セスナ402

セスナ401と402
ライクスウォーターステート セスナ 402
一般情報
タイプ企業輸送と航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーセスナ
プライマリユーザーケープエア
歴史
製造1966–1985
導入日1967
初飛行1965年8月26日
開発元セスナ411 [ 1 ]
開発されてセスナ404 タイタンセスナ414

セスナ401および402は、6席から10席の軽量双発エンジン機である。[ 1 ] [ 2 ]全ての座席は容易に取り外し可能なため、貨物専用機としても使用できる。[ 1 ]セスナ401と402は与圧式ではなく、搭載エンジンの割に特に高速というわけでもなかった。セスナは、これらの機体の購入と運用コストを安価に抑えることを目指していた。[ 2 ]

デザイン

キャビン

セスナ401と402は、与圧されていない双発ピストンエンジンの航空機として開発されました。その目標は、貨物機や小規模な通勤航空会社など、様々な用途で活躍する主力機となることでした。

セスナ401と402はセスナ411の発展型である。[ 1 ] セスナ401/402の目標の一つは、セスナ411の単発エンジンの操縦性の悪さを改善することであった。[ 3 ] もう一つの目標は、セスナ411のやや高価でメンテナンスの手間がかかるギアードエンジンの使用を避けることであった。[ 3 ]

セスナ401と402は、300馬力（224kW）のコンチネンタル製ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラを備えています。後期型では、客室騒音を低減するため、巡航出力が75%に制限されました。一部の機体には、客室騒音と振動を低減するためのプロペラシンクロフェイザーが搭載されています。[ 1 ]

発達

FAAは1968年10月にセスナ401、1969年1月に402の型式証明を付与した。[ 4 ] オリジナルのセスナ402は1967年に発表された。大型貨物ドアのないバージョンであるセスナ401も同時に生産された。[ 3 ] 1969年、402の機首が延長され、荷物スペースが拡張された。このモデルは402Aと改名された。401はオリジナルの機首を維持した。[ 3 ] 1970年には、いくつかの小さな変更が行われた。また、オプションで184米ガロン（700リットル）の大型燃料タンクが利用可能になった。このモデルは402Bと呼ばれた。[ 3 ] 1971年までに、401の販売はわずか21機にまで落ち込んだため、モデルは廃止された。[ 3 ]

1971年から1977年にかけて、機体に多くの変更が加えられ、オプションのエンジン消火装置（1971年）、より簡素化された排気システム（1972年）、乗客用窓の拡大（1973年）、既知の着氷条件での飛行のための装備（1975年）、オプションの水洗トイレ（1977年）などが追加されました。[ 3 ]

1976年には、非常によく似たセスナ421が、新しい主翼、翼端燃料タンクの廃止、そしてよりシンプルな燃料システムを備えて製造されました。セスナ414は1978年にクリーンな主翼を採用しました。

1979年、402は翼幅が5フィート（1.5メートル）拡大した新しい主翼を装備した。着陸装置はセスナ414のよりシンプルなシステムに交換された。着陸装置の軌跡も4フィート（1.2メートル）延長された。エンジン出力は各325馬力（242kW）に向上し、最大総重量は6,850ポンド（3,110kg）に増加し、はるかに実用的な航空機となった。燃料搭載量は213米ガロン（810リットル）に増加した。重量が増加したにもかかわらず、単発性能は向上し、失速速度は数ノット低下した。この変更後、この機体はセスナ402Cと命名された。[ 4 ] [ 3 ]

1985年モデル以降生産は中止されました。

変更点

1969年、アメリカンジェットインダストリーズは、アリソン250-B17エンジンを搭載した、ターボプロップエンジン搭載のセスナ402（ターボスター402 ）の開発に着手した。 [ 5 ]試作機は1970年6月10日に初飛行した。[ 5 ] 1974年には、燃料搭載量の増加、総重量の増加、最低制御速度の低減といった更なる改造が行われ、再認証された。[ 5 ] 1977年、ラスベガスのシーニック航空がこの設計権を購入した。[ 6 ]

セスナ402Cには渦発生装置を装備することができ、最大離陸重量を7,210ポンド（3,270kg）、燃料ゼロ時の重量を6,750ポンド（3,062kg）まで増加させることができます。[ 7 ]

402Cの別の改造により、最大着陸重量が7,200ポンド（3,266kg）に増加し、商業運航者はより短いルートで増加した積載量で飛行できるようになりました。[ 8 ]

DMIエンジニアリングのヘンドリック・ベンターは、セスナ402を改造し、機首にウォルターM601Dターボプロップエンジン1基を搭載し、両翼の2ピストンエンジンを新しい燃料タンクに交換したファルコン402を開発しました。機首は重心位置を補正するために延長されました。これにより、積載量と最高速度が向上し、滑走路の短縮が可能になりました。[ 9 ]

変種

初期モデルには 4 つの楕円形の窓、短い機首、先端の燃料タンクが備わっています。
後期型の 402C には 5 つの窓があり、荷物用のノーズが長くなっており、燃料タンクはありません。

