルブラフスへの路線は1867年1月に完成した。[ 3 ] リースは1884年に正式に売却に変わった。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
参考文献
- ^「鉄道」。シカゴ・リパブリカン紙。イリノイ州シカゴ。1867年11月14日。2ページ
- ^ 「シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道」エイムズ歴史博物館。
- ^ a b「アイオワ鉄道の歴史」アイオワ州運輸局アイオワ州運輸局。
- ^マスク、バーバラ. 「最初の鉄道橋は川をずっと横断しなかった」 .イリノイ州フルトン市. 2024年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^「アイオワ州カウンシルブラッフスとその鉄道」『カウンシルブラッフス・コマーシャル』 、アイオワ州カウンシルブラッフス、1868年1月15日、1ページ。
この会社は1856年1月20日に設立されました…
- ^ 「1850年代 ― アイオワ鉄道の誕生」『Our Iowa Heritage』2022年10月2日。
- ^「シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ鉄道」『クリントン・ヘラルド』 、アイオワ州クリントン、1859年9月3日、2ページ。
- ^ https://supreme.justia.com/cases/federal/us/88/310/
- ^「重要な決定」。デュビューク・デイリー・タイムズ。アイオワ州デュビューク。1872年12月14日。1ページ
- ^「州政：サイラス・C・カーペンター知事の隔年メッセージ」アイオワフォールズ・センチネル紙、アイオワ州アイオワフォールズ、1876年1月19日、6ページ。
以下の土地が各土地特許鉄道会社に認定されています：シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ・リバー鉄道、628,589.71エーカー。…
- ^「最初の列車の到着を回想：歴史協会が鉄道開通50周年を祝う」イブニング・タイムズ・リパブリカン紙、マーシャルタウン、アイオワ州、1913年12月3日、7ページ。
シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道は1860年に開通した。最初の27マイル（約32.7キロメートル）は同年に敷設された。
- ^「ミズーリ川への直通鉄道」シカゴ・デイリー・トリビューン、シカゴ、イリノイ州、1862年6月19日、3ページ。
…さらに30マイル、マーシャルタウンまでの線路が…今年中、おそらく10月1日までに完成する予定。
- ^「デモイン発」シカゴ・デイリー・トリビューン、シカゴ、イリノイ州、1862年12月29日、2ページ。
…マーシャルタウンからわずか5マイルの地点まで完成。…来月中旬までに上記の村まで完成する予定。
- ^「アイオワ州の鉄道」『マスカティン・ウィークリー・ジャーナル』 、アイオワ州マスカティン、1863年5月15日、5ページ。
シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道がマーシャルタウンまで開通。
- ^ 「エイムズに関する興味深い事実」アイオワ州エイムズ市。
- ^ 1864年のアシュクロフト鉄道案内。ジョン・アシュクロフト編纂。ニューヨーク。1862年6月19日 - スミソニアン図書館より。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: others (link) - ^「アイオワ州シーダーラピッズ発」シカゴ・イブニング・ポスト紙、イリノイ州シカゴ、1872年2月28日、2ページ。
この道路は精力的に建設され、1866年にはミズーリ川まで開通し、州内で初めて「ビッグ・マディ」川に至る東西の道路となった。
- ^「この街の鉄道の歴史は長い」『カウンシルブラッフス・ノンパレイル』、アイオワ州カウンシルブラッフス、1940年9月15日、48ページ。
最初の建設列車が1867年1月22日に到着し、州を東西に横断する最初の路線となった。
- ^ "Business". Albany Journal . Albany, NY. 1867年8月30日. p. 2.
シーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道はオマハまで開通し、そこでユニオン・パシフィック鉄道と接続し、シカゴから西へ約10万マイルにわたる連続路線を形成しました。
- ^ Pfannkuche, Craig L. (2018年冬). 「鉄道監督がシカゴを訪問」(PDF) .シカゴ系図学者. 第50巻第2号. シカゴ系図協会. pp. 58– 61.
- ^ Gue, Benjamin F. 「第25アイオワ歩兵隊」。アイオワの歴史：最初期から20世紀初頭まで/2/21。pp . 279– 287 – Wikisourceより。
- ^「西方への鉄道について」シカゴ・デイリー・トリビューン、シカゴ、イリノイ州、1863年3月14日、3ページ。
- ^バークレー、アロンゾ・J. (1921年1月). 「ブーンズボロの鉄道駅消失の経緯」 . Annals of Iowa . デビー・クラフ・ゲリッシャーによる転写 – IAGenWeb経由.
- ^「バーリントンの初期のこの街への進出」 『カウンシルブラッフス・ノンパレイル』 、アイオワ州カウンシルブラッフス、1941年9月14日、67ページ。
シーダーラピッズ鉄道の株式は1884年にノースウェスタン鉄道によって買収された。
- ^「鉄道利権：西部鉄道の統合」『ボストン・デイリー・ジャーナル』第11巻第16781号、マサチューセッツ州ボストン、1884年4月21日、4ページ。