この航空機ファミリーはいくつかのバージョンで製造されました。

401
6～8人乗りの車内。企業輸送用に設計。1966年から1972年にかけて生産。企業輸送用途における401の後継機は、402ビジネスライナーであった。1966年9月20日に認証取得。 [ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]
401A
401にマイナーチェンジを施したモデル。1968年10月29日認証。[ 11 ] [ 12 ]
401B
401Aに若干の変更が加えられ、後に402Bに置き換えられた。1969年11月12日に認証された。[ 11 ] [ 12 ]
402
401型で、貨物用または9人乗りの通勤用として実用性を備えた車両。1966年9月20日認可。[ 11 ] [ 12 ] 当初はモデル360と命名された。[ 12 ]
402A
延長された機首部分に荷物室があり、オプションで乗務員用出入口ドアを備えた402。1969年1月3日認証。[ 11 ] [ 12 ]
402B ユーティライナー/ビジネスライナー
402Aは1972年からマイナーチェンジを受け、キャビン容積が拡大し、両側に5つの窓が設置された。1969年11月12日に認証取得。[ 11 ] [ 12 ]
  • ユーティライナーバージョンは通勤航空便の運航を目的とした10席の内装を備えている。[ 1 ]
  • ビジネスライナーバージョンは、企業の輸送を目的としたエグゼクティブシートを備えた6〜8席の内装を備えています。[ 1 ]
402C ユーティライナー/ビジネスライナー
402Bは、コンチネンタルTSIO-520-VB 325馬力エンジンを搭載し、離陸重量が増加し、主翼端燃料タンクを廃止して翼幅を延長し、電動式から油圧式に交換された。1978年9月25日に認証取得。[ 11 ] [ 12 ]

オペレーター

2008年ボストン・ローガン空港のケープ・エア・セスナ402C

民間人

セスナ402は長年にわたり高い信頼性を証明しており、その航続距離と乗客定員と相まって、世界中の多くの小規模地域航空会社に人気の機種となっています。この機体は、乗客が高密度路線に接続できるハブ空港への短距離で運航されるのが一般的です。

このタイプの最大の運航会社はケープ・エアで、2024年3月現在、カリブ海、ミクロネシア、アメリカ合衆国で64機のセスナ402を運航している。[ 13 ] [ 14 ]

軍隊

1981年のスウェーデン沿岸警備隊のセスナ402C
 バハマ
 バルバドス
 ボリビア
 コロンビア
 コモロ[ 20 ]
 フィンランド
 ハイチ
 ホンジュラス
 インドネシア
 マレーシア
 メキシコ
 ニカラグア
 パラグアイ
 ポルトガル
 トリニダード・トバゴ
 ベネズエラ

事故や事件

2001年8月25日午後6時50分頃、バハマ諸島アバコ諸島マーシュハーバーで、ブラックホーク・インターナショナル航空が運航するセスナ402B （登録番号N8097W）が離陸直後に墜落し、アメリカのR&B歌手アリーヤがパイロット、ヘアスタイリスト2名、メイクアップアーティスト1名、ボディーガード1名、レコードレーベルのスタッフ3名を含む8名と共に死亡した。墜落の主原因は、機体の積載が不適切で、最大離陸重量を約700ポンド（320 kg）超過し、重心が機体後方にあったことと判明した。[ 30 ]調査官らは、墜落当時、パイロットは無免許であり、体内にコカインとアルコールの痕跡があったことを発見した。 [ 31 ] [ 32 ]ブラックホークは運航証明書をFAAに返却した。[ 33 ]アリーヤの家族は後にブラックホークに対して不法死亡訴訟を起こしたが、裁判外で和解した。[ 34 ] 

2021年9月9日、セスナ402Cがプロビンスタウン市営空港で着陸復行に失敗し、墜落した。機体は大きな損傷を受けたが、死傷者は出なかった。[ 35 ]

2025年1月8日、パシフィカ・アビエーション（正式名称はパシフィカ・デ・アビアシオン）が運航するセスナ402Cが、乗員2名、乗客8名の計10名を乗せてコロンビアのフラド空港からメデジン・エンリケ・オラヤ・エレラ空港へ飛行中に、樹木が生い茂った山腹に墜落し、乗員全員が死亡した。[ 36 ]

仕様（402C ビジネスライナー）

セスナ 401C の3面線画
セスナ 401C の3面線画
飛行甲板

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 37 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名
  • 定員： 6名
  • 長さ: 36フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.09メートル）
  • 翼幅: 44フィート1+1 ⁄ 2 インチ（13.45メートル）
  • 身長: 11フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.49メートル）
  • 翼面積： 225.8平方フィート（20.98 m 2）
  • 翼型：NACA 23018（翼根部） NACA 23015（翼端部）
  • 空車重量: 4,077ポンド (1,849 kg)
  • 最大離陸重量: 6,850ポンド (3,107 kg)
  • 燃料容量: 206 USガロン（172 impガロン; 780 L）使用可能燃料
  • 動力源:コンチネンタルTSIO-520-VB空冷ターボチャージャー付き水平対向6気筒エンジン×2基、各325馬力（242kW）
  • プロペラ： 3枚羽根McCauley 0850334-34定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度16,000フィート (4,900メートル) で231ノット (266 mph、428 km/h)
  • 巡航速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で142ノット(163 mph、263 km/h)(エコノミー巡航)
  • 失速速度: 68 kn (78 mph, 126 km/h) (フラップダウン、エンジンオフ) (CAS)
  • 速度を超えないこと： 231ノット（266 mph、428 km/h）（ CAS）
  • 航続距離: 高度10,000フィート(3,000メートル)で1,273海里(1,465マイル、2,358キロメートル)、エコノミー巡航
  • 実用上昇限度： 26,900フィート（8,200メートル）
  • 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/s)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,195フィート（669メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,485フィート（757メートル）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f g h飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、92ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
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  3. ^ a b c d e f g h航空消費者向け中古航空機ガイド第2巻
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参考文献

  • ホイル、クレイグ (2020). 「World Air Forces 2021」 . Flight International . 2020年12月2日閲覧.
  • 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年史」エア・エンスージアスト・クォータリー（ 2）：154-162。ISSN 0143-5450 。 
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